领跑de感觉的个人资料

【新闻】哈基宁分析舒米低迷原因:家庭与年龄阻碍他前进作为前F1世界冠军车手，哈基宁似乎十分清楚舒马赫复出后表现不理想的原因----家庭因素与年龄过大。网易体育5月2日报道：舒马赫的年龄以及家庭原因阻碍着这位7次世界冠军在F1中再次展现最高速度。以上的言论是出自前F1世界冠军车手哈基宁的口，在2001赛季结束之后，哈基宁就表示，当时他是为了家人着想而退出的，有趣的是，哈基宁当年退役的年龄与舒马赫退役时是一样的，随后，哈基宁复出参加了DTM的比赛，但成绩并不理想。芬兰人表示，自己的前任对手决定复出是因为舒米想念F1运动的挑战与激情，但问题是，德国人现在是否仍拥有与当年相同的活力，而他的活力又能否与当前的车手相比。德国《图片报》日前找来哈基宁进行采访，谈到为何舒米本赛季至今仍表示不理想时，芬兰人说：“这是因为赛车沿用了新技术以及新轮胎。” “另一个理由就是他要应付年轻的车手，这些车手都很有实力，生活充满激情，而舒马赫则已经习惯于轻松的生活，他需要时间来提升注意力。” “由于年纪大了，这是有点困难的，如果你活到了41岁，你会更多考虑其他的东西，例如家庭。” 哈基宁仍然相信舒马赫可以在2010赛季取得胜利，但这项运动是没有借口及怜悯的，哈基宁庆幸自己已经不再参加F1运动了。他说：“我很高兴自己不再这样做了。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【视频】Formula 1 - 1999 Season

【新闻】红牛失速尾翼仍未开发成功下站无法使用该系统据车手韦伯证实，红牛未能在西班牙站为RB6赛车用上失速尾翼系统。网易体育5月1日报道：红牛车手韦伯证实，车队不会在下周进行的F1西班牙分站上为RB6赛车用上失速尾翼（F-duct）。失速尾翼是目前各F1车队都在努力研发的部件，这一系统最早是由迈凯轮车队所应用，MP4-25用上了失速尾翼之后，在直道上的加速优势十分明显，因此，其他车队正努力开发这一部件。在中国站上，迈凯轮正是凭借MP4-25的失速尾翼的优势包揽了比赛的前两位，随后，包括法拉利、梅赛德斯GP在内的传统车队都加紧了对失速尾翼的开发，他们将会在接下来的西班牙站上正式用上该系统，但红牛在这方面似乎赶不上。在离开中国时，红牛的霍纳曾经表示过，RB6赛车有可能会在巴塞罗那的比赛中用上失速尾翼，只要相关的设备能够按时运回欧洲进行测试（当时受到冰岛火山爆发影响，车队设备及人员均滞留在中国）。最终，欧洲航班恢复，车队设备及工作人员均回到了欧洲，但红牛似乎赶不上在西班牙站用上失速尾翼。澳大利亚车手韦伯证明了这一消息，他在周五表示：“当然，能够尽快用上这一系统是好事，但它不会发生在西班牙分站上，这是肯定的。” “我们不知道会在什么时间拥有失速尾翼，但我们已经在努力，我相信，所有的车队都在为此而付出。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】谈判工作一切顺利经营方有信心中国站很快续约 F1中国大奖赛的赛事经营公司的孙雷对于能够续约表现出绝对的信心。网易体育5月1日报道： F1中国站的赛事经营方有信心F1在明年将会继续留在上海，这意味着，上海国际赛道将会与伯尼续约。本周五，上海久事公司赛事经营中心总经理孙雷接受了《路透社》的采访，当中谈到了有关F1中国分站续约的问题，孙雷表现出对续约的信心。孙雷说：“这还没有到达宣布的时刻，因为当中仍然有一些技术上的细节仍然需要再进行商讨，但我们正朝着好的方向发展。” “在目前看来，一切都很顺利，相信最晚在10月份的时候，我们就完全解决，但我很信心，在期限到达之前，我们将会提前获得答案。” F1中国站在2010赛季之后就会结束第一份为期7年的合同，直到目前，上海国际赛道方面仍未与F1掌门人伯尼的公司续约，根据数据显示，F1中国分站在过去7年都一直处于亏损的状态，这不禁让人担心。 F1掌门人伯尼曾经在今年中国站进行期间批评过主办者，认为对方并没有为F1中国站做好推广，导致在广告及门票收入方面表现不理想。对此，孙雷说：“我们正尝试打造一些东西，很明显，要与欧洲所举行的比赛相比，我们还有很长的路要走，我们需要建立好市场。事实上，我们在每一年都取得进步，我认为伯尼亦看到且明白到这些。” 迈凯轮的领队惠特马什表示，F1中国站是十分重要的组成部分，他说：“在这里的比赛不仅有助于推广我们的民用汽车，同时也是我们F1伙伴们很重要的推广市场。” “在这里，我们帮助很多不同的品牌进行推广，包括沃达丰、埃克-美孚、梅赛德斯-奔驰等。这里是重要的市场，因此，F1一定要继续在中国办下去，并且取得成功。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】低碳生活F1要当先驱 FIA希望尽快引入环保引擎 F1作为最高科技含量的赛车运动，FIA希望能宣扬更多的环保信息，因此，F1应该尽快引入环保引擎。网易体育5月1日报道： FIA表态希望F1运动能够尽快推行更绿色环保的新引擎。 F1各车队当前正在商讨一项新协议，希望能够在2013年的F1赛季引入一套全新的引擎，这款引擎只有1.5升排量，但同时配合KERS以及涡轮增压系统，使得F1赛车的速度不会受影响。虽然这样的做法使得引擎容量变小，能够更省油更环保，但FIA是希望能够尽快可以改变，希望车队能够提高其燃油经济性。 FIA的动力及电子系统主任西蒙表示：“我们必须尝试推动燃料效率前进，如果作为一个引擎工程师，我得到最大的载油量，我会尽量给车手提供最大的马力，打造出最强效率的引擎。” “这是技术效率的竞争，显然，这对民用汽车也是有好处的，因此，我们要更努力地去适应规则，并朝着新的引擎规则前进。” 西蒙认为，F1运动规则上的改变都应该以适应民用汽车未来发展为基础。他继续说：“最理想是，我们了解民用汽车5到10年的发展情形，现在，然后我们要制定3年的计划，这是困难的过程，因为我们不希望以自己的看法为主，我们不需要看看制造商们的看法。” “之后，我们可以在不同的锦标赛上开展工作，我想能够看到低油耗高效的引擎是值得兴奋的事，你也可以能过电能等混合动力来实现，这些技术目前已经在一些民用车上使用了。” 西蒙还认为，F1运动更需要教育公众低碳生活，他说：“F1运动所产生的碳排放中，赛车运行时所排放的量只占不到1%，有超过60%的碳排放是产生在车队的工厂以及风洞，这些都是我们应该关注的问题。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】舒马赫称奔驰进步神速但不期待能在西班牙争冠舒马赫在西班牙站将会用上新底盘赛车，车王认为车队确实在不断进步当中，但他不认为自己能在西班牙去争夺冠军。网易体育5月1日报道：尽管梅赛德斯GP车队在西班牙站将对W01赛车引入更多的升级，但舒马赫警告，不要期待他所效力的车队能在F1比赛重返欧洲赛场的初段争取胜利。无论如何，这位7次世界冠军车手都认为，梅赛德斯GP车队拥有很好的潜力，同时他亦很高兴车队正从赛季开始以来的工作成果。舒马赫在车队的西班牙站前瞻上表示：“在这里，我看到了很好的潜力，特别是我们的车队在过去的4站比赛中都取得了不错的进步。” “我们已经成功让赛车在不断改善，在下压力及效率方面亦有特定的发展，而我深信，在今后，我们还有更好的空间去进一步发展。” “我们在巴塞罗那的进步将会更大，这要比你们以往看到的都要大，但并不代表我们就可以马上冲到前面去争夺冠军。” 赛季开始至今，舒马赫的表现都要比队友罗斯伯格差，但车王强调他希望能够在下周更享受比赛。舒马赫继续说：“我希望在巴塞罗那的比赛会比在中国站要好，无论如何，好消息是，退役3年之后，我仍然感觉非常有热情，因此，我清楚自己已经准备好接受挑战。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】斯图尔特盛赞巴顿是“驯狮者” 暗指小汉是狮子巴顿的好成绩让前F1赛车传奇人物杰克·斯图尔特也忍不住赞赏有加，“他简直就是个伟大的‘驯狮者’！”而这里的“狮子”暗指小汉。网易体育4月30日报道： 2009年12月末，巴顿在参加BBC旗下的汽车节目“Top Gear”时表示自己的首要目标就是击败汉密尔顿，否则他也不会转会到银箭车队了。如今，新赛季四站比赛过去之后卫冕冠军已经拿到了两座分站赛冠军奖杯，部分实现了自己曾经的目标。这样的好成绩让前F1赛车传奇人物杰克·斯图尔特也忍不住赞赏有加，“他简直就是个伟大的‘驯狮者’！”而这里的“狮子”暗指小汉。实际上，在本赛季开始之前，斯图尔特曾经给巴顿破过冷水，说后者以30岁的年纪转会到迈凯轮去和一个二十多岁的小伙子较量是不明智的，这种感觉基本上等同与进入“狮子的洞穴”。而且，他还提醒英国人别忘了有阿隆索的前车之鉴。 “我的确说过这样的话，”在当地时间29日，英国赛车前辈说道，“当时我也真的是这么想的。但是从现在的结果来看，他已经证明自己能够在那里生存得很好。我的意思不是说他比刘易斯（汉密尔顿）表现得更好，而是他做到了自己能做的和该做的。” 这位三届车手总冠军拿以往的人气车手来作为比较，例如曼塞尔和塞纳。“简森和刘易斯的驾驶风格完全不同，就像曼塞尔和塞纳一样。只要能够帮助车队获得总冠军，他们都是胜利者。简森的风格和普罗斯特类似，他们都是那种擅长思考、驾驶风格细腻的车手。而刘易斯则更像是曼塞尔，勇敢、有侵略性，永远都保持着斗士的状态，他的这种感觉在澳大利亚、马来西亚和中国大奖赛上显露无遗。” 在现今银箭车队的两名车手当中，斯图尔特更青睐巴顿。“30岁对一名车手来说是黄金年龄，他已经积累了足够多的经验，也学到足够多的赛车知识，并且能够把这些都很好地运用到比赛当中去。简森的赛车开得很稳定，无论在什么状态下他都能保持冷静的头脑。再加上他原本就具有的控制感，我相信今年他会卫冕成功。” 无独有偶，就在同一天，另一名英国赛车名宿达蒙·希尔也选择一名迈凯轮车手作为自己的支持对象——他更看好的是汉密尔顿。同时，他也评论了巴顿和汉密尔顿之间的关系，只是他的例子是普罗斯特和塞纳。 (本文来源：网易体育作者：伊克尔拉)

