领跑de感觉的个人资料

【新闻】里尤兹加拿大站换回旧底盘迪-雷斯塔不参与练习赛新浪体育讯印度力量车手里尤兹在车队前瞻中透露，他将在本周末的加拿大站换用一具前四站用过的旧底盘。里尤兹从西班牙站起，换用了一具新的VJM03底盘。但意大利人自此以后，一直受困于调校问题，难以在排位中跑出理想的单圈。上周的土耳其站结束后，车队对他的座驾进行了详细检查，结果发现VJM03的底盘存在部分损坏。车队因此决定让里尤兹在本周的加拿大站，换用前四站用过的旧底盘。与此同时，印度力量还宣布，为了给予两位正赛车手更多的时间习惯失速尾翼的使用。第三车手迪-雷斯塔加拿大站将作壁上观，不参与周五练习。印度力量第一次使用失速尾翼是在上周的土耳其站。 (新浪F1频道)

【新闻】伯尼征收土耳其站双倍承办费如不交纳将被取代土耳其分站的合同很快就要到期了，伯尼希望向主办方收取双倍的承办费用。网易体育6月7日报道： F1掌门人正计划提升土耳其分站的承办费用，预计伊斯坦布尔公园赛道想续约F1就要付出加倍的费用。伊斯坦布尔公园赛道算是F1分站的新成员，但最近几年，来到现场观看比赛的车迷越来越少，根据相关的数据第一年入场观看土耳其分站的车迷达到了18万5千人，但到了去年，入场观众人数下降到6万5千人。尽管如此，伯尼还是要求土耳其分站主办方增加承办费用，伊斯坦布尔赛道是在2004年签定了一份为期7年的承办合同（2011赛季之后到期），伯尼最近开出续约条件：承办费用由1350万美元增加到2600万美元。土耳其体育主管奥萨克表示：“土耳其确实很想继续承办分站比赛，砍价的工作正在进行中，但无论如何，如果每年要主办费交纳2600万美元费用是一个巨大的负担。” “我们已经从一个不同的角度来处理，我们的最后报价伯尼并没有接纳，我们希望根据比赛的经营收入来出价，作为回报，我们希望得到一份新合同。” 据了解，在土耳其分站进行期间，伯尼分别与土耳其的体育大使及财务部长见面，英国人似乎希望能够与土耳其方面签定10年的合同。奥萨克继续说：“伯尼似乎并不在意，他告诉我，印度及一些阿拉伯国家正准备取代我们的席位。” 伯尼的话似乎是在威胁土耳其有关方面，但2600万美元确实是十分巨额的承办费用，事实上，伯尼每年仅支付300万美元来租借伊斯坦布尔赛道，这仅是他所收取的租借费用很少的一部分。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】莱科宁称重返F1一切皆有可能拿WRC冠军是冰人梦想莱科宁在葡萄牙拉力赛中新浪体育讯基米-莱科宁承认重返F1是“可能的”。不过他认为目前自己在拉力赛中很快乐，并不急于对未来做出决定。在昨天的一次由赞助商红牛举办的商业秀活动中，莱科宁针对是否将会再次开启F1生涯的问题回答到：“确实，一切皆有可能。”但是当被问到他是否感觉自己还像那个“F1车手莱科宁”时，冰人答到“过去就是过去，结束了。我不想念。” 对于目前的角色，莱科宁感到很满意。“我热爱这项工作和整个环境。但是我还有很多要学习，我希望能把我所做的事情做好。如果保持放松的话，你就不会走得很远。” 当被问到是否希望拿到WRC世界冠军时，莱科宁回答：“没有人可以预知未来，但那确实是一个梦想。”而当被问到WRC和F1哪项比赛更具乐趣时，莱科宁毫不犹豫的回答：“拉力！因为这里总有新的挑战。” (SINAF1)

【新闻】马萨：法拉利目前输在赛车发展速度争双冠仍有机会新浪体育讯法拉利的第800场大奖赛，在土耳其以极端失望的结局收场。严重缺乏竞争力的赛车，让马萨和队友阿隆索仅以第七和第八名完赛。F10作为揭幕站的冠军赛车，在伊斯坦布尔不仅是BIG4中最慢的，而且还落在一辆雷诺身后。马萨日前在接受车队官网采访时，公开承认土耳其一役是法拉利本赛季以来最差的一站。但是他相信，意大利军团一定能扭转局面，争夺今年的双料冠军依旧是有机会的。 “我认为唯一诚实的描述方式是：土耳其站是法拉利今年截至目前表现最差的一站。”马萨对法拉利官网说道。巴西人从2006～2008年，曾连续三年在伊斯坦布尔摘冠。 “我们整个周末都缺乏竞争力，从周五到周日。在每个阶段都很挣扎，特别是排位赛。所以就比赛来讲，考虑到我们的速度以及发车位置，我认为我们已经尽了全力。” “真的很遗憾，因为伊斯坦布尔是我最喜欢的赛道之一。这是我过去连续三年拿过冠军的地方。而这一次，情况不再这么积极，但我们绝不会放弃的，我们唯一需要去做的就是埋头苦干，力争迅速展开反击。” 马来西亚站之后，马萨还一度领跑车手积分榜，但现在他已经下滑到第六位。队友费尔南多-阿隆索目前以79分名列第四。两人分别落后榜首的马克-韦伯26分和14分。制造商积分方面，法拉利也从季初的领跑位置跌至P3。依马萨看来，法拉利下滑的根本原因是对手在赛车的发展速度上，超过了马拉内罗。但是他相信法拉利能够扭转局面。 “我们能行的，因为在去年冬季，我们的工作是做的很出色的。在赛季开始时，我们拿出了一台一流的赛车。F10和我们2009年结束时的赛车相比，有了巨大的提高。”马萨说道。 “在那个阶段，我们找到了正确的赛车研发方向。然而，从赛季的某个时点到现在，我们实施的发展工作，并未见到赛车拥有像我们希望或者期待的那么大的提高。而与此同时，我们却看到竞争对手明显的提高了他们的赛车。” “这就是我们当前面临的情况。所以我们现在必须首先弄明白，为什么我们曾经拥有的好的趋势，到某个时点之后便没再继续。我确信我们是可以做到的，这一方面是因为法拉利具备这样的人才，同时也是因为法拉利在过去有过成功的经验。” 2010年的F1总共有19个分站，目前赛完7场，尚不到一半。马萨相信不论是车队冠军和车手冠军的大门依旧是敞开的。 “就世锦赛而言，对于我们来讲，并未达到关键时期。考虑到仍然还有多达12场比赛，因此世锦赛的大门依旧是100%敞开的，这意味着我们依旧能够挑战两个世界冠军。”马萨分析说。 “然而在当前，红牛的赛车要快一些是事实，他们今年来一直如此。同时迈凯轮，几站比赛之前还在我们身后，但现在他们赛车的性能已经超过了我们。所以我们必须努力推进，力争重新取得领先，我相信我们一定能做到的。” (行云)

【新闻】舒马赫渴望加拿大再夺佳绩承认奔驰赛车不占优势梅赛德斯GP车队全力为舒马赫服务新浪体育讯本周末，2010年F1世锦赛第8站加拿大站比赛将在蒙特利尔维伦纽夫赛道上演。梅赛德斯GP车队德国车王迈克尔-舒马赫希望能够继续稳定而又强劲的发挥，但是他也同时承认：在蒙特利尔赛道，MGP W01赛车缺乏足够的速度。加拿大站比赛本赛季重返F1赛历，舒马赫是喜欢这条赛道的车手之一。“加拿大再次在赛历中占据一席之地，这是每个人都渴望的地方，当然包括也包括我，”舒马赫说，“在蒙特利尔，我总是能有个愉快的周末。我相信一旦我进入围场，就非常热切盼望比赛的开始。” 不过车队负责人罗斯-布朗承认：目前MGP W01赛车的失速尾翼还未能达到最佳效果，这也意味着车队本周末还尚不能与像迈凯轮这样的车队相抗衡。舒马赫有信心在本周末再次取得好成绩，同时他也承认：绝对速度可能成为制约车队向前迈进的障碍。“维伦纽夫赛道是条高速赛道，在这方面我们得努力工作，尤其是我们知道在速度上并不占优。不过我相信，我们会让我们的套件发挥出最大功率。” 舒米的队友罗斯伯格表现得也很乐观，他相信会有不错的成绩。 “赛道对技术的要求很高，有着非常长的直道，高速直道与慢速弯道相结合，很有驾驶乐趣，”罗斯伯格说，“我们的梅赛德斯-奔驰引擎有着很大优势，当然我们也需要针对比赛做进一步的升级。赛道的特点与伊斯坦布尔有着很大不同，这也令我对那里充满了期望。我认为我们有望取得不错的成绩。” (新浪F1赛车频道)

【新闻】印度队第三位技术将领跳槽史密斯加盟莲花任技术总监新浪体育讯莲花车队日前宣布印度力量车队赛车设计总监马克-史密斯(Mark Smith)将加盟莲花，并担任技术总监。这是继印度力量设计团队的路易斯-巴特勒(Lewis Butler)和玛丽安-欣森(Marianne Hinson)之后第三位跳槽莲花的技术人员。路易斯和玛丽安将分别担当首席设计师和空气动力学专家。史密斯、巴特勒和欣森都曾与莲花现任技术总监麦克-加斯科因(Mike Gascogin)在其它车队共事。 “我非常高兴地欢迎玛丽安和路易斯加入莲花车队，而且对于能够再次与马克-史密斯合作我感到很激动，马克之前曾在乔丹、雷诺和印度力量工作。” 加斯科因说。 “路易斯和我曾在印度力量共事，路易斯也曾在红牛与马克-史密斯一起工作。当玛丽安1999年在乔丹车队首次进入F1工作，我们就相识了，所以我们都彼此了解，这非常好。” “马克-史密斯和我在乔丹车队首次合作，乔丹是最成功的F1新军，然后他与我一起加盟雷诺车队，在雷诺我们帮助他们回到领奖台的顶端，并赢得两届世界冠军。” “不久前我们又在印度力量共事，我很高兴他看到了我们这里的潜力，并抓住机会与我合作。托尼(费尔南德斯)以及整个团队都在齐心协力将莲花提升到领先位置。” 车队老板托尼-费尔南德斯(Tony Fernands)对这份新合约表示欢迎，“我很荣幸，这些杰出的人才将他们的事业和他们的信心带到莲花车队，我们在这里走到一起并看到非常光明的未来。” “F1是一个很小的世界，他们加入我们的团队表明我们已经在非常短的时间内实现了(我们的愿望)，没有什么能够阻止我们引进最棒的人才，我们将给他们创作最好的工作环境，创造能够激发他们潜能的最完美的氛围，并帮助我们去争取和达到顶峰。”费尔南德斯表示。 (Flying Spur)

