黑色会MEKO的个人资料

当集电杆卡在了隔电器上上不去下不来

个人想的票价方案 1.一票制的线路全部投币2元/人次，刷明珠卡6折，其余交通卡无优惠。 2.分段计费如1101、1201、1022改为段内投币2元，跨段投币4元，刷明珠卡6折扣，其余交通卡无优惠。201路改为一票制投币2元，刷明珠卡六折。 3.跨区公交线路票价不变。 4.推出换乘优惠，具体细节： (1)公交换乘公交、公交换乘地铁自第一次刷卡开始计时90分钟内换乘享受1次1.2元优惠。 (2)地铁换乘公交，自地铁进站刷卡开始计时90分钟内换乘公交享受1次1.2元优惠。 (3)跨区公交不参与换乘优惠，主城区公交与旅顺公交、金州区公交换乘不享受换乘优惠。 5.明珠卡老年卡和学生卡刷卡4折优惠。但工作日早高峰时段(6:30~8:30)老年卡不享受折扣优惠。

个人想的公交优化方案 1.把901和531砍掉，406路改回到老2路时期的火车站终点，22路改理工大学终点，撤出杨树南街，承担原901路客流。 2.39路撤出大连火车站，改中山广场终点站(用901的终点站)，从而避免101路火车站被39路分流。 3.39路改中山广场终点的同时，708路撤销中山广场加车，除彩霞园区间车以外其余车都进码头。708路往张家村方向的西安路站改到39路西安路站，与101路马栏方向的西安路站分开。 4.28路学苑广场地铁站至解放广场改走数码路、五一路。削减与202重复路段。 5.705路待兴工街与西南路打通后改走西南路到兴工街，削减与101重复路段。调整后： (1)中山路自和平广场至黑石礁只保留202、23、406。 (2)中山路-五四路-高尔基路5条并行线路削减至3条，即22、23、406。

地铁4号线拖期不可避免，但分段开通应该没问题 1.2027年内前牧~梭鱼湾通车基本不可能。除去冷滑热滑一共6个月的时间，如果4号线想在2027年内开通，则至少要在2027年6月实现前牧~梭鱼湾区间洞通、轨通、电通。这里暂且认为前牧~辛寨子区间和前牧车辆段能够按时完工。截至2025年2月末，地铁4号线泡崖区间盾构施工进度为0，2年半时间完成辛寨子~西北路盾构施工时间上根本不可能。 2.2026年末分段开通西北路~梭鱼湾段还是有可能的。 (1)目前地铁4号线西北路站~梭鱼湾站进度最快。盾构施工方面，梭鱼湾~金三角站已经洞通，剩余的西北路~松江路、松江路~金三角两个盾构区间双线进度均已经过半，今年内梭鱼湾~西北路洞通应该不成问题。车站方面，梭鱼湾、东方路、金家街、金三角四站已经封顶，而西北路和松江路也接近封顶，进度上不错。 (2)因西北路站有折返线，故西北路站~梭鱼湾分段开通具备可行性。指挥调度中心和变电所均与5号线共用，因此供电和调度不是问题。4号线在梭鱼湾与5号线有联络线，因此车辆停放可利用5号线后关车辆段，车辆停放及维护也不是问题。 (3)西北路~新达街盾构施工是接下来能否分段开通的重点，只要今年西北路~新达街近800m盾构区间能够正常施工，那么待西北路~新达街区间双线洞通后，把西北路站的龙门吊撤下来搬到新达街站，让新达街~泽龙湖~工业大学盾构施工产生的废渣改从新达街站排出，不然西北路站会因为盾构施工占据场地而无法开展下一步施工，分段开通就无法实现。

关于地铁13号线二期的一些想法 1. 缓建部分站点毛茔子、陶瓷城、永安四季3个站点周边客流量尚不能达到设站需求，考虑暂缓建设，这样可以省下一些建设资金。 2. 调整站点取消金州、八一路两座站点，改为在红旗小学南侧的位置设置向应公园站。原规划13号线二期在五一路~中心汽车站之间设有金州、八一路两座站点，平均站距小于1km与13号线快线定位不符。瑞伯中心那个位置设站拆迁量较大，建设期间对整个金州老城区交通影响很大。如在红旗小学南侧的位置设置向应公园站，列车旅行速度可以更快，并且红旗小学南侧的位置公交接驳更加便利，而且目前向应公园周边正在进行拆迁改造，这样还能节省一部分建站拆迁成本。 3. 分段开通优先建成北站~后盐~前关段，让北站和后盐尽早连通，唯有如此大连地铁才能真正意义上实现完全的组网运营。车辆方面前期暂时借用1号线桧柏路基地，13号线二期全线通车后再回九里车辆段。 4. 重新启用3号线支线2节编组车。重新启用3号线支线闲置的2节编组车，让13号线的车辆全部回13号线运营。目前13号线车辆数量至少有20列（已知有1320号车），如采用大小交路运营，预计再买3-4列车二期开通后就足够用了，这样就能大幅降低车辆采购成本。 5. 九里站暂时不加长站台 13号线客流量短时间内4节编组仍可轻松应对，可暂不加长九里站站台，这样可以节省一点建设成本。

