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【新闻】摩纳哥Q1分组被否决汉密尔顿呼吁车手之间加强协作汉密尔顿两次练习赛都位列第七新浪体育讯摩纳哥站是著名的街道赛，赛道不仅很窄而且很短。但是按照现行的排位赛规则，24辆赛车将同时出现在Q1中，这意味着两辆赛车之间的距离还不足200米，而赛车之间的速度又差距较大。因此摩纳哥排位赛将因为拥堵而影响车手们在排位赛中的圈速成绩，难以反应车手和赛车的真实实力。之前有建议将Q1分为两节，以防止出现拥堵，但这项提议未能得到车队的一致认可。在周四进行的摩纳哥练习赛中，迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿两次都位列第七。但英国人在排位赛后并不是非常在意成绩好坏，而表示在周六的第一节排位赛中大家应该共同努力，减少赛道的拥堵状况。 “我不知道将发生什么状况，但是我真的希望每个人都能保持尊重。”汉密尔顿说，“显然，每个人都想要为他们自己做出一个优异的圈速成绩，但希望我们每个人都能获得一个杰出的成绩。” “我们今天就试图这样做，但是这不太可能。很多人都陷入困境，要摆脱出来将非常困难。我们将试着进行合作，以确保我们都能在这里做出我们的最佳成绩。” (Flying Spur)

【新闻】马萨走出速度泥沼看到曙光赛车在摩纳哥更易驾驶马萨在摩纳哥第二次练习赛排名第四新浪体育讯法拉利车手菲利普-马萨在摩纳哥第二次练习赛排名第四，队友费尔南多-阿隆索位列第一。对此，马萨对于摩纳哥站感到非常乐观。虽然在前面的几个分站中，巴西人因为轮胎抓地力不足而倍受煎熬。然而到了蒙特卡罗之后，马萨认为情况有了好转，表示问题已经得到解决。 “我对赛车的感觉很好。”马萨谈道，“相对于在巴塞罗那，赛车明显更容易驾驶了，在巴塞罗那的抓地力令我非常挣扎。确实已经非常积极了，我可以说我们周五在这里的表现要比在巴塞罗那好十倍。对周末也是有益的，我希望我们能够像这样保持下去。” 对于在西班牙处于统治地位的红牛，巴西人认为他们在摩纳哥的表现将与竞争对手们更接近一些。“与巴塞罗那完全不同。”当被问道红牛的表现是否能够像在西班牙那么强大时，马萨回答说，“我认为红牛还是一辆好车，但是相对于他们在巴塞罗那的表现无疑要平常许多。” (Flying Spur)

【新闻】阿隆索指出法拉利一大优点 F10赛车护胎性能奇佳新浪体育讯红牛在排位赛中的优势归因于RB6赛车能够更有效地利用软胎获得优异的圈速成绩，这种优势在长距离比赛中则不太明显。费尔南多-阿隆索认为法拉利已经找到了赛车合理利用轮胎的正确方法，尽管他和队友菲利普-马萨不能像红牛那样通过轮胎榨取更快的圈速。虽然阿隆索知道法拉利F10赛车的特点并不能在排位赛中为他和队友马萨带来帮助，但是他认为F10赛车对轮胎的保护最终仍然是有利的。 “我们的赛车很好地保护了轮胎，这对我们参加正赛是有益的。”阿隆索在摩纳哥说，“困难在于第一圈的暖胎，或许我们在这方面要痛苦一点。但是在一些对轮胎消耗比较严重的比赛中，我们就具有一些优势了，因为我们的赛车很好地保护了轮胎。” “对于赛车对轮胎的消耗状况我感到非常高兴。我知道在有些比赛中会更困难，菲利普与我紧密合作，争取弄清楚在有些比赛中应该做什么，以及在另一些比赛中不做什么。” 阿隆索认为摩纳哥赛道的特点不如其它赛道那么适合红牛，因此认为这令他在摩纳哥赢得比赛的机会有所增加。“这是一条与众不同的赛道，这是非常独特的地方。当你来到摩纳哥，我们在赛季初期所看到的表现也就不再是那么重要了。” “或许某些赛车在某些赛道不是非常快，但是他们能够在这里做出一些好成绩。我想我们能够有一个强大的周末，我想能为比赛做足准备，希望我们能令轮胎工作良好。” “总的说来，我不认为我们可以说红牛是最适合这里的。他们很快，如果你在土耳其、在银石、在加拿大，你可以说他们是适合那里的，但是在摩纳哥很难这么说。” (Flying Spur)