【新闻】希尔力挺汉密尔顿他与巴顿就像塞纳与普罗斯特 “简森（巴顿）和刘易斯（汉密尔顿）驾驶风格不同，这有点像普罗斯特和塞纳在同一支车队当中一样。不过，好在他们的关系可比普罗斯特和塞纳好得多。”但是在两人之间，希尔说自己更青睐小汉，他认为后者仍然有机会问鼎今年的总冠网易体育4月30日报道： 2010赛季初，绝大部分车迷和媒体关心的焦点只有两个，一个是舒马赫回来之后能否再续辉煌，另外一个就是巴顿和汉密尔顿谁才是迈凯轮的当家车手。如今比赛已经进行了四站，2009年车手总冠军有2个分站赛冠军奖杯在手，而2008年的总冠军却相形见绌，一次最高领奖台也没登上。和巴顿的一骑绝尘相比，汉密尔顿似乎总是在和一些莫名其妙的东西斗争。例如车队不合理的进站安排，突然出现的机械问题，以及赛道上的复杂状况。这影响了他的发挥，有时候他会忍不住抱怨两句。不过，为了顾及同胞的感情，他尚未像当年阿隆索来到迈凯轮车队时一样表现得那么明显。这种状况看在前车手总冠军达蒙·希尔眼里，这位前辈在当地时间29日出席银石赛道新布局发布会上表示：“简森（巴顿）和刘易斯（汉密尔顿）驾驶风格不同，这有点像普罗斯特和塞纳在同一支车队当中一样。不过，好在他们的关系可比普罗斯特和塞纳好得多。”但是在两人之间，希尔说自己更青睐小汉，他认为后者仍然有机会问鼎今年的总冠军。 “简森现在在积分榜上有60分，刘易斯也有49分，这个差距并不大。”这位1996年的车手总冠军说：“今年有可能再次出现一个英国籍的车手总冠军。简森已经展示了自己的成熟性，他不需要去证明自己有能力夺得冠军，而是只要去做就好了。值得一提的是，他现在很享受自己的这种工作状态。而刘易斯看起来则有点沮丧，他在前几场比赛中运气并不太好，但我相信他一定会在很短的时间里恢复状态。” 希尔提到的塞纳和普罗斯特曾经共同效力过迈凯轮。1988年，塞纳来到银箭车队，不久之后他就在休息室里和队友普罗斯特打了一架。在当年的葡萄牙大奖赛中，塞纳在超车时将其往内道的水泥墙上猛挤。尽管普罗斯特最终获得冠军，但比赛一结束，两人又是一场破口大骂。希尔在强调自己支持小汉的同时，也没有忘记当年的这个事实，他也表示希望两人不要像普罗斯特和塞纳一样搞内战，“他们知道怎么去做。” (本文来源：网易体育作者：伊克尔拉)