对于第二轮剩余线路得一些想法 1.地铁4号线一期，希望2027年前牧~梭鱼湾顺利通车。 2.同发改委商量能不能先修13号线二期北站~后盐段，先把北站后盐连通。2km多一点总共20个亿3年时间平均每年7个亿，这点钱财政还是能全款拿出来的，47号文也只是说重点省份原则上不允许新建地铁，并没有把话说死。而13号线北站~后盐段足够重要，只要落实好资金，做到不新增债务，这个事就能成。初期2列车拉风箱运营就够用了。 3.新机场开航得等到2035年，所以1号线三期现在不用急着修。由于1和5共线去新机场，因此只需要把后关~T2T3航站楼这段修好，加上岛内段作为新机场预留配套今年提前建设，基本上新机场按时通地铁就没有啥问题。

2025年对于第三轮规划的一些想法暂不考虑47号文对第三轮规划的影响 1.第三轮只上报6号线新星绿城~中山广场段、7号线百合山庄至会展中心段，总申报里程控制在30km以内，花8年时间将这30km全部建成通车。 2.7号线分为两期建设。一期从百合山庄~会展中心，放在第三轮建设。二期从会展中心~香炉礁~龙头石，鉴于该段涉及造船厂和石油七厂搬迁，放在第四轮规划建设。这两尊大佛1~2年内可未必拆的完，拆完还得修复土壤，时间早了去了。 3.7号线拆分成两期建设，一期全程不超过9km,这样开通后需要的列车数量就会少，车辆采购成本就能降下来。同时因为所需列车数量变少，车辆段规模也可以缩减，车辆段建设成本也就降下来了。二期在龙头石再修1个车辆段解决后续车辆停放需求。 4.6号线一期从新星绿城到中山广场，长度约18km。基本上覆盖了甘区政府周边、锦绣、兴工街、五一广场、火车站、中山广场周边几处大客流站点。 5.大连财政不算富裕，加上近几年房地产不景气，政府也没多少卖地收入。不超30km按每公里造价9亿，8年平均每年34个亿，政府财政还是能负担的起。 6.我市市内五区范围说实在的678都修完也没啥可修的线路了，也就不用非得急着用一轮规划一次性就修完，分着来也不差，反正3条线同时修全线财政也没那个能力。

个人预计今年4号线的进度目前已经有9座车站，分别是幸福村、周家沟、银杏大道、辛萍街、泽龙湖、金三角、金家街、东方路、梭鱼湾。已经完成盾构施工区间有7个，分别是：前东、周银、银辛、金金、金东、东梭、梭鱼湾站后区间。 1.预计今年能够贯通的区间： (1)松金区间，2024年3月新闻报道松金区间双线掘进进度已达7%。 (2)西北路~松江路区间。2024年8月末新闻就已经提到两台盾构机均已经成功下穿沈大铁路。 2.预计今年年内封顶的车站：西北路站，目前车站已经完成大半，车站西侧需要拆除楼房已经拆了大半，顺利的话今年封顶没问题。前牧站，该站为半地上车站，现场已经围挡，只要土地手续办完，年内封顶不是问题。

自己琢磨的我市主城区公交调价方案 1.主城区公交票价调整到2元/人次,刷明珠卡9折1.8元/人次，此票价为正常票价。 2.发行公交电子月票，月票分AB两种： (1)月票A每张84元可刷60次，自第一次刷卡开始720小时内有效，逾期或者次数用光车票自动失效。 (2)月票B每张110元可刷100次，自第一次刷卡开始720小时内有效，逾期或者次数用光车票自动失效。 (3)每个手机号同一时只能有1张电子月票。 (4)月票可以给同行人刷，同样正常消耗刷卡次数。 (5)两种月票使用后一概不退，只有一次未用的情况下才可全额退款。 3.老年人学生等特殊人群票价优惠继续沿用旧政策，并根据实际情况制定特殊票价。