【新闻】巴顿被授予帝国勋章至高荣誉让其难以置信(图) "被女王陛下授予MBE对我来说是一种巨大的荣耀，在我的生命中也将具有里程碑式的意义。"巴顿说…… 网易体育6月3日报道：当地时间周三，迈凯轮车手巴顿在英国的白金汉宫被女王伊丽莎白二世正式授予MBE（英帝国勋章），并亲自为其佩戴勋章，巴顿带着父母和其一起感受这一荣耀时刻。巴顿在上赛季F1比赛中表现优异，前7个分站比赛中拿下6个冠军，在获得车手总冠军的同时，还帮助布朗车队收获车队总冠军。不俗的战绩让他在去年还入围英国的女王年度人物名单之列。他目前的队友汉密尔顿在2008年也曾被授予MBE，当年他成为了F1历史上最年轻的世界冠军。 "过去的18个月在我的一生中是令人难以置信的一段时间，从去年赛季初就开始面临很多几乎不可能发生的事情。我实现了我小时候的梦想，夺得F1世界冠军，而现在我正为世界上最伟大的车队之一效力。"巴顿在为获得这项荣誉激动的同时，也不忘夸一下自己现在的东家。 "能够得到女王陛下和英国人民的认可，或许是我所能想象到的最高的荣誉。我的整个赛车职业生涯是在沿着一条令人难以置信的轨迹在前进。当我八岁在开卡丁车的时候，我只能梦想能参加F1比赛或者成为世界冠军。即便是到现在，那些梦想仍然让我感到难以置信和不可思议。"能够在即将迈入而立之年获得世界冠军，巴顿的确应该感到不可思议。 "被女王陛下授予MBE对我来说是一种巨大的荣耀，在我的生命中也将具有里程碑式的意义。"巴顿说，"今天，作为一个英国人，能够代表我的国家在世界舞台上展现自己，我感到非常骄傲。已经成为了世界冠军，今天又收获了MBE，它们将让我感到自己更有责任和义务来接受新的挑战。" (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】霍纳曝撞车前韦伯曾要求维特尔退后遭车队拒绝红牛F1车队经理霍纳爆料称，在土耳其站撞车前一圈，韦伯曾向队友维特尔提出过分的要求，竟然要让维特尔跑慢一点跟他保持车距。网易体育6月2日报道：红牛F1车队内部关于上周末韦伯和维特尔在土耳其站正赛相撞一事的反应已经引起了轩然大波，人们甚至从火爆的言论中嗅出了红牛内斗的味道。经理克里斯蒂安·霍纳在采访中又爆出更多细节，说韦伯在两人相撞前一圈曾向维特尔提出过一个“无理”要求——让维特尔稍微跑慢一点，跟他保持车距。霍纳说，韦伯在比赛期间曾通过无线电联络车队工作人员，询问是否能让维特尔慢一点跟他保持更大一点的车距，而当时迈凯轮的汉密尔顿和巴顿离维特尔也非常近，韦伯的车速则较慢，红牛自然认为这是个无理的请求不愿同意。 “很明显，迈凯轮的赛车在直道上有着很大的优势，(维特尔往后压，)陷入他们的攻击范围中是不能允许的。”霍纳说，“马克在跟赛巴斯蒂安相撞的前一圈曾经发出过请求，想让维特尔往后退一点。但这绝不可能，因为迈凯轮的车就仅仅跟在后面。”霍纳还说，维特尔在事故发生当时的车速明显快过韦伯。 “看起来韦伯的赛车后轮胎应该有些问题，从维修区控制墙看起来是这样的。而赛巴斯蒂安iza行驶到第38和39圈时，非常快地逼近了韦伯，到第40圈就发动了攻击，而那是他们两个都发现，自己陷入了一种非常令人头疼的境地。” 不过对于人们关心的红牛队内关系，霍纳说：“幸运的是，我们的两位车手都很成熟，享受的待遇也很平衡，虽说周日的场面有些过于火爆，但所幸他们都是非常有专业素养的车手。” “他们或许不会一起去酒馆喝一杯了，但在接下来的比赛中，他们还会继续以专业的态度从事工作。他们最后还是一起为车队工作，而且他们明白规则究竟是怎样的。”霍纳最后补充道。 (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】红牛顾问称韦伯续约不受影响但强调合同只有一年韦伯和赫莫特-马科(Helmut Marko)“和谐”时期的照片。新浪体育讯马克-韦伯的续约事宜将按照计划进行，不受影响！这是在土耳其的内讧事件后，对澳洲人大肆批评的红牛顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)透露的信息马克-韦伯自西班牙站以来战绩卓著，连续两站首发夺冠使其升至积分榜首，成为与维泰尔并列的总冠军争夺者。红牛对其表现极其满意，并打算续签合同。但是上周在土耳其站发生的内讧事件，却让气氛发生了180度的大转弯。现在人们担心澳洲人合同将因此告吹。但是红牛顾问赫莫特-马科本周二透露说，韦伯2011年仍然会留在红牛。 “我要说，和韦伯的续约事宜将在未来几天内完成基本上就是个形式。”马科在出席奥地利电台名为《Sport und Talk aus dem Hangar 7》的节目时说到。但是奥地利人澄清，合同只会是一年。“韦伯已经不再是个小伙子了。”马科说到。 (新浪F1频道)

【新闻】法拉利承认赛车发展不力 F10瓦伦西亚升级成车队希望法拉利历史性的800场大奖赛，最终惨淡收场。新浪体育讯土耳其一役让法拉利遭受重大打击。严重缺乏竞争力的F10，让马萨和阿隆索仅以第七和第八名完赛。其中两届世界冠军在赛后抱怨说，我们现在只有雷诺的水平。面对危机的车队领队多梅尼卡利在赛后公开承认车队近来赛车发展不力。他直言尽管车队在过去的一段时间里倾注了大量的资源发展失速尾翼，但是面对以红牛，迈凯轮为首的对手每站大幅度的改进，法拉利现在必须拿出更大的发展力度。 “我们的确投入了大量的资源和精力研发失速尾翼，但依旧是不够的，而且系统仍然不完美。”多梅尼卡利说到，意大利人的话同时印证了《汽车，发动机与运动》之前关于F10的失速尾翼仍很粗糙的报道。按照计划，法拉利将在6月27日的瓦伦西亚站对F10进行一次大幅升级，这是意大利车队下一步的期望所在。 “下一个月将发生的事情是，在瓦伦西亚我们应该有一次大的升级。届时我们会引入大量的新套件。但是从现实的观点来看，我们计划引入的部件，对于应对最强大的车队的发展速度，依旧是不够的。” 多梅尼卡利承认法拉利可能会拿出更激进的策略，因为像红牛这样的对手几乎每站都在狂改赛车。他说：“毫无疑问，红牛在赛车发展上是做的极其出色的。如果我们想要恢复竞争力的话，的确需要更加激进。如果我们想赢，绝不能把希望寄托于对手犯错，这不是我们的哲学。我们需要挖掘出更多的赛车性能。” 而当问及如果瓦伦西亚站的升级没能达标，车队将如何面对时，多梅尼卡利称法拉利不会因此放弃2010赛季。 “如果那样(指假如赛车升级没能达到预想的效果)，只意味着我们需要加倍的努力。因为我们不想在六场或者七场比赛之后放弃，世锦赛依旧还有2/3的道路要走。我们可以看到一切都是可能发生的。所以我认为我们需要以一种积极的方式来面对这个糟糕的周末，并快速做出反应而不是就此消沉下去。” 多梅尼卡利确认F10当前的主要问题是下压力不够，而不是引擎动力落后对手——尽管056引擎在季初遭遇过可靠性问题。“我们现在主要的问题是设法找到更多的下压力，并不是引擎。”意大利人说到。 (行云)