【新闻】韦伯呼吁红牛提高稳定性豪言要在欧洲拼回冠军澳大利亚车手韦伯提醒红牛车队要注意表现稳定，这样才能够在欧洲展开反击，真正开始争夺总冠军。网易体育4月30日报道：车手韦伯呼吁红牛车队应该提高稳定性，并强调在接下来的比赛中，车队还有很多方面需要改善。在本赛季的比赛中，红牛车队在排位赛上取是绝对的优势，但是在正式比赛中表现却似乎不够稳定，韦伯在4个分站之后仅得到了28分，排在车手榜的第八位，澳大利亚人认为，RB6赛车速度很快，但是并不意味红牛应该自满。韦伯说：“我们对于目前的情况还是比较乐观的，赛车在每条赛道都很快，我们需要的只是一个干净的周日下午。我们只是要得到改善，事实上，我们能够拿下比赛，只要我们发挥更稳定，在这方面，我们要多下功夫。” “在现时的积分规则之下，我们都清楚要追上失分其实不难，看看去年的比赛，我在赛季的中段表现很好，我期待接下来能再一次有好表现，但这一次，相信最后的结果会不同，我会一路保持直到结束。” “稳定是最重要的东西，我们可以成为冠军，我们需要改进，这样我们就可以与法拉利、迈凯轮或任何车队较量，在前四站比赛中，我不认为任何人（四大车队）有绝对的优势，每支车队都有实力，我们当然也有，而我们的速度亦相当高。” 红牛车队目标是在接下来的西班牙分站上用上失速尾翼，对此，韦伯说：“失速尾翼在比赛中很有用，它会为我们带来超车，但效果是否真的神奇我不敢确定，但无论如何，如果比赛中能增加超车，车迷们会很高兴。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】希尔看好小汉展开反击认为银箭双雄夺冠机会高前F1世界冠军车手希尔认为今年迈凯轮双雄有着很高的机会成为世界冠军。网易体育4月30日报道：迈凯轮车手巴顿在前4个分站上拿下了两个冠军，但前F1冠军希尔认为，另一位迈凯轮车手汉密尔顿很快将会进行有效的反击。希尔认为，两位迈凯轮车手都有很高的机会去争夺今年的世界冠军资格，相比之前，希尔似乎更看好汉密尔顿在接下来会有好表现，但他同时亦承认，小汉要赶上巴顿在前面几站所获得的优势并不容易。希尔日前出席了银石赛道的改建仪式，有记者问希尔，今年是否有机会又看到一位英国车手夺得F1总冠军，希尔表示：“当然，这是十分有机会的。” “他们两位都有不同的风格，情况就像是当年普罗斯特及塞纳同在一个队效力时，而我认为，他们这一对组合要比之前的组合能更好合作。” “但他们有着各自的风格，简森是稳定的驾驶风格，现在，他不需要再向人们证明什么了，他可以开始享受比赛。我觉得汉密尔顿有点沮丧，在过去的几站比赛中，他的运气都不好，但很明显，他很快就会进行反击。” “他们一直都是大众的焦点，他们很了解F1比赛，他们都是出色的运动员，他们都希望获胜，他们都清楚对方的实力，他们知道这一切。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】巴顿自爆当年"不成熟" 与美女狂欢差点自毁前途回忆起当年巴顿也承认自己“过于懒惰”，做事情欠缺考虑。他曾经在2001年摩纳哥大奖赛期间邀请很多比基尼美女在游艇上狂欢，这激怒了当时的老板布里亚托利。网易体育4月29日报道：日前，2009年F1车手总冠军简森·巴顿接受了《镜报》的采访。英国人自爆当年“不够成熟”，差点因为懒惰而离开F1赛道。“如果真的那样的话，我就很可能不是今天的我了。” “每个人在其职业生涯当中都会碰上艰难的时刻，我也有。”巴顿说，“对我来说2001年是最不好过的一年，我犯了太多错误，而且几乎每一个都是我主观上的问题，和别人没有任何关系。”2001年是巴顿加入F1的第二年，当时他正效力于贝纳通车队。那一年的摩纳哥大奖赛期间，英国人把自己价值200万英镑的游艇停放在车队大本营门口。比赛前一天他驾船在港口和多名身穿比基尼的美女狂欢，还邀请媒体去给他们拍照。这样的行为惹怒了老板布里亚托利，他先是把巴顿骂了个狗血淋头：“你还这么年轻，应该把自己的注意力都放在赛道上而不是其他事情上！你必须为自己的工作付出足够的耐心，和工程师们在一起研究如何调教赛车！上杂志封面有意思吗？如果没有成绩在背后支撑，即使成了名人你也会很快被其他人挤下去。”之后，恨铁不成钢的意大利人又忍不住自嘲说：“只有等他像我这样成为老板之后才能这么做。” 而今，回忆起当年巴顿也承认自己“过于懒惰”，做事情欠缺考虑。“我一头闯进F1当中来，其实这个领域里还有很多我不知道的事情，但我当时并不这么认为。我只是觉得能够成为一名F1车手是件荣耀的事情，对能够跟那么多名人同场竞技感到雀跃。我的眼里只看到这些，根本不知道这项运动到底是什么，几乎就像是个瞎子一样。后来我才慢慢发现F1是多么不简单，我必须用尽全力去学习。好在后来我意识到这一点，并逐渐学会如何当一名好车手了。以前我觉得不就是开车吗？太简单了，我能够克服任何问题。可是实际上呢，你要做的不只是握着方向盘，还要和你的技师保持良好的沟通，学会面对媒体，保证自己的健康等等。” 从错误中吸取经验，是巴顿10年来从花花公子成长为车手总冠军的秘诀。他希望车迷们能够避免走自己的弯路，尽可能地全情投入到工作当中。 (本文来源：网易体育作者：伊克尔拉)

【新闻】维伦纽夫盛赞巴顿:他已击败舒马赫加冕雨战之王前F1车手维伦纽夫在最近一次采访中狂赞老队友巴顿，称巴顿今年已经用成绩证明给世人看，他已经取代舒马赫成为新一代的雨战之王。网易体育4月29日报道：简森·巴顿多年前的老队友维伦纽夫最近也在密切关注F1车手排位的剧烈变化，看着巴顿在与舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、维特尔等超一流车手同场竞技的情况下依然领跑车手积分榜，39岁的维伦纽夫虽说2003年与巴顿在BAR车队相处得并不好，但此时也不得不承认巴顿生猛，并且在采访中表示，很为前队友今年的强势表现感到高兴。维伦纽夫说，巴顿今年在雨战中的表现给他留下了极深的印象，自然也包括澳大利亚站和中国站的夺冠历程，可以说是这两场比赛的完胜让巴顿冲破重围坐上了车手榜的头把交椅。 “简森在雨天的车速向来很快，但现在他简直成为赛道上雨战速度最强的车手了。”维伦纽夫不由惊叹巴顿的成长之快，他觉得如今的巴顿已经超越了当年的雨战之王舒马赫。“迈克尔（舒马赫）一直是以雨战能力强而闻名的，不过现在从旁观者的角度看，我觉得巴顿已经超越了他。但我也同样无法忽略阿隆索，他在上海站的雨地比赛中也是相当抢眼。” 维伦纽夫还说，巴顿今年加入迈凯轮的决定是正确的，他用实力证明了自己去年的总冠军头衔并非完全依赖赛道上最强大的赛车。“变更车队后仍然待在最强车手的行列中，这证明他夺得总冠军并非侥幸。我真的为他感到开心。” 谈到赛道上的焦点人物舒马赫时，维伦纽夫说，这位F1七冠王的复出之旅至少到目前为止很让人失望。“这是他第一次巨大的失望。首先，作为一名三年没碰赛车的人，他的表现开始还是不错的，但他的成绩很令人失望。即便他不能取得胜利，迈克尔也是很有价值的，没人能拿走他的七座总冠军奖杯，他已经是历史上最强的车手之一了。然而罗斯伯格驾驶着同款赛车打败了他，这比击败其他车手更能让尼可在赛车界声名大噪。” (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】巴顿愿在迈凯轮退役强调绝不会忘记布朗恩情巴顿在迈凯轮车队过得很开心，他甚至有打算一直效力银箭到退役。网易体育4月29日报道：车手巴顿表示，他与迈凯轮合作的胜利才刚刚开始，他认为未来将可以得到更多，09年的冠军车手甚至希望在迈凯轮效力直到退役。在2010赛季已经进行的4个分站比赛中，这位09赛季冠军车手已经赢得了其中的两个分站，目前，他在车手积分榜上处于领先地位。可以说，巴顿在迈凯轮的开局十分顺利，对此，车手本人也感到满意。巴顿认为能为迈凯轮做出贡献是让他骄傲的事，他说：“我想车队还会继续保持上升的势头，在未来，车队会超越现在。作为迈凯轮车队的一部分，我想自己的确与以往有所不同，看看以前的东西，再看看现在穿上迈凯轮队服的照片，我就会感觉很大的不同。” “现在，我只需要集中精神应付每一场比赛，迈凯轮车队的人都知道什么是胜利，他们在过去经常品尝到个中滋味，但在本田的时候并没有这种感觉，他们的历史有限，这就是两者的最大不同。” “迈凯轮车队每一年都会为冠军而战，而大部分车队只能算得上是一支优秀的车队，但迈凯轮则是绝对的强队，我愿意一直留在这里效力。” 谈到与罗斯-布朗的关系，巴顿说：“我永远也不会忘记本田和布朗GP车队，因为正是这两支车队让我由普通人成长为一位冠军车手。”（莱高伦）