个人想的公交调价方案本人是这么想的： 1.集团所属常规公交线路（含有轨电车）统一调整为2元/人次，明珠卡刷卡1.7元人次。 2.发行明珠卡公交电子月卡，72元/张，最多刷60次。月卡不限制非本人使用，但自第一次刷卡开始30日内（720小时内）有效，次数用完或者超出有效期卡片均自动失效。月卡在一次都未使用的情况下可以全额退款，但使用后一概不退。每个手机号限购1张，用完了才能买下一张。 3.工作日早高峰6：30~8：30时间段内，老年人乘车需要买全票，其余时段延续原优惠政策。 4.其余各类政策免票人群和优待人群政策不变，继续沿用。这个方案有这几个点： 1.月卡比调整后的明珠卡刷卡1.7元/次便宜0.5元，长期乘坐公交的乘客会更加倾向于选择月卡。 2.对于经常乘坐公交的乘客来讲，如果购买月票，相当于平均每次从0.95涨到1.2，涨幅真心不多，绝大多数居民是可以接受。 3.对于企业来讲，因为有30日内有效和使用后不退的限制，只要乘客刷了月卡，哪怕只刷了1次，这个钱就算是落袋为安了，而且不用担心乘客续费问题。这样使得公交企业能获得持续稳定的票款收入，并且降低天气对票款收入的影响。 4.对于经常乘坐公交的乘客来讲，一个月坐60次公交真的很容易做到，基本不用担心次数用不完。 5.早高峰老年人全票乘车，可引导老年人错峰出行，将早高峰车上更多的空间留给上班族。

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我觉得地铁公交得涨价，同时发行日票月票市内五区公交（集团、交运、蓝星、正通、远辰）除了个别线路以外全部涨到2元/人次，地铁起步价涨到3元/人次。然后同步发行地铁公交联程单日票、联程三日票、联程七日票、联程月票、公交单日票、公交七日票、公交月票。地铁公交联程票单日8、三日24、七日56、月票210，可不限次数乘坐地铁公交（个别线路除外）。公交日票6元、三日票18、月票120，可不限次数乘坐市内五区公交线路（个别线路除外）。

仲夏路大概率已经归5分 30的k8出现在仲夏路

个人预测集团调整方案及线路调整方案纯属个人猜测，如果蒙对了那纯属巧合。一.整体上，个人预计集团10个分公司会缩减为7个分公司，即5+1(电车)+1(瓦房店)。个人预计： 1.新1分：金柳路客运站、凌水客运站、梁家沟车场、张家客运站、台山客运站。 2.新2分：海口路客运站(包含龙湖尘林间停车场)、同德路客运站、甘井子客运站、友谊街客运站、绿波客运站。 3.新3分：华东路客运站、华南客运站、姚家客运站、泉水停车场、 4.新4分：张前北路客运站(含万科魅力之城临时停车场)、绿城客运站、玉浓路客运站、泡崖客运站、锦绣停车场、新星绿城停车场。 5.新5分：中南路客运站、长春路客运站(含付家庄停车场)、富国街客运站、绿城沁园停车场 6.新电车分公司：保持不变。 7.瓦房店分公司：保持不变。

今年在建的就只有4号线了 1.2024年地铁4号线计划7座车站封顶，分别是金家街、松江路、西北路、泽龙湖、辛萍街、周家沟、东南山，加上目前已经封顶的幸福村、银杏大道、金三角、东方路、梭鱼湾，预计2024年末地铁4号线将实现12座车站封顶 2.2024年地铁4号线计划实现6个区间洞通，分别是前东、周银、银辛、西松、松金、金东，加上已经洞通的东梭，2024年预计总计实现7个区间洞通。 3.最后附一张图，看了自然懂。以上信息来自2024政府预算，公开可查。

对于十五五期间大连轨道交通规划的一些想法近期只能期待4号线按时建设完成了，1号线三期和13号线二期目前还没消息，二调自2021年上班以来已经近2年了，目前一直没有批复消息。个人猜测： (1)13号线二期站点及走向很有可能仍在讨价还价中。截止目前我们已经看到1号线三期的环评二次公示，公示的站点与上一次公示是有变化的。而13号线二期我们至今仍未看到线路环评二次公示。 (2)二调极有可能被fgw卡了脖子。根据第三方机构的数据2022年大连地方债务率为222%，远超150%警戒线，而17年的时候债务率才102%。5年债务率就翻番，发改委显然不可能装看不见。

网上最近传的一些消息据说天津内蒙古辽宁等12个省份的轨道交通项目和市域(郊)铁路项目暂缓建设

2024年的期待 1.上半年内4号线前牧站、前牧车辆段、辛寨子站顺利开工建设。 2.二期调整成功批复，13二期和1三期年内开工。 3.日均客流量80万+常态化。

对于我市第三轮规划的一些个人看法个人认为10号线、16号线不会出现在第三轮中，9得改线。理由如下： (1)光看沿线人口密度，16号线很明显不符合116文规定的标准，搞市域线不行，地铁啥的更别想。 (2)10号线大段与3号线平行，现阶段3号线运力即使4B编组都很富裕，根本没必要搞一条大段与3号线平行的线路。 (3)9号线全程都在金普新区，虽不至于人烟稀少，但是按现在这个走向人口密度还是不够，并且其路线明显缺少和市区内各条线路互动，如果想入围第三轮最终规划，得改线。

