暂不考虑47号文对第三轮规划的影响
1.第三轮只上报6号线新星绿城~中山广场段、7号线百合山庄至会展中心段，总申报里程控制在30km以内，花8年时间将这30km全部建成通车。
2.7号线分为两期建设。一期从百合山庄~会展中心，放在第三轮建设。二期从会展中心~香炉礁~龙头石，鉴于该段涉及造船厂和石油七厂搬迁，放在第四轮规划建设。这两尊大佛1~2年内可未必拆的完，拆完还得修复土壤，时间早了去了。
3.7号线拆分成两期建设，一期全程不超过9km,这样开通后需要的列车数量就会少，车辆采购成本就能降下来。同时因为所需列车数量变少，车辆段规模也可以缩减，车辆段建设成本也就降下来了。二期在龙头石再修1个车辆段解决后续车辆停放需求。
4.6号线一期从新星绿城到中山广场，长度约18km。基本上覆盖了甘区政府周边、锦绣、兴工街、五一广场、火车站、中山广场周边几处大客流站点。
5.大连财政不算富裕，加上近几年房地产不景气，政府也没多少卖地收入。不超30km按每公里造价9亿，8年平均每年34个亿，政府财政还是能负担的起。
6.我市市内五区范围说实在的678都修完也没啥可修的线路了，也就不用非得急着用一轮规划一次性就修完，分着来也不差，反正3条线同时修全线财政也没那个能力。

7.7号线香炉礁至梭鱼湾东段走向建议调整，改走和瑞街-友善路-工兴街。新设置梭鱼湾西（换乘3号线）、和美街、梭鱼湾（换乘4号线5号线）三站，取消7号线梭鱼湾南站，7号线梭鱼湾东站改到工兴街上，位置紧靠海底隧道干船坞。这样做的目的在于：
(1) 满足梭鱼湾球场赛后疏散需求。原方案7号线与5号线在梭鱼湾南站换乘，但每当球赛时梭鱼湾南就会关闭，这样7号线就相当于完全不经过梭鱼湾了，不能为球场疏散添砖加瓦了，这显然是不合适的。
(2) 5号线必须能够与7号线实现换乘，梭鱼湾南由于球赛疏散需求不适合作为换乘站，故选择梭鱼湾站作为与5号线4号线的换乘站。
(3) 3号线新建梭鱼湾西站与7号线换乘，虽然香炉礁也能换乘，但从梭鱼湾往开发区方向换乘绕路去香炉礁显然有点绕远，个人认为不太合适。
7号线在和美街与友善路交叉口设置和美街站，以梭鱼湾西、金家街、东方路、梭鱼湾南、梭鱼湾5个地铁站为基准点画一个五角星，会发现和美街站正好位于五角星的中心位置，在此处设站可实现地铁客流效益最大化，覆盖面积最优。

会不会2035新定位出来后对后续的地铁规划利好，略微加大一下审批速度和资金支持？

关于中低运量轨道交通规划咱们大连也可以搞一些，作为地铁的补充。个人自己规划了5条有轨电车线路：
1.204路电车，从兴工街~机车公园南门~机车公园西门~侯一小区~春柳地铁站。全程独立路权，并在兴工街与201路轨道贯通。兴工街~机车公园南门区间与205路共线，机车公园西门~春柳地铁站区间与206路共线。
2.205路电车，从兴工街~机车公园南门~北甸街~交通大学。全程独立路权，并在兴工街与201路轨道贯通，兴工街~机车公园南门区间与204路共线，北甸街~交通大学区间与206路共线。
3.206路有轨电车，从春柳地铁站~侯一小区~机车公园西门~北甸街~交通大学。全程独立路权，其中春柳地铁站~机车公园西门区间与204路共线，北甸街~交通大学区间与205路共线。
4.207路电车，从梭鱼湾地铁站~梭鱼湾东地铁站(工兴路)~龙头石，主要沿着南甘线铁路和石油气厂专用线敷设，与7号线相隔一段距离。主线全程5km，半独立路权。
5.207路电车支线，从甘北路地铁站~海茂地铁站~龙头石，主要沿着南甘线铁路和石油气厂专用线敷设，支线全程5km，其中部分路段与主线共线，半独立路权。

就没看大连三期前期工作招标，不会是想等28年3月之后再启动地铁下一期吧

7号线二期（东段）过海已经官方正式确定了吗？谢谢。

造船厂未必能搬啊，你这规划得改改

下发47号文件的原因和目的是什么啊

8号线比较重要

7号线不如
百合山庄-香炉礁，如果大工那段不好弄也可以数码广场-香炉礁

6号线啥时候改走新星绿城了

7后面出地就行了

大连地铁目前哪些在建和批准建造？

12号线屏蔽门什么时候按，前一段时间不是招标了吗

13号线二期最早的上报不是批复了嘛，后来自己又想调整重新上报没批，咱就不能按最早批复的直接开工？最初沈阳15号线是写在第四轮准备上报的，之后就突然以10号线南延线的名义开工了，应该之前批复过。当年也发布47号文件了，但是一点没影响他们开工建新线路。大连就不能也按
原批
复直接开工？等再给批复，就不知道猴年马月了。4号线前牧站往西也拖拖拉拉，大连的财政也吃紧。都是个问题。