【新闻】F1土耳其站红牛内斗自残汉密尔顿首胜迈凯轮1-2 新浪体育讯北京时间5月30日，2010年F1土耳其站正赛在伊斯坦布尔赛道结束。两位红牛车手内斗发生碰撞事故，直接把比赛前两名送给竞争对手迈凯轮。汉密尔顿在于队友巴顿的激斗中获胜，最终赢得其个人本赛季首场分站胜利。红牛再次获得杆位，澳洲车手马克-韦伯连续第三次杆位发车。迈凯轮车手汉密尔顿取得赛季最好的第二发车位。维泰尔在排位赛中赛车防侧倾杆损坏，他排位第三。卫冕冠军巴顿第四。红牛与迈凯轮梅花间竹，前四位车手都有获胜机会。舒马赫与罗斯博格排在第三排发车。法拉利车队马萨第8，阿隆索第12，跃马在其800场大奖赛中竞争力不佳。正赛开始前气温28度，赛道表面48度。发车阶段的攻守非常精彩。两台红牛处在赛道较干净的一侧，RB6的加速非常快。而在较脏一侧的迈凯轮赛车起步稍慢。第三位的维泰尔超过汉密尔顿，第五位的舒马赫超过巴顿。汉密尔顿在T2/3连续弯反超维泰尔，抢回第二位。巴顿也在T10之前的直道利用失速尾翼反超舒马赫，回到第四位。后面的车手顺序没有明显变化，阿隆索一度落至第13，他很快反超德拉罗萨回到第12位。汉密尔顿前几圈的表现非常强悍，一直对韦伯保持较大的压力。维泰尔正赛速度仍然不及队友，不过他和巴顿也没有被甩远。红牛RB6在高速弯T8优势明显，迈凯轮MP4-25在直道上速度更快。舒马赫位居第五，梅塞德斯的速度完全跟不上前四辆赛车，他们与雷诺和法拉利组成庞大的混战集团。第11圈开始陆续有赛车进站换胎。舒马赫、法拉利两位车手和雷诺车手都在第11圈后完成进站，软胎被换为硬胎。维泰尔在第15圈进站。与此同时汉密尔顿开始尝试超越韦伯，此时迈凯轮赛车显然速度更快。第16圈，韦伯与汉密尔顿同时进站。汉密尔顿右后胎更换出现问题耽误了大约两秒钟，导致汉密尔顿出站后被维泰尔超过。巴顿第18圈完成进站后回到第四位。此时赛道上两台红牛领跑，两台迈凯轮紧随其后。战至第20圈，气象雷达显示阵雨正在逼近伊斯坦布尔赛道，阵雨可能持续15分钟。此时前四辆赛车距离不过3秒。舒马赫排名第五，落后头车20秒，领先队友2秒。罗斯博格、库比卡、马萨和佩特罗夫排在第6至第9位。阿隆索排名第十。第32圈，气象雷达纠正称阵雨将在9分钟后降落。此时赛道表面温度降至39度，比开赛前下降了9度。不过很快雷达又称阵雨还要再等15分钟。两台莲花赛车在第35圈同时停了下来，技术总监加斯科因确认两部赛车都遇到了液压故障。第41圈，维泰尔向队友韦伯发起强烈进攻，看起来他的轮胎状况要更好一些。终于红牛最不愿意看到的情况发生了：维泰尔在T12前超越韦伯时两车发生碰撞！维泰尔在入弯前的直道抽头进入内线，入弯前他的右后胎与韦伯的前翼左端板发生剐蹭。维泰尔赛车立刻失控侧滑，右后胎爆胎退赛。韦伯也被带到了缓冲区，他仍可以继续。迈凯轮渔翁得利升至1-2，汉密尔顿领先。韦伯坚持了一圈后进站更换前翼，事故前积累的巨大优势让他回到赛道后仍然可以排在第三位。此时赛道上空的阵雨终于开始降落，虽然只是一些零星的小雨滴。第50圈，两位迈凯轮车手也展开内斗！巴顿在T12外线超越汉密尔顿。汉密尔顿在下一圈的直道上内线强行反超，入弯时两辆赛车轮毂发生碰撞，好在没有事故。这次险情之后巴顿不再与汉密尔顿纠缠，安心守住第二位。阿隆索在第55圈超越佩特罗夫后升至第八名。佩特罗夫被超后爆胎，可怜的俄罗斯车手不得不进站。苏蒂尔升至第九位，小林可梦伟暂居第十。最终，汉密尔顿率先冲线获得个人本赛季首场分站赛胜利，巴顿第二，迈凯轮领先车队积分榜。韦伯再次登上领奖台，并独自领跑车手积分榜。舒马赫获得复出以来最好的第四名，罗斯博格第五。库比卡领先两位法拉利车手，获得第六名。 F1土耳其站正赛成绩表：名次车手车队成绩 1 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1h28:47.620 2 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 2.645 3 韦伯红牛-雷诺 24.285 4 舒马赫梅赛德斯GP 31.110 5 罗斯伯格梅赛德斯GP 32.266 6 库比卡雷诺 32.824 7 马萨法拉利 36.635 8 阿隆索法拉利 46.544 9 苏蒂尔印度力量-梅赛德斯 49.029 10 小林可梦伟宝马-索伯-法拉利 1:05.650 11 德拉罗萨宝马-索伯-法拉利 1:05.944 12 阿奎苏阿里红牛二队-法拉利 1:07.800 13 里尤兹印度力量-梅赛德斯 1圈 14 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1圈 15 佩特罗夫雷诺 1圈 16 布埃米红牛二队-法拉利 1圈 17 霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯 1圈 18 格洛克维珍-考斯沃斯 2圈 19 格拉西维珍-考斯沃斯 3圈 20 查铎 HRT-考斯沃斯 53圈退出 21 塞纳 HRT-考斯沃斯 47圈退出 22 维泰尔红牛-雷诺 40圈退出 23 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 34圈退出 24 特鲁利莲花-考斯沃斯 33圈退出 (WOODY)

【新闻】 F1土耳其站红牛内斗自残汉密尔顿首胜迈凯轮1-2 新浪体育讯北京时间5月30日，2010年F1土耳其站正赛在伊斯坦布尔赛道结束。两位红牛车手内斗发生碰撞事故，直接把比赛前两名送给竞争对手迈凯轮。汉密尔顿在于队友巴顿的激斗中获胜，最终赢得其个人本赛季首场分站胜利。红牛再次获得杆位，澳洲车手马克-韦伯连续第三次杆位发车。迈凯轮车手汉密尔顿取得赛季最好的第二发车位。维泰尔在排位赛中赛车防侧倾杆损坏，他排位第三。卫冕冠军巴顿第四。红牛与迈凯轮梅花间竹，前四位车手都有获胜机会。舒马赫与罗斯博格排在第三排发车。法拉利车队马萨第8，阿隆索第12，跃马在其800场大奖赛中竞争力不佳。正赛开始前气温28度，赛道表面48度。发车阶段的攻守非常精彩。两台红牛处在赛道较干净的一侧，RB6的加速非常快。而在较脏一侧的迈凯轮赛车起步稍慢。第三位的维泰尔超过汉密尔顿，第五位的舒马赫超过巴顿。汉密尔顿在T2/3连续弯反超维泰尔，抢回第二位。巴顿也在T10之前的直道利用失速尾翼反超舒马赫，回到第四位。后面的车手顺序没有明显变化，阿隆索一度落至第13，他很快反超德拉罗萨回到第12位。汉密尔顿前几圈的表现非常强悍，一直对韦伯保持较大的压力。维泰尔正赛速度仍然不及队友，不过他和巴顿也没有被甩远。红牛RB6在高速弯T8优势明显，迈凯轮MP4-25在直道上速度更快。舒马赫位居第五，梅塞德斯的速度完全跟不上前四辆赛车，他们与雷诺和法拉利组成庞大的混战集团。第11圈开始陆续有赛车进站换胎。舒马赫、法拉利两位车手和雷诺车手都在第11圈后完成进站，软胎被换为硬胎。维泰尔在第15圈进站。与此同时汉密尔顿开始尝试超越韦伯，此时迈凯轮赛车显然速度更快。第16圈，韦伯与汉密尔顿同时进站。汉密尔顿右后胎更换出现问题耽误了大约两秒钟，导致汉密尔顿出站后被维泰尔超过。巴顿第18圈完成进站后回到第四位。此时赛道上两台红牛领跑，两台迈凯轮紧随其后。战至第20圈，气象雷达显示阵雨正在逼近伊斯坦布尔赛道，阵雨可能持续15分钟。此时前四辆赛车距离不过3秒。舒马赫排名第五，落后头车20秒，领先队友2秒。罗斯博格、库比卡、马萨和佩特罗夫排在第6至第9位。阿隆索排名第十。第32圈，气象雷达纠正称阵雨将在9分钟后降落。此时赛道表面温度降至39度，比开赛前下降了9度。不过很快雷达又称阵雨还要再等15分钟。两台莲花赛车在第35圈同时停了下来，技术总监加斯科因确认两部赛车都遇到了液压故障。第40圈，维泰尔向队友韦伯发起强烈进攻，看起来他的轮胎状况要更好一些。终于红牛最不愿意看到的情况发生了：维泰尔在T12前超越韦伯时两车发生碰撞！维泰尔在入弯前的直道抽头进入内线，入弯前他的右后胎与韦伯的前翼左端板发生剐蹭。维泰尔赛车立刻失控侧滑，右后胎爆胎退赛。韦伯也被带到了缓冲区，他仍可以继续。迈凯轮渔翁得利升至1-2，汉密尔顿领先。韦伯坚持了一圈后进站更换前翼，事故前积累的巨大优势让他回到赛道后仍然可以排在第三位。此时赛道上空的阵雨终于开始降落，虽然只是一些零星的小雨滴。第50圈，两位迈凯轮车手也展开内斗！巴顿在T12外线超越汉密尔顿。汉密尔顿在下一圈的直道上内线强行反超，入弯时两辆赛车轮毂发生碰撞，好在没有事故。这次险情之后巴顿不再与汉密尔顿纠缠，安心守住第二位。阿隆索在第55圈超越佩特罗夫后升至第八名。佩特罗夫被超后爆胎，可怜的俄罗斯车手不得不进站。苏蒂尔升至第九位，小林可梦伟暂居第十。最终，汉密尔顿率先冲线获得个人本赛季首场分站赛胜利，巴顿第二，迈凯轮领先车队积分榜。韦伯再次登上领奖台，并独自领跑车手积分榜。舒马赫获得复出以来最好的第四名，罗斯博格第五。库比卡领先两位法拉利车手，获得第六名。 F1土耳其站正赛成绩表：名次车手车队成绩 1 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1h28:47.620 2 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 2.645 3 韦伯红牛-雷诺 24.285 4 舒马赫梅赛德斯GP 31.110 5 罗斯伯格梅赛德斯GP 32.266 6 库比卡雷诺 32.824 7 马萨法拉利 36.635 8 阿隆索法拉利 46.544 9 苏蒂尔印度力量-梅赛德斯 49.029 10 小林可梦伟宝马-索伯-法拉利 1:05.650 11 德拉罗萨宝马-索伯-法拉利 1:05.944 12 阿奎苏阿里红牛二队-法拉利 1:07.800 13 里尤兹印度力量-梅赛德斯 1圈 14 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1圈 15 佩特罗夫雷诺 1圈 16 布埃米红牛二队-法拉利 1圈 17 霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯 1圈 18 格洛克维珍-考斯沃斯 2圈 19 格拉西维珍-考斯沃斯 3圈 20 查铎 HRT-考斯沃斯 53圈退出 21 塞纳 HRT-考斯沃斯 47圈退出 22 维泰尔红牛-雷诺 40圈退出 23 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 34圈退出 24 特鲁利莲花-考斯沃斯 33圈退出 (WOODY)