关于7号线车辆段的一则旧消息一则去年的招标公告，是关于大连理工大学新校区的规划方案，里面包括了7号线车辆段盖板上建筑概念方案设计 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ccgp.gov.cn%2Fcggg%2Fzygg%2Fzbgg%2F202301%2Ft20230104_19338712.htm&urlrefer=cbc085120e6e0eff9a56231480dc7e90

汽车站搬迁到北站后发现的一些问题 (1)北站这个汽车站位置离市区太远，导致很多线路损失了大量客源。前几天我去普兰店办事坐普大快客，中午那班从北站出站，全车就3位乘客，客流损失太大了，以前在建设街、站南坐车的时候都没这么离谱过。车在半道又从一辆接驳的车上过来了18位左右的乘客，这样车里才热闹了一些。 (2)另外所有车回大连的时候依然走老线路，也就是回程依然进市里。 (3)发现有部分车辆开始不进站了，这在以前可没有过。

感叹我市公路客运搞得确实不咋地感觉完全不会搞。本来大连地形三面环海，公路客运受到的限制就比较大。然后这些年网约车，私家车发展的就快，客流被分流的很厉害。以前普大、瓦大、庄大快客客流都挺不错的，现在都大不如前。然后呢，其它县级班线大多数都是个人承包的那种，自负盈亏。基本上出站就是一路龟速揽客，大多数人都是站外上车，出站后50分钟能上高速就是奇迹，那乘坐体验一言难尽。跨市、跨省线路基本上都是长途线路，太少而且大多数是客流不高，部分线路配货赚的钱可能比拉客赚的都多。卧铺客车基本上不考虑，这一批车报废后就没有卧铺客车了。

对于北站汽车站的一些看法首先，大连这个长途汽车线路大体上分三类，省际线路、市际线路、县级线路。省际线路起点终点跨省运行，市际线路跨市运行，县级线路只在大连市范围内运行。以前大连有3个汽车站，分别是建设街、站南、北岗桥。目前大连市区有北站汽车站、香炉礁临时汽车站、建设街汽车站三座汽车站。自今年6月6日开始，跨市跨省线路都去北站汽车站了，自此香炉礁和建设街只剩县一级的线路。其中普大快客、瓦大快客、庄大快客目前仍在建设街发车，其余往市内县村的线路在香炉礁发车。

关于北站后盐摆渡公交 1.这条线路是临时线路，就大连北站和后盐2站。线路是为了13号线二期开通前实现1号线、2号线与3号线接驳而设置，13号线二期通车后，这个线路就撤了。 2.1012并不能替代这条线。就1012那个绕行路线和车隔，指望它去接驳现1号线、2号线与3号线，黄花菜都凉了。 3.13号线二期即使今年开工也得2028-2029年才能通车，这条临时线路至少能活5年。 4.后盐和大连北站南广场枢纽站都有空位，没有路边待发问题，保证车辆配置前提下，车隔预计不会差。 5.线路沿着华北路、振兴路行驶，就这条件比当年蔡大岭摆渡线那真是甩了不知多少条街。

关于公交线路调整的通告 1 22路、521路、525路解放路南行22路“青泥洼桥”车站向南迁移40米，521路、525路“青泥洼桥”站点迁移至原22路“青泥洼桥”车站处 2 40路 40路往勤俭街方向的中山广场车站向北迁移50米（附7路、30路中山广场车站） 3 49路不予增设“星雨街西”车站 4 806路 806路欧尚广场至阳光驿城路段由欧尚广场、汇泉路、龙华路、融泉路、百花泉巷、听泉街至阳光驿城调整为欧尚广场、听泉街、兴泉路、涌泉巷至阳光驿城，上下环阳光驿城车站向南迁移100米，取消安居苑、康居苑车站，欧尚购物广场车站与阳光驿城车站之间增设兴泉路车站，线路长度由11公里调整至9.8公里 5 534路取消534路，自2023年5月13日0时开始，534路终止运营。 6 11路、808路 11路、808路继续运营。

