隆隆的战车的个人资料

F1有望回拉斯维加斯将在赌城最繁华街道举办英国媒体披露，赌城拉斯维加斯有望继1982年后重返F1赛历，将在赌城最繁华街道拉斯维加斯大道上办比赛，而F1赞助商代理人表示如果赌城举办F1将是不可思议的事情。北京时间10月19日消息，根据英国《独立报》报道，美国赌城拉斯维加斯有望继1982年后重返F1赛历，而F1总裁伯尼也表示拉斯维加斯做好了举办街道赛的准备，但拉斯维加斯回归F1赛历的准确时间还是未知数。提到拉斯维加斯，人们首先想到的就是这是一座赌城，主要经济支柱是博彩业，为了吸引游客，社会治安治理的非常好，对中了头奖的人，如果需要，由两名警察将其全程护送到在美国任何地方的家中。鲜为人知的是，这座世界知名的赌城，曾经在1981年和1982年主办过F1赛事。尽管1982年就消失在F1日历，但伯尼一直努力让F1重返拉斯维加斯，表示会讨论这件事。伯尼表示，拉斯维加斯已经准备好在拉斯维加斯大道上举办比赛。值得一提的是，拉斯维加斯大道是赌城最繁华的街道，这条大道全长约6.5公里,街道两边分布着大批世界级的酒店、赌场、度假村，世界排名前二十五名的酒店中，有十八家在这里，如果在这里举办F1比赛，势必会引起非常大的反响。 F1赛道著名设计师蒂尔克也来到过拉斯维加斯考察，而拉斯维加斯上一次举办比赛还要追溯到2007年的冠军方程式。根据现有的消息，拉斯维加斯举办F1大奖赛最早也要在2017年，不过如果所有筹办工作都及时的话，2016年F1回到赌城也是一切皆有可能。F1赞助商代理人说道：“拉斯维加斯登上F1赛历将是件不可思议的事情，极大推动F1品牌。”

涨姿势：解析F1专用头盔刚刚出现赛车运动的时候，人们并不了解头盔对于保护车手是如此的重要。直到1960年的时候，车手Alan Stacey在比赛中被一只鸟击中面部而死。在那以后，赛车运动安全规定，护目镜、头盔等安全装备越来越全面的应用在了车手身上。

阿隆索:下家不使用奔驰引擎赢迈凯轮不现实阿隆索仅获得俄罗斯站第6，赛后表示赛车没有迈凯轮快，并希望比安奇能快些好起来，对于自己的未来，阿隆索确认不会去使用梅赛德斯引擎的车队。北京时间10月12日消息，F1俄罗斯站正赛结束，梅赛德斯车手包揽冠亚军，而法拉利一如既往缺乏统治力，阿隆索仅获得第6，赛后表达无奈的同时，也透露自己接下来不会去使用梅赛德斯引擎的车队。阿隆索赛后再次表达了对赛车不给力的无奈，“毫无疑问，起步是我们惟一的机会，我们试图去进攻，也提升了一些位置，可是最终没有收获第四名，原因可能就是我们没有围场第四快的赛车。” 阿隆索还说道：“进站要比正常时浪费了一些时间，但这对最终的结果没有造成影响，就算没有这个瑕疵，我们也没速度将马格努森挡在身后，缺乏直线速度，因此我无法完成超车。实际上，罗斯伯格在第二圈进站换胎，最终获得亚军，这个最让我感到不可思议。” 阿隆索还在赛后提到了受伤的比安奇，“我们今天的比赛并不圆满，因为有一位同伴缺席了，我希望未来能听到好的消息。” 随着维特尔离开红牛，阿隆索的未来何去何从也被更多人关注，而他目前正与迈凯轮展开谈判，有传闻称谈判陷入到僵局，阿隆索很可能在2015赛季休息一年。而阿隆索在俄罗斯站结束后告诉记者，自己下赛季的东家不会使用梅赛德斯引擎。如果阿隆索没有晃点记者的话，现在可以确定阿隆索明年不会去梅赛德斯、威廉姆斯、印度力量和路特斯，那只有三种可能，转会到迈凯轮，离开F1，或者宣布留在法拉利。

罗斯伯格自责一号弯失误阿隆索暗示去向已定 [摘要]赛后罗斯伯格对于在一号弯的失误十分自责：“车队制定了非常出色的策略，我们的赛车表现令人难以置信，我本来有机会获得更好的成绩，这就是我为何对自己一号弯的失误感到极其失望的原因。”罗斯伯格第一个弯超越阿隆索却导致轮胎受损北京时间10月12日消息，在今日进行的2014赛季F1俄罗斯大奖赛正赛中。杆位发车的汉密尔顿顺利获得冠军，继续扩大自己在车手积分榜上的优势，罗斯伯格尽管开局出现严重失误，但是他最终还是从榜尾追到了亚军的位置，梅赛德斯车队在本站比赛之后已经将车队总冠军揽入怀中。威廉姆斯的博塔斯获得第三登上了领奖台，而法拉利的阿隆索获得第六位。汉密尔顿：自豪车队创造历史这是梅赛德斯作为独立车队首次赢得F1车队总冠军的头衔，在本赛季已经结束的16场比赛中，他们总共赢得了13场的胜利，其中9次包揽了冠亚军。汉密尔顿对于车队能够以这样的方式创造历史感到非常自豪：“对我们来说这时候创造了历史，作为车队的一员我感到非常骄傲，梅赛德斯-奔驰历史上首次夺得车队冠军，毫无疑问这是美妙的一天！我们的赛车真的的表现得相当出色，在这里我们可以说度过了一个完美的周末。” 罗斯伯格自责第一弯失误罗斯伯格对于本站比赛的冠军渴望非常强烈，毕竟之前他已经落后了队友十分，但是今日他在发车时候就出现严重失误，进站换胎之后一度跌落到了榜尾，好在随后他凭借强大的赛车竞争力不断超越对手，最终在用一套中性胎坚持51圈之后获得了一个宝贵的亚军。赛后罗斯伯格对于这样的成绩感到满意，不过对于自己在一号弯的失误依然十分自责：“车队制定了非常出色的策略，我们的赛车表现令人难以置信，我本来有机会获得更好的成绩，这就是我为何对自己一号弯的失误感到极其失望的原因。” 阿隆索暗示新赛季去向确定阿隆索在今日比赛中获得第六名，不过他更受关注的还是下个赛季的去向问题。赛后阿隆索暗示自己新赛季的去向已经确定：“我的未来已经确定，或者说已经在我的脑海里确定了。现在我们正在努力完成这件事，没有大的问题了。当然，在一切完成之前我还不能说太多，不过当你们知道结果的时候，我相信你们不会感到吃惊。” 博塔斯：第三名已经是最好成绩威廉姆斯车队的博塔斯今日获得第三名登上了领奖台，虽然有人对于他没有能够超越罗斯伯格感到有些遗憾，但是在博塔斯看来，第三名已经是自己今日所能够获得的最好成绩了：“我认为我应该为这样的成绩感到开心。再次登上领奖台，意味着又有很好的积分进账。梅赛德斯依旧领先我们相当多，能够取得这样的成绩已经让我感到非常高兴。” 巴顿称赛车已经发挥到极致迈凯伦车队的巴顿今日从第四位发车，最终也收获了第四名的成绩，赛后他表示今日迈凯伦赛车的性能已经发挥到了极致：“今日对于我们来说是一个非常不错的成绩，我认为我们已经将赛车性能完全发挥出来了。这是一场奇怪的比赛，我们今天竟然能够用一套轮胎跑这么多圈，感觉轮胎好像可以一直跑下去似的。最近几站比赛证明我们已经取得了进步，今日我们一共赢回了22个积分，毫无疑问这是一个相当不错的结果。”

阿隆索:不考虑封闭座舱太荒唐 2012年我险丧命阿隆索认为在比安奇事故后，有必要讨论引入封闭座舱，阿隆索还提到了2012年比利时站的那次事故，直言如果那辆赛车再靠近10厘米，自己就没命了。尽管进入到俄罗斯站周末，但车手们谈论的还是比安奇事故，阿隆索除了祝福比安奇，认为在这次事故后如果再不考虑引入封闭座舱就显得太荒唐了，西班牙人还拿自己当年的事故举了例子。值得一提的是，就在本周早些时候，F1决定将引进封闭座舱的讨论束之高阁，无限期推迟，在决策者看来，一旦引入封闭座舱将影响车体外观和当下的安全系统结构。尽管如此，阿隆索坚持如果不尽快考虑引入封闭座舱是很荒唐的行为，“在我看来，我们最起码应该将这个问题列入讨论当中，并进行可行性的实验。要知道，我们不缺乏先进的技术，还有赛道直升飞机以及其他科学产品，为何就不能想想封闭座舱呢？” 阿隆索还拿2012年比利时站的事故举例子，这站比赛在发车后不久，格罗斯让为了争抢位置与汉密尔顿发生激烈碰撞，法国人失控的赛车随后狠狠砸向了阿隆索，险些砸到阿隆索。尽管距离那次事故过去了两个赛季，但阿隆索仍记忆犹新，“最近几年发生的赛车事故，大多数都是车手头部受到撞击，这可能与这项运动对头部保护不足有关系。例如那年的比利时站，如果那辆赛车再接近我10厘米，我的命就没有了，倘若可以用技术来打造封闭舱，我是不会置之不理的。” 作为阿隆索的前队友，马萨也认为有必要引入封闭座舱，“我非常支持阿隆索，比安奇的这次事故，以及我也被弹簧击中头部，因此我支持这个提议。” 不过维特尔有着不同的看法，表示未来使用封闭座舱有很多理由，但也认为开放式座舱是F1的特别地方。而巴顿直言虽然封闭座舱能起到安全作用，但F1从诞生开始就是开放式座舱，引入封闭座舱将给这项运动带来太大影响。