【新闻】F1土耳其站红牛内斗自残汉密尔顿首胜迈凯轮1-2

【新闻】考斯沃斯V8单元动力丢失迪格拉西正赛前更换引擎左侧是格洛克，右侧是格拉西新浪体育讯迪格拉西的维珍赛车在土耳其站正赛前更换了引擎，根据新规则他仍将在排位赛中取得的第23位发车。排位赛中迪格拉西赛车搭载的考斯沃斯引擎动力输出出现严重下降，导致他的成绩比队友格洛克慢了1.2秒。HRT车队的小塞纳也排在了迪格拉西的前面。今年F1仍然沿用单赛季引擎总数8台的规则，因此只要是在8台引擎范围内更换引擎，车手的发车位置不会受罚。 (WOODY)

【新闻】 top8中唯一不入前十阿隆索搞不懂F10为何龟速法拉利车手阿隆索在排位赛仅排在第12位，F10赛车的缓慢速度让西班牙人很惊讶。网易体育5月29日报道：法拉利车手阿隆索承认，他对于自己在土耳其分站未能杀入最后一节排位赛感到意外，据西班牙人分析，原因是F10速度不够快。在周六进行的排位赛上，阿隆索在第二节仅排在第12位，最终未能杀入第三节排位赛。西班牙人是四大车队（红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯GP）中唯一一位未能进入最后一节排位赛的车手。阿隆索在接受西班牙电视台采访时表示：“我不清楚发生了什么事，我不认为我们的速度会如此慢。” “在第一节排位赛中，我们已经十分挣扎，仅排在第九及第十位，我们在第二节排位赛中未能改善成绩，最终我被淘汰，事实是这样，我们必须改善，我们清楚这一点。” 西班牙人承认，周日的正赛将十分困难，特别是他在赛道脏的一旁发车，在土耳其分站，这一点很重要，关系到比赛的结果。阿隆索继续说：“我们都分别试过在干净及肮脏的一旁起步，我们明白到当中的差距，当你在肮脏的一旁起步，你很容易会被其他车手超过。” “当我在排位赛跑完最后一圈时，车队通知我排在了第11位，当时，我想到明天会在干净的位置发车，但实际我是在第12位发车，我有可能因此掉好几个位置，所以，比赛对我来说十分困难。” “让我们希望赛车能够在正赛有所改善，希望在周日能够尽可能获取积分。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】top8中唯一不入前十阿隆索搞不懂F10为何龟速法拉利车手阿隆索在排位赛仅排在第12位，F10赛车的缓慢速度让西班牙人很惊讶。网易体育5月29日报道：法拉利车手阿隆索承认，他对于自己在土耳其分站未能杀入最后一节排位赛感到意外，据西班牙人分析，原因是F10速度不够快。在周六进行的排位赛上，阿隆索在第二节仅排在第12位，最终未能杀入第三节排位赛。西班牙人是四大车队（红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯GP）中唯一一位未能进入最后一节排位赛的车手。阿隆索在接受西班牙电视台采访时表示：“我不清楚发生了什么事，我不认为我们的速度会如此慢。” “在第一节排位赛中，我们已经十分挣扎，仅排在第九及第十位，我们在第二节排位赛中未能改善成绩，最终我被淘汰，事实是这样，我们必须改善，我们清楚这一点。” 西班牙人承认，周日的正赛将十分困难，特别是他在赛道脏的一旁发车，在土耳其分站，这一点很重要，关系到比赛的结果。阿隆索继续说：“我们都分别试过在干净及肮脏的一旁起步，我们明白到当中的差距，当你在肮脏的一旁起步，你很容易会被其他车手超过。” “当我在排位赛跑完最后一圈时，车队通知我排在了第11位，当时，我想到明天会在干净的位置发车，但实际我是在第12位发车，我有可能因此掉好几个位置，所以，比赛对我来说十分困难。” “让我们希望赛车能够在正赛有所改善，希望在周日能够尽可能获取积分。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】 F1土耳其站第三次练习赛维泰尔最快罗斯博格第二新浪体育讯北京时间5月29日，2010年F1土耳其站第三次自由练习在伊斯坦布尔赛道结束，红牛车队德国车手维泰尔以1分27秒086的最快单圈时间位居榜首，梅塞德斯车队的罗斯博格第二，迈凯轮车手汉密尔顿第三。维泰尔凭借停表后的最后一次冲刺超过汉密尔顿，单圈时间快了0.3秒。没有使用F-duct失速尾翼的红牛赛车仍可以击败迈凯轮。同样在冲刺圈提高成绩的是罗斯博格，看起来他已经适应了长轴距版的梅塞德斯W01赛车。排名第三的汉密尔顿曾在著名的T8弯道出现状况，他高速冲出赛道后发生严重侧滑。这次侧滑导致他的两条后胎损坏，这在一定程度上影响了他的练习赛工作。韦伯遇到技术问题，练习赛开始后他的RB6赛车油门出现故障，耽误了一些时间。韦伯测试硬胎的圈速与队友相差无几，但是换上软胎后他在T1和T4连续冲出赛道，并在T8发生侧滑。库比卡驾驶雷诺赛车力压阿隆索排名第五。法拉利落后头车0.775秒仍在保存实力。印度力量苏蒂尔的赛车遇到严重的液压问题，修车花了一个小时，苏蒂尔只完成了一个系统检测圈。 F1土耳其站第三次自由练习赛成绩名次车手车队成绩时差圈数 1 维泰尔红牛-雷诺 1:27.086 18 2 罗斯伯格梅赛德斯GP 1:27.359 +0.273 16 3 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1:27.396 +0.310 14 4 韦伯红牛-雷诺 1:27.553 +0.467 15 5 库比卡雷诺 1:27.784 +0.698 20 6 阿隆索法拉利 1:27.861 +0.775 18 7 舒马赫梅赛德斯GP 1:27.879 +0.793 16 8 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 1:27.963 +0.877 17 9 马萨法拉利 1:27.969 +0.883 20 10 佩特罗夫雷诺 1:28.344 +1.258 18 11 布埃米红牛二队-法拉利 1:28.610 +1.524 22 12 德拉罗萨宝马-索伯-法拉利 1:28.652 +1.566 20 13 阿奎苏阿里红牛二队-法拉利 1:28.734 +1.648 21 14 小林可梦伟宝马-索伯-法拉利 1:29.036 +1.950 20 15 霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.044 +1.958 18 16 里尤兹印度力量-梅赛德斯 1:29.211 +2.125 15 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.305 +2.219 14 18 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:30.618 +3.532 19 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:30.884 +3.798 22 20 格洛克维珍-考斯沃斯 1:31.341 +4.255 21 21 迪-格拉西维珍-考斯沃斯 1:32.180 +5.094 16 22 布鲁诺-塞纳 HRT-考斯沃斯 1:32.230 +5.144 21 23 查铎 HRT-考斯沃斯 1:32.762 +5.676 19 24 苏蒂尔印度力量-梅赛德斯无成绩 1 (WOODY)

【新闻】F1土耳其站第三次练习赛维泰尔最快罗斯博格第二新浪体育讯北京时间5月29日，2010年F1土耳其站第三次自由练习在伊斯坦布尔赛道结束，红牛车队德国车手维泰尔以1分27秒086的最快单圈时间位居榜首，梅塞德斯车队的罗斯博格第二，迈凯轮车手汉密尔顿第三。维泰尔凭借停表后的最后一次冲刺超过汉密尔顿，单圈时间快了0.3秒。没有使用F-duct失速尾翼的红牛赛车仍可以击败迈凯轮。同样在冲刺圈提高成绩的是罗斯博格，看起来他已经适应了长轴距版的梅塞德斯W01赛车。排名第三的汉密尔顿曾在著名的T8弯道出现状况，他高速冲出赛道后发生严重侧滑。这次侧滑导致他的两条后胎损坏，这在一定程度上影响了他的练习赛工作。韦伯遇到技术问题，练习赛开始后他的RB6赛车油门出现故障，耽误了一些时间。韦伯测试硬胎的圈速与队友相差无几，但是换上软胎后他在T1和T4连续冲出赛道，并在T8发生侧滑。库比卡驾驶雷诺赛车力压阿隆索排名第五。法拉利落后头车0.775秒仍在保存实力。印度力量苏蒂尔的赛车遇到严重的液压问题，修车花了一个小时，苏蒂尔只完成了一个系统检测圈。 F1土耳其站第三次自由练习赛成绩名次车手车队成绩时差圈数 1 维泰尔红牛-雷诺 1:27.086 18 2 罗斯伯格梅赛德斯GP 1:27.359 +0.273 16 3 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1:27.396 +0.310 14 4 韦伯红牛-雷诺 1:27.553 +0.467 15 5 库比卡雷诺 1:27.784 +0.698 20 6 阿隆索法拉利 1:27.861 +0.775 18 7 舒马赫梅赛德斯GP 1:27.879 +0.793 16 8 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 1:27.963 +0.877 17 9 马萨法拉利 1:27.969 +0.883 20 10 佩特罗夫雷诺 1:28.344 +1.258 18 11 布埃米红牛二队-法拉利 1:28.610 +1.524 22 12 德拉罗萨宝马-索伯-法拉利 1:28.652 +1.566 20 13 阿奎苏阿里红牛二队-法拉利 1:28.734 +1.648 21 14 小林可梦伟宝马-索伯-法拉利 1:29.036 +1.950 20 15 霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.044 +1.958 18 16 里尤兹印度力量-梅赛德斯 1:29.211 +2.125 15 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.305 +2.219 14 18 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:30.618 +3.532 19 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:30.884 +3.798 22 20 格洛克维珍-考斯沃斯 1:31.341 +4.255 21 21 迪-格拉西维珍-考斯沃斯 1:32.180 +5.094 16 22 布鲁诺-塞纳 HRT-考斯沃斯 1:32.230 +5.144 21 23 查铎 HRT-考斯沃斯 1:32.762 +5.676 19 24 苏蒂尔印度力量-梅赛德斯无成绩 1 (WOODY)

