地铁客流吧里经常会看到类似的言论：某城——现在学生都放假了，对地铁客流量影响很大；大学生多，对地铁客流量影响很大……
那么学生群体的数量对地铁客流的影响是否很大呢？
先说我观察的结论：影响很小。
原因如下：
我们把学生进行分类：分成幼儿园、小学、初中、高中、大学及研究生博士生。下面逐一分析：
1、幼儿园、小学生、初中生在各地都是就近入学，而且年龄小，基本上都是家长接送，周一到周五坐地铁的概率很小，周末有时候会跟家长一起出去玩可能会坐；
2、高中生：高中生一般都住校，只有周日和周五下午放学可能会坐，而且也只有一部分人坐，况且高中生数量也不多，以深圳为例，2024年中考生只有13.5万，普高录取7万，职高录取6万，而且很多学生还会坐校车或父母接送，真正坐地铁的，能有5万人就不错了，且只有周日和周五会坐，所以可以说对地铁客流影响很小。
3、大学生（含硕士博士）：以我大学的经历来看，大学生平时都住在学校，一般周一到周五每天都有课，所以周一到周五一般不会出去坐地铁；周六、周日确实有很多学生出去做兼职，做实习，会有一部分人坐地铁。
总结：工作日周一到周五：学生群体对地铁客流的影响几乎是0；
周六周日，学生群体对地铁客流量有一定的影响。

对周内影响很小，对周末影响大。

差不多。大学生周五下午或晚上出来逛街也多，主要影响周五、周六、周日。武汉大学生多，很多学校也在地铁沿线，这种现象很明显

当然不是，否则南京仙林江宁各站就该是大站

大学生低收入，低消费，完全无法和上班族相提并论，我一天坐地铁的次数可能超过某些大学生一年的

（2026 ICM
整活
）
问题 D：学生群体对地铁客流的影响评估
背景：
城市交通系统对城市的发展和居民的福祉至关重要。然而，许多城市的交通流量会因各种因素而波动，例如天气、节假日以及特定人群的出行习惯。其中，学生群体经常被认为是影响公共交通使用量的重要因素之一。
许多人认为，特别是在假期、周末或放学后，学生群体的存在会显著影响城市地铁的客流量。然而，这种影响真的像人们普遍认为的那样大吗？
近年来，越来越多的城市开始研究学生群体对地铁客流的影响。在某些城市，人们认为学生数量（尤其是大学生）会导致地铁流量激增。而另一方面，也有专家认为，学生的影响在工作日几乎可以忽略不计，因为大多数学生此时都在学校或参与其他活动。
这一问题的复杂性在于，学生群体并非同质化群体，可以被细分为不同类别：幼儿园、小学、初中、高中、大学以及研究生。每个群体的地铁使用模式不同，受学校时间安排、家长接送习惯和课外活动的影响。
情境：
城市地铁系统的运营受到不同时间段（如工作日、周末、假期等）客流变化的影响。理解不同类别的学生群体如何影响地铁客流量对于制定高效的运营计划至关重要。本项目的目标是确定学生群体对地铁需求的影响程度，并为地铁运营方提供优化服务的建议。
要求：
数据分析与建模：
收集该城市的学生总人数数据，包括各类别学生（幼儿园、小学、初中、高中、大学、研究生）的数量。
获取不同时间段（工作日 vs. 周末、假期 vs. 非假期）的地铁客流数据。
研究其他可能影响地铁客流的因素，如天气、重大活动、通勤习惯等。
数学建模：
建立一个模型，量化不同类别的学生群体对地铁客流的影响，并考虑不同时间段（如工作日、周末、假期）。
探索各类别学生数量与整体地铁客流之间的关系。
采用回归分析或时间序列分析，识别学生数量与地铁客流峰值之间的相关性，尤其关注大学生在非上课时间和周末的影响。
优化建议：
基于研究结果，提出针对学生客流高峰的地铁优化运营策略。
提供决策框架，以便地铁公司在假期或周末合理调整运力。
潜在挑战：
量化间接影响，例如学生群体可能与家长或朋友一同出行。
处理学生数量或地铁客流数据的不完整或不一致问题。
需要考虑其他外部变量，如本地活动或替代交通方式（如公交或自行车）对地铁客流的影响。
交付内容：
关于学生群体对地铁客流影响的全面分析，包括数据支持和数学建模结果。
针对学生客流模式提出优化地铁运营的建议。
一份总结报告，供城市交通管理者参考，以改进地铁运营策略。
附加挑战（可选）：
研究假期、学校放假和其他特殊时期如何影响学生群体的地铁使用量。
分析通勤学生（跨城市上学的学生）如何在特定时间段内增加地铁流量。
提交要求：
一份摘要页，概述您的分析和主要发现。
一份包含目录的完整报告。
详细描述建模过程、结果和建议的完整解决方案。
一页备忘录，向城市管理者总结学生群体对地铁客流的影响，并提供运营调整建议。

