扶光🔥
大连向上啊
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关于12号线的想法和问题 如图所示，画红圈的部分，12号线在此处的高架桥上，观察是复合轨道区共4条轨道。外侧2条：承担主线双向运营、中间2条：貌似是存车渡线之类的承担非运营功能。 有个想法和问题是，能不能利用中间这2条轨道，大力改造延伸成为一个支线，深入进旅顺老城区中。 未来使12号线的运营模式转变为Y字型，以旅顺站为分叉点，旅顺-旅顺新港为支线1，旅顺-旅顺太阳沟为支线2，旅顺-河口是传统主线。 12号线当年建设，就广受诟病没有深入老城区中，虽然当年有种种原因如菌队属性、地下水表过多、造价控制等，但是随着经济社会发展、菌队逐渐腾出、施工技术进步等，私以为未来各方面条件允许下，适时可以考虑让旅顺老城区也拥有轨道交通，旅顺老城区文化旅游景点丰富、有一定的居民密度，拥有轨道交通百利无害，既能便利居民游客出行游玩、又能带动当地经济社会文旅发展。 如图所示，私以为该支线算是擦着旅顺老城区边缘深入，比所谓直接从塔河湾站沿着旅顺南路长江路深入进老城区，要省去很多地上地下动迁压力并且且里程更短。 同时，旅顺站-旅顺向阳街区间，采用地上高架；旅顺向阳街附近开始入地，采用地下隧道，地上地下相结合和4B短编组车型，尽可能压低成本。目测图中支线总里程约是7km，3km地上、4km地下 在设站上，个人想法是，旅顺站-旅顺万达广场-旅顺中心广场-旅顺太阳沟。这三处地方是三处重要的辐射节点，老城区内设这三站（站点数已够用，旅顺老城区不是大连主城区，站点数设置偏多既有点浪费还会加大投资），基本覆盖到老城区内重点商圈、旅游景区、居民聚集区、公共服务平台等。旅顺老城区在轨道交通领域也可无憾。
一个关于6号线小想法 6号线现规划终点是到虎滩公园站，和5号线换乘。 不过如图所示，6号线若能够继续延长，设置八一广场站-傅家庄站-森林动物园站-星海广场站。这样不仅覆盖服务了几处居民聚集区如长春路沿线部分，而且也实现傅家庄、银沙滩、森林动物园几处热门旅游景点的轨道交通零突破，尤其在旅游旺季的时候可以有效缓解交通拥堵、便利游客出行，同时令1号线南段与5号线解放路段、6号线中南路段直接相连，提高几条线路之间的沿线联通效率，不用再通过2号线绕行一大圈。 所以，个人觉得6号线延长有不小价值，如果在条件允许的情况下可以考虑。
有个小问题？ 长辽通高铁沿途各站，貌似除了首尾两站，剩下站的乘客，如果想要南下去往辽宁、北京方向，是不是都需要在长春或者通化换方向？
请问吧友们几个长白乌铁路的问题 白乌段，是不是线路条件就是不行，怎么提速改造也到不了200只能跑160？ 长白段，是不是目前不少区段的线路条件，还没有到200跑不上200？ 长白快铁，若修联络线怎么才能接上哈大高铁，实现长白快铁更好地南下？
架空版：大连北站，五线地铁超级枢纽 一、如图所示： ①假如北站当年在现址基础上，右移250余米，3号线改线2公里左右再设新站，即可无缝衔接北站。 ②5号线规划走向，改为直达北站。 ③13号线过前关后，直达北站、无须后盐设站。 ④1/2号线保持原有规划走向至北站。 二、换乘方式上： ①1/2/13号线采用平行换乘模式。 ②3/5号线采用天地换乘模式。 ③1/2/13号线换乘大厅与3/5号线换乘大厅，采用200米通道连接。 三、优点： ①大大强化大连北站的枢纽性、通达性（而非现有规划下后盐、北站近距离双枢纽的浪费局面）。同时形成站南广场地铁超级枢纽、站北广场综合交通超级枢纽，各司其职、相得益彰。 ②换乘相对便捷。尤其3/5号线与北站之间可以直达、无需现有规划下换乘一次，3/5号线与1/2号线之间只需一次换乘、无需现有规划下两次换乘。