【新闻】红牛决定暂不使用失速尾翼法拉利系统仍很粗糙(图) 红牛失速尾翼内部结构图。维泰尔和韦伯在周五练习中对比测试的照片。新浪体育讯北京时间5月29日凌晨，据德媒体《汽车，发动机与运动》报道，红牛车队在对收集的失速尾翼数据进行分析后决定：土耳其站暂不使用该系统。两周后的加拿大站，车队将继续对其进行测试，届时将正式投入实战。在昨天进行的土耳其站周五练习中，红牛车队首次对自己版本的失速尾翼进行了测试。RB6的系统和法拉利类似，也是通过车手的左手来控制激活。气流入口则设在引擎进气道上方。但是与对手不同的是，纽维设计的这套系统，在喷向尾翼的气道下方，还有一个管道。《汽车，发动机与运动》的报道称，维泰尔和韦伯比赛中，对搭载和不搭载F-DUCT两种情况进行了对比。昨天傍晚，工程师在对数据进行对比后决定，本站暂不使用，原因是仍然存在一些负面的影响。 “现在仍然有一些负面影响存在。”红牛技术顾问马科(Helmut Marko)在接受采访时说到：“我们现在对第一天练习赛的数据进行了分析，下一次将在蒙特利尔再做测试。” 德媒体称：通过周五的测试显示，MP4-25借助赛道的直道部分，追回了红牛半秒。马科解释说：尽管从极速数据来看，迈凯轮比红牛快4公里/小时并不是太大。但是：“由于失速尾翼从直道的起点便开始工作，迈凯轮进入极速的时间比我们要早，所以他们赢得了时间。” 《汽车，发动机与运动》同时披露，尽管法拉利早在西班牙站就开始使用失速尾翼，但是其系统仍然很粗糙。 “第一次在巴塞罗那的使用如同灾难。尽管法拉利在直道上的速度是最快的，但是高速弯损失了太多时间。这周的伊斯坦布尔的第二次使用有所改善，费尔南多-阿隆索透露说；‘我们已解决了巴塞罗那的问题。不过系统仍不完美，我们还需在这上面下功夫。’”德媒体在报道中写道。迈凯轮是失速尾翼的创造者，同时也被认为是唯一一支配合单体壳进行设计的车队，距今已经有超过8个月的使用经验，这使得该队的车手简森-巴顿丝毫不担心那些竞争者近乎疯狂的抄袭。 “很显然我们独家拥有这套系统的只是短暂的。现在，我们的优势是经验。其他车队要完全搞清楚失速尾翼，仍然需要一定的时间。”巴顿说到。两周后的蒙特利尔赛道的直道比例比本周的伊斯坦布尔赛道更高，直道极速更为关键。红牛决定将系统推迟使用，应当是出于更为稳妥的考虑。毕竟从过前6站比赛来看，RB6似乎仍然拥有优势来应对来自迈凯轮系统的威胁。 (行云)

【新闻】阿隆索认为红牛将统治整个周末法拉利迈凯轮仍落后新浪体育讯在刚刚结束的土耳其站第二次练习赛中，法拉利车手费尔南多-阿隆索和菲利普-马萨分别获得第五和第十，位于红牛车队和迈凯轮车队之后。阿隆索表示如果哪位车手能够在这个周末追上红牛，他会感到惊讶。同时也认为法拉利得益于伊斯坦布尔的赛道特性，看起来相比前两站的状况有所改善。 “相比西班牙站，我认为情况稍有好转，实际上是赛道的特性有所不同，不需要最大下压力，但更适合中等下压力，也就更适合我们的赛车。”阿隆索说。 “然而，如果红牛不是处于所有竞争对手的前面，那将是令人吃惊的。我们，还有迈凯轮，接近或者落后于他们，这是我的预期。我们尝试着寻找一些控制失速尾翼的最佳方法，获得一些进步，哪怕仍然不够完美。我们将在接下来的几个分站中继续在这方面努力。”阿隆索在练习赛后谈道。队友菲利普-马萨在第二次练习赛中位列第十，巴西人坦言法拉利需要有所进步才能赶上红牛和迈凯轮。“我没能用软胎做圈速，因为我换上软胎后的第一个计时圈在8号弯出现打滑。”马萨说，“这是今天最困难的事情，这套轮胎也不能再用了，我只能用硬胎跑完几乎整个第二次练习赛。” “随着赛车试跑圈速的增长，赛道状况相比早上有所改善，这是在接下来需要了解的。我们必须对赛车进行更多的提升，迈凯轮和红牛在这里看起来非常强大。即便是这样，我认为我们能够找到正确的方法加以改进，以打击他们。” (Flying Spur)

【新闻】巴顿称红牛周五未跑出全速预计法拉利也在保留实力据传巴顿已经与杰西卡分手新浪体育讯简森-巴顿认为，尽管迈凯轮包揽土耳其站两次练习赛最快，红牛仍然是难以击败的。 “红牛比他们所展示出来的要快得多，所以这是一个正常的周五。你不可能在两周时间内缩小一秒钟差距，”巴顿在周五练习赛后说到。 “赛车在这里感觉不错，在某些领域我们仍然不够强大。明天排位赛中红牛还会是众人挑战的对象。我们只能希望能比过去两站距离他们更近。” “我认为法拉利在这里也会很快。我们会向以往一样在这里看到四大车队，可能雷诺也会不错，所以我不认为明天的排位赛会变得无聊。这里将会出现一些很棒的战斗。” 汉密尔顿同意队友的观点，他相信红牛和法拉利会在明天的排位赛中非常快。对于挑战红牛的希望，汉密尔顿认为目前的MP4-25“还没有进入射程”。 (SINAF1)

【新闻】 F1土耳其站第二次练习巴顿最快韦伯第二RB6抛锚新浪体育讯北京时间5月28日，2010F1土耳其站第二次自由练习结束。迈凯轮车手简森-巴顿以不到0.1秒优势力压红牛车手韦伯。维泰尔和汉密尔顿排名第三和第四位。韦伯在练习赛结束前遭遇赛车故障，红牛RB6再现靠性隐忧。迈凯轮在第二次练习的初期延续着他们在上午的强势，汉密尔顿和巴顿一度占据前两名。战至半程，迈凯轮、红牛、梅塞德斯、雷诺、索伯和印度力量六支车队的车手顺序占据前12位。汉密尔顿换上软胎立刻刷新他在上午做出的最快圈速，提高了0.02秒。而红牛也稍微显露出RB6的强大实力，维泰尔竟使用旧的硬胎跑在了汉密尔顿前面，成绩是1分28秒590。随后巴顿搭载软胎做出1分28秒280升至首位，这也是本节最快圈速。韦伯的超级状态仍在继续，澳洲车手的圈速超过队友直逼迈凯轮。但是他的赛车在结束前五分钟尾部冒出烟，韦伯不得不把赛车停在赛道上。此前维泰尔也通过无线电告诉车手感觉赛车的液压系统有问题。红牛RB6的可靠性还是让人不放心。此前表现比较低迷的法拉利终于依靠阿隆索的最后一次冲刺排到第五名。而曾在土耳其赛道三次获胜的马萨仅排名第十位，圈速落后巴顿1.340秒。梅塞德斯排名第六和第七，罗斯博格领先舒马赫0.06秒。 F1土耳其站第二次自由练习成绩：名次车手车队成绩差距圈数 1 巴顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.280 30 2 韦伯红牛-雷诺 1:28.378 0.098 24 3 维泰尔红牛-雷诺 1:28.590 0.310 27 4 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.672 0.392 32 5 阿隆索法拉利 1:28.725 0.445 30 6 罗斯博格梅塞德斯 1:28.914 0.634 22 7 舒马赫梅塞德斯 1:28.974 0.694 22 8 库比卡雷诺 1:29.225 0.945 34 9 佩特罗夫雷诺 1:29.501 1.221 36 10 马萨法拉利 1:29.620 1.340 26 11 苏蒂尔印度力量-梅塞德斯 1:29.629 1.349 16 12 霍肯伯格威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.987 1.707 17 13 小林可梦伟索伯-法拉利 1:30.053 1.773 34 14 德拉罗萨索伯-法拉利 1:30.176 1.896 34 15 布埃米红牛-法拉利 1:30.386 2.106 32 16 里尤兹印度力量-梅塞德斯 1:30.627 2.347 28 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:30.766 2.486 32 18 阿圭苏阿里红牛-法拉利 1:30.933 2.653 37 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:31.610 3.330 37 20 迪格拉西维珍-考斯沃斯 1:33.013 4.733 28 21 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:33.081 4.801 11 22 格洛克维珍-考斯沃斯 1:33.312 5.032 29 23 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:33.420 5.140 35 24 查铎 HRT-考斯沃斯 1:33.740 5.460 25 (WOODY)