【新闻】巴顿愿在迈凯轮退役强调绝不会忘记布朗恩情巴顿在迈凯轮车队过得很开心，他甚至有打算一直效力银箭到退役。网易体育4月29日报道：车手巴顿表示，他与迈凯轮合作的胜利才刚刚开始，他认为未来将可以得到更多，09年的冠军车手甚至希望在迈凯轮效力直到退役。在2010赛季已经进行的4个分站比赛中，这位09赛季冠军车手已经赢得了其中的两个分站，目前，他在车手积分榜上处于领先地位。可以说，巴顿在迈凯轮的开局十分顺利，对此，车手本人也感到满意。巴顿认为能为迈凯轮做出贡献是让他骄傲的事，他说：“我想车队还会继续保持上升的势头，在未来，车队会超越现在。作为迈凯轮车队的一部分，我想自己的确与以往有所不同，看看以前的东西，再看看现在穿上迈凯轮队服的照片，我就会感觉很大的不同。” “现在，我只需要集中精神应付每一场比赛，迈凯轮车队的人都知道什么是胜利，他们在过去经常品尝到个中滋味，但在本田的时候并没有这种感觉，他们的历史有限，这就是两者的最大不同。” “迈凯轮车队每一年都会为冠军而战，而大部分车队只能算得上是一支优秀的车队，但迈凯轮则是绝对的强队，我愿意一直留在这里效力。” 谈到与罗斯-布朗的关系，巴顿说：“我永远也不会忘记本田和布朗GP车队，因为正是这两支车队让我由普通人成长为一位冠军车手。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】罗斯伯格实力已获证明布朗期待他很快迎来首胜罗斯伯格看来已经成为布朗的爱将之一了，梅赛德斯GP领队相信，罗斯伯格很快就能迎来首个分站胜利。网易体育4月29日报道：罗斯-布朗对旗下车手罗斯伯格充满信心，认为尼科要赢得分站胜利只是时间的问题。 2010赛季是罗斯伯格加入F1的第5个赛季，在F1生涯的前四个赛季，他都是效力于威廉姆斯车队，由于车队竞争力不足，罗斯伯格的成绩也不算太好。直到2010赛季，尼科终于被冠军车队梅赛德斯GP看中并加盟，与车王舒马赫组成搭档。 2010赛季进行了4站比赛，目前罗斯伯格以50分排在了车手榜第二位，落后领先的巴顿10分，表现要比舒马赫好。其实罗斯伯格也是十分有实力的，早在他第一次参加F1比赛时，他就在巴林赛道跑出了当时的最快圈速，但可惜的是，这位前F1冠军的儿子至今仍未能赢取任何分站冠军。本赛季，罗斯伯格的成绩十分好，已经两次登上领奖台，罗斯-布朗认为，距离罗斯伯格迎来首个分站胜利已经不远了。这位梅赛德斯GP的领队说：“在之前的中国站比赛中，我其实是感到有点失望的，因为罗斯伯格其实是应该赢得比赛的。他只是在赛道上犯了一个小错误，结果变断送了冠军。” “但我们并不气馁，他已经非常接近获胜了，只要一切条件都成熟，他就能够迎来首个冠军了，相信这一切很快就会到来。” 梅赛德斯GP的W01赛车与红牛、法拉利及迈凯轮相比仍有一定的差距，可以说，四大车队当中要数他们的竞争力最小，但随着不断的升级完善，再加上奔驰所拥有的车手质素，不难想象，赛季重返欧洲之后，他们成功的机会将增大，而其中，罗斯伯格有望为车队拿下本赛季的第一场胜利。（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】威廉姆斯车队推迟技术升级 FW32西班牙站无重大改进新浪体育讯威廉姆斯F1车队技术总监萨姆-迈克尔日前透露，威廉姆斯在西班牙站的车速不会有太大提升，FW32在技术上的重大升级，至少需要等到5月16日的摩纳哥站。新赛季F1重返欧洲的首场比赛——西班牙大奖赛将于10天后在加泰罗尼亚赛道举行。按照传统，几乎所有车队都将在该站对赛车进行重大升级。因此欧洲首战，同时也被认为是赛季较量的真正开始。但是威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔说，他们的升级时间需要等到摩纳哥站。“巴塞罗那我们确实会上一些新的东西，这将是一次很好的进步，但是我认为大的进步将来自摩纳哥和伊斯坦布尔。”萨姆-迈克尔讲到。新赛季F1战罢4场，威廉姆斯仅积六分排名第七。 (新浪F1频道)

【新闻】威廉姆斯F1宣布增持“威廉姆斯混合动力公司”股份新浪体育讯英国当地时间4月28日，威廉姆斯F1车队宣布增持威廉姆斯混合动力公司(Williams Hybrid Power，简称：WHP)的股份，从当前的40%增加到78%。 2008年，当国际汽联宣布F1将在次年引入动能回收技术(KERS)后，威廉姆斯于当年4月通过收购汽车混合动力公司(Automotive Hybrid Power)少数股份的方式，成立了威廉姆斯混合动力公司WHP，专门从事KERS系统的研发。与法拉利，迈凯轮，宝马和雷诺的系统不同的是，威廉姆斯的系统使用飞轮作为能量的存储介质。由于在飞轮的制造中使用了所谓的磁负载复合技术(Magnetically Loaded Composite)，通过在飞轮中掺杂磁粉，最大限度的减少了涡流损失(涡流：电学学术名词)。威廉姆斯方面表示，这项新技术，加上真空处理使得他们的系统效率高达97%～99%，选择不同的轴承，可以实现不同的转速。最大理论转速可以达到160000转/分。但遗憾的是，这套系统自始至终没有在威廉姆斯的F1赛车上使用。直到今年年初，威廉姆斯混合动力公司宣布与保时捷合作，将在“神龟”911 GT3 R Hybrid赛车上配备该系统。实战的表现令人惊喜，在本月举行的纽博格林耐力上，911 GT3 R Hybrid名列同组别第一，总成绩第三。目前，威廉姆斯混合动力公司也在在大力发展适合民用车的飞轮混合动力技术。 (行云)