香周桥限重，公交大规模临时绕行因香周路桥现对5吨以上车辆限行，为保障公交运营安全，自2023年4月29日0时起，对途经香周路桥7条公交线路走向及部分站点进行临时调整，具体通告如下：一、524路公交线路春柳河至香周路区间：由西南路、香周路调整为西南路、芳韵街、促进路、香周路,双向取消珍珠巷、香周路车站。二、410路公交线路金三角市场至珍珠巷区间：由西南路、东纬路、促进路、香周路调整为西南路、香周路,双向取消周家街、王家桥、促进小区、高云路、香周路、珍珠巷车站,金三角市场调整至1路金三角市场车站。三、523路公交线路金三角市场至春柳河区间：由西南路、东纬路、促进路、香周路调整为西南路,双向取消同德路、周家街、王家桥、促进小区、高云路、春柳河车站，金三角市场调整至1路金三角市场车站。四、8路公交线路王家桥至春柳隧道区间：由促进路、香周路、西南路、华北路调整为促进路、东纬路、华北路,双向取消促进小区、高云路、香周路、春柳隧道车站，王家桥车站调整至1109路王家桥车站。五、514路公交线路王家桥至春柳隧道区间：由促进路、香周路、西南路、华北路调整为促进路、东纬路、华北路,双向取消促进小区、高云路、香周路、春柳隧道车站，王家桥车站调整至1109路王家桥车站。六、414路公交线路榆水街方向：珍珠巷至周水前区间由香周路调整为香周路、西南路、华北路，取消珍珠巷、香周路、新生路北、周山街车站，周水前调整至6路周水前车站；天津街方向：周水前至香炉礁区间由迎客路、香周路调整为迎客路、华北路、香一街，取消周山街、新生路北、香周路、珍珠巷、春光街、香海街、工人村、香炉礁车站，周水前调整至6路周水前车站。七、602路公交线路华林公交枢纽站方向：珍珠巷至周水前区间由香周路调整为香周路、西南路、华北路，取消珍珠巷、香周路、新生路北、周山街车站，周水前调整至6路周水前车站；青泥洼桥方向：周水前至香炉礁区间由香周路调整为香周路、华北路、香一街，取消周山街、新生路北、香周路、珍珠巷、春光街、香海街、工人村、香炉礁车站，周水前调整至6路周水前车站。下步随着公交线路运营情况的变化,将进一步优化调整,以尽可能方便市民出行，由于线路调整给您出行带来的不便，敬请谅解，咨询电话968600。

4号线还有3个地方没看到施工前牧、牧城驿车辆段、辛寨子，目前这三还没看到施工。

410、32、48、538的“大连北站北广场”

5号线的客流还是不足现在5号线日均在6-8万之间，上周末过了9万，顺利的话今年夏天应该日均10万应该不成问题。不过按照客流强度0.7的标准看，5号线需要日均达到17.2万人才算达标，目前的客流离达标还差不少。个人觉得： 1.5号线北段泉水站点的公交接驳还是不行，尤其是中华东路太拉跨了。 2.5号线的北段缺乏像华南广场、大连北站这样的能提供大量稳定客流的站点。 3.5号线沿线人口还是不足，跟1号线和2号线南段一比差太多。

对于5号线客流不如预期的原因分析对比1、2号线，发现了一些有意思的地方。这么说吧： (1)1号线从南部河口到姚家，一路经过4个商圈(2大2小)，1个交通枢纽、1个景区再加上高新区的上班族，客流非常不错而且分布很均匀。 (2)2号线辛寨子以南，经过5个商圈（2大3小）、人民路CBD、机场，在加上北端到大连北站。整体看辛寨子以南客流不错，北段还不太够。然后我们看5号线，1个交通枢纽、2个商圈（1大1小)、1座5A景区，而且全在大连湾南岸，北岸呢，除了居民区、1个足球场、1个换乘站、1个批发市场然后就没啥了。客流分布严重不平衡，北端客流太少。

今年开通调整6条公交线路，优化重整10条线路 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2F5Qj6kF2JW7fEqBso4kv2tg&urlrefer=bfcf100a1c76d18a68c4bdfc161a23c2

关于5号线的公交接驳及客流水平提升目前5号线开通还不到一周，客流仍在培养阶段，整体线路客流水平不高。沿线公交接驳仍然做的不够好，很多站点公交接驳还是不到位，一些细节也做的不太到位。下一步如果想提高客流水平，公交接驳方面还是需要下很多功夫的。个人的想法是： 1.5路、501路双向的桃源街站移动至地铁口旁边。 2.25路、812路绕行万景街、梭鱼湾南地铁站，方便大纺、钻石湾、鹏辉居民接驳地铁。同时25路终点站延伸至梭鱼湾地铁站。 3.704/612/519的光明路改为甘北路地铁站，方便沿线居民识别。 4.516路延伸至中华东路地铁站，517路改为奥林园至中华东路地铁站，方便泉水居民接驳地铁中华东路站。 5.806路绕行涌泉巷，方便接驳5号线泉水东站。 6.开设北站南广场到后盐地铁站的临时接驳公交，一站直达，中途不设站，以满足13号线二期通车前1/2/3三条线路的换乘需求。个人认为这个线路很重要，对于1、2、3、5四条线路客流提升会有比较大的帮助。 7.21、42、45、513、1109、1114的泉水客运服务中心改名为龙华路地铁站，方便乘客识别。 8.513、518、1012、1015的后盐快轨站改名为后盐地铁站，规范车站命名。 9.1013路延伸至后关地铁站。 10.在早晚高峰21路增加锦泉园至龙华路地铁站的区间车，方便泉水北部居民接驳龙华路站。