【新闻】车手一致认为排位赛充满变数胎温与间距左右圈速新浪体育讯即将在本周末进行的摩纳哥站，车手们都担心会因为交通问题(赛道中出现过多的赛车而造成拥堵)而对排位赛造成影响，特别是Q1。因此提议将排位赛分为两节举行，减少赛道中的赛车数量，为车手们提供更干净的赛道，但是这项提议遭到了否决。简森-巴顿认为他和其它F1车手都别无选择，只能自己去创造干净的赛道。尽管车手们对排位赛的提议没有得到通过，但是巴顿对此并不是太担心。“这对我们所有人来说都是棘手的。”巴顿在摩纳哥说，“通常说来，如果你遇到阻碍，你可以降低速度为下一圈腾出空间，但是这次我认为你必须继续跑。我想Q1将是非常棘手的，但是我们会应付的。我们当中有些人很生气、不高兴，但是我们会处理好这种情况的。” 法拉利车队的菲利普-马萨认为将排位赛分开进行会更好，因为不会让排位赛变得如此不可预测，不会让运气成为重要因素。“当你进行排位赛，你却不能完成一圈，这不好。”巴西人解释说，“这是最糟糕的赛道。迄今为止我们在排位赛Q1、Q2和Q3中都做得很好，但是在这里将是一个大问题，特别是在Q1。有不同的排位赛(分开进行)很好，至少能更真实，让每一位车手都可能做出最佳成绩，因为我要在这里找到干净的赛道将不会容易。” 宝马-索伯车手德拉-罗萨认为摩纳哥站出现拥堵的问题在练习赛中就可能会出现。“Q1将特别困难，但是不仅是Q1。”德拉-罗萨说，“自由练习赛中的任何时候，特别是换上新轮胎，你将会挣扎的。因为交通，因为赛车不同的速度，你必须与前面的赛车拉开足够的距离，以避免在最后一个部分被阻挡。这将是一个挑战。” “实际上普利司通的轮胎选择将令你在最后一段难以将速度降到你希望的程度。因为你必须保持轮胎的温度。所以对车手们来说，拉开距离获得干净的赛道就更加困难了。所以这将很难，但是我们大家都会尽力获取最佳的可用距离，对每个人都一样。” 莲花车手亚诺-特鲁利认为每个人都将受到交通问题的影响，哪怕是最慢的车队。“我的观点是，我们大家都将有交通难题，特别是在Q1，因为这里有许多赛车在赛道上。”特鲁利说，“然后就是运气的问题了，当你进行飞驰圈时，或许快车在你前面减速。” “另一方面，或许我在飞驰圈，但是我的速度相对于快车来说不够快，所以他在这圈结束时追上我。两种情况都是行不通的，但是现在我们不能真的去思考。我们必须去看看我们能做什么，设法逃脱交通问题，做我们自己的工作。” 特鲁利认为难以预料的排位赛对他的车队来说，是获得意料之外的结果的好机会。“在摩纳哥一切都可能发生，即使你远远落后于热门车队。做出一圈好成绩就足够了，对我们来说更困难的是进入下一阶段，但是在摩纳哥你将获得更多的机会。” (Flying Spur)

【新闻】韦伯称红牛难演西班牙站优势预言四大车队都有胜机新浪体育讯在上周末进行的西班牙排位赛中，红牛车队以差不多一秒的巨大优势遥遥领先，在练习赛中也同样展现出非凡实力，然后马克-韦伯在正赛中轻松夺冠。面对本周末的摩纳哥站，韦伯表示他不认为红牛能够在摩纳哥具有像在加泰罗尼亚那样明显的速度优势，预计将同迈凯轮、法拉利和梅赛德斯展开激烈竞争。但是澳大利亚人对于红牛在摩纳哥的速度毫不怀疑，他相信车队必须更加努力以获取胜利，因为蒙特卡罗不是简单的赛车性能测试。“我们以一秒钟的优势获得杆位是非同寻常的。”韦伯说，“我认为在这里不会有这样大的差距了，无论如何这是一条更短的赛道，在这里跑一圈也不会耗费很多时间。” “此外，在摩纳哥的圈速成绩传统上是非常接近的。这是不同的赛道设计，这里是如此独特，你不能为蒙特卡罗而量身定做你的F1赛车，因为全年就只有一条这种类型的赛道。这里对赛车和车手的要求都非常苛刻，也有许多同其它赛道不同的要求。” “你只要能赢得比赛就好，希望我们能在这里继续夺冠。我们是否仍能居于统治地位还有待观察。我想本周末与迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的竞争将非常非常激烈。” 但韦伯表示，虽然与竞争对手差距将缩小，但仍然认为红牛车队极具竞争力。“对于我们在这里不具备竞争力，我找不到任何理由。”韦伯说，“我们从上赛季的新加坡大奖赛开始的每一站比赛，我们都显现出不俗的竞争力，所以我期望能看到我们本周末的表现。” 巴塞罗那的胜利令韦伯在车手积分榜的排名从第八位上升到第四位，仅比领头羊简森-巴顿落后17分。韦伯认为分站冠军的及时到来为他带来了夺取总冠军的希望，但强调现在去关注总冠军还为时尚早。 “上周末的胜利非常非常好。”韦伯说，“前四站比赛我们取得了初步成果。在马来西亚明显是个好成绩，但是我们没能完全发挥出来。我们本应该赢得比赛，但是没有。在其它比赛中我们尽力了，我们得到了(回报)，这还不够。” “在前四站比赛中，很多车手都获得了积分，所以能够获得最大的积分是很棒的。我现在不会真的去计算得分，还有这么长的时间。” (Flying Spur)