【新闻】 2013年引擎规则达成原则性一致 1.5升双增压配KERS 新浪体育讯西班牙当地时间4月24日，据当地媒体《世界新闻稿》报道，F1车队已就2013年开始实施的新引擎规则达成原则性一致。计划使用1.5升的直列4缸双涡轮增压引擎，取代F1当前的2.4升自然吸气V8。西媒体称新引擎将同时融入燃油直喷技术和重新启用KERS系统，这使其油耗和碳排放量都大幅降低。以威廉姆斯2009年提供的数据为例，F1当前的百公里油耗高达48升。这是民用车中，油耗名家兰博基尼的两倍。 1.5升的涡轮增压引擎规则计划从2013年起，连续实施6年。关于其动力输出，车迷不用担心，大概会维持在670马力左右。F1历史上曾在80年代使用过1.5升的增压引擎，宝马的动力单元一度达到1300马力之巨，超过了本世纪初巅峰时期的3.0升V10。 (行云)

【新闻】2013年引擎规则达成原则性一致 1.5升双增压配KERS 新浪体育讯西班牙当地时间4月24日，据当地媒体《世界新闻稿》报道，F1车队已就2013年开始实施的新引擎规则达成原则性一致。计划使用1.5升的直列4缸双涡轮增压引擎，取代F1当前的2.4升自然吸气V8。西媒体称新引擎将同时融入燃油直喷技术和重新启用KERS系统，这使其油耗和碳排放量都大幅降低。以威廉姆斯2009年提供的数据为例，F1当前的百公里油耗高达48升。这是民用车中，油耗名家兰博基尼的两倍。 1.5升的涡轮增压引擎规则计划从2013年起，连续实施6年。关于其动力输出，车迷不用担心，大概会维持在670马力左右。F1历史上曾在80年代使用过1.5升的增压引擎，宝马的动力单元一度达到1300马力之巨，超过了本世纪初巅峰时期的3.0升V10。 (行云)

【新闻】阿隆索大拇指保险千万欧总冠争夺从西班牙开始本周一，阿隆索与桑坦德金融集团续约，其旗下的保险公司为西班牙人的大拇指提供了价值千万欧元的保单。在接受采访时，阿隆索称，F1回到欧洲，冠军争夺战才真正开始。对于大家关心的引擎问题，他则表示问题已经解决，不必担心。网易体育4月26日报道：阿隆索本周一在马德里出席了个人赞助商--桑坦德金融集团（Santander）的续约仪式，桑坦德旗下的保险公司为阿隆索提供了一份生命和意外险，尤其涉及西班牙人胜利时常常竖起的大拇指，保险金额高达1000万欧元。西班牙人胜利时常常竖起的大拇指，保险金额高达1000万欧元距离5月9日的西班牙大奖赛还有不到两周的时间，对于法拉利车队未来的表现，阿隆索显得相当有信心。这位两届世界冠军认为，回到欧洲战场后，关于年度总冠军的争夺才真正开始。本赛季，西班牙人有着梦幻般的开局，揭幕战--巴林站即斩获分站冠军，可惜之后的三场比赛，阿隆索未能延续这一强劲势头，目前仅积49分，位居车手积分榜第三位。本周一，在马德里出席个人赞助商--桑坦德金融集团的续约仪式时，阿隆索公开表示，西班牙站的比赛将见证本赛季冠军争夺的真正开局。 "通常意义上，冠军争夺应该从第一场大奖赛就开始了，但实际上，之前的比赛也只是验证一下你在测试时所获得的一些积极印象。直到F1回到欧洲赛场，你才能知道谁才是在为冠军而战。" 天气的多变显然也成为西班牙人认为前几场比赛缺乏说服力的一个重要证据。 "之前几场比赛都是在非正常的条件下进行的，天气总是在变化。现在回到欧洲，这才是检验大家真正实力的时候，我们将会看到谁在为冠军而战，同时，这也是车队证明自己的研发速度比对手更快的时刻，一场大战即将上演。" 对于积分落后的现状，西班牙人似乎并不十分沮丧。 "周日下午的正赛中，当你没能取得你预期的积分时，总会有点儿沮丧，但回来了一周之后，从一个更宏观的角度去看，这四场比赛的结果还是不错的。积分榜排名第三，与第一的差距并不大，这对我来说是个不错的位置。" 在雷诺车队度过两个相对郁闷的赛季之后，转会法拉利的阿隆索对于能够重新回到冠军的争夺行列显得非常开心。 "我很享受这种久违的感觉，这个赛季开局最棒的一点就是，我又找回了那种要去赢得比赛甚至总冠军的热情。我们都还记得，在去年的最后阶段，法拉利离前面的领跑者还是有着相当大的距离的，所以今年赛季一开始，我们有很多事情要去验证，很多愿望有待实现，而现在，这些愿望都已成真了。" 对于大家一直关心的法拉利引擎的稳定性问题，西班牙人还是采取一贯的态度，称一切都在掌控中，没什么可担心的。 "赛车没问题。因为种种原因，我们没能取得预期中的积分，但我认为，在巴塞罗那，我们又会拥有一台非常有竞争力的车，我一点儿都不担心。关于引擎，我们已经找出了问题的所在。我们之所以保持沉默是因为我们知道了问题之所在，并且将会以100%可靠的引擎去完成接下来的比赛。" (本文来源：网易体育作者：kimi)

【新闻】惠特马什不满MP4-25速度迈凯轮抓紧研究提速迈凯轮已经赢了这个赛季前四场比赛中的两场，但是红牛车队总是能够在排位赛中拥有很好的位置。因此迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁·惠特马什说迈凯轮并"不满意"MP4-25的，这不意味着MP4-25不是一辆好车，但是他们希望迈凯轮的车能具备更快的速度。网易体育4月26日报道：在本赛季开始的前四场比赛中迈凯轮已经赢了两场比赛，这是由于他们赛车的特殊设计而得到的直道高速度。这样的成绩可以说他们赛车的速度仅次于红牛车队列于第二位。红牛车队总是能够在排位赛中拥有很好的位置，他们包揽了前四站比赛的杆位。如果他们的赛车更具有外稳定性的话，他们将会赢得前两站的比赛。因此迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁·惠特马什说迈凯轮并"不满意"MP4-25的，这不意味着MP4-25不是一辆好车，但是他们希望迈凯轮的车能具备更快的速度。惠特马什在接受采访时表示："对于赛车的改进我们没有秘密。我们在巴塞罗那时会有一个新的改进。每一站比赛我们都必须改进我们的车子以得到更快的速度，这些年来我们也证明了我们可以做到这些。所有的车队都在这么做，我们也需要有一个更快的速度。我们一直在接近最快但是我们从未达到过。我们不满意我们的车，所以我们必须改善车子让他变得更快。" 迈凯轮希望改善他们车子，引入一个改变车身高度的控制系统，惠特马什坚定的认为这是红牛车队一直取得杆位的原因。由此，迈凯轮车队的老板泄露他们的研究小组正在研究这种系统，只为了让国际汽联清楚任何改变汽车乘坐高度的系统而比赛的车是不合法的。他说："根据以前的裁决我们了解到你不能对你的车有特别的改变以影响到赛车的空气动力学系统。从这一点我们觉得你不能够因为部分悬挂系统而改变车身的高度，当我们觉得一些车队正在受益于这种控制系统时，我们询问了国际汽联。当我们被告知这种系统是合法是，我们感到非常的惊讶。在此基础上，我们开始开发这种系统，并希望在中国站时运用这个系统。但是在比赛开始前，我们又被国际汽联告知他们已经重新考虑这一立场，并且这种系统已经不再合法了。这让我们浪费了一些时间。" "我们不想运用这种模棱两可的系统，因为国际汽联有12只车队缠着他们去裁决事件和解释法规。我非常惊讶对于这一点国际汽联给我我们一个积极的裁决，并且由于我们的创新工程而高兴，我们也享受这方面的挑战。" (本文来源：网易体育作者：桂花炒年糕)