新加坡练习赛阿隆索强势维特尔再遇引擎故障 [摘要]2014赛季F1新加坡大奖赛今日进行了周五练习赛的争夺，法拉利车队的阿隆索表现不俗，拿下一次最快单圈和一次第二名的成绩，而红牛车队的维特尔继续走霉运，他在首次练习赛中就遭遇引擎故障北京时间9月19日消息，2014赛季F1新加坡大奖赛今日进行了周五练习赛的争夺，法拉利车队的阿隆索表现不俗，拿下一次最快单圈和一次第二名的成绩，而红牛车队的维特尔继续走霉运，他在首次练习赛中就遭遇引擎故障—— 赛况新加坡属于夜赛，因此首次练习赛开始的时候当地时间已经接近傍晚。法拉利车队的阿隆索表现不俗以1分49秒056获得本次练习赛的最快单圈，梅赛德斯车队的汉密尔顿与罗斯博格分列二三位，红牛车队的维特尔排名第四，但是在本节练习赛临近结束的时候他的赛车再次出现引擎故障。稍晚进行的第二次练习赛，汉密尔顿以1分47秒490拿下最快单圈，阿隆索仅仅落后0.133秒排名第二，红牛车队的里卡多排名第三，罗斯博格仅排名第13位，而维特尔因为赛车引擎故障仅跑了5圈，但是最快圈速排名第五。阿隆索满意赛车下压力水平法拉利近期成绩低迷，在主场赛事意大利大奖赛中更是遭遇惨败，不过未来两站比赛对于他们来说应该要相对容易一些，不管是新加坡还是铃鹿，对于赛车下压力的要求都非常高，这在很大程度上可以弥补他们在引擎方面的不足。阿隆索今日也表示对于赛车的情况感到满意：“总的来说赛车的速度不错，毕竟这里的赛道更加适合我们的发挥，但是我认为我们依然还是有着很大的差距，这个周末我们的目标是力争尽可能多的拿到积分。” 汉密尔顿：周末比赛将会很混乱汉密尔顿虽然在第二次练习赛中拿下最快单圈，但是他对于周末正赛的前景并不敢过分乐观：“这个周末大家的差距会变得更加小一些，新加坡本来就是一站困难的比赛，大家在这里的争夺一直都十分激烈。法拉利今日的速度让人吃惊，周末的比赛一定会很混乱，现在我们需要努力在明日的排位赛中努力争取到一个不错的发车位置。” 维特尔：不知道引擎故障到底在哪里维特尔在今日两次练习赛中都受到了引擎问题的困扰，但是他赛后坦言暂时还不知道问题出在哪里：“我们现在还不知道到底是哪里出现了问题，接下来我们还需要进行更详细的排查找出问题，赛车总是让我感到有些不对劲，希望在明日的排位赛中我们的运气能够更好一些。”

Ｆ１禁止车队与车手无线电沟通　汉密尔顿赞阿隆索贬一级方程式赛车（Ｆ１）再改规则，禁止车队与车手在比赛中使用无线电沟通。对于Ｆ１的新规，车手反应不一。梅赛德斯车队的两名车手汉密尔顿和罗斯伯格对新规点赞，而法拉利车队的阿隆索则对此嗤之以鼻。　　国际汽联１１日宣布修改Ｆ１比赛规则，禁止Ｆ１车队在比赛中通过无线电指点车手，新规将从本周末的新加坡大奖赛上生效，并沿用到本赛季末。这意味着至少本赛季余下六站比赛，车队和车手将无法像以往一样使用无线电随时沟通。根据Ｆ１竞赛规则，车手必须在没有外来协助的情况下独立驾车完成比赛，国际汽联实施新规就是为了更严格执行Ｆ１的竞赛规则。　　Ｆ１前世界冠军汉密尔顿对于新规充分肯定，他１８日表达了对新规的支持，“或许这是向后迈出的一步，但我很喜欢，我们可以自己完全自主完成比赛了。我欢迎新规的执行，虽然这可能让解决比赛中的问题更难，比如解决比赛中的发动机问题肯定没有以往便利。” 　　汉密尔顿的队友罗斯伯格更是盛赞新规，“所有车迷都欢迎新规，这说明这么做是正确的。我个人认为，这无疑是好事一桩，因为这样比赛更纯粹。此前我们都是要听从他们（车队工程师）通过无线电发来的指示，现在我们可以自己做主了。” 　　但也不是所有车手都赞成禁用无线电的规定，两届世界冠军阿隆索痛批新规“没任何好处”，“我认为这个新规定没有好处，如同足球和篮球比赛中，如果你禁止教练说话，这成何体统。”

观众流失F1车队质疑票价过高正与伯尼讨论对策梅赛德斯AMG车队商业执行总监托尼-沃尔夫(Toto Wolff)说，F1车队质疑F1票价过高，正与F1老板伯尼-埃克莱斯顿接触展开讨论。　　目前，F1车队老板正在同伯尼-埃克莱斯顿就车迷对大奖赛的兴趣降低问题展开讨论，其中一个议题就是门票价格。部分分站的门票价格过高，被认为是导致车迷减少的主要原因。但是由于赛道每年需要向伯尼支付高额的举办费用，因此简单的要求这些分站降低票价是非常困难的。　　托尼-沃尔夫说，车队意识到了赛事承办方面临的困难，这正是他们为什么将这个问题提给了F1老板伯尼-埃克莱斯顿的原因，并且明确表示F1不能放弃传统的赛道。　　“我们敢于讨论门票的价格。我们讨论了像斯帕，像蒙扎，像霍根海姆这样的传统赛道的影响和重要性。”沃尔夫说道。　　“像这些比赛需要成为赛历的一部分，这是一项全球的运动。” 　　“我们需要出国，我们需要征服新的疆土，新的国家，我们也一直都在这么做。但是我想非常明确的一点是，我们也需要填满像霍根海姆，和蒙扎这样传统赛事的看台。” 　　在沃尔夫的此番评论之前，迈凯轮集团的CEO朗-丹尼斯曾建议F1做些市场调查，研究为什么有些赛道难以吸引观众。该问题在德国站表现的最为明显，看台车迷严重不足。但是前面的三场比赛：加拿大，澳大利亚以及英国却是“人满为患。” 　　“我们怎么可能在银石和奥地利爆满，到了德国就只剩一半。这其中一定有原因。每一个人都可以猜测，但那是非常不科学的。我们必须搞清楚为什么会发生这样的情况。” 　　“是票价问题？还是主场英雄等等？不管是怎样我们必须弄明白。”

法拉利：阿隆索因为ERS故障退赛问题之前从未见过法拉利车队领队马蒂亚西(Marco Mattiacci)，是之前从未见过ERS故障导致阿隆索在蒙扎退赛。　　F1意大利站正赛在昨天在蒙扎举行，从第8位发车的阿隆索在第30圈退赛。这是西班牙人自2010年的马来西亚站以来，首次因为机械故障退赛，同时也是他自2013年在雪邦撞车以后的第一个DNF。　　随着法拉利车尾带着青烟冲入1号弯的缓冲区，阿隆索作为本赛季仅存的一位每场比赛都得分的车手也结束了。　　“到这站比赛之前，我们在可靠性方面是很好的。”马蒂亚西说道，“我们的ERS出了问题，之前我们从未遇到过这样的问题。” 　　“最终发生了，今年除了法拉利每一支车队都有可靠性问题，所以现在我们也加入了这个集团。” 　　毫无疑问，让法拉利更加难过的是，这样的问题发生在了万千TIFOSI面前，发生在了自己的家门口。　　阿隆索在退赛时，仅列第十名。法拉利F14T赛车在蒙扎严重缺乏竞争力。“很明显我们无法满意在我们的人面前的这个结果。”西班牙人在赛后说道，“遇到机械故障永远没法开心，因为车队工作的非常辛苦。当某些部件不能完成比赛时，对于他们而言是非常难受的。” 　　“而对于车迷，我们没能给予他们任何特殊的成绩。特别是昨天，我们不够快；今天我们挣扎在第八，第七，第九之类的位置。这显然不是我们的目标。”

法拉利宣布将为美国哈斯F1车队提供引擎和变速箱法拉利宣布将为美国哈斯F1车队提供引擎和变速箱。　　哈斯F1车队是FIA招募的新队，将在2016年参赛。今年英国站期间，吉尼-哈斯(Gene Haas)的公司哈斯自动控制(Haas Automation)宣布将赞助法拉利F1车队直至2015赛季结束，法拉利领队马特亚西(Marco Mattiacci)说，这次技术层面的合作是双方成长的合作关系中，自然的另一步。　　吉尼-哈斯则表示：“在F1中，没有任何车队能够比拟法拉利，没有任何车队拥有比其历史更悠久。他们从一开始就是F1的一部分，现在他们将哈斯F1车队开始的一部分。” 　　与传统的F1车队的做法不同，吉尼-哈斯打算与著名的单座赛车制造商——达拉拉公司合作，聘请意大利公司为其打造底盘。而现在引擎和变速箱已敲定将使用法拉利的产品。

阿隆索：丹尼斯没给我打过电话虽然过去几个月内，迈凯伦在追求费尔南多-阿隆索的流言甚嚣尘上，甚至电讯报有消息说丹尼斯已经和阿隆索聊过了，并且开出了“3200万美元”的合同。但在周二，阿隆索公开否认了流言，“目前我没有要走的意图”。甚至阿隆索否认和丹尼斯有过接触，“不，他没有给我大电话，那些流言100%是不真实的。” 但他也承认2014年总冠军的希望已经结束，“显然，今年，还有7场比赛，很难改变什么了——希望在明年和未来。希望我们能缩小和梅赛德斯的差距，他们的优势很大。确实这些年，在法拉利，我没有赢，但2次都战斗到了最后1场大奖赛，我赢得了许多伟大的比赛。” “我想回想起来那也是很好的几年时光，但未来，我真的想要赢。” “我从来没有后悔加盟过法拉利，因为最终，这是最重要的车队。洛杉矶湖人和皇马也不是总是获胜，但在那里效力很重要。” 最后，阿隆索表示没听说布朗要加盟的消息，“我不认为会宣布什么，或者有什么声明。我们能必须相信Mattiacci，他知道要做什么决定。所做的决定100%是在改善车队。”

前进永不止步 F1空气动力学改进曝光对各个先进技术的追求永远没有尽头，这就算对于拥有顶尖科技的F1一级方程式赛车也是这样。今年的F1赛程已经过半，在比赛中各个车队都在不停地研发和革新用于赛车的技术，在不违反规则的情况下努力将圈速推向极致。近日，迈凯伦车队和奔驰车队分别对自己赛车的空气动力学设计进行了革新。　　迈凯伦车队为他们的赛车重新设计了一个上部带有锯齿边槽的后扰流板，据说这种设计能优化流经扰流板表面的气流，并在DRS（可变尾翼）系统的帮助下，在车辆制动时提高车尾的安定性。　　奔驰车队在比利时站使用了新的前鼻锥和后扰流板。鼻锥的中间部分加了一个更大的弧度，使得中间部分更窄，据奔驰车队的测试结果，这样的设计可以加快鼻锥周围的空气流速，降低空气阻力，并且也让鼻锥的重量更轻。从本赛季开始至今，奔驰车队从未停止为他们的F1赛车瘦身，在本已极致的车身基础上又减掉了8kg的重量，这可能意味着圈速再提高十分之三秒。即便车子已经达到了比赛规则的最低限重，也能允许技师重新将配重放置在赛车更低的的位置上。　　奔驰赛车在后扰流板部分的改进主要是后缘位置（红色箭头），变化后的曲线据说可以在保持原有下压力的前提下降低空气阻力，也就意味着在发动机最大功率不变的情况下获得了更快的直线速度。同时，原有扰流板的下部还新添加了一个小风翼，以修正扰流板在不同车速下的工作一致性。　　不论是否出于领先位置，各个车队都在不停地向前迈进，在这样一场技术研发的竞赛中，不向前迈进往往就等同于退步。反过来讲，也正是因为如此，我们才在越发严格的规则限制下，依旧看到越来越快、越来越优秀的F1赛车驰骋在赛场上。