大连北站，有无可能改造实施“铁路出站换乘地铁单向免安检”？ 旅客在进火车站时就已经完成严格的安检，因此旅客从铁路出站换乘地铁，完全可以无须再次安检。这样做能减少重复安检带来的时间和精力消耗，显著提高换乘效率、车站运营效率，提升旅客的出行体验。 目前多个城市的火车站与地铁实现了单向免检，例如青岛、石家庄、广州。希望大连可以跟上脚步、探索方案、付诸行动。
架空版：北站轨道交通布局，五线换乘超级枢纽 一、如图所示： ①假使北站当年能在现址基础上，右移250余米距离，3号线通过改线设站，即可无缝衔接北站。 ②之后，5号线规划走向，可直达北站、再至后关。 ③13号线过前关后，规划走向可直达北站、无须后盐设站。 ④1/2号线保持原有规划走向至北站。 二、换乘方式上： ①1/2/13号线采用现有换乘模式。 ②3/5号线类比大连站换乘模式。 ③1/2/13号线换乘大厅与3/5号线换乘大厅，采用通道连接。 三、优点： ①以最小代价、最小投资，大大强化北站的枢纽性、辐射性（而非现有规划下后盐、北站近距离双枢纽的浪费局面）。 ②便捷大连各区乘客，前往北站或者进行换乘（或许是国内换乘最便捷的五线换乘站之一）。尤其3/5号线沿线乘客可以直达北站、而非现有规划下需换乘一次，同时去往1/2号线只需一次换乘、而非现有规划下需两次换乘。 【暂时想到这些，欢迎补充讨论】 四、缺点： 【暂未想到，欢迎补充讨论】
地铁二期调整规划见曙光了？
不成熟的一些想法，欢迎各位吧友补充指点
大连北站，也许差点就能成为五线地铁枢纽站
对于大连轨道交通建设，算看开了😅 轨道交通热持续降温，各大城市甚至于深圳成都这种城市都在砍规划的线路数里程数，头两天国家还点名了天水有轨电车，杀鸡儆猴之意颇为明显。并且，还伴随着越来越严格的审批要求（如1302号文件），想批复一条地铁线路真的是难上加难。。 而且，大连的财政实力，就限制了三期规划大规模批复建设地铁的可能，毕竟根据各种城市例子，地铁线路批复里程与城市财政水平息息相关，就我市的财政水平，我个人计算，三期规划撑死90公里的里程数和600亿不到的投资额。。此外我市的城区人口数以及分布情况也不同于沈阳成都这种摊大饼式城市，它们人口更密集更多，很少会因为人口密度被卡线路批复。肉眼可见，如果未来我国地铁建设越来越严控不松绑，大连三期规划，可能就是大连未来十五年内，轨道交通的最后一锤子买卖了。。所批复的线路多少，就决定了我市轨道交通线路数和里程数的上限了。。 与此同时，大连地铁二期调整规划迟迟未批复成功，都两年半多了。。另一方面，传闻出了新文件严控高负债率地区（包括辽宁）今年新建轨道交通等项目，须先降低至中低债务率水平。。虽然说此文件及其传闻内容众说纷纭，真假难辨。。姑且算真的吧，我市政府债务率确实还蛮高，接近250%了，若政策形势不变，想降低至中低债务率水平，也不是今年一下子能搞定的。。 总结来说，若该新文件为真，大连地铁二期调整规划即使今年被批复了，13号线二期今年大概率也开工不了，最多就做做前期准备工作，征征地之类的。1号线三期，倒有机会作为新机场配套工程的一部分（新机场作为国家工程是不受影响的），经过斡旋可在今年开工。至于很多人心心念念的后盐到北站地铁连接问题，个人觉得，还是先交给1号线三期，后关站1/5换乘来提前间接实现吧有总比没有强。。（当然，也希望这个文件是假的，或者说不影响我市今年开工13二期、1三期） 此外，对于我市十五五期间轨道交通的目标，从我个人角度出发： 首先，实现4号线、1号线三期、13号线二期通车；其次，三期规划被批复（无论批复了几条线路，有总比没有好。。。而且我认为市里，三期规划优先保的线路，必有8号线与7号线）；接着，适度完善一波既有线路，例如3/12加加站、3加电梯、各大线路出入口应增尽增等等；最后，如果有条件和意愿，可以考虑建设低运量轨道交通，这种不经过国发改委批复的制式线路，来综合考虑应用于我市需要的地方，例如科学城；补充一个，旅顺线改造市域铁路地铁化运营，还是一个有希望在十五五期间成型的轨交项目。 以上五点，就是我对未来七年我市轨道交通的全部憧憬了，别的就不奢求了。。这些能做到，就是胜利，就谢天谢地了。。