【新闻】奔驰确认舒马赫更换底盘新W01经测试底盘重造而生舒马赫在中国站驾驶过的W01不会在西班牙站使用新浪体育讯梅塞德斯领队罗斯-布朗确认，车王舒马赫将在西班牙大奖赛更换赛车底盘。梅塞德斯车队希望加长轴距之后的W01赛车能够让舒马赫恢复速度。增加轴距是梅塞德斯车队回到欧洲后大升级中的一部分程序，除此之外W01赛车还将拥有一些重要的空气动力学升级。罗斯-布朗确认，从下站比赛开始舒马赫将不再使用前四站当中的那具底盘。 “它不是本质上的一具新底盘。它是我们在测试中使用过的底盘，”罗斯-布朗对路透社说到。“前几站比赛中他受损的赛车底盘，我已经在比赛期间尽可能的修复了。但是从现在起我们回到了基地，我们正在重新打造测试底盘，也就是他将在巴塞罗那使用的底盘。” 冬季测试中，舒马赫的速度并不输给罗斯博格，甚至还略微领先。新赛季前四站比赛，舒马赫相对罗斯博格吃到惨痛的排位赛+正赛四连败。梅塞德斯W01赛车转向不足的操控特征让舒马赫很不习惯，无法炸出全部速度。梅塞德斯车队希望通过增加轴距来改变赛车的重量分配，帮助舒马赫找到失去的速度。据车队领队罗斯-布朗透露，修改W01轴距的原因是车队错误计算了2010赛季轮胎所适宜的重量分配。“问题的根本实际上并非轴距，而是重量的分配，”布朗谈及增长轴距的原因时说到。“我们错误计算了重量分配。问题并不在于轴距，重量分配不是我们想要的。” 另外，奔驰W01赛车的研发基于去年布朗GP的BGP001赛车，那是一台趋于转向不足更适合类似巴顿平顺驾驶风格的赛车，与舒马赫的驾驶风格相反。而今年前台缩窄后测试的时间很少，也在一定程度上影响了舒马赫以及其工程师团队对赛车最佳轴距的判断。 (WOODY)

【新闻】英国F1富豪榜：维珍老板布兰森超越F1掌门人伯尼新浪体育讯英国媒体《星期日泰晤丨士报》近日公布了英国富豪榜名单，维珍车队老板理查德-布兰森(Richard Branson)超越F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)成为F1车坛最富有的英国人。据估算，布兰森目前的个人资产已经达到了26亿英镑，比去年多了14亿英镑，他排在富豪榜的第18位。伯尼排在第38位，他的个人财富目前为13.75亿英镑，较之以前少了9.1亿英镑，这主要是因为在金融危机中，本田、宝马以及丰田先后宣布退出F1。不过这笔亏损远远少于去年他和妻子希拉维亚(Slavica Ecclestone)离婚后，付给后者的赡养费用。希拉维亚今年仍以7.34亿英镑位居第84位。其他进入富豪榜名单的F1圈内人士包括Allsport创始人麦克纳利(Paddy McNally)，他以5.62亿英镑位列第113位。今年曾经申请加入F1的罗拉公司老板马丁-比兰尼(Martin Birrane)以1.1亿英镑位列第596位。前迈凯轮车队老板朗-丹尼斯以8700万英镑位列第758位，目前他已经辞去F1车队职务，把全部精力都投在了MP4-12C跑车的研发生产上面。前法拉利车手埃尔文(Eddie Irvine)以8000万英镑位列第808位，自2002年从F1车坛退役之后，这位精明的爱尔兰人利用投资赚取了大把钞票。威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯以6500万英镑位列第967位。在1000名之外的还有：大卫-库特哈德4500万英镑、Prodiver老板大卫-理查德兹等等。他们未能入选，是因为他们大多已经迁往英国之外的地方居住。据悉，这份富豪榜名单将于本周晚些时候公布于众。 (小科)

【新闻】昔日宿敌哈基宁：舒马赫今年会夺冠但非轻而易举前F1世界冠军哈基宁亮相北京车展新浪体育讯前F1世界冠军哈基宁(Mika Hakkinen)也加入到了支持迈克尔-舒马赫的行列，后者在阔别3年后今年复出，在已经结束的4站比赛中成绩欠佳，遭到舆论的非议。哈基宁称舒马赫今年会赢得比赛，但并非轻而易举。 “我当然认为舒马赫本赛季会赢得比赛，”哈基宁说，“我知道什么因素在驱动着他，也知道当给自己制定了一个目标之后，他会怎样的努力工作。但是这对他来说是非常困难的，F1运动不会给他太多的时间。这里从不将情面，也不允许你找借口。” “他没有过多的考虑到自己的声誉，但是如果他不能掌控比赛，那么一切将被颠覆。这就是现在的情况。”哈基宁继续说到，“F1比赛需要很大精力，41岁的人很难能做到这一点。在这个年纪，享受生活才是最重要的。” (小科)

【新闻】德媒体披露迈凯轮中国胜因 MP4-25巧用尾翼是制胜法宝新浪体育讯失速尾翼给迈凯轮带来的不仅是极速优势！据《汽车，发动机与运动》周五报道，该系统实际成为了迈凯轮在中国雨站中制胜的法宝。请见下文。迈凯轮和红牛鲜明的对比 2010F1中国站于4月18日在雨中落幕。迈凯轮车手简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿在周六的干地排位中仅列第五和第六，但转至周日的雨赛，两辆MP4-25却如鱼得水，竞争力陡增。巴顿凭借正确的战术和出色驾驶，超越一度领先的梅赛德斯车手罗斯伯格夺冠；队友汉密尔顿尽管像法拉利车手阿隆索之流策略失误，一度跌至第12位，最终却疯狂超车获得亚军。红牛车队则刚好相反，两辆RB6干地排位所向披靡，独霸头排，周日雨战竞争力却一落千丈，维泰尔和韦伯最终仅以第六和第八名完赛。造成以上结局有两个原因！第一，MP4-25巧用失速尾翼《汽车，发动机与运动》披露说，迈凯轮之所以在雨中突然变得势不可挡，其原因在于他们巧妙的将失速尾翼优势转化为下压力来使用。排位赛时，MP4-25就已经备好了雨战的调校。我们知道失速尾翼的技术原理是，通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。这意味着，拥有这种系统的赛车，即使采用更加陡峭的尾翼调校，也不会牺牲直线速度。取而代之的是，赛车在进入弯道时，可以获得比对手更大的下压力。这就是迈凯轮在上海采用的策略。 “迈凯轮领队马丁-惠特马什在后来给出了解释：为了获得更大的下压力，迈凯轮将尾翼调的比对手更陡。惠特马什说，‘这可能是迈凯轮在雨中的王牌。’”德媒体在报道中写道。 “这样的下压力调校不仅让简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿在雨中拥有比对手更大的抓地力，而且能够更快的让轮胎进入工作温度。尽管这在常规情况下会意味着赛车的风阻会增加，但是迈凯轮可以利用F-DUCT抹掉这一劣势。” “(在等翼角设置下)，聪明的F-DUCT系统让迈凯轮的极速相较对手大约拥有8公里的优势。而在上海站，即便MP4-25的尾翼设置比对手陡，也没有在直道上被超越过。” 第二，RB6背道而驰迈凯轮失速尾翼在上赛道站的优势，一度让法拉利车手感到担忧，菲利佩-马萨赛前便曾暗示，F10可能需要通过需要妥协弯道速度来弥补同MP4-25在直道上的差距。而红牛正是这么做的。《汽车，发动机与运动》披露说，红牛车队因为担心迈凯轮的极速优势，维泰尔在排位赛中采用了和迈凯轮截然相反的决定，将尾翼调的很平。后来的结果大家都知道了：维泰尔和马克-韦伯将前排包揽，但是却苦了正赛。 “维泰尔在排位赛中走了相反的防线，结果在正赛中付出了代价。德国人采用了平直的尾翼调校，这帮助他在干地上夺得了杆位，但是在雨中，优势却消失了。每次安全车离场，维泰尔都抱怨胎温太低，抓地力不足。因为下压力太低，他在弯道上难以跟上迈凯轮。” “第二辆由马克-韦伯驾驶的红牛与维泰尔不同，他在第一次进站之后调大了下压力，这使得他在弯道上能做出超越，但是直道速度不在。维泰尔在正赛中的极速比韦伯快了4公里/小时。”德媒体披露说。 (行云)