【新闻】F1土耳其站第二次练习巴顿最快韦伯第二RB6抛锚新浪体育讯北京时间5月28日，2010F1土耳其站第二次自由练习结束。迈凯轮车手简森-巴顿以不到0.1秒优势力压红牛车手韦伯。维泰尔和汉密尔顿排名第三和第四位。韦伯在练习赛结束前遭遇赛车故障，红牛RB6再现靠性隐忧。迈凯轮在第二次练习的初期延续着他们在上午的强势，汉密尔顿和巴顿一度占据前两名。战至半程，迈凯轮、红牛、梅塞德斯、雷诺、索伯和印度力量六支车队的车手顺序占据前12位。汉密尔顿换上软胎立刻刷新他在上午做出的最快圈速，提高了0.02秒。而红牛也稍微显露出RB6的强大实力，维泰尔竟使用旧的硬胎跑在了汉密尔顿前面，成绩是1分28秒590。随后巴顿搭载软胎做出1分28秒280升至首位，这也是本节最快圈速。韦伯的超级状态仍在继续，澳洲车手的圈速超过队友直逼迈凯轮。但是他的赛车在结束前五分钟尾部冒出烟，韦伯不得不把赛车停在赛道上。此前维泰尔也通过无线电告诉车手感觉赛车的液压系统有问题。红牛RB6的可靠性还是让人不放心。此前表现比较低迷的法拉利终于依靠阿隆索的最后一次冲刺排到第五名。而曾在土耳其赛道三次获胜的马萨仅排名第十位，圈速落后巴顿1.340秒。梅塞德斯排名第六和第七，罗斯博格领先舒马赫0.06秒。 F1土耳其站第二次自由练习成绩：名次车手车队成绩差距圈数 1 巴顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.280 30 2 韦伯红牛-雷诺 1:28.378 0.098 24 3 维泰尔红牛-雷诺 1:28.590 0.310 27 4 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.672 0.392 32 5 阿隆索法拉利 1:28.725 0.445 30 6 罗斯博格梅塞德斯 1:28.914 0.634 22 7 舒马赫梅塞德斯 1:28.974 0.694 22 8 库比卡雷诺 1:29.225 0.945 34 9 佩特罗夫雷诺 1:29.501 1.221 36 10 马萨法拉利 1:29.620 1.340 26 11 苏蒂尔印度力量-梅塞德斯 1:29.629 1.349 16 12 霍肯伯格威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.987 1.707 17 13 小林可梦伟索伯-法拉利 1:30.053 1.773 34 14 德拉罗萨索伯-法拉利 1:30.176 1.896 34 15 布埃米红牛-法拉利 1:30.386 2.106 32 16 里尤兹印度力量-梅塞德斯 1:30.627 2.347 28 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:30.766 2.486 32 18 阿圭苏阿里红牛-法拉利 1:30.933 2.653 37 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:31.610 3.330 37 20 迪格拉西维珍-考斯沃斯 1:33.013 4.733 28 21 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:33.081 4.801 11 22 格洛克维珍-考斯沃斯 1:33.312 5.032 29 23 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:33.420 5.140 35 24 查铎 HRT-考斯沃斯 1:33.740 5.460 25 (WOODY)

【新闻】考斯沃斯终止与USF1合同非常后悔与美国F1车队合作新浪体育讯 F1引擎供应商考斯沃斯日前正式宣布终止与美国F1车队(USF1)的合同，并表示将寻找办法解决美国车队的未偿债务。由肯-安德森(Ken Anderson)和皮特-温瑟尔(Peter Windsor)携手组建的美国F1车队，曾获得2010年的F1参赛资格，但因资金筹集失败中途夭折。车队于本月19日正式通知债权人将清算资产，这意味着车队已彻底死亡。考斯沃斯宣布上述决定正是基于收到该消息后。“考斯沃斯采取这一步带着巨大的遗憾，”考斯沃斯在声明中说到，“因为公司在过去的几个月内一直支持美国F1车队关于其参加2011年的F1计划。但现在美国F1车队的决定意味着考斯沃斯除了终止合同外，别无选择。” “考斯沃斯是美国F1车队的重大债权人，因此将和车队的其他债权人一道，通过对车队的残余资产进行处理，以寻找未偿债务的解决方案。” (新浪F1频道)

【新闻】 F1土耳其站首次练习赛：迈凯轮揽前二舒马赫第三新浪体育讯北京时间5月28日，2010F1土耳其站首次自由练习结束。迈凯轮车队包揽成绩榜前两名，汉密尔顿圈速领先巴顿将近1秒。梅塞德斯车队德国车王舒马赫位居第三。迈凯轮回到高速赛道立刻展现出强大的极速优势。虽然其他车队，尤其是红牛带来了F-duct失速尾翼，但是他们表现的时间实在有限。首次练习赛开始半个小时后，头名竞争便已成为迈凯轮车队内战。汉密尔顿做出1分29秒672后，巴顿曾以1分29秒623还以颜色。但是五分钟后汉密尔顿圈速飙升至1分28秒653，领先巴顿0.962秒。这个成绩直到首次练习结束也没人能够挑战。梅塞德斯车队紧随其引擎伙伴迈凯轮，舒马赫和罗斯博格排名第三和第四名。梅塞德斯车队本站比赛重新启用长轴距的W01赛车。相比在西班牙，罗斯博格对其适应的更快了，他只落后舒马赫0.1秒。红牛和雷诺占据第五到第八位。这意味着法拉利只能排在第九，阿隆索的圈速比汉密尔顿慢了1.6秒。排名第十位的苏蒂尔在练习结束前冲出T8高速弯，赛车重重撞在轮胎墙上损坏严重。 HRT车队试车手山本左近顶替小塞纳参加了首次练习，但是日本人的圈速比印度人查铎还慢1.2秒排名垫底。 F1土耳其站首次自由练习成绩：名次车手车队成绩差距圈数 1 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.653 20 2 巴顿迈凯轮-梅塞德斯 1:29.615 0.962 21 3 舒马赫梅塞德斯 1:29.750 1.097 24 4 罗斯博格梅塞德斯 1:29.855 1.202 25 5 维泰尔红牛-雷诺 1:29.867 1.214 30 6 库比卡雷诺 1:30.061 1.408 23 7 佩特罗夫雷诺 1:30.065 1.412 24 8 韦伯红牛-雷诺 1:30.097 1.444 26 9 阿隆索法拉利 1:30.294 1.641 20 10 苏蒂尔印度力量-梅塞德斯 1:30.501 1.848 17 11 小林可梦伟索伯-法拉利 1:30.615 1.962 20 12 里尤兹印度力量-梅塞德斯 1:30.853 2.200 21 13 马萨法拉利 1:30.867 2.214 22 14 布埃米红牛-法拉利 1:31.011 2.358 24 15 德拉罗萨索伯-法拉利 1:31.238 2.585 18 16 霍肯伯格威廉姆斯-考斯沃斯 1:31.355 2.702 23 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:31.464 2.811 19 18 阿圭苏阿里红牛-法拉利 1:31.735 3.082 27 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:32.161 3.508 24 20 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:32.990 4.337 23 21 查铎 HRT-考斯沃斯 1:34.876 6.223 13 22 迪格拉西维珍-考斯沃斯 1:35.137 6.484 21 23 格洛克维珍-考斯沃斯 1:35.583 6.930 15 24 山本左近 HRT-考斯沃斯 1:36.137 7.484 26 (WOODY)

【新闻】F1土耳其站首次练习赛：迈凯轮揽前二舒马赫第三新浪体育讯北京时间5月28日，2010F1土耳其站首次自由练习结束。迈凯轮车队包揽成绩榜前两名，汉密尔顿圈速领先巴顿将近1秒。梅塞德斯车队德国车王舒马赫位居第三。迈凯轮回到高速赛道立刻展现出强大的极速优势。虽然其他车队，尤其是红牛带来了F-duct失速尾翼，但是他们表现的时间实在有限。首次练习赛开始半个小时后，头名竞争便已成为迈凯轮车队内战。汉密尔顿做出1分29秒672后，巴顿曾以1分29秒623还以颜色。但是五分钟后汉密尔顿圈速飙升至1分28秒653，领先巴顿0.962秒。这个成绩直到首次练习结束也没人能够挑战。梅塞德斯车队紧随其引擎伙伴迈凯轮，舒马赫和罗斯博格排名第三和第四名。梅塞德斯车队本站比赛重新启用长轴距的W01赛车。相比在西班牙，罗斯博格对其适应的更快了，他只落后舒马赫0.1秒。红牛和雷诺占据第五到第八位。这意味着法拉利只能排在第九，阿隆索的圈速比汉密尔顿慢了1.6秒。排名第十位的苏蒂尔在练习结束前冲出T8高速弯，赛车重重撞在轮胎墙上损坏严重。 HRT车队试车手山本左近顶替小塞纳参加了首次练习，但是日本人的圈速比印度人查铎还慢1.2秒排名垫底。 F1土耳其站首次自由练习成绩：名次车手车队成绩差距圈数 1 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:28.653 20 2 巴顿迈凯轮-梅塞德斯 1:29.615 0.962 21 3 舒马赫梅塞德斯 1:29.750 1.097 24 4 罗斯博格梅塞德斯 1:29.855 1.202 25 5 维泰尔红牛-雷诺 1:29.867 1.214 30 6 库比卡雷诺 1:30.061 1.408 23 7 佩特罗夫雷诺 1:30.065 1.412 24 8 韦伯红牛-雷诺 1:30.097 1.444 26 9 阿隆索法拉利 1:30.294 1.641 20 10 苏蒂尔印度力量-梅塞德斯 1:30.501 1.848 17 11 小林可梦伟索伯-法拉利 1:30.615 1.962 20 12 里尤兹印度力量-梅塞德斯 1:30.853 2.200 21 13 马萨法拉利 1:30.867 2.214 22 14 布埃米红牛-法拉利 1:31.011 2.358 24 15 德拉罗萨索伯-法拉利 1:31.238 2.585 18 16 霍肯伯格威廉姆斯-考斯沃斯 1:31.355 2.702 23 17 巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯 1:31.464 2.811 19 18 阿圭苏阿里红牛-法拉利 1:31.735 3.082 27 19 科瓦莱宁莲花-考斯沃斯 1:32.161 3.508 24 20 特鲁利莲花-考斯沃斯 1:32.990 4.337 23 21 查铎 HRT-考斯沃斯 1:34.876 6.223 13 22 迪格拉西维珍-考斯沃斯 1:35.137 6.484 21 23 格洛克维珍-考斯沃斯 1:35.583 6.930 15 24 山本左近 HRT-考斯沃斯 1:36.137 7.484 26 (WOODY)