F1意大利站前瞻：梅奔内战如何演绎谁是其余最佳 2013年F1意大利站颁奖仪式　　　虽然梅赛德斯车队之于2014的统治力毋庸置疑，并不代表这是一个缺少故事的F1赛季，实际上，恰恰相反。比利时大奖赛为罗斯伯格VS汉密尔顿的内战赋予了新的内容，也为本周末的蒙扎之争平添了更多看头。　　至少从面上来看，罗斯伯格同汉密尔顿在斯帕的过火内斗总算得以于几天之后“圆满”收场，不管这是车手冷静沉淀后的结果，又或者只是出于车队的公关“需要”。总之，罗斯伯格道了歉，汉密尔顿也松了口，梅赛德斯车队继而表态----两位车手仍将公平自由地为车手总冠军而战，当然，对于斯帕发生的一切车队今后绝对是零容忍。该说的都已经说到位，叫大家更有兴趣的，显然是赛场上会发生什么事。　　里卡多在比利时站的夺冠，或许让人们本赛季以来第一次想了下车手总冠军的另一种可能，哪怕这种念头转瞬即逝。因为过去的6站比赛，里卡多拿到的分数比罗斯伯格或是汉密尔顿都要来得多，且在分站冠军数方面，澳大利亚人也仅比罗斯伯格少了一个，尽管落后罗斯尚有60多分，但是与汉密尔顿只是35分之差。而本赛季的收官战可是将以双倍积分计。不过从理论回归现实，无论是类似阿隆索这样的对手还是红牛车队自己，都很清楚挑战梅赛德斯的可能性几乎没有。在斯帕，还是雨天条件下的排位，罗斯伯格的杆位成绩比第三的维特尔快了2秒以上，到了正赛，哪怕罗斯多进了一次站(其中一次还更换了鼻翼)，最后追得也就只落后里卡多3秒多。所以对梅赛德斯车队而言，唯有1-2才是正常的结果，这一目标在蒙扎也不会变。只是同样不会变的还有，一旦梅奔自己犯错，其他车队也必然想要把握住难得的机会，尽管目前做到这一点的只有里卡多一个。　　对车队来说，斯帕和蒙扎都具有一定的特殊性，相同的是，两条赛道都对引擎相当倚赖，不同之处在于，如果说在斯帕车队还会于下压力设定上做权衡，到了蒙扎则无需如此。这里是全年最高速的赛道，今年赛车在蒙扎的极速只会更高，每每来到这里车队们都会拿出量身定制的低下压力空力套件，包括了前翼、尾翼等。而在引擎方面，通常车队会在斯帕用上一颗新引擎，到了蒙扎则再换上一颗新的，但是由于本赛季对动力单元的数量限制，这种情况或将发生改变，如此也可能会对比赛带来影响。　　别的不说，红牛的维特尔尽管在斯帕避免了因为引擎而受罚，鉴于本赛季还剩下多站，“超标”显然是迟早的事。比利时站上，红牛的表现好于自己赛前的预期，所以对本周末的意大利大奖赛，他们的节奏基本还是，做好本分，等待机会。至于威廉姆斯和法拉利，考虑到引擎因素前者当然更占上风，且斯帕对威队来说结果难言满意，除了排位不理想马萨在正赛中也遇到了状况，车队当然希望能在蒙扎做得更好。法拉利在斯帕的表现同样好于阿隆索的预期，但是不代表本周末会理所当然延续，一来他们上一站采用的是相对高下压力设定，再者就像阿隆索说的，在蒙扎动力单元仍旧尤为重要，这方面法拉利不如对手。不过有一点，蒙扎乃是法拉利的主场，阿隆索在这里总能带给Tifosi们惊喜，还有刚刚在斯帕取得赛季最好表现的Kimi，无论如何，他们都是本周末当仁不让的“主”角。而梅奔之外的best of the rest，总是逃不出这三队。　　针对意大利站的比赛倍耐力带来的继续是最硬的组合中性+硬胎，这是考虑到在这里“高牵引力以及对刹车的严苛，包括温度因素”。去年，前十车手里绝大多数都是采用的一停，本周末一停策略应该还是会被大家重点考虑。此外，今年的意大利站还有一点变化，那就是著名的Parabolica弯外侧35%的砂石表面被沥青所取代，想必也会成为这个周末的谈资之一。

哈斯方程式更名哈斯F1车队发布官网和脸书主页美国老板吉尼-哈斯(Gene Haas)更改车队名称，继续致力于2016年的参赛计划。　　在FIA最新一轮的车队招募中胜出的美国老板吉尼-哈斯，改变了他最初的计划，将车队名称从原来的“哈斯方程式(Haas Formula)”，更名为“哈斯F1车队(Haas F1 Team)”，做此决定是出于推广考虑。　　“哈斯F1车队将自动传达我们在汽车运动金字塔尖中的位置。”吉尼-哈斯针对这次车队名称调整说道，“当你听到F1你就会明白是什么——一项展示最新科技，吸引最具天赋的工程设计师的全球性的汽车赛事。” 　　此外，哈斯F1车队还发布了其官方网站(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.HaasF1Team.com&urlrefer=d0b34c2985fd3bc3f485c1da32ed7834)和facebook主页。

前F1车队老板曝：维泰尔或携纽维加盟迈凯轮米纳尔迪的爆料基于一个日本消息源，本田不仅在努力追求维特尔，而且还有红牛设计师艾德里安-纽维。前F1车队老板吉安-卡罗-米纳尔迪透露，塞巴斯蒂安-维特尔和艾德里安-纽维可能会被说服加入迈凯伦。毫无疑问，迈凯伦和本田都想找一位顶尖车手。有人推测迈凯伦在追求那些不开心的前世界冠军，像费尔南多-阿隆索、刘易斯-汉密尔顿、塞巴斯蒂安-维特尔。还有格罗斯让和博塔斯，也和迈凯伦连系在一起。虽然速度周刊认为博塔斯基本上已经与威廉姆斯签了2015的合同。米纳尔迪的爆料基于一个日本消息源，本田不仅在努力追求维特尔，而且还有红牛设计师艾德里安-纽维。在他的网站上，米纳尔迪称在比利时站伯尼和维特尔碰面讨论了这个可能性，F1掌门人和维特尔关系紧密，他总是热衷于让顶尖车手在大车队间流动。本周维特尔在俄罗斯索契赛道试驾时，记者问他纽维在红牛的角色变动是否会影响他个人的未来计划。维特尔说：“不，我不这么认为。艾德里安雄心勃勃，即使他说他想安静一点，但我相信如果我们回到巅峰，他将恢复动力。他对赛车的热情是与生俱来的，他不能忍受失败！” 本周二，迈凯轮车队经理布利尔再次重申了打算更换车手阵容的态度。“我们正在制定明年的车手阵容策略，”布利尔对媒体说到。“对于我们来说重要的是多年，因为我们的计划是三年到五年的。如果迈凯轮的车手计划是长期的，那么基本上意味着巴顿的位置将会不保，因为这位2009年的世界冠军已经35岁了。而新秀马格努森在今年的表现还没有彻底的说服力。

阿隆索：如果还有谁能做点什么现在只有里卡多了里卡多是今年目前唯一正赛中击败梅奔双星的车手　　　费尔南多-阿隆索认为红牛车手丹尼尔-里卡多不具备与梅赛德斯车手争夺总冠军的实力，尽管澳大利亚人在匈牙利和比利时连续赢得冠军。　　里卡多受益于尼科-罗斯博格与路易斯-汉密尔顿在第二圈的撞车，在上周末的斯帕赛道赢得本赛季第三个分站冠军。比利时分站冠军缩小了里卡多与梅赛德斯车手的积分差距，澳洲人在赛后表示不排除挑战总冠军的可能。　　曾盛赞里卡多的阿隆索认为当前任何人都无力挑战梅赛德斯的总冠军，尽管在理论上存在可能。被问及里卡多是否是总冠军争夺者时，阿隆索回答说：“不，我不这么认为。” 　　“虽然他的工作很出色，他的表现也出乎大家的预料，但是梅赛德斯的优势……，在排位赛中，他们轻松拥有两秒的圈速优势。并且他们会不断巩固和增强竞争优势。” 　　“但如果还有谁能够做点什么，现在就只有里卡多了。” 　　里卡多在比利时赢得冠军后，与积分榜排名第二的汉密尔顿的差距仅有35分，罗斯博格领先汉密尔顿29分，本赛季还剩下7个分站赛。

央视主持人刘建宏出任乐视体育首席内容官 - - [摘要]目前，已有黄健翔、刘建宏、罗振宇等诸多知名媒体人离开央视投身互联网行业。8月20日消息，前央视主持人刘建宏已离开央视加盟乐视网，并出任乐视体育首席内容官。据知情人士透露，世界杯前，刘建宏就与该网站CEO进行过约谈，世界杯后，刘建宏首次接受视频专访就是在该网站，并继续多次与该网站高层沟通，逐渐达成一致。刘建宏于1996年进入中央电视台工作，加盟了张斌创办的《足球之夜》栏目。在央视18年，刘建宏见证了中国足球职业化初期的火爆球市、反赌扫黑、国足打入2002年世界杯等中国足球重要的历史时期。作为足球评论员，刘建宏共解说了3届世界杯、2届欧洲杯、3届亚洲杯、1次十强赛、5次世预赛，长期担任央视《足球之夜》节目的主持人。目前，已有黄健翔、刘建宏、罗振宇(微博)、马东等诸多知名媒体人离开央视投身互联网行业。而不久前，乐视体育刚刚签下新赛季英超新媒体版权，董路、黄健翔、苏东、李欣、楼坚、刘晶捷等人都将在新赛季加入乐视体育英超解说团队。官方数据称，首轮四场比赛的直播播放量突破2500万。