看新闻的时候发现的一些公交调整信息虽然这个清晰度很差还是能看出很多与上一次不一样的地方

个人猜测今年有可能会调整的公交线路 1.408和409合并，合并之后由光明路至大连火车站。然后9/20/704/43其中一条调整至华东路客运站。 2.32合并14，合并后由凌水客运站至大连市游泳馆，线路归凌水。 3.516或38延伸至中华东路地铁站，当然也有可能2条线路都延伸。 4.2路加车撤线，43路终点站由华昌街改为青泥洼桥，始发站改到2加的位置。 5.25从钻石湾三期延伸至梭鱼湾地铁站。 6.806改从兴泉路、涌泉巷绕行，接驳泉水东地铁站。 7.北站北广场正式投入使用后，516、908、909重新改回大连北站北广场始发，516回姚家客运站。 8.613路延伸至中山广场(民康街)，终点站设置在原409路始发站的位置。

5号线正式开通后，整个线网客流量预计估计5号线日均能有16万左右，3号线预计会降一些到11万，2号线因为增加了5号线换乘客流量估计能涨到22万左右，1号线预计也能涨一点到23万，加上12号线3.5万，13号线1万人，预计日均客流量能到76万左右。

后关站的一些细节能看到5号线的折返线、与1号线的联络线，还有给1号线预留的部分。

北站北广场枢纽站目前立了三个站牌516 908 909

客流量得达标，要不再好的规划也白扯。日均才41万的客流量，连发改基础〔2021〕1302号文件的及格线都够不上，还想着画大饼建新线！先把羸弱的客流量提升上来再考虑报新一轮规划吧。先达标了再说，要不然发改委根本就不受理！地铁线路0.7万人次/公里日，市域快线0.4万人次/公里日，按这个标准，1/2/4/5算地铁、3/12/13算市域快线。按照公里数计算： (1)地铁1号线，客流强度按1.0要求，日均客流量至少得29万，现状夏季工作日日均20万。目前1号线有西安路、河口两座换乘站，到2027年就有河口、西安路、松江路、大连北站四座换乘，达到日均30万其实很容易。 (2)地铁2号线，客流强度按0.9要求，日均客流量至少得34万,现状夏季工作日日均16万。目前2号线只有西安路一个换乘站，明年5号线通了之后换乘站增加到3座，2027年4号线通车后会增加到4座，达到日均34万相信也不是难事。 (3)地铁5号线，客流强度按1.0要求，日均客流量至少得25万,即使只靠火车站、青泥洼桥、后盐三座换乘站，达成25万客流量也是很轻松的。 (4)地铁4号线一期，客流强度按0.8要求，日均客流量至少得19万。现状沿线人口还不太够，但到了2027年沿线的新楼盘也基本上都入住了，达标也不难。

市政协十四届一次会议关于地铁7号线延伸至英歌石科学城的提案市政协十四届一次会议《关于地铁7号线延伸至英歌石科学城的提案》（第0323号）答复发布日期： 2022-07-11 22:34浏览次数：60次您提出的关于地铁7号线延伸至英歌石科学城的提案收悉，现将办理情况答复如下：一、对本提案的办理概述规划轨道交通7号线西端起点位于百合山庄，西延至英歌石科学城，延伸段长度超过15km，且延伸工程主要途经区域位于大连市西郊森林公园内，沿线人口和就业岗位分散，客流强度不能满足轨道交通建设的客流要求，且该延伸工程将途经多处山体，风井及线路等设施的施工难度大，同时会对沿线风景名胜区造成不利影响，因此，目前轨道交通7号线延伸至英歌石的方案未纳入到《轨道交通线网规划（2021-2035年）》中，未来将根据国家相关政策和英歌石区域的实际发展情况，适时进行研究。二、对提案建议的逐条答复（一）地铁7号线延伸分析：轨道交通7号线西延至英歌石科学城，延伸段长度超过15km，且延伸工程主要途经区域位于大连市西郊森林公园内，沿线人口和就业岗位分散，无法达到“初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次”的规定，难以满足国家关于地铁工程建设所要求的客流强度。延伸工程将途经多处山体，风井及线路等设施的施工难度大，目前轨道交通7号线延伸至英歌石的方案未纳入到《轨道交通线网规划（2021-2035年）》中。（二）为了支撑英歌石科学城的发展，结合周边交通设施和自然地形地貌特点，从对外联系和轨道交通接驳等方面提出了以下规划方案： 1.道路交通规划：针对目前英歌石对外联系道路服务能力不高的实际情况，对区域道路系统进行了统筹安排，对旅顺中路进行升级改造，加快建设大连市至旅顺中部通道，提高英歌石科学城与大连市区、旅顺城区之间的交通联系效率，规划建设鑫泉路，形成南北向贯通英歌石科学城的南北向交通主干路。另外，规划在英歌石区域内设有进出通道的凌川路作为大连市区南部东西向快速路，加强英歌石科技城对外快速交通联系。 2.公共交通规划：提高公交服务水平是改善英歌石交通出行效率的重要措施。针对现状轨道交通12号线对英歌石科学城服务较弱的情况，地铁12号线预留了山川柳站，位于规划英歌石科技城南部（旅顺南路南侧）。根据市政府工作安排，地铁集团已经启动山川柳站建设的前期研究，将配合英歌石科技城建设进程，积极推进该站建设进程，为英歌石提供轨道交通服务，并围绕该车站建设区域交通换乘枢纽，通过开通轨道站点至英歌石各发展组团的公交线路，提高英歌石公共交通出行效率。