大学生都是住校，没时间没收入，也就周末有一小部分会出去逛逛，开学和放假可以拉高客流。

大体上，楼主所说我是赞同的，但有几个细节有不同意见，说下。
1、周5，学生影响挺明显的，不是楼主说的没影响。住校高中生回家，和大学生出游，应当占周五增量的很大部分。（具体计算，你以深圳为例，说普高录取7万人没问题，但别忘了，高中有三个年级呀，深圳普高在校有20多万人，就算只有一半坐地铁，进站也增10万，加之学校多偏远，换乘系数至少为2，高中生周五回家净增客流估计就有20万左右了，这个数字不小。）
2、在很多城市，暑假时，周5冲高效应不如平时明显，也验证了学生周5对客流的加持明显。
3、总观点，学生群体数量对地铁客流影响不太大，这个我是赞同的。（但我观点，影响不大是相对的，不是绝对的。细说就是学生对客流的影响是很复杂的，放假时，有些因素对客流是增加的，有些因素是减少的，总体增减相抵后，影响就不大了。）
4、武汉可能是个特例，观察了两年，武汉暑假客流降幅很大，这与其他城市有些不同，估计和大学生有关系。（但具体内在原理我还不敢定性，猜想可能是武汉大学生留本市过暑假的太少，大多去了一线城市进行社会实践。）

在本地上学的不太了解，不过我在北京上学四年坐过地铁的次数一共加起来应该是……不到50次（同一天内往返算一次

星期一到星期四一个水平，星期五至星期天一个水平

首先我的结论也是影响很小，但是认为您的论据并不合理
幼儿园，小学生就近入学没错，而且普遍家长接送
初高中开始不一样了，首先不是所有地方初中是就近的，或者有些城市即便“就近”了也不近，二是有地铁的城市城区学校普遍没地，也就是走读生比例至少占到2/3郊区的话就好一些，反正北上广城区哪个学校不是一堆走读？（深圳好像真是个例外？不太懂）。但是远距离家长的确接送的多，2km以下基本上步行骑车，2-8km骑车，公交，家长接送都能占到一定比例，地铁也有可能我就认识几个高中每天通勤8km以上的，一个选择公交换地铁，一个平时家长接送，偶尔打车或者坐公交。其实真正的原因还是家长接送的太多了。然后吧初高中牲普遍周末没时间出来玩，即使能出来玩自己出去的能有几个呢？如果是跟父母出去大概率开车了，除非坐火车飞机可能会用到地铁。因此对于初高中牲，反而周一-周五的影响会很大
大学生1-5没时间，6-7才有时间出去，论证是没问题的
其实理论上来说，初高中牲的通勤轨迹更类似于普通上班人群——而且有的学校周六可能加课，社畜也996。而大学生主要是周六日
考虑到大部分有地铁的城市大学生数量高于初高中生，因此学生群体总体呈现周六周日相对较多的特性。

平时还是不少中学生坐地铁上学

高中生不住校的也基本不坐地鐵，甚至放學時間可能比末班車還遲

很现实的问题是：郑州武汉等城市春秋双峰，如果不是大学生坐地铁，几乎不可能出现这种情况。
分析与现实不符，

我在北京上大学四年，期间坐地铁是很少的，平均每周最多一、两次。
周一到周五每天都有课，肯定不能出去；
周六和周日出门一般都是骑自行车，只要不是特别远的地方，都是骑自行车；
我周六、周日出去做兼职，做实习的时候，都是骑自行车去
身边认识的很多同学也大都是骑自行车出去的多
坐地铁的少
一般距离很远（超过15公里），才会坐地铁。