F1比利时站看点：莱科宁的福地却保持一尴尬纪录本周末，2014赛季F1大奖赛第12站比利时站比赛将在斯帕赛道展开。以下为本站比赛看点：　　单圈长度：7.004公里　　总长度：308.052公里　　总圈数：44圈　　2013年杆位：汉密尔顿(英国)梅赛德斯 2分01秒012 　　2013年冠军：维泰尔(德国)红牛　　单圈最快成绩：1分47秒263，维泰尔，2009年　　轮胎选择：中性(白色)、软胎(黄色) 　　冠军　　梅赛德斯赢了除了加拿大以及匈牙利站之外的全部比赛，而这两站比赛的冠军都被红牛车队里卡多获得。　　红牛车队四届世界冠军维泰尔职业生涯39次拿到分站冠军，阿隆索32次，汉密尔顿27次，莱科宁20次，巴顿15次，目前在车手积分榜上领先的罗斯博格7次。　　汉密尔顿的分站夺冠次数已经追平了3次世界冠军杰基-斯图尔特，比他赢得分站冠军次数更多的英国车手目前只有曼塞尔了，31次。　　法拉利迄今为止已经赢得了221场分站赛冠军，迈凯轮182次，威廉姆斯114次，红牛49次，梅赛德斯22次。　　迈凯轮车队已经连续30场没有尝过冠军滋味，他们最近一次夺冠还是2012年的巴西站。　　法拉利最近一次夺冠是2013年5月的西班牙站比赛，这也是除了梅赛德斯、红牛之外仅有的夺冠车队。　　杆位　　梅赛德斯以及威廉姆斯包揽了今年的杆位位置，　　罗斯博格6次夺得杆位(巴林/摩纳哥/加拿大/英国/德国/匈牙利)，汉密尔顿4次(澳大利亚/马来西亚/中国/西班牙)，威廉姆斯车队马萨在奥地利拿到杆位，　　维泰尔职业生涯45次夺得杆位，汉密尔顿35次，是史上夺取杆位次数最多的英国车手。　　法拉利最近一次夺取杆位还是2012年的德国站比赛，阿隆索为车队拿到杆位。　　积分　　梅赛德斯车队在前10场比赛中就拿到了366分，这个分数已经超过了去年他们全年的分数360分。　　卡特汉姆车队自2010年进入F1以来还没有拿到过分数，他们也是唯一一支没能获得积分的车队。　　法拉利车队创造了连续78场比赛至少一部赛车拿到积分的记录。　　阿隆索是本赛季唯一一名站站都有积分入账的车手。　　索伯车队已经11场比赛没有积分入账，这也是他们1993年进入F1以来最长的一次。在1995年10月至1996年5月期间，他们有过连续9场比赛不得分的记录，而那个时候只有前六名才有积分。　　队友　　法拉利车队莱科宁是本赛季唯一一位还没有胜过队友的车手。　　比利时　　斯帕赛道是全年赛历中单圈长度最长的赛道，同时也是平均时速最快的赛道之一，平均时速达到了230公里，对引擎的考验也是最为严峻。　　斯帕赛道主办了57届比利时站比赛中的46届比赛。　　舒马赫曾经6次在斯帕赛道夺冠，是在这里夺冠次数最多的车手，莱科宁4次。　　目前还没有比利时车手在主场夺冠过，最近一次比利时车手拿到积分是1992年鲍特森(Thierry Boutsen)。　　法拉利以及迈凯轮均12次在斯帕夺冠。　　在过去的12届比赛中，冠军被杆位得主拿到，这种情况只出现了5次。　　现役车手中在斯帕夺冠的车手有：巴顿(2012)、维泰尔(2011、2013)、汉密尔顿(2010)、莱科宁(2004、2005、2007、2009)、马萨(2008)。　　里程碑　　德国勒芒冠军车手罗特尔(Andre Lotterer)本周末将首次征战F1赛场，他在32岁的年纪将顶替小林可梦伟为卡特汉姆车队出战。

国际汽联确认索契赛道通过验收 10月迎来首场F1比赛索契F1赛道　　　国际汽联技术代表查理-怀特(Charlie Whiting)表示：索契赛车场已经可以准备迎来首届F1俄罗斯站比赛，具体时间为10月12日。怀特承认他对索契赛道的设施齐备印象深刻。　　“赛道条件非常好，是的，他们被颁发了赛事许可证，”怀特在一份关于索契赛道的声明中这样表述到，“一切都在按计划进行，赛道路况非常好，还有护栏等等，一切都是高标准。我对此非常高兴。”

嫩芽还是老姜？F1车手最佳年龄是几岁过去的这个周末，笔者受大众邀请前往吉隆坡见证了青年冠军方程式赛季第四站三个回合的比赛，尽管在雪邦赛道的时间加起来不到十个小时，但通过与参加比赛的几位国内外车手的交流后，一个有关车手年龄的话题也油然而生。与许多竞技项目一样，赛车运动的主角——车手也拥有所谓的“黄金岁月”，当然考虑到代表性本文只针对于对车手综合考验最大的F1来探讨。青年冠军方程式尽管与保时捷卡雷拉杯、奥迪R8 LMS和尚酷杯等一样同属大众集团旗下赛事，但参赛者的专业和年龄让这项比赛和有“客户后花园”之称的单一品牌系列赛有着明显区别。马来西亚站比赛期间，笔者先后与中国车手袁波（87年出生）、华淼（88年出生）以及KCMG车队91年出生的英国车手威尔斯和97年出生的蒙罗进行了交流。在这次交流中年龄无疑是被提及次数最多的关键词，而和起步较早、有着明确规划甚至把目标定在F1的外籍车手相比，拥有更高学历和事业发展较好的两位中国车手却把赛场作为一个发挥兴趣以及学习的场所，但两位85后中国车手也坚信20年之内中国一定可以培养出一位F1职业车手。虽然在2014年F1遇到了改革中难以回避的难题，但这项赛事依旧是汽车运动的翘楚。而且在车手年龄上也是从1950年比赛创建以来平均数最小的一个赛季，F1车手年龄呈现低龄化发展已是不争的事实。年龄呈现低龄化对很多中国车迷来说，舒马赫是最耳熟能详的名字，但七次世界冠军在1994年获得第一个世界冠军的时候也只有25岁。很少有人知道，在那个照片还是黑白的时代，赛场上活跃着很多50来岁的车手，而30岁以后甚至40岁时获得年度冠军的车手大有人在。但是如今的F1车手只要迈入30岁大关，恐怕退役的压力会比动力大得多。2014赛季F1揭幕站更多人把目光集中到了以1.6T V6引擎为代表的新时代开篇，但这场比赛也是F1有史以来参赛车手平均年龄最小的一次，得益于红牛二队科夫亚特，22名车手的平均年龄为26岁358天，这也是这项数据首次低于27岁。更有趣的是今年的前6站比赛也是有史以来车手最年轻的比赛，相反的是1950-1951两个赛季是车手平均年龄最大的。车手平均年龄数值从50年代到60年代的十多年间发生了很大变化，最主要的原因是当时很多的车手都是二战之前便开始投身赛车运动的，而停站之后更加年轻的人开始参与这项运动。之后F1车手的平均年龄几乎每隔四年便会达到历史最低，但是2012赛季因为有着像舒马赫这样的车手而让平均年龄成为了最近十年最大的。现役车手中，获得年度冠军最多的维特尔和今年的平均年龄最接近，虽然德国人本赛季失去了过去的强势，但你很难想象他已经达到了嫩芽和老姜之间冲劲与经验的平衡。而获得四次世界冠军的维特尔不仅是那些新秀车手的偶像，也很快成为了像科夫亚特这样不满20岁车手的同场竞技者。目前现役获得过世界冠军的车手，维特尔和阿隆索都是19岁进入F1，巴顿是20岁，而莱科宁和汉密尔顿分别是21和22岁，因此一位专家也计算出来在现今一位车手只有从8岁开始接受卡丁车和初级方程式的培养才有希望进入F1。年轻车手的难处尽管在平均年龄这个数据上，今年达到了历史的顶点，但不可否认目前场上已经有五位超过30岁的车手，莱科宁、巴顿已经快34岁，马萨和阿隆索33岁，索伯车手苏蒂尔31岁。或许下赛季其中的一两位车手很有可能会黯然离场，但阿隆索、维特尔和汉密尔顿将会在未来五年继续保持目前的势头，这也会让平均年龄指数进入平缓期。对于这些初出茅庐的年轻车手来说，和过去十年相比，金钱的作用超过了天赋和能力，考虑到目前的经济环境，年纪偏大的车手只要能够带来不菲的赞助，依旧能博得一席之地。而对年轻车手来说，包括像红牛、法拉利这样的集团都开设了青年车手培养计划，这对于那些有天赋的年轻人来说是一件好事。但是跻身F1依旧不太容易，最年轻的前三名领奖台记录从2008年意大利站被维特尔、科瓦莱宁以及库比卡打破之后一直保持至今。而在人才辈出的2005年到2009年间，像科瓦莱宁和小皮奎特这样的新秀并没有抓住机会，最终被淘汰出局。因此可以肯定未来的几年，在年轻车手黄金一代冒出之前，维特尔、汉密尔顿和阿隆索依旧会是中坚力量。而对年轻车手来说需要天时地利人和的平衡。

外媒评F1最后痛失胜利:马萨被小汉逆袭居第二外媒盘点F1历史上五大最后时刻痛失冠军的瞬间，这其中包括马萨在2008赛季收官之战被汉密尔顿逆转，失去了夺得总冠军的大好机会，而曼塞尔因为赛车爆胎，丢掉了总冠军。 F1夏休期即将结束，冠军之争越来越残酷，稍有不慎就会将所有努力付之东流，而Motorsport就盘点了F1历史上五大最后时刻痛失胜利的心碎瞬间，马萨、哈基宁、达蒙-希尔、塞纳和曼塞尔组成“失意者联盟”。 5.哈基宁，2001年西班牙大奖赛 2001年西班牙大奖赛，哈基宁距离胜利只有咫尺之遥，甚至是以领先位置进入最后一圈。然而就在最后一圈最后一个弯角时，芬兰人的赛车失去了速度，尾部冒出白烟，真是不可思议，就在最后一个弯道由于故障退赛。 4.达蒙-希尔 1997年匈牙利大奖赛希尔原本有很大希望为车队创造佳绩，但在匈牙利站上他从第三位起步，对迈克尔-舒马赫完成超越，并逐渐扩大领先优势，可在最后几圈却遭遇油门液压问题，无奈之下，只好眼睁睁看着在最后一圈被维伦纽夫超越，屈居亚军。 3.埃尔顿-塞纳 1988年摩纳哥大奖赛塞纳在这一年的摩纳哥站展现出惊人的速度，拿到杆位的优势达到1.427秒之多，而正赛中罗恩-丹尼斯通过无线电告诉他完成最快圈速，也许是太想拿到胜利，塞纳选择加速，却在进隧道前与防护栏亲密接触，领先50秒的优势霎那间化为乌有，将冠军送给了普罗斯特。 2.马萨，2008年巴西大奖赛 2008赛季的收官大战，如果汉密尔顿不跻身到前五，而马萨自己拿到冠军，就将成为总冠军。事实上，马萨战胜了自己，但输给了运气，他率先冲过终点夺冠，这时汉密尔顿还是第六，就在法拉利庆祝胜利时，汉密尔顿超过格洛克来到第五的位置，难以置信，马萨以这样方式输掉冠军。 1.曼塞尔，1986年澳大利亚大奖赛皮奎特、曼塞尔和普罗斯特为总冠军奋力一搏，而曼塞尔的形势最好，他只要获得第四就能问鼎总冠军。然而正赛第64圈，曼塞尔的左后轮居然爆胎，冲向防护墙不得不退赛。戏剧性的是，威廉姆斯车队也担心皮奎特爆胎将其召回维修区，结果普罗斯特奇迹般的夺冠。