旅顺通高铁估计还得几年后一堆问题要解决： 1.线路复线化、电气化和平改立，想跑高铁这三是基本配置。那么沿线N多道口全得废掉，工程量不小。 2.旅顺的高铁站是个中间站点，往南得接规划的烟大海底隧道。因为隧道选址还没定下来（实际上整个隧道都还没信），为了避免因选址不当造成花冤枉钱搞重复建设，车站位置基本上就在前夹山往东到土城子这一段。 3.因为是线路改造，百分百得像丹大快铁那样客货混跑，高铁运行速度估计也就200km/h那样。 4.台子桥铁路桥洞卡脖子。因为上方空间已经被高铁占据，从北站往西站走不了高架，台子桥的桥洞的宽度只够2条轨道，其中1条是旅顺线（从周水子到大连西，部分普速车经此线外放大连西），另外1条负责从南关岭站往体育新城的电厂运煤，并没有给高铁预留空间。

中铁九局大连地铁五号线项目：“两手抓”，严格落实项目主体责任春节过后，大连地铁项目部“两手抓”，一手抓疫情防控不放松，一手抓施工生产不耽误，严格落实项目主体责任。　　大连地铁五号线项目系大连市重点工程，关系民生福祉。中铁九局大连分公司负责的06标段中华路站是关键性控制工程。 3月8日，影响施工的管线迁改完成，具备复工条件。该车站总长185.2M，剩余120M,标准段宽19.7M，车站共设4个出入口，2组风亭，总建筑面积12521㎡，埋深为21.873m，覆土6.045M。　　为了实现2022年5月完成中华路站主体结构封顶的节点工期，项目部成立保工期管理专班，在年前细化的施组基础上，制定了《58天完成主体施工实施方案》。　　从《58天完成主体施工实施方案》确定伊始，大连地铁项目依托“开局冲刺、全面争先、大干120天”劳动竞赛活动，优化资源配置，细化工期节点，统筹加密调度，强化值班值守，采取“白加黑”、24小时倒班作业的方式，前后台同步跟进，掀起大干热潮，坚决打赢工期保卫战。　　2022年3月，突逢大范围的新冠肺炎疫情发生，大连地铁项目遇到了施工人员情绪恐慌、物资采购受阻、防疫升级等困难和影响。对此，大连地铁项目部根据公司疫情防控紧急会议精神，迅速行动，研判部署，扎实做好防疫和生产工作，紧绷疫情安全防控这根“弦”，最大程度降低疫情影响。在原有防疫措施的基础上“再设一道岗”“再把一道关”，通过开展全员测温、全面消杀、全方位检测等方式，紧绷疫情防控“安全线”，即使工期紧迫，项目部也坚决执行“不接受教育不进场，不佩戴安全防护用品不作业”的管理制度，严格对进出场人员进行健康码、行程卡及核酸检测报告进行核实检查，让工人们将安全生产、疫情防控铭记于心，保障施工安全，为遏制疫情传播建立了“铜墙铁壁”。　　同时，大连地铁项目“青年突击队”“党员先锋岗”“工人先锋号”三面旗帜再进社区。协助甘井子街道光明社区开展属地核酸检测工作，赢得了社区、居民的一致好评，再一次树立了企业良好形象。　　疫情当前，众志成城，项目全体职工以争先争胜的干劲，竭尽全力落实项目主体责任，为业主和公司交上一份满意的答卷!