【新闻】马萨：若能与法拉利续约将非常棒我相信自己的能力新浪体育讯菲利佩-马萨周四在土耳其说：如果明年能留在法拉利将是梦幻般的。马萨的合同将在本赛季结束后到期，昨天多梅尼卡利在接受BBC的采访时表示，巴西人明年几乎肯定会留下。马萨则表示，他现在必须等拿到合同签字。 “我们将再等些时日看，很显然，我希望能留在这里。这是一个我热爱的工作环境。”马萨对媒体说道。“人们非常尊敬我，所以能够留下来将是非常棒的。” 马萨与法拉利牵手始于2001年，尽管在今年年初的比赛中遇到了一些困难，但巴西人仍对自己能力充满信心。他说：“我对自己的驾驶，对我自己非常有信心。我知道自己能做什么。这正是我一直以来都非常努力的和车队合作，去争取最佳的原因。” 马萨在过去的5年中，三次在土耳其夺冠。巴西人承认他对这个周末的比赛感到乐观。“这明显是一条我喜欢的赛道，这是一条梦幻的赛道，它能给我带来非一般的感觉。”马萨说道。 (新浪F1频道)

【预告】2010年一级方程式大奖赛土耳其站赛事预告 Istanbul Race Date: 30 May 2010 Circuit Name: Istanbul Park Number of Laps: 58 Circuit Length: 5.338 km Race Distance: 309.396 km Lap Record: 1:24.770 - JP Montoya (2005)

【新闻】库比卡不急于决定明年去向波兰人承认冒险签约雷诺库比卡本赛季两次登台积分高居第六新浪体育讯波兰车手罗伯特-库比卡表示现在还不是他决定下个赛季去向的时候。近期有传闻称法拉利车队打算解雇马萨改签库比卡。马萨本赛季以来完全被新队友阿隆索压制，他的合同今年底到期。库比卡是本赛季表现最佳车手之一，他与雷诺也只有今年一年的合约。 “现在不是讨论这个的时间。是否继续留在雷诺，有时间去讨论，”库比卡在伊斯坦布尔对媒体说到。“对于我来说现在太早，等着看吧。一旦我感觉到可以做出决定了，那我就会做。” 库比卡指出，去年底携手雷诺车队确实是一个风险很大的签约。新加坡“撞车门”丑闻之后，雷诺确实存在退出F1的可能。但是没有人可以想到，管理层变更之后的雷诺车队能在今年表现得如此有竞争力。 “当我签约雷诺的时候，很多人告诉我我完全错误，说这是一个很差的转会，”库比卡说。“很多人说我应该留在索伯。而当我签约雷诺的时候，(他们的)未来确实不确定。” 雷诺车队领队布利尔(Eric Boullier)此前表示，即使法拉利有意邀请库比卡加盟马拉内罗，但他坚信波兰人明年会选择留在雷诺。 (WOODY)

【新闻】多梅尼卡利：法拉利会留下马萨车队对阿隆索很满意新浪体育讯多梅尼卡利今日在接受BBC采访时非常明确的表示，法拉利打算在马萨当前的合同到期后，继续与巴西人续约。马萨与法拉利牵手始于2001年，巴西人的合同将在本赛季结束后到期；现在关于他将在明年被换下的传言满天飞。雷诺车手罗伯特-库比卡，当前的积分领跑者——红牛车队的马克-韦伯均被认为是潜在的替代者。但是今天，当BBC问及此事时，多梅尼卡利却给予了全盘否认。意大利人告诉英媒体，法拉利几乎肯定会留下马萨。“是的，我认为是这样。”多梅尼卡利针对法拉利是否会与马萨续约的问题回答道。而当问及是否确定时，多梅尼卡利说：“是的。” 多梅尼利卡同时表示，车队对于费尔南多-阿隆索截至目前的表现非常满意，尽管两届世界冠军在比赛中出了一些差错。 “我不想提及错误。”多梅尼卡利说道，“我们是一个团队。车队尽力把车备好，车手尽力把车开到最好。我对他非常满意。他以一种梦幻的方式来到了车队，我认为他给车队带来了新的输入。我要讲让我们拭目以待，等赛季结束吧。他会非常强大的，我对此深信不疑。” (新浪F1频道)

【新闻】红牛明天将测试失速尾翼韦伯否认RB6会继续统治韦伯今天到车库查看RB6失速尾翼的驾驶舱控制。新浪体育讯马克-韦伯周四向媒体确认，红牛车队明天将试用失速尾翼。 “是的，我们明天将测试F-duct。”韦伯星期四在FIA的官方发布会上对媒体说道。失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。宝马-索伯是第一支拷贝其设计的车队。之后法拉利，梅赛德斯和威廉姆斯相继测试或使用了成熟与半成熟的版本。本站比赛，除了红牛外，印度力量也将对自己版本的系统进行首次试用。由于红牛在今年的西班牙站以接近1秒的优势拿下杆位，考虑到伊斯坦布尔的赛道布局和特性与加泰罗尼亚赛道相仿，业界相信红牛将在土耳其继续强大。但是韦伯说很难保证RB6本周能再次领先所有对手。 “我认为很难复制巴塞罗那的情况。从一条赛道到另一条赛道，情况会发生改变。”韦伯说道。 (行云)

【新闻】印度力量土耳其站测试失速尾翼腕关节触发其工作新浪体育讯印度力量车队将在土耳其大奖赛中首次测试他们的F-duct尾翼系统。 “我们真的对它很乐观，”里尤兹在伊斯坦布尔说到。“过去两个星期以来车队在风洞里做了很多，它看起来运转得很好。明天我们会得到一些确定信息，因为不在赛道上测试你就永远也不知道。但是我们确信它会发挥作用。” 自从迈凯轮的F-duct尾翼首次亮相，印度力量车队就开始了漫长的效仿历程。印度力量的版本不需要把手离开方向盘，而是利用车手的腕关节触发该系统工作。 “我们制造了一套利用腕关节的简单的系统，所以我们不需要把手移开方向盘，”里尤兹介绍说到。“我们尝试了很多位置，我认为这是最简单的也是最舒适的方法。” 据了解，红牛车队也有可能会在土耳其站的周五练习赛中首次测试F-duct尾翼。 (WOODY)

【新闻】大小红牛出现分歧阿古尔苏拉里车手位或不保日前，红牛二队的F1车手阿古尔苏拉里在采访中表示，由于大小红牛在经济运作和合同方面遇到了些问题，他的车手位也受到了威胁。网易体育5月26日报道：红牛二队的小将阿古尔苏拉里最近遇到了烦心事，这位最年轻的F1现役车手在采访中坦言，由于红牛二队和红牛车队在经济运作和合同方面有些纠葛，他也面临着失去刚拿到不久的F1正式车手位的风险。在2009和2010赛季之间，就有传言说红牛二队在考虑用一位领薪车手替代菜鸟阿古尔苏拉里。由于去年红牛二队在赛季中期临时换将，阿古尔苏拉里得以提前上场。眼下，阿古尔苏拉里虽然承认自己所在的车队与母队红牛有分歧，但他觉得自己还是能努力保住这份工作。 “我跟红牛签有合同，也有迪特里希·马特西兹的承诺摆在那里。我知道我是他们的未来计划中的一员，他们这么快地让我完成F1首秀再匆匆拿掉我下个赛季的出场机会是没有道理的。”阿古尔苏拉里觉得，红牛二队现在已经在培养他，计划不会发生中途变更。 “造成这种态势的唯一原因就是红牛二队跟红牛之间有些经济和合同上的纠葛，但我只是冷静地做好我自己份内的工作。红牛车队拥有一款能够赢得比赛的赛车，我也必须努力战斗。” 前不久围场内也曾传出过消息，说韦伯可能会在2010赛季末引退，这样红牛就空出了一个位置，阿古尔苏拉里或他的队友布米便有机会升入红牛了。不过据红牛方面的最新消息，他们似乎打算把领跑积分榜的老将韦伯留下。 “我正在学习中，如果某一天我能够驾驶红牛的赛车，或者跟他们一起赢得F1总冠军奖杯，那就简直太美好了。”年轻的阿古尔苏拉里今年已经有3个积分入账，排在车手榜第14位上，比队友布米多两分。 (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】经纪人相信法拉利会留用马萨战绩不如阿隆索内因找到尼古拉斯-托德和菲利佩-马萨在一起。新浪体育讯菲利佩-马萨的经纪人，让-托德之子尼古拉斯-托德坚信：法拉利2011年一定会留下马萨，即便巴西人当前的战绩并不出彩。菲利佩-马萨截至目前的表现，不及新队友费尔南多-阿隆索，巴西人目前仅积61分排名积分榜第五位。现在关于他将在明年被换下的传言满天飞。雷诺车手罗伯特-库比卡，当前的积分领跑者——红牛车队的马克-韦伯均有可能在明年将他挤出法拉利。但马萨的经纪人尼古拉斯-托德却乐观的认为，巴西人在长期内，依旧会留在法拉利。 “菲利佩和法拉利牵手始于2001年，赢得他职业生涯的前几场胜利之后，他度过一些梦幻的时光，但同时也经历过一些困难时刻，比如去年的那次严重撞车。”尼古拉斯-托德对《Autosprint》说道。 2001年，马萨第一次以试车手的身份与法拉利签约，2002年，2004年和2005年，他先后被租借给当时索伯车队。从2006年开始，巴西人正式出任法拉利的比赛车手，第一个搭档是F1七冠王迈克尔-舒马赫。马萨在土耳其站赢得职业生涯首个分站冠军，该年名列年度季军。 “这是一份特殊的关系。我希望能像现在这样，再继续多年。这不仅是菲利佩渴望的，而且我相信，我认为这也是法拉利的意愿。我认为菲利佩一直以来都是一位被低估的车手。每个赛季开始时，人们都认为他的表现会不如队友。但是到赛季结束时，他的总体成绩总是要好一些。” 尼古拉斯-托德相信，马萨一定能在今年的比赛中赶上阿隆索。他披露巴西人当前的问题是，驾驶风格不适合今年的普利司通轮胎造成的，法拉利现在已经找到解决方案。 “当我看到菲利佩每圈慢0.6秒时，我并不认为这是他的驾驶技术造成的，否认他就需要改行了。”尼古拉斯-托德分析说，“我们可以看到，在比赛中，当使用超软胎时，马萨的水平和阿隆索不相上下，比如摩纳哥和巴林。” “他的问题在于硬胎。因为对于他的驾驶风格，赛车没有足够的负载。他在这种情况下，控制起赛车来要比阿隆索要困难(The truth is that he has problems with hard tyres, because the car doesn't have enough load for his driving style and he struggles more to control the car compared with Alonso)。现在车队已经找到了能够帮助马萨提高的工作区域，所以我是有信心的。” (行云)