何辛归来！将担任乐视F1解说著名赛车解说何辛将加入乐视F1直播解说团队。本周比利时斯帕大奖赛，他就将担任乐视F1直播解说。 8月14日何辛发布微博：人生如戏，戏似人生。2013离开呆了20年的新加坡回到北京，这一年算是波澜壮阔，学到很多东西～其实一直很惦记大家，但真的不知道该说些什么。毕竟一度觉得离我钟爱的赛车越来越远了。不过，人生就是这样，每一个转角总会遇上让人惊喜的风景要怎么说呢？？8月24号比利时spa，记得看乐视F1直播吧

英国小伙开F1赛车玩蹦极从91米高空坠落开始蹦极之前，挑战者斯蒂格先驾驶赛车来了一次空中反转。赛车从91米空中自由落体，直到距离地面几厘米的地方才被弹力绳拉住。 BBC报道，当没有惊险刺激的创意时，有些人天生的好奇心加上危险的动作，可能会让他们获得一个非常危险的特技。一段来自BBC节目“英国疯狂汽车秀”的视频显示，原本负责单圈计时设置工作的斯蒂格，开着一辆莲花F1赛车从300英尺高（约91米）的地方坠落。不用担心，赛车上系了弹力绳。就在汽车将要落地坠毁而斯蒂格也会变成肉饼的前一刻，可靠的弹力绳拉住了赛车。他的表演将“英国疯狂汽车秀”的比赛标准拉高了几个等级。

前雷诺F1引擎总监：我们和法拉利输给奔驰因为钱前雷诺F1引擎项目总监Jean-Michel Jalinier认为，法国汽车制造商的引擎今年输给梅赛德斯很简单，因为投入没有三叉星大。　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元不仅比老引擎更加复杂，而且强制规定每场比赛的燃油消耗不能超过100kg，这使得动力单元的效率变得非常关键。　　德国汽车制造商——梅赛德斯在这次引擎变革中处于领先地位，他们今年总共为4支车队提供引擎(包括自己的厂队)。在夏休前的11站比赛中，使用三叉星引擎的车队包揽了所有11站比赛的发车杆位，并赢得了9场胜利，拿下了33个奖台位置中的24个，累计得分723分。　　而另两家引擎供应商法拉利和雷诺则深陷麻烦，特别是与红牛车队在自吸时代尾声连续4年包揽双冠王的后者，技术故障不断，赛季的后半程将面临动力单元使用数量超过5套的处罚。关于法拉利和雷诺的问题，不少业内人士从技术层面进行了分析。　　但是前雷诺F1引擎项目总监Jean-Michel Jalinier认为，导致雷诺和法拉利输给奔驰的原因很简单——钱。　　“当法拉利和雷诺取得类似成绩的时候，梅赛德斯拥有明显的优势。第一件需要关注的事情是投入水平。”Jean-Michel Jalinier说道，“在雷诺，几乎保持了(和V8时代)类似的水平。而梅赛德斯却是急剧增加，投入了很多钱、资源和技术。” 　　“其结果是，他们比我们和意大利人(指法拉利)准备的更好。” 　　“在这个项目的资源上，很明显法拉利和我们的投入要少很多。我们位于Viry的总部只有320人，而梅赛德斯底盘和引擎部门的人加起来有1250人。拥有这样的资源，很显然你不会只限制于一个方案，而是可以在发展阶段平行发展2-3个方案。” 　　“这是完成正确解决方案的强大动力。” 　　雷诺的1.6升动力单元今年遭到了第一客户——卫冕冠军红牛车队的强烈批评，领队霍纳说法国汽车制造商的产品不管是可靠性还是性能都是不可接受的。但是Jean-Michel Jalinier认为，考虑到他们的资源和预算，他们合格的完成了项目。此外，他并不赞同雷诺采用奔驰那样的策略，专注于打造单一的动力单元套装，而是给不同的客户提供定制的解决方案。　　“三叉星的优势是为他们自己的车队——梅赛德斯AMG设计了一个最优版本的底盘和引擎。客户车队都只能冒着自己的风险去适应。”Jean-Michel Jalinier说道。

蒙托亚：F1应该学习美国赛车运动车迷才是上帝哥伦比亚车手蒙托亚　　　蒙托亚认为，F1应该学习美国赛车运动的思维，以重新获得车迷的兴趣。比如在印地系列赛，车迷不但被允许参观维修站，而且在参观时间车手们也在现场。而F1运动虽然花了大笔金钱，但是却让车迷离得越来越远。　　尽管印地系列赛也曾遇到努力去夺回观众的问题，但最近的迹象是令人鼓舞的。印地赛车的电视观众数据显示出显著的持续增长，本赛季，新款的赛车带来了精彩的比赛。　　印地系列赛也在努力向关注表现得更友好，他们允许车手通过社交媒体与车迷互动，比赛周末安排了很多的车迷与车手近距离接触的机会。　　蒙托亚认为，F1当前的问题比单纯的辅助驾驶功能的介入更复杂，他认为有些印地系列赛的做法可以作为F1的榜样。　　“第一，F1必须改变它的声音，”蒙托亚说到。 “这是一个很艰难的妥协的东西，因为他们都谈到要省钱，但是最终F1从来就不是个省钱的买卖。他们依然花光了世界上所有的钱，他们的一个车队所花的钱在这里能够赞助整个系列赛。” 　　“但是提到获得车迷的参与度，他们应该看看印地赛车，我认为印地赛车在照顾车迷方面做出了最好的工作。　　“就拿车迷参观维修站这件事来说，印地系列赛是非常不同的，在NASCAR的维修站，车迷进来参观时车手从来都不在。赛车在这里，但车手们总是会在房车里休息。而F1的维修站始终对车迷关闭。它是如此复杂，没有正确的答案。最了解情况的其实是车迷，他们对NASCAR的理解是，它是一个最好的秀。” 　　“F1赛车，是非常欧洲化的，他们认为这是一项运动，而且它确实是一项运动。但它的表现方式，必须得让车迷们都喜欢它。” 　　哥伦比亚车手蒙托亚，曾分别在威廉姆斯和迈凯轮车队于2001年至2006年之间赢得了7个分站冠军。在NASCAR七赛季后，蒙托亚今年回到了朋斯克车队参加印地系列赛。

2014年F1半程回顾谁来挑战梅奔双雄？！

速度的火焰" 动画演示F1赛车涡轮运作 [视频]"速度的火焰" 动画演示F1赛车涡轮运作【图】_娱乐百态_太平洋汽车网来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pcauto.com.cn%2Fclient%2F493%2F4939265.html&urlrefer=e77b5b80586597fefb22e96e794d19bf

F1车手年薪榜：阿隆索莱科宁并列榜首汉密尔顿第四阿隆索与莱科宁并列车手年薪榜榜首　　　2014年F1车手薪水榜出炉，法拉利车队西班牙车手费尔南多-阿隆索2200万欧元仍然位居榜首，与他并列排在榜首的是他的芬兰队友Kimi-莱科宁，以及红牛车队世界冠军、德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔。　　梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿以2000万欧元的年薪位居第四，排在第五的是迈凯轮车队英国车手简森-巴顿1600万欧元。　　目前在车手积分榜上领先的梅赛德斯车队德国车手罗斯博格从1100万欧元的年薪涨至1200万欧元排在第六，而巴西车手马萨在离开法拉利转会至威廉姆斯车队之后，年薪降至400万欧元排在第七，与他年薪相同的是印度力量车队德国车手霍肯伯格。　　墨西哥车手佩雷兹在离开迈凯轮转会至印度力量车队之后，薪水翻了一番，300万欧元的年薪让他占据了第九的位置，同为300万欧元年薪的还有路特斯车队法国车手格罗斯让以及委内瑞拉车手马尔多纳多。　　威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯的年薪只有100万欧元，而红牛车队澳大利亚车手里卡多的年薪只有75万欧元，迈凯轮车队丹麦新秀马格努森100万欧元年薪。22名车手中薪水最低的是卡特汉姆车队埃里克森以及小林可梦伟，年薪只有15万欧元。　　以下为2014年F1车手年薪榜：名次车手车队年薪(单位：欧元) 1. 阿隆索法拉利 2200万 2. Kimi-莱科宁法拉利 2200万 3. 维泰尔红牛 2200万 4. 汉密尔顿梅赛德斯 2000万 5. 巴顿迈凯轮 1600万 6. 罗斯博格梅赛德斯 1200万 7. 马萨威廉姆斯 400万 8. 霍肯伯格印度力量 400万 9. 格罗斯让路特斯 300万 10. 马尔多纳多路特斯 300万 11. 佩雷兹印度力量 300万 12. 苏蒂尔索伯 200万 13. 马格努森迈凯轮 100万 14. 博塔斯威廉姆斯 100万 15. 里卡多红牛 75万 16. 维尔格尼红牛二队 75万 17. 比安奇玛鲁西亚 50万 18. 古铁雷兹索伯 40万 19. 科维亚特红牛二队 25万 20. 齐尔顿玛鲁西亚 20万 21. 埃里克森卡特汉姆 15万 22. 小林可梦伟卡特汉姆 15万　　以下为2014年F1车队开销榜：名次车队车手开销(单位：欧元) 1 .法拉利 4400万 2. 梅赛德斯 3200万 3. 红牛 2275万 4. 迈凯轮 1700万 5. 印度力量 700万 6. 路特斯 600万 7. 威廉姆斯 500万 8. 索伯 240万 9. 红牛二队 100万 10. 玛鲁西亚 70万 11. 卡特汉姆 30万