【新闻】超软胎让马萨重拾信心巴西人希望复制巴林站速度新浪体育讯菲利普-马萨表示自从巴林站之后便受到硬胎的困扰，这也是他无法跟上队友费尔南多-阿隆索的原因。普利司通将在本周末的摩纳哥提供与巴林相同的超软胎和中性胎，马萨希望软胎能够令他重拾信心。 “上周末对我而言真的不怎么好，特别是排位赛。”马萨在摩纳哥谈道，“红牛领先所有车队，我则饱受轮胎之苦。” “在正赛中，以第九位起步以第六名完赛，老实说并不坏。我们起步很好，但随后的比赛很乏味。卡在简森(巴顿)后面，难以超车，非常缺乏抓地力。我没有抓地力，没法做任何尝试，所以这不是美好的比赛。”马萨谈及西班牙站的比赛。 “但是我们希望本周末能做得更好。我们有不同的轮胎，在巴林站时在我们赛车上表现得很好，我们希望我们的工作能做得更好。”马萨满怀信心地说。 (Flying Spur)

【新闻】舒马赫指某车队宁愿赛道拥堵：让我们看看谁会受苦吧新浪体育讯 24辆赛车同时出现在狭窄的蒙特卡罗赛道必然会引起混乱，何况还有几辆速度明显更慢的赛车。因此24位F1车手一致同意将Q1分为两节，每节10分钟。这相比当前的一节20分钟更利于解决赛道过于拥堵的问题，但车队并没有对这项改动达成一致意见。为此，七冠王迈克尔-舒马赫指责说有些车队老板希望借助混乱侥幸受益。“有些车队老板认为他们宁愿混乱，或许能够比合理的干净的排位赛获得更多的好处。”舒马赫说，“所以就这样了，这是我们必须要应对的，让我们看看谁会受苦吧。” 虽然舒马赫也参加过比现在的24辆赛车还要多的摩纳哥排位赛，但那时的排位赛持续时间更长，赛车一起冲上赛道的可能性更小。“在某种程度上来说，(现在)的赛道或许更拥堵了，因为过去的第一名和最后一名之间的差距通常只有5秒或6秒。” “现在有更多的赛车以相近的圈速竞争，当有24辆赛车出现在3.6公里的赛道上时，这意味着每辆赛车之间的距离不足200米。这对于排位赛来说是不够的，所以Q1将是有趣的。” (Flying Spur)

【新闻】维特尔曝车队曾让他退赛自己心惊胆战拼完全程 “他们说刹车的损坏过于严重，如果我坚持跑完可能会有危险。”当维特尔希望得到再一次确认时，红牛车队没了反应。于是，德国人继续比赛一直到以第三名的身份到达终点。网易体育5月10日报道：在刚刚结束的西班牙大奖赛上，红牛小将维特尔获得第三名。但是赛后这位德国车手透露他曾经在比赛中被车队“劝退”，因为他们认为最后阶段他遇到了“大麻烦”。事情发生在比赛还剩下15圈的时候，维特尔的刹车出了问题，一度冲进缓冲区。随后他把赛车开回维修站，车队机械师和工程师发现他的刹车盘损坏严重。“当我在维修站里的时候，车队告诉我应该退出比赛。”红牛车手在接受德国《汽车与运动》杂志采访时说，“他们说刹车的损坏过于严重，如果我坚持跑完可能会有危险。这不是一件开玩笑的事，于是我问他们是否真的有必要要退赛，还是可以小心驾驶跑完全程多拿点积分。他们没有给我明确的答复，所以我就自己选择了。快到最后一个弯角处我终于得到了车队的回复，他们说：‘继续跑吧，但是一定要小心！’可是对我来说这已经太迟了，我早就决定好了。” 德国小将说自己最后的十几圈比赛一直都胆战心惊，生怕刹车再出什么问题。赛后车队经理霍纳坚称红牛赛车仍然非常具有可靠性，“看看领奖台上，第一和第三名都是我们的车手，这难道还不是证明吗？我认为如果你把一件事情做到极限的时候，奇迹可能会发生。”他补充说道，“不过，有时候结果也未必如你所愿。看看迈凯轮的刘易斯（汉密尔顿），他就倒在了最后一圈。所以，维特尔坚持跑完全程是对的，我们车队技师们解决问题的能力也值得表扬。” 对于经理的这番论断，维特尔就像车队对他“是否应该退赛”的提问一样不置可否。目前在车手积分榜上，他积60分，落后榜首的巴顿10分暂列第三。 (本文来源：网易体育作者：伊克尔拉)