【新闻】莲花设计保守几乎落后五年西班牙狂改目标提高一秒莲花T127设计极其保守。新浪体育讯莲花车队西班牙站将对赛车进行一次重大升级，目标让T127的单圈速度至少提高1秒。莲花是三支F1新军中，表现最出色的车队，其可靠性尤为值得称道。尽管现在TF127在单圈速度上落后一线车队多达4～6秒，但这一差距将在西班牙站缩小。马来西亚籍车队将对T127进行一次大幅升级。 “我们期待能将差距缩小超过1秒。”科瓦莱宁说道，芬兰人很清楚其他车队也将在返回欧洲的首战对自己的赛车进行大幅升级，他说：“但我们可能相较竞争对手拥有更大的提高空间。” T127是迈克-加斯科因(Mike Gascoyne )领衔打造的赛车。由于立项时，可靠性被摆在首位，因此在设计上非常保守。这反映在：1)侧箱冷却入口开的过大，2)后悬挂的叉臂依旧使用钢材，而非碳纤维。3)车尾机盖缺乏风洞优化，设计臃肿，4)与迈凯轮的扩散器最为复杂相对，T127的扩散器是12辆车中最为简单的。《汽车，发动机与运动》分析说，这几乎是一辆5年前的赛车。但是这一切都将在巴塞罗那得到改变。“巴塞罗那的套件，在风洞中测试了6个月。”加斯科因说道，“新的车尾大幅收紧，变得更加苗条，侧箱入口的尺寸逼近极限。T127的轴距可能有所加长，我们同时打算在底盘中引入惯性减震器，我们的赛车至少会比之前快上一秒。” (行云)

【新闻】斯蒂芬GP提交2011参赛申请修建赛车公园酝酿大手笔新浪体育讯塞尔维亚F1车队斯蒂芬GP日前通过官网宣布，他们已向国际汽联提交2011年的F1参赛申请，计划参加下赛季的世界一级方程式锦标赛。此外，车队老板斯蒂芬诺维奇(Zoran Stefanovic)还透露了一个雄心勃勃的计划，他所有的AMCO公司，已同塞尔维亚的Stara Pazova市签署了一份协议，计划在该市修建一个斯蒂芬技术公园。这个技术公园除了包含一个可举办F1的长度为3.5公里的赛道外，还有一个旨在为斯蒂芬GP车队总部提供服务的综合技术区。斯蒂芬GP曾计划使用丰田的赛车参加2010年的F1，但苦于找不到参赛名额以失败告终。尽管美国F1车队因资金问题，中途夭折；但国际汽联并没有让斯蒂芬GP取其代之，参加比赛。当时车队宣称车手都已确定，由F1世界冠军维伦纽夫搭档日本人中岛一贵。 (新浪F1频道)

【新闻】红牛车队终于返回欧洲霍纳尔讲述不平凡的回归之旅红牛车队领队霍纳尔新浪体育讯英国当地时间4月22日(周四)下午，F1红牛车队领队霍纳尔以及车手马克-韦伯终于返回了英国。霍纳尔随后接受了记者的专访，讲述了这一段非同寻常的旅程。问：克里斯蒂安，在中国站比赛后，你们是怎么回到英国的？霍纳尔：这是个5停战略。韦伯和我周一凌晨4点半离开上海的酒店，搭乘早上7点15分的航班从上海先飞迪拜，然后从迪拜飞罗马，抵达罗马已经是当地时间20:30。我们又从罗马的另一个机场飞往尼斯，在尼斯过了一晚，之后搭乘周四早上的航班飞往格拉斯哥。我想我们是英国机场开放之后的首批乘客，我们在格拉斯哥落地的时间是中午12:05，之后又搭乘直升机从格拉斯哥最终抵达牛津，抵达牛津的时间是当地时间16:00。问：维泰尔怎么回家的？霍纳尔：他很幸运，跟伯尼一起走的，我知道后者是先去伊斯坦布尔。塞巴斯蒂安(指维泰尔)从那里搭乘另一架航班飞往尼斯，然后再从尼斯开车回家，因此他比我们所有人都先到家，应该是在周四早晨。伯尼的速度出乎我们预料，当我在格拉斯哥给他打电话，并非常自豪的告诉他我们已经到英国的时候，没想到他竟然说已经在办公室工作3个小时了。问：车队怎么回来？霍纳尔：车队大部队人员将一起回来。我们设法让他们搭乘周四的直航，抵达英国的时间应该是在周五下午晚些时候。赛车以及物资也将于今天晚些时候抵达。问：车队人员以及物资这么晚回来，会给西班牙站比赛备战带来怎样的影响？霍纳尔：谢天谢地，在中国站与西班牙站之间有三周时间，影响非常小。现在已经过去了一个礼拜，我们将在工厂对下一站的赛车进行调校。有了多一个礼拜时间，我们确信即将投入使用的全新套件不会受到任何影响。 (新浪F1赛车频道)

【新闻】莲花老板动用亚航送员工回家 T127升级计划不受影响新浪体育讯由于冰岛的埃亚菲亚德拉火山在14日突然喷发，引起大量火山灰漂浮，使欧洲航空业陷入瘫痪，机场关闭，航班取消，由此引发了空前的空运危机。由于中国站与西班牙站相隔三周，多支车队都计划在此期间对赛车进行调整升级，莲花车队也不例外。但火山爆发令各车队的人员和物资不能如期返回欧洲，影响到西班牙站的准备工作。然而，莲花车队老板托尼-费尔南德斯(Tony Fernands)的航空业背景对解决问题起到了重要作用。托尼的亚洲航空公司在周三晚上将莲花车队和其它一些F1职员带回欧洲，货物则在周四抵达。难怪车队技术总监麦克-加斯科因(Mike Gascogin)确信车队拥有足够时间升级莲花-考斯沃斯T127战车，为西班牙站做足准备。 “首先我要代表车队向托尼和亚洲航空表示感谢，感谢他们这么快就将我们带回家。” 加斯科因说，“有了他们的帮助，(火山灰)对我们日程的影响降到了最低，对我们的冲击减到了最小，令我们能够按计划进行巴塞罗那的赛前准备工作。在马来西亚，每个人都非常努力地帮助我们。” “我们将按照惯例卸下从中国运来的所有货物，然后集中精力改进两辆赛车，以适应巴塞罗那的比赛。总而言之，能够回家令我们很高兴，能够再次专注于我们的工作，而不是为大自然的力量感到担心。”加斯科因高兴地说。 (Flying Spur)