2014 F1碰撞集锦！今年已过半，2014 F1大奖赛也进入到下半年的争夺，在过去的这么多站比赛中，发生碰撞事故是最让我们揪心的，不是赛车撞毁，就是人员负伤，最后辛苦白费了，下面我们也给大家精选了一些F1赛事碰撞的图片，可以一起来看看。

F1掌门人天价和解费遭拒绝伯尼仍难逃行贿指控沸沸扬扬的“伯尼行贿案”可谓一波三折。试图通过天价和解脱罪的F1掌门人又遇到了新麻烦，恐怕依然难逃行贿指控。　　此前，慕尼黑法院曾宣布撤销对伯尼的指控，但这位F1总裁必须缴纳高达1亿美元的罚金。然而仅仅3天后，正当所有人都以为伯尼将又一次用钱摆平一切时，德国巴伐利亚银行却宣布拒绝接受伯尼首批支付的3300万美元和解费。这意味着，该案将很有可能重回民事诉讼阶段，而伯尼的律师目前拒绝对此发表回应。　　在2005年的F1股权转让交易中，伯尼曾向原巴伐利亚银行风险评估师盖哈德行贿4400万美元，使其降低F1股权的交易价值，以确保CVC资产伙伴有限公司能成功从巴伐利亚银行手中收购股份。此前，盖哈德已因受贿罪被判入狱8年。直到今年6月，检察官才以涉嫌行贿为由向慕尼黑法院起诉伯尼。

蒙扎赛道最后一弯被改引发多位F1车手批评现在蒙扎赛道Parabolica弯外侧的缓冲区已改为沥青路面。　　　蒙扎历史上灰暗的一天！著名的Parabolica弯被改。几位前F1车手昨天通过Twitter账号，披露了这一消息。　　蒙扎赛道的最后一弯——Parabolica弯被认为是F1赛历上最伟大的弯道之一。这个返回大直道之前的长弯，以前外侧是一片很大的砂石缓冲带，虽然近年来为了避免车手跑大获得优势，添加了一条人造草皮。　　但是现在，整个弯道的外侧均已被沥青路面覆盖，该消息传开后立即遭到多位车手批评。　　披露照片的前印度F1车手查铎说：“现在蒙扎赛道Parabolica弯外侧的缓冲区已改为沥青路面，另一个伟大的弯将失去它的挑战。” 　　另一位前F1车手丹布罗西奥则表示：“Parabolica将不再是同一个弯。” 　　蒙扎赛道从1950年开始，举办了除1980年外的每一届F1比赛。Parabolica被认为是蒙扎最具挑战性和最难的一个弯。车手要作出最佳单圈成绩，必须把握过好这个弯。今年的F1意大利站将在9月5日-7日举行。虽然伯尼此前放话可能在2016年放弃蒙扎赛道，但这被认为是它提高举办费用的惯用筹码而已。

F1匈牙利站官方剪辑上半年最经典的一站？

迈凯轮仅与巴顿续约一年终极目标阿隆索小汉迈凯轮表示在阿隆索、汉密尔顿、维特尔没来之前，将给现在车队车手提供短合同，并证实巴顿基本上与车队续约到2015年。领队布里尔透露前不久巴顿与丹尼斯发生争吵，但巴顿工作上干得不错。

F1最熟悉的陌生人 2011年2月在意大利拉力赛中的一场事故改变了库比卡的职业生涯。虽然身处拉力赛赛场，但波兰人的心始终在向往F1。拉力赛可能不是最快的，但这能让库比卡变得更加全面。波兰人库比卡本来是一位具备成为F1顶尖车手潜力的选手，但2011年2月在参加意大利拉力赛中的一场事故改变了他的职业生涯，尽管经过长达7个小时的手术后，保住了粉碎性骨折的右手，并且在之后又进行了多次手术，但事实证明他的恢复情况远远没有达到预期。库比卡在离开赛车19个月后，重返赛场征战拉力赛，不过重回F1却是遥遥无期，毕竟F1作为高科技赛车运动对车手身体功能要求更高。据德国《世界报》披露，对于库比卡而言有些事情已经无法做了，受伤前习惯用右手的库比卡目前正用左手写字，甚至喝咖啡都要用左手。“受伤后我的生活受到了很多方面的限制，最大的问题是在F1那么小的驾驶舱内无法做出转向动作，不能使用手腕和前臂做动作，必须用手肘和手臂替代。尽管应付加拿大和加泰罗尼亚这样的赛道问题不大，可如果是在摩纳哥，以我手臂目前情况难以通过弯角。” 从目前的情况来看，库比卡重回F1几乎是没有任何可能了，未来留在DTM和拉力赛这样的赛事对他来说也是更实际的选择，但他说，自己并没有完全放弃重回F1的念头。《汽车运动》的专栏作家艾德·斯卓不久前遇到了库比卡，并且与他聊到了F1、恢复以及拉力赛相关的一些事。艾德·斯卓认为在所有未获得世界冠军的车手中，库比卡的实力位列第三。而且库比卡在过去三个半赛季的缺席，是F1的损失。再次遇到库比卡时，我见到的是一位用受伤的右手竭尽所能在拉力赛中展现自己实力的车手，这让人忍不住有些伤感。但幸运的是，在他的身上还保有对生活以及赛车运动的热情。关于过去 2010是职业生涯中最好的一年 Q：现在F1对于你来说意味着什么，还是一个可以回去的地方？ A：无论过去还是现在，F1都是我生活的一部分。也许在有的人看来，F1已经成为了我的回忆，我也知道自己不可能回到状态最佳的时期，我依然有能力驾驶F1赛车。如果有人告诉说，罗伯特，五个月内你将参加F1的测试，那么我会立刻着手准备，并且负责任的说一定会尽最大努力。但事实是，现在的身体状况可能不允许我在像摩纳哥这样的赛道跑完一圈。很遗憾，意大利的那次意外让我早早结束了自己的F1生涯，但从内心来讲，我对这种赛事怀有很深的情感。单纯从技术层面来看，2010是我最好的一年，很可惜，我不得不在做出职业生涯的最佳表现后被迫退出F1。回顾那年的比赛，给我留下最深印象的是在斯帕赛道，那天比赛到一半开始下雨，比赛中途我被迫进维修区换雨胎，由于在维修区里有速度的限制，再加上更换了不同的轮胎，必须对之前设定的比赛状况进行调整。那是相当复杂和混乱的状况，虽然在刹车点踩了刹车，但由于维修区的道路是湿的，我撞上了两到三名技师，并且在出战后被马克·韦伯给超了过去。那站比赛虽然最终以第三名完赛，但却是我一整年犯的唯一错误。另外，我在巴林站的排位赛上也没能跑出完美表现，小失误让我损失了0.2到0.3秒的时间，但是在其他的排位赛上我的表现还是很不错的。总的来说，我2010年的表现相当不错，但2011年却是完全不同的状况，一切都走向了另一个极端，但这就是生活。

方向盘在中间的法拉利价格比F1还贵哦这款传奇车型叫法拉利365 P Berlinetta Speciale，由宾尼法利纳在1966年打造的。目前这款车拍卖价还未知，但估计会高于迈凯轮F1，因为它是全世界独一无二的三座中置方向盘法拉利，预计拍卖价超过两千万美元。网易汽车综合8月3日报道近日，美国Gooding公司正在拍卖两辆中置方向盘的经典量产车，也许有一款大家都知道，就是90年代的迈凯轮F1，而另一辆就颇为新鲜了——法拉利！我估计，鲜有人知道法拉利曾推出过中置方向盘的跑车，而且还是一辆三座车。这款传奇车型叫法拉利365 P Berlinetta Speciale，由宾尼法利纳在1966年打造的。目前这款车拍卖价还未知，但估计会高于迈凯轮F1，因为它是全世界独一无二的三座中置方向盘法拉利，预计拍卖价超过两千万美元。

香港车手获邀成F1储备车手三千万赞助成障碍年仅24岁的香港车手方俊宇获得F1车队玛鲁西亚的邀请有望成为该车队的储备车手，但是前提是必须给车队拉来3000万人民币的赞助费。

《F1 2014》登陆主机与PC 新作开发中发商Codemasters今天正式公布了旗下系列赛车游戏新作《F1 2014》首个预告片。　　开发商Codemasters今天正式公布了旗下系列赛车游戏新作《F1 2014》首个预告片，并且宣布该作将于2014年10月21号登陆PC、PS3以及XBOX360游戏平台。　　此外，Codemasters还透露针对次世代主机PS4以及XBOX ONE平台的F1新作正在开发之中。预告片欣赏：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ5MDQ4NTE2.html&urlrefer=b4248b3698616d8bbe347807d09f08e7

伯尼不满F1增加愚蠢规则拒绝舒马赫恩师回归伯尼反对安全车后静止起步规则，认为应该停止这项新规，并表示如今F1有太多愚蠢规则，而对于布里亚托利要回归F1的传闻，伯尼拒绝这位舒马赫恩师回来，认为不需要这位前雷诺大佬，而劳达也表示有伯尼就可以了。