【新闻】阿古尔为红牛路演 20万多米尼加人看F1海滩飞驰阿古尔苏拉里代表红牛车队在多米尼加共和国进行路演，超过20万当地民众参与活动。网易体育5月26日报道：红牛在多米尼加共和国举行了一次有趣的路演。 F1近年一直都努力向世界推广运动品牌，其中最直接的方法就是让车队在各地进行路演，每一次这样的公开活动都能够引来大批车迷观看，相当成功。红牛（包括红牛二队）是最活跃于参与路演的车队之一，这支目前在积分榜领先的车队最近来到多米尼加共和国，在漂亮的沙滩上进行了一次F1赛车展示表演。可惜的是，多米尼加共和国的车迷们无缘看到目前在车手榜领先的韦伯以及队友维特尔，因为这一次驾驶红牛战车的是年轻西班牙车手阿古尔苏拉里，他效力于红牛二队。这位出生在巴塞罗那的车手驾驶红牛的赛车在多米尼加共和国著名的圣多明各沙滩上飞驰，一望无际的沙滩，一边就是清澈的加勒比海，再配合F1赛车，画面的确十分漂亮。活动于上周末进行，除了F1赛车的路演外，红牛还找来了保时捷跑车以及卡丁车进行表演，超过20万当地的民众参与了这一次活动，场面极为热烈。阿古尔苏拉里说：“能够来到多米尼加共和国确实很奇妙，我很高兴能够与民众一起分享这美妙的一刻，这是我职业生涯所看到最多观众的一次，我享受在这里的每一分钟。” 现年20岁的阿古尔苏拉里这一次还有另外一个有趣的体验，他以超过180公里的时速在沙滩上飞驰。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】玩卡丁车夺第二名舒马赫:纯属乐趣对F1没帮助舒马赫否认参加卡丁车比赛是冒险，但承认对F1没有多大的帮助，主要是为了乐趣。网易体育5月26日报道：舒马赫否认他参加半职业性卡丁车比赛的爱好是不必要的冒险。许多F1车手的合同都禁止他们在赛场外从事危险的运动，不过上周末七届世界冠军舒马赫又去参加了卡丁车比赛。在摩纳哥和土耳其大奖赛间隙的周末，这位已经41岁的德国车手又在德国Oppenrod赛道参加了两回合的DMV卡丁车锦标赛，并最终获得第二名。一些人认为，舒马赫是在冒着受伤的危险参加卡丁车比赛，在接受德国杂志《赛车与运动》采访时，这位梅赛德斯车手否认了这种看法。 “有很多运动都比F1更危险，”他说，“但是我觉得卡丁车是更为安全的。” 舒马赫承认，他参加卡丁车比赛主要是为了“乐趣”，同时他也不认为参加这些比赛是对他征战F1很好的锻炼。 “乐趣的方面是最重要的。这才是我去比赛的唯一原因，”舒马赫说。 “你在这儿学到的东西（对F1）没有太大帮助，”他承认，“但是你可以做很多超车。” (本文来源：网易体育作者：魏宋)

【新闻】斯图尔特看好韦伯今年夺冠:他的最大对手是队友 3次世界冠军斯图尔特认为今年最有机会夺冠的是澳大利亚车手韦伯，他觉得33岁的韦伯正处于车手黄金年龄。网易体育5月26日报道：前F1世界冠军斯图尔特爵士又发话了，这位奥地利人预测，红牛的韦伯有机会在今年成为世界冠军。在摩纳哥分站过后，斯图尔特来到了领奖台，亲自向冠军车手韦伯送来祝贺，他相信，澳大利亚人会继续坚持好的表现。在接受《路透社》采访时，斯图尔特说：“我认为他将到达最高点。他已经33岁了，我认为，在30岁开始的时候，实际上是车手的黄金年龄段。” “这一点我深有体会，当我30岁时，我就感觉自己的最好状态来临了，你懂得怎样去准备比赛，你懂得如何与车队的其他人一同工作，这方面韦伯已经做得非常好了，尽管他之前不被看好，但他如今已经非常熟练这一切。” “他在巴塞罗那及摩纳哥的胜利都获得了令人难以置信的优势，当然，他的赛车性能十分好，但现在他变得更成熟了，使得这种情况以一个令人信服的方式发生，我认为，今年将是他成为世界冠军的好机会。” 如果韦伯成功，他将会成为继布拉汉姆及阿伦-琼斯之后，第三位来自澳大利亚的世界冠军车手，斯图尔特曾经与布拉汉姆成为对手，他认为，二人的风格完全不同。斯图尔特继续说：“韦伯是一位十分讲究技术的车手，1967年的世界冠军车手休姆与他就十分相似，但他并没有赢得很多场大奖赛，而我认为韦伯可以赢得更多，我们还没有看到相关的势头在减弱。” 尽管斯图尔特认为韦伯的机会很高，但他同时预计，澳大利亚人会收到维特尔的挑战。他说：“我不认为你会想把很多钱押在其他任何一位车手身上，或许更多人愿意把钱投在维特尔一方，但我认为韦伯完成得更漂亮。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】法拉利仍不知红牛为何如此强大阿隆索称抄袭很难有用新浪体育讯费尔南多-阿隆索说法拉利至今仍未搞懂红牛今年为何如此强大。两届世界冠军指出：法拉利要想简单的通过拷贝的方式赶上对手是非常艰难的。纽维设计的强作RB6将今年前6站的杆位全部包揽，即便多次遭遇可靠性故障，仍赢得了三个分站冠军。最初，以迈凯轮为首的对手曾猜疑纽维使用了违规的主动悬挂结构。但是当FIA在对RB6进行检查之后发现，根本就没有这一东西。在巴塞罗那，当RB6以接近1秒的优势拿下杆位之后，罗斯-布朗和马丁-惠特马什均坚信这是纽维在空气动力学上的非凡造诣的必然结果；转战低速的摩纳哥，如此恐怖的优势可能不复存在。但现实却是：红牛的竞争力不但没有缩水，反而将1-2包揽。汉密尔顿在赛后对路透社的记者感叹说：他们太快了，甚至根本没有发力。现在，关于RB6神速的原因依旧是迷。西班牙车手阿隆索表示，法拉利也不知道为什么。“如果我们知道，那就好了。”阿隆索对《Die Welt》说道。“要找出他们在每条赛道的竞争力都要高出一截的原因，是没法想象的困难。因此，要想拷贝他们也是不容易的。” 阿隆索承认在F1中相互抄袭是家常便饭，但是将对手的设计“山寨”到自己的车上，能不能起作用又是另一回事。 “拷贝是可以的了。但是否能起作用又是另一回事。因为每支车队都有自己的设计哲学，对手的每一个部件都是融入在特定的体系当中。这意味着你必须在自己的方向上，发展的更好。” 按照计划，红牛车队将在土耳其引入失速尾翼。迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿担心红牛会因此变得更强大，英国人自曝已告诉迈凯轮工程师，赶紧“反抄”纽维RB6上的精明设计！ “装上F-duct之后，那支最强的车队可能会变得更强。在RB6上，拥有很多好的细节解决方案。我已经告诉我们的工程师，我们必须拷贝他们的设计。”汉密尔顿在接受《Sport Bild》的采访时说到。 2009年初，纽维设计的RB5是未配备双层扩散器的赛车中，唯一一辆能挑战布朗BGP001的车型。发展到赛季结束时，已超越所有对手成为最快的赛车。 (行云)

【新闻】法拉利希望与USF1合作蒙总支持将大奖赛的周五砍掉新浪体育讯法拉利老板蒙特泽莫罗日前表达了与美国F1车队合作的强烈愿望。马拉内罗的“一把手”表示：如果F1最终允许一支车队使用第三辆赛车参赛，那么他希望法拉利的第三辆车由一支“美式”班子来打理。在Parris Mullins和Y0uTube共同创始人Chad Hurley的支持下，无缘本赛季的美国F1车队正筹划着在2011赛季落场参赛，投资人希望能够得到现有车队的支持和帮助。蒙特泽莫罗本周在接受《米兰体育报》的采访时说，他们有意进行“另类”合作。 “我梦想着第三辆法拉利由挂着星条旗的美国团队来打理。” 意大利人说道。 Parris Mullins在本周初期向《汽车运动》透露，当年初他试图挽救美国F1车队时，同法拉利就未来潜在的安排有过接触，并表示双方都有很大的兴趣在未来合作。“当我与多梅尼卡利会面时，法拉利明显不是美国F1车队在2010赛季的解决方案。”Mullins表示。 “但是他们许诺在规则允许范围内提供一切力所能及的支持，一切他们所能提供的。虽然我们与考斯沃斯引擎有协议，但是他们(法拉利)明白美国是最大的市场，他们渴望与我们合作。” 除了关于第三辆赛车，蒙特泽莫罗在采访中还表示他支持将F1周末缩短到两天的意见，也就是砍掉周五。当被《米兰体育报》问道是否支持这个提议时，蒙总说：“当然，只要我们能够在两场比赛之间进行测试。我们需要通过测试考察赛车状况，进行试验，特别是我们之后需要将很多(技术)转移到民用车上。” “另外，我们希望能够恢复使用费奥拉诺(Fiorano)赛道，我们为此投入了很多资金，我们是制造商，而不是将赛车作为业余爱好的人。” (Flying Spur)