吐槽一下3支和13当年的两处奇葩规划设计。。 3支东山路站，很纳闷当初设计的时候，为什么不把站点放在金州火车站边上？但凡3支在金州新华小学处走向拐一下，往金州火车站去，起码也能保证所设站点在火车站300米周边内，使得火车-地铁高效换乘。。现实是，在离火车站直线距离1公里开外设了个东山路站，从火车站步行甚至要1.5公里才能到地铁站。。3支零几年的产物，那个时候火车站周边建成区我相信未必会有多密集成熟，征地成本也会比现在小的多。。就连3号线大连站，都知道选在大连火车站边上。。 13号线，石河黄旗站。也挺炸裂。13号线10年动工建设，哈大高铁07年动工建设。个人觉得13号线总有机会微调一下线路走向，让石河黄旗站设立在普湾站广场处，使得地铁站和火车站彼此之间只在一步之隔，火车-地铁实现高效换乘，而且当年的征地成本不会多离谱吧，当年大连的经济实力也还不错吧。现实是。。石河黄旗站是设在了与普湾站脸对脸的位置上，但中间隔着火车道、山丘、高速，直线距离近1公里，实际要绕近3/4公里才能到达。。虽然据说相关部门想修隧道连上它俩，但颇有种明明有机会一步到位最后脱裤子放屁废两遍事儿 言尽于此，反正东山路站与金州火车站，石河黄旗站与普湾站，颇有种若即若离的“愚蠢美感”，鸡肋的代名词，个人真的就是不理解。。要么干脆不在火车站旁设站，要么设站时真正做到火车-地铁一步到位般的换乘，就像对面青岛8号线
新版轨道交通规划
好家伙，5万亿～
以一个城市的会客厅，做一个商场的背景，合适吗 星海广场，这一世界最大广场，堪比大连城市会客厅的地位，而广场中轴线所在位置，天然就有一种公众属性，以带给人一种庄重气质。 私以为，要不把大连博物馆那个位置给万象，大连博物馆挪到会展的位置既保留广场中轴线庄重之气，万象也在不远处得以开业且不影响大局
对大连地铁三期规划的一些想法，一己之见 结合这两张图片（最新版关于大连地铁三期规划），来详细阐述一下本人观点看法
大连轨道交通需要关注的一些改进提升点，本人看法 第一，12号线 1.铁山车辆段尽快投入使用 2.购置更多车辆，缩短车隔，尤其是早晚高峰时段 3.建设石板桥站 第二，13号线 1.石河黄旗站与金普高铁站的直连道路建设 2.早晚高峰运营时间调整，相对更符合上班族时间，并缩短车隔 3.缩短平峰车隔 4.寻求快慢车设计 第三，3号线 1.安排无障碍电梯和扶梯，现代化、以人为本 2.车站（如站台）适当扩大，提升客容量 3.高城山站建设 4.早晚高峰适当加车，继续缩短车隔 第四，1/2/5号线 1.各别站点出口由2扩3 2.各别站不要上半段有扶梯、下半段成了台阶。。 第五，201/202路 1.201建设乘车站台，站台风格契合沿线城市风貌 2.电子站牌可以考虑 注： a地铁站公交接驳很重要，可以考虑公交地铁优惠换乘方案 b提升一下车站闸机的识别率（公交车的同理）
本人建议已被自然资源部所采纳 关于本人于前段时间向自然资源部提到，2022年中国地图1:1000万版本大连没有被标注，现回复如下图。
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