特稿-阿隆索真的会走吗？ F1夏休期舞台属于经纪人左起：塞恩斯、阿隆索的经纪人阿巴德、阿隆索。　　夏天的F1，对于全围场来说，就是熬过7月享受8月，可能仅有的例外就是车手经纪人们，夏休期从来都是他们最忙碌的时候，换句话说，也就是车手市场暗潮最为汹涌的时刻。此前的风言风语，可能只是围场里遇到打了个招呼，或者大家的初步意向，比如新近传出的汉密尔顿续约三年要价9000万欧元等…… 　　但是，夏休开始之后，一切就不再是闹着玩了。几十页乃至上百页的合同，要放在桌面上经由双方多位律师的仔细阅读，频繁切磋。有的人，手里揣着几分offer，也有人，只能苦苦等待着别人的下落定局，才能考量自己的未来。那么今年的车手市场，谁将是第一块多米诺骨牌呢？首当其冲的，显然是汉密尔顿和阿隆索两个未来最不确定的大牌。　　汉密尔顿和梅赛德斯的合同截止2015年底到期，但是英国人已经明确表示要在2014年底之前敲定是否续约，也就是说汉密尔顿需要确认自己和梅赛德斯是否长期合作关系。虽然依照合同，无论续约与否，汉密尔顿都必须待到2015年底，但是，如果双方关系因内斗或者续约谈判不顺而破裂，那么2014年底走人也不是完全不可能的事情。合同，在现如今的F1，只不过是一张值钱的纸。　　汉密尔顿的位子，显然是目前围场最炙手可热的，在下一次技术规则大规模变化之前，梅赛德斯有引擎优势长期保持竞争力，无论是德国车手中的佼佼者维特尔或胡肯伯格，还是想要夺冠的阿隆索，谁都很难对这种竞争力视而不见。　　当然，阿隆索的法拉利一号车手位置，是围场另一个难有车手说不的席位。无论有没有竞争力，无论冠军是否可以预期，法拉利就是法拉利，在F1始终如此，没有冠军，还有高薪，还有名望。问题是阿隆索真的会走吗？　　德国站后匈牙利站前，意大利媒体率先爆料：如果法拉利车队年终排名未能进入前三，阿隆索可以自由地跳出合同。匈牙利一役，阿隆索和莱库宁联手取下26分，是为本赛季法拉利单站得分最多，跃马藉此重回积分榜第三。一个简单的逻辑，阿隆索是本赛季半程以来法拉利车队积分的主要贡献者，在法拉利迄今142分中，阿隆索一个人贡献了115分。若是传闻确凿，西班牙人犯得着在场上如此拼命，一己之力确保法拉利目前待在前三名，场下更是言语恳切，多次谈及车队必须更多得分，年终排名靠前对于经济上(分红)和士气上都是极为重要的，更何况，如果阿隆索想要寻求自由身，又何必在德国站后冒天下之大不韪，冒着被莱库宁车迷口水淹死的风险，说出那句，“我们不能只有一辆赛车得分”。　　阿隆索的惆帐在于，西班牙人毕竟已经年满33岁了，所谓未来，最黄金的时光可能也就剩下三到五年。法拉利未必能立刻回到领先集团，而就像他自己说的，“没有水晶球，无法预知未来”，谁也不知道明年真正具备夺冠实力的赛车在哪一家。即将在2015年成为迈凯轮引擎供应商的本田显然是阿隆索的主要追逐者之一，问题在于在无法明确得知迈凯轮明年竞争力的情况下，阿隆索是否真的能下决心再次转会。再联想到2011年年中5月，阿隆索和法拉利一签就是五年，续约到2016年底，真正要让西班牙人再次下决心离开，难度并不小。　　在两位超级大牌未来不定的情况下，大部分车手的未来也显得很不确定。目前较为安稳的只有红牛两将、刚刚完成续约的罗斯伯格和最近反复被强调会留队的莱库宁。而最风雨飘摇的当属迈凯轮车队两位车手，目前和这两个位置传出“绯闻”的车手已经不下五位。围场一贯如此，尤其是付费车手当道的今天，大牌先行之后，才能轮到一众人拼实力，拼赞助，拼人脉。总之，夏休已至，现在，舞台属于经纪人们！

F1扩张：墨西哥站2015引入索契未受政治影响 [ 摘要]自1950年银石赛道开启F1大奖赛首战以来，31个国家、69条赛道举办了F1赛事。半个多世纪中，世界各地的大奖赛走的走，来的来，总体趋势稳步增长。2014年全年赛事19站，是1950年的近3倍。全球经融危机度过严冬了吗？恐怕没有。但是keywordhttp://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2FF1&urlrefer=47aa2ac71bc8bfc331f4f190911851d6/keyword这边似乎已经有了回暖的迹象。在F1围场这片体育界最能花钱的版图上，投资方的小旗子越插越多。即将在2015年开门纳客的，就是墨西哥站。墨西哥人对体育的热衷，从http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9D%AF&urlrefer=c3ca6b6dd8634b27baddda553a47e6b5上就一览无余，想必赛车也会点燃起他们的另一份激情。与其说这是一次拥抱，不如说这是一次回归。实际上墨西哥人在1963-1970,1986-1992年间，也曾两度举办过F1大奖赛，地点就在首都墨西哥城。吉姆·克拉克和早年的莲花车队keyword(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F%E5%BE%AE%E5%8D%9A&urlrefer=31ae8a5a7782029a37ed36fb5762cf7b)/keyword在那里赢得过最多的冠军。曼塞尔则是1992年“最后一战”的胜利者。自1950年银石赛道开启F1大奖赛首战以来，31个国家、69条赛道举办了F1赛事。半个多世纪中，世界各地的大奖赛走的走，来的来，总体趋势稳步增长。2014年全年赛事19站，是1950年的近3倍。 F1总裁伯尼在周三确认了这次回归。4.421公里的墨西哥城赛道将迎来21世纪的F1车手，这要感谢塔沃·赫尔蒙德，这位将美国大奖赛带到奥斯汀的前美国车手，也是2015年墨西哥站的促成人之一。“当我和伯尼在奥斯汀工作的时候，我就梦想着把F1带回墨西哥，”赫尔蒙德说，“为了这次合作，我们准备了好几年，好在我们完成了所有的拼图。”按照组织方的设想，整个F1三天的活动预期吸引18万人来到现场。如此一来，印度力量的佩雷斯和索伯车队的古铁雷斯该高兴了，他们将能在主场享受万千老乡的喝彩。“F1回到我们国家，证明了墨西哥人是可以做到任何事情的，”佩雷斯说，“这是一次非常重要的机会，能向全世界展示墨西哥，展示我们所能达到的成就。” 相比于佩雷斯，古铁雷斯的车手席位不太稳固，他能否出现在2015年的车手介绍中还是个问号。不过，如果墨西哥富翁卡洛斯·斯里姆肯再掏点钱赞助的话，或许古铁雷斯不仅能留下，“古银雷斯”、“古金雷斯”也会入围F1。这位74岁的世界首富坐拥800多亿美元的资产，投资个把F1车手简直是小儿科。当然，钱并不是万能的。近年来不断展示大国形象的俄罗斯人连续办冬奥会，F1，世界杯的大工程已经进行了一半，10月12日的索契就将迎来首次F1大奖赛。然而，近期的马来西亚航班被击落事件已经波及到了俄罗斯大奖赛受信任的程度。目前，已经有英国议员提议因乌克兰危机而取消俄罗斯站了，随着比赛日益临近，这样的声音恐怕会越来越多。“可我没看出来什么问题，我们不卷入政治之中，”与普京签下据称5年、每年价值5000万美元合同的伯尼说。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F&urlrefer=c9662c398028d4cf46b838de90d60990

英国大奖赛 - KIMI头哥遥控赛车嬉笑颜开视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzM5MTU4ODg4.html&urlrefer=501b85fe58530b848e82cf0fc3ff1bf9

法拉利F1车队中文官方网站上线视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzM5MTU5NTg0.html&urlrefer=1518de295887c76b72e92ece03f7164c

冰与火视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzE0MzIzNDk2.html&urlrefer=2bd12d0d064456f2217ede06d3e140c3

阿隆索和莱科宁参加桑德兰卡丁车比赛视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ0NDIxODc2.html&urlrefer=0c72db6fa1561a3c92d18bd931e49b44

阿隆索在勒芒的特别的一天【并挥舞发车旗】视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ0MzgzNTQw.html&urlrefer=83594756e7ddbbd1694839b30367daf4

车迷更爱 F1有望2016年改用18寸轮胎 1F1有望2016年改用18寸轮胎(1) 凤凰汽车讯尽管空气动力学和引擎占据了F1圈速的大部分比重，但作为赛车与地面唯一接触的介质，轮胎的重要性不言而喻。新规则再朝着新能源以及环保方向改变的同时，与民用车更接近并且在其他主流赛事中常见的18英寸轮胎有望在2016赛季正式登场。英国站结束之后，按照本赛季赛季中测试规则，各车队在英国银石赛道进行了今年第三次赛季中测试，而倍耐力首次推出的18英寸轮胎受到了场内外的关注。倍耐力在新闻稿中表示将18英寸轮胎带到银石的目的并非本着性能而是搜集更多的数据以便于未来产品研发，倍耐力运动总监亨贝利在接受媒体采访时也承认如果车队和国际汽联达成一致倍耐力会很快地做出反应。而本次测试路特斯车队的试车手皮克驾驶E22赛车完成测试后也谈及了自己的看法，皮克承认目前的轮胎在赛道上的操控性不如现今使用的13英寸轮胎，而在圈速上尽管赛车的极速被程序限定而且不允许车手在通过弯道时切路肩，但整体的圈速还是慢了。2F1有望2016年改用18寸轮胎(2)从目前主流赛事来看，包括WRC、电动方程式（FE）以及GT赛事的轮胎都是18英寸，而法国轮胎巨头米其林曾多次表示如果F1能够采用18英寸轮胎他们将会考虑重新回到这项赛事中来。对倍耐力来说，意大利轮胎制造商在18英寸轮胎上也并非没有经验，1907年的北京到巴黎拉力赛中，驾驶Itala赛车获得冠军的Prince Borghese正是使用倍耐力18英寸轮胎。

倍耐力为F1推出18英寸轮胎与现实接轨作为世界最顶级的汽车赛事，F1（世界一级方程式锦标赛）不仅与航空技术接轨，同时也为民用车的发展做出了不少贡献。然而，与勒芒甚至Formula E（电动方程式）赛车相比，F1赛车一直使用的是13英寸、高扁平比轮胎，这无疑与F1的地位非常不符。终于，7月9日，倍耐力推出了18英寸的低扁平比轮胎，在英国银石赛道上由莲花车队的赛车做了首次测试。目前使用的13英寸轮胎在莲花赛车上率先测试18英寸轮圈虽然表面上看起来只是换了套轮胎，但是对于F1赛车来说，这一点变化足以引发大规模改动。最大的就是悬挂系统几何结构的调整，另外空气动力学也将受到很大影响。据一位F1内部人士透露，18英寸轮胎对F1运动来说绝对是未来的发展方向，但由于对赛车改变太大，因此在2-3年内不太可能成为硬性规定，这次测试更大的意义也只是看看换装18英寸轮胎后F1赛车的样子，并不会帮助车队提供太多的数据。

F1总裁：蒙扎赛道可能退出F1舞台 F1总裁伯尼·埃克莱斯顿1日接受意大利《体育报》采访时说，F1赛事或将于2016赛季后挥别意大利蒙扎赛道，这一赛道是F1赛事最古老的赛道之一。　F1总裁伯尼·埃克莱斯顿1日接受意大利《体育报》采访时说，F1赛事或将于2016赛季后挥别意大利蒙扎赛道，这一赛道是F1赛事最古老的赛道之一。　　据悉，蒙扎赛道的F1赛事现有合同签订于2010年，将于2016年到期。埃克莱斯顿说，现合同到期后，可能不会再与蒙扎赛道续约。　　埃克莱斯顿说：“我认为我们不会再与蒙扎赛道续约。从商业角度来看，签约蒙扎赛道简直是个灾难。因此，2016赛季后，就拜拜了。” 　　2014赛季F1共有19站大奖赛，意大利大奖赛蒙扎赛道的比赛是第13站。蒙扎赛道于1922年开始承办F1赛事，是最著名和最受喜爱的赛道之一。除了1980年在伊莫拉的意大利大奖赛，1950年以来所有的F1意大利大奖赛均在蒙扎赛道举行。