对于第三轮规划的一些看法 1.第三轮规划这2-3年就别想了，目前连52号文的申报标准（本轮总规划投资额完成70%）都没达到，这种情况你就是报上去也是直接打回。 2.2025年前最重要的事情是加快新线建设、提升客流水平。先把2北和5号线通了让3号线、13号线并网，尽早解决铁山基地问题让12能够缩短车隔，最后把13号线小交路延长至三十里堡。然后，把线网日均客流量提升至每天百万客流的水平,其中1号线5号线客流强度得过1，2号线达到0.7，3号线达到0.5，12号线达到0.3。 3.去年52文的升级版1302文也出了（虽然没解密），申报标准较52文更加严格，并且对于客流方面提出了更严格的要求，现阶段如果不尽可能提升客流，第三轮又被卡脖子的危险。即使不被卡脖子，规划规模缩减也是不可避免。

比起第三轮规划，把客流量提上来才是更重要的。不考虑疫情的因素，现在日均客流量也就50多万的样子，相对于近160km线路长度来讲还是太低了，年末13通车后这个客流强度还会再低。而且最近发改委貌似还要提高轨道交通规划审批标准，客流强度将会是重要的考核标准（据说线路开通3年客流不达标的不能申报下一轮规划），就算是为了以后不被客流强度卡脖子，也得把现在的客流量好好提升下。毕竟罗马不是一天建成的，客流培养也是需要时间的。个人觉得，最起码2023年5号线通车后，整个线网客流量怎么也得130万左右才能说得过去，再细点得分： 1.1号线考虑到2号线北段和5号线加持，估计到时候日均能有30万。 2.2号线考虑到2北开通和与5号线的换乘，达到日均30万应该也不是啥难事。 3.5号线考虑到拉3与13入网、外加与2号线换乘，加上解放路沿线、泉水、老甘井子那么多人口，日均30万也应该能达到。 4.3号线考虑到与13的换乘加上与5号线换乘摆脱脱网运营，估计日均客流应该也能有个25万左右吧。 5.13号线考虑到初期与3号线"暂时组网"，加上金普这边人口数量，开通初期估计也能有个7-8万左右(不考虑疫情影响)，后续5号线开通后估计日均15万应该也没啥问题。 6.12号线就看铁山车辆段啥时候能用吧，铁山不解决车隔就减不下来，但只要这个问题解决了日均8-10万应该是很轻松的。

4号线周家沟、银杏大道、辛萍街来自今日头条

吐槽这个第三轮规划问题多的一批，部分线路规划的简直让人怀疑规划线路的人智商是不是下线了。 1.首先是这个7号线，在离5号线这么近的地方再搞一个跨海地铁有必要么？然后从梭鱼湾到福佳新城这一段除了工厂还有那几片小的居民区以外有人住么？七厂即使真的搬了也是得5-6年，并且搬完了也得先土壤修复，指不定要多少年。这卖房子的意图是不是太露骨了，真好意思拿到发改委那审批么？ 2.然后是这个9号线整出个甘井子支线，然而这样从泉水到小窑湾基本上就是与3号线平行了，而且距离也挺近。就3号线目前客流量都不足，并且4节扩6节后还能增加50%运力，有必要离那么近搞个并行线路？？还不如改造下3号线更有操作性也更省钱，也可以把13二期从北站再往西延伸到中华西路与8号线换乘。

猜猜是哪里

5号线开始铺轨了梭鱼湾南

马上这边也要改道了。过几个月虎滩那边的盾构机也差不多就要到站了

4号线与5号线后盐与之前相比又有了些变化

中华路和后关、大连北站中华路另一半已经开始施工了，石油管线已经改迁完成，所以才能开挖。

4号线松江路与银杏大道首先是松江路站，图片来自网络。看样子我们要和松江路b出口告别了

后盐

松江路围挡两旁树木都开始移栽了。

两张图做了些标注，明白的自然懂

对于市政协十三届三次会议第197号提案的答复铁山基地的问题有办法了解决了

4号线以下几个站和区间有可能会暗挖辛寨子、工业大学、泽龙湖、新达街四站，辛寨子至工业大学、工业大学到泽龙湖、泽龙湖到新达街三个区间。

地铁5号线甘山区间双线贯通 1月20日，随着,"大连4号"盾构机顺利出洞，大连地铁5号线甘井子站至山花街站区间双线顺利贯通。甘山区间以甘井子站为起点，沿甘井子街由南向北敷设，下穿甘北路后，到达山花街站。区间左线隧道长度 678.180 米，右线隧道长度 668.118 米，覆土深度 9.28~12.69 米。在施工过程中，施工人员克服了地层软硬不均、地质夹层不良参数、刀盘刀具螺旋机磨损等掘进困难，成功穿越工业管线密集区、商业房屋、排水暗渠等一级风险源，实现了提前双线贯通。甘山区间是大连地铁 5 号线第 9 个双线贯通的区间，截至目前，地铁 5 号线全线土建工程已完成 72%。

213标段2号井到3号井左线洞通。

关于地铁5号线的一些进展好消息是：甘井子站动迁工作基本上完成了，今天实际考察，动迁的楼房已经清空了，现场已贴了施工通告，到时候东山路西侧端会封闭。

张店车辆基地整个车辆段很大，现在停车列检库仍然在施工中。