【新闻】豪格呼吁新规照顾独立车队 2013年F1引擎排量将再降新浪体育讯梅赛德斯汽车运动副总裁诺伯特-豪格(Norbert Haug)认为，F1在规划下一代引擎规则时，需要优先考虑适应小车队，而不是领先的制造商。自2013年开始实施的新规则目前正在讨论之中，豪格警告任何的改变都必须优先照顾小车队的安全。 “我认为我们现在拥有最好的车队阵容。发车区上，拥有各种不同的赛车是一个好现象。但是我们需要支持独立的制造商，必须保证我们拥有自下而上的计划，而不是自上而下的计划。”豪格就规划中的引擎方案谈到。 “我们需要拥有法拉利，我们同时也需要拥有独立的制造商。我们需要找到好的解决方案，而F1仍然必须是技术先驱。我对这方面的工作进展非常积极，我相信我们携手一定可以实现。现在车队和托德之间，有着非常好的建设性份的氛围。” 豪格说他希望看到排量更小，更加环保的引擎取代F1当前的动力单元。“F1令人着迷的地方是它的高速，它的声音，它濒临极限。”豪格说到。“我们可以讨论倡导绿色，但F1需要扮演的是技术先驱。如果你乘坐波音747从欧洲飞日本，那么你消耗的燃料比F1整个赛季消耗的还多。因此我们需要着眼于全局。” “在规划规则的过程中，我们需要始终记住一点，我们正尽自己的所能打造最清洁的赛车。2013的引擎排量将减少，因为油耗必须降低，碳排放量必须降低。但我们千万不要想一台700马力的引擎成为迄今为此最环保的汽车，因为这显然不对。” (Flying Spur)

【新闻】航空管制解除FOM货机起飞 F1车队物资周四可达欧洲新浪体育讯周四据《汽车运动》报道，随着冰岛火山灰的减弱，欧洲航空管制的逐渐解除，F1车队的赛车和相关设备有望在周四晚些时候抵达欧洲。这打消了车队对三周后西班牙大奖赛的担心。 “尽管大量的车队员工和其他F1人员仍然滞留在中国，因为航空公司仍在设法安排可用乘位，但车队至少可以松一口气，因为赛车和设备现已踏上回程之路。”英媒体说。一周前喷发的冰岛火山，所产生的巨大火山灰致使欧洲的绝大多数机场关闭，空中运输瘫痪。一级方程式管理公司(FOM)负责F1设备运输的货机被迫长期被困在欧洲无法起飞。直至昨天，随着航空管制的解除，才终于飞抵上海。据报道FOM的货机昨天将设备装完，周四晚些时候可抵达英国。红牛领队霍纳尔说，中国站和西班牙之间三周的间隔，意味着这次空中运输问题带来的冲击是有限的。 “谢天谢地，中国和西班牙站之间多出的一周的时间，意味着这次的影响是非常有限的。现在仍然有超过七天的时间转运赛车和工厂为下一站比赛生产的大量新部件。工厂的工作显然没有受到影响，因为有富余的一周时间，我们相信这不会导致任何大的问题。” 随着航班恢复正常运营，车队物资和人员陆续返回欧洲，一切有关西班牙站将受到威胁的担心将全部打消。 (Flying Spur)

【新闻】汉密尔顿澄清队内矛盾说:我和巴顿关系"非常好" 在南非出席一项商业活动时，汉密尔顿谈了谈自己与新队友巴顿之间的关系，他只用一个词来形容："非常好（fantastic）！" 网易体育4月22日报道：当简森-巴顿带着2009赛季F1车手总冠军的头衔加盟迈凯轮车队之后，他与队友汉密尔顿之间的关系成为了舆论关注的焦点。近日，汉密尔顿接受采访时透露，自己与巴顿的关系只能用一个词来形容："非常好（fantastic）！" "我和巴顿之间的关系非常好。"周二，汉密尔顿表示："当他赢得比赛时我感到高兴，我领先时他也很开心。很显然，我们都是职业车手，目标就是击败其他队伍。"在上周结束的上海大奖赛中，巴顿和汉密尔顿包揽了前两名。在巴顿加盟迈凯轮的消息传出后，很多专家都预测卫冕冠军将在迈凯轮度过一段艰难的时光，不少人都认为巴顿的速度无法和汉密尔顿相提并论。但是巴顿在前四站比赛中两次拿到胜利，这个成绩让很多人大吃一惊。"当你身边有个更好的队友，他可以给你前进的压力。"25岁的汉密尔顿称赞了自己的新搭档一番。 "有一个像简森这样的队友很不容易，从击败世界冠军到夺得世界冠军，再到捍卫世界冠军荣誉，这是很难做到的。"本周二，汉密尔顿南非Kyalami赛道的一次赞助商活动中说道。汉密尔顿对F1本赛季前四站中比赛干事的执法表示赞扬，认为新的裁决方针促进了车手之间在赛道上进行真正的对抗。"我们都是来比赛的，我认为今年的裁决更公正，更朝向竞赛本身。让我们这些车手不畏惧任何真正的竞争，并不用担心遭受处罚的风险，我认为这太棒了。" 在海外进行了四站比赛后，F1将于三个星期后回到欧洲。现在，汉密尔顿正在南非出席一项商业活动。英国车手表示，他可能会在6月11日世界杯开始时再次来到南非。"我真的很想来，而且我已经接到邀请了。不过最终还要取决于赛程，如果有空我肯定会来的。" (本文来源：网易体育作者：大胡子)

【新闻】三家供应商掀起F1"车轮"战倍耐力有意参与竞争就在固铂和米其林公司为争夺2011赛季F1比赛供应轮胎权闹得不可开交的时候，中超联赛主赞助商倍耐力（Pirelli）公司表达了有意在2011赛季为F1车队提供轮胎的想法。网易体育4月22日报道：普利司通公司将在本赛季结束后停止为F1比赛供应轮胎，不过F1车队根本不用愁没有供货商。近日，中超联赛主赞助商倍耐力（Pirelli）公司表达了有意在2011赛季为F1车队提供轮胎的想法，此前固铂（Cooper）和米其林（Michelin）均表示愿意为下赛季F1比赛供应轮胎。之前一段时间，米其林公司和车队老板就2011年重新为F1车队提供轮胎展开了深入讨论。据悉，米其林已经就下赛季提供轮胎的问题和F1车队联盟(FOTA)达成了意向性协议。尽管预计这一建议将得到所有车队的支持，但是要付诸实施，仍需要国际汽联和F1商业老板伯尼-埃莱科莱斯顿批准。本周二，固铂公司称他们确实有可能在明年为F1比赛提供轮胎，这也是该公司首次公开承认参与了轮胎大战。据了解，固铂提出的方案更加经济实惠，因而得到了一些中小车队的青睐。正当上述两家公司争得不可开交的时候，中超联赛主赞助商、意大利轮胎公司倍耐力也打算加入竞争行列中。周三，倍耐力总裁普尔沃表示，如果条件得到满足，他们会重新考虑是否为F1车队提供轮胎。此前，车队都支持米其林的计划--轮胎从13英寸改至18英寸。倍耐力方面表示，他们会根据公司的经济利益，考虑是否提供这种产品。如果条件允许，"我们会更加重视F1世界"，普尔沃说道，不过他拒绝了透露更多的信息。据悉，F1车队联盟的代表希望在本周日与伯尼商讨轮胎供应的问题，目前伯尼本人还没有向各支车队透露他的计划。"到了西班牙大奖赛的时候我们想知道2011年使用什么轮胎。"一位消息灵通人士表示。 (本文来源：网易体育作者：大胡子)