倍耐力F1英国站3D短片轮胎磨损达到全年最高

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卡特汉姆跑车品牌和F1赛队将被抛售英国跑车品牌卡特汉姆和相关F1赛队将被抛售，售价大约为4亿欧元。　　卡特汉姆的拥有者、马来西亚企业家Tony Fernandes计划脱手卡特汉姆汽车和工程设计集团，准备出售包括跑车制造商卡特汉姆汽车公司，以及卡特汉姆F1赛车队等资产，以获得大约3.5亿英镑（约合4.32亿欧元）的资金。　　马来西亚媒体还表示，有关卡特汉姆出售交易的传闻已经在中东地区扩散开。　　今年3月份，卡特汉姆终止了同雷诺的合作关系。2012年双方签署协议，由后者帮助前者开发Alpine跑车品牌。

阿隆索将为第82届勒芒24小时耐力赛开赛挥旗费尔南多-阿隆索。　　两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索将给今年的第82届勒芒24小时耐力赛开赛挥旗帜。勒芒组委会ACO昨天宣布了这一消息。　　“我非常高兴能被选中开始这场比赛。”阿隆索对法拉利官网说道，“因为这是一系列定义汽车运动历史的赛事之一。” 　　“我很想研究一下这类赛车的细节。在F1中，我们也进入了混合动力时代。我很有兴趣了解更多这项赛事的工作方式和技术引入。” 　　虽然阿隆索不参加比赛，但是今年有14辆赛车来自他的东家法拉利，是参赛车辆最多的制造商，虽然只是GT组。　　与此同时，ACO还宣布三次勒芒24小时冠军车手，以及去年的WEC卫冕冠军阿兰-麦克尼什，将在今天的比赛暖胎圈与另一个尚未确定的人选一同驾驶安全车。　　今年的勒芒24小时耐力赛将在6月14日-15日进行。

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玛姆发布F1赛车冠军之选——红带香槟摘要：香槟巨头——玛姆（G.H. Mumm）发布以F1赛车为主题的限量版红带香槟。ABSTRACT： Champagne giant G.H. Mumm has launched a limited edition F1 Cordon Rouge bottle emblazoned with the victorious laurel crown and the number one.玛姆香槟（G.H. Mumm）发布限量版F1红带香槟（F1 Cordon Rouge）。这款香槟的酒标上装饰了代表胜利的月桂皇冠和代表第一名的数字“1”。　　从2000年开始，玛姆香槟一直是F1赛车的官方赞助商，而它每年都会发布的红带香槟也成为了胜利和欢庆的象征，成为F1赛车颁奖台上跟奖章本身一样灿烂夺目的存在。　　英国保乐力加公司（Pernod Ricard UK）的香槟和顶级烈酒总监维基·霍伊（Vicky Hoey）说：“F1赛车在英国有着深远的历史，人们都喜欢重造赛车胜利时的那一种狂喜和激动的场面。人们购买的香槟中，有超过一半是作为礼物来送给他人。现在，随着送礼的选择越来越多，也越来越精细化，生产商需要想办法让自己的品牌从众多竞争对手中脱颖而出。” 　　“玛姆F1红带香槟不但具有绝妙的口感魅力，还可以给人带来胜利的喜悦。对想要购买香槟来送礼的消费者来说，它无疑是一件极具吸引力的商品。” 　　玛姆限量版F1红带香槟可以在英国的维特罗斯（Waitrose）、乐购（Tesco）和圣百利（Sainsburys）超市买到，建议零售价为£32.09。

F1巴塞罗那试车首日齐尔顿最快莱科宁1天遭遇2起事故昨天，为期两天的第二轮季中试车在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道拉开帷幕。玛鲁西亚车手齐尔顿以1:26.434名列全场最快。　　昨天的测试在雨后潮湿的赛道上举行，车手一开始被迫使用雨胎上路。齐尔顿的成绩出自试车尾声，使用倍耐力提供的超软胎做出。　　排名第二的是驾驶路特斯E22的查尔斯-皮克，他的成绩来自软胎。在巴塞罗那取得赛季4连胜的路易斯-汉密尔顿名列第三，英国人的成绩则出自中性胎。　　法拉利车队的基米-莱科宁名列第四，芬兰人在昨天的测试中麻烦不断，早上只跑了两圈便因为引擎故障抛锚赛道。下午又在4号弯冲入沙坑再次引发红旗，事后法拉利车队不得不更换F14T的底板。这使得他总共只测试了21圈，全天最少。　　红牛F1车队方面，昨天派出试车手布埃米负责测试，RB10午后发生变速箱故障，使得测试工作受到了一定程度的影响。今天，测试将继续进行。预计梅赛德斯AMG将对旨在提高引擎声浪的新排气管进行测试。　　 F1巴塞罗那试车首日成绩表名次车手车队成绩圈数1齐尔顿玛鲁西亚-法拉利1:26.43460圈2皮克路特斯-雷诺1:26.66170圈3汉密尔顿梅赛德斯AMG1:26.67479圈4莱科宁法拉利1:26.96521圈5维尔格尼红牛二队-雷诺1:27.72452圈6霍肯伯格印度力量-梅赛德斯1:27.72753圈7马萨威廉姆斯-梅赛德斯1:27.75655圈8巴顿迈凯轮-梅赛德斯1:28.33374圈9小林可梦伟卡特汉姆-雷诺1:30.10172圈10布埃米红牛-雷诺1:31.44054圈11范德加德索伯-法拉利1:31.78386圈

赛车升级+主场作战阿隆索西班牙站誓要夺冠 [摘要]面对今年“欧洲赛季”的第一场比赛，法拉利与所有对手一样对赛车进行了大规模的升级，埃里森信誓旦旦地表示F14T与在中国时已经完全不一样，而且车队每场比赛都会力求改进赛车。本周末的西班牙大奖赛是本赛季第一场在欧洲大陆进行的比赛，没有人比法拉利车手费尔南多-阿隆索更希望在主场赢得冠军，而车队表示将对赛车进行大规模升级。去年在巴塞罗那(官方微博数据) ，从第五位起步的阿隆索收获了一场酣畅淋漓的胜利，算上2012年在瓦伦西亚的欧洲大奖赛，他连续两场赢下在西班牙举行的比赛。然而，2014赛季的开局对法拉利来说是一场灾难，F14T赛车的竞争力不仅远远落后于主要竞争对手梅赛德斯，而且在直道上甚至被印度力量和威廉姆斯超越。面对前三场比赛糟糕的成绩，意大利人斯蒂法诺-多梅尼卡利突然辞去领队一职惊呆了所有人。虽然新领队马科-马蒂亚奇星夜赶赴上海，但由于时间过于仓促，并没有对车队带来任何改变。不仅如此，马蒂亚奇此前没有任何从事赛车管理的经验，他能否带领跃马走出困境被打上了一个大问号。不过，就在法拉利处于危难之际时，阿隆索在不被看好的情况下在上海拿到第三名，为车队注入一针强心剂。事实上，尽管赛季开始至今法拉利赛车状况糟糕，但西班牙人在墨尔本和雪邦以第四名完赛，已把赛车能力发挥到极致。对阿隆索的表现，法拉利技术总监詹姆斯-埃里森赞不绝口，“费尔南多的表现非常了不起，他抓住每一次机会抢下每一个积分。” 面对今年“欧洲赛季”的第一场比赛，法拉利与所有对手一样对赛车进行了大规模的升级，埃里森信誓旦旦地表示F14T与在中国时已经完全不一样，而且车队每场比赛都会力求改进赛车。 “在西班牙见到的赛车将会同中国大奖赛时完全不同，”埃里森说，“因为在两场比赛的间歇期，我们对赛车做了相当多的调整，所以随着赛道特性的变化，我们的赛车也发生了改变。” “我们正在研究如何在新规则下激发赛车的能力，希望让我们的赛车变得更有竞争力。要想拥有一个成功的赛季，关键是在每场比赛里都要改进赛车。如果我们能做到这一点，在每条赛道上都有上佳表现，那么就能看到车队不断进步。只有不断重复这个过程才能知道F14T赛车真正的实力，而不是一场比赛的好坏。” 原本为了打破2008年以后的“世界冠军荒”，法拉利孤注一掷请回了莱库宁，但从前4场比赛的成绩看，这套“最强阵容”并没有取得等值的成绩，而且芬兰人完全被阿隆索击败。上海的比赛结束后，当被怀疑缺乏进取心后，莱库宁愤怒地爆了粗口。在此关键时刻，埃里森声援莱库宁称他为赛车研发做出了很多贡献，“基米非常努力地与工程师合作，帮助车队提高赛车的能力，他的能力是毋庸置疑的，我相信在很短的时间内我们会看到他在赛道上有出色的发挥。”

奔驰赞阿隆索是比赛野兽为增加声浪装麦克风梅赛德斯车队展望最主要对手时并没有提及红牛，而是认为法拉利是最大威胁，并称阿隆索是真正比赛野兽，另外，梅赛德斯决定在排气管出口增加麦克风，以此解决声浪小的问题。本周末，F1西班牙大奖赛展开较量，这是来到欧洲的第一站大奖赛，对于争冠车队能否在这站比赛取得佳绩是重中之重，而积分榜领跑者梅赛德斯在展望时强调法拉利是主要对手。已经结束的澳大利亚站、马来西亚、巴林和中国站，梅赛德斯车队都包揽了冠军，甚至不是汉密尔顿揭幕战上赛车故障，就将完成对前两名的包揽，优势之大可见一斑。当被问道谁是目前梅赛德斯最大对手时，车队运动部门负责人沃尔夫并没有提到红牛，而是选择了法拉利，“我认为是法拉利，他们是另外一支完全自主研发赛车和动力系统的车队，还有一点，阿隆索是真正的比赛野兽，没有他做不到的事情。” 对于接下来的西班牙站，沃尔夫展望道：“我不惧怕竞争，加泰罗尼亚赛道能体现出我们赛车真正实力，这曾经是红牛强势统治的赛道，而红牛最近几场的进步不可思议。我们知道对手会缩小差距，这给我们增加困难，其实看看赫雷斯第一次试车的成绩就知道，红牛的进步确实是巨大的，法拉利现在也展示出速度，因此一切都是未知数。” 梅赛德斯除了要竞争总冠军，作为领先车队他们表示还应该承担起满足车迷想要声浪大的要求，新赛季开始后车迷不止一次抱怨引擎发出的声音太小，而维特尔更是抨击这声音如同狗屎。有意思的是，梅赛德斯解决的方案却有些奇葩，准备在西班牙练习赛时在排气管出口安装麦克风，沃尔夫对此说道：“这是简单的改进，就是在车尾增加麦克风，而排气管与麦克风平行。” 沃尔夫认为安装麦克风方法具有可行性，在他看来如果复杂方式很可能将削弱梅赛德斯现在的引擎优势，这种方案还将在巴塞罗那试车上被检验，至于是否最终在正式比赛中实施，要进一步的考察和讨论。

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