【新闻】舒马赫：落后冠军1分没法开心压制巴顿让比赛有趣新浪体育讯迈克尔-舒马赫在刚刚结束的西班牙分站中获得第四名的好成绩，这也是车王在本赛季复出以来取得的最佳战绩。但德国人认为西班牙站并没有太多高兴起来的理由，表示以落后本站冠军1分钟的成绩完赛证明赛车欠缺速度。但舒马赫坦言，长时间地将简森-巴顿压制在身后，让英国人不能完成超车令比赛变得有趣。“比赛一开始就充满了乐趣，尽管我们知道，如果一切正常的话，我们并没有登上领奖台的机会。” “对我来说，设法保住我获得的这个位置仍然是令人激动的。但另一方面，我们今天只能是防守，显然不太令人高兴。所以我们能做的是希望其它车队在可靠性方面出现问题，以提升我们的位置，但这不是你真正想要的。” 舒马赫说。 “与简森的战斗非常有趣，但是我所能做的只是尽可能让它没法超车。最终我们与冠军的差距太大了，(这让我们)在赛后不能真正高兴起来。对于摩纳哥，我们希望赛道的特点能更适合我们的赛车。” 这个周末对于车王队友尼科-罗斯博格而言则完全是痛苦的，在经过艰难的比赛之后最终仅获得第13名。这位在前四站比赛中都表现优异的德国小将强调改进后的赛车对他来说并不好。 “今天的比赛不是我想要的，这是本赛季第一次没能获得积分，这一点当然是令人沮丧的。”罗斯博格说，“我们对赛车进行了有益的升级，本该提升我们的性能表现，但对我来说并不是这样。” “在排位赛中，我尽我所能，但是以第八位起步不是我本周末想要的。在正赛中，我与罗伯特(库比卡)在发车时争夺位置，当我试图缩小差距，但是他没有看到我，所以我跑大了。然后我在第一次进站时出了问题，再次令我落后了。” “所以这是一个令人失望的周末，我们需要探寻原因，为什么我们失去了我们通常的速度。”罗斯博格失望地说。 (Flying Spur)

【新闻】巴顿批评舒马赫超车动作称七冠王更不该犯如此错误新浪体育讯在位世界冠军巴顿对七冠王舒马赫的超车动作表示抗议！他认为舒马赫超车时没有按照F1的常识给对手留出足够空间，如果不是自己及时刹车，必将导致一起撞车事故。巴顿首次进站时遭遇离合器问题而耽误了时间，他出站时已经完成进站的舒马赫刚好赶到。当巴顿从维修站出来驶入T1时，舒马赫从外线掠过超到了前面。 “我真的不知道迈克尔在我外侧的什么位置，”巴顿赛后对媒体说到。“他拐了进来，如果我不让一步的话，我们俩就撞上了。所以他确实没有给够我足够的空间，无法想象他这样一位有经验的车手会不知道。那确实不是一次正确的超越。” 尽管对舒马赫的超车不满意，但是巴顿仍对舒马赫随后的防守动作表示认可。巴顿曾多次凭借极速优势尝试超越舒马赫未果。巴顿说：“在这超车很难。我不可能从外线超车，因为他每次都会把我往外推。他没有做错，所以这很令人沮丧。” (WOODY)

【新闻】阿隆索对亚军非常开心承认法拉利急需提高尤其排位新浪体育讯费尔南多-阿隆索在西班牙站从第四位发车，受益于对手问题获得亚军，两届世界冠军承认对这一结果非常开心。阿隆索在比赛的多数时间里奔跑在第四的位置，但是进入比赛结束阶段，随着维泰尔因为刹车问题额外进站，汉密尔顿因为爆胎撞车。两届世界冠军成功晋级至次席，并最终获得亚军。这一成绩同时也使得阿隆索的积分排名升至第二，只落后领头羊简森-巴顿3分。阿隆索承认自己对这一个成绩非常开心。 “今天取得这样的成绩后，我现在感到非常开心。当你在比赛的最后一刻，获得两个预期之外的位置时，那种感觉是很棒的。”阿隆索非常坦率的说道，但是关于赛车的性能，两届世界冠军没法满意。 “总的来讲，这个周末对于我们来讲马马虎虎了。但是从结果来讲，这个周末对我们是梦幻般的。排位第四，正赛亚军对我车队来讲是不错的。” 驾驶RB6的马克-韦伯本站统治夺冠，阿隆索承认法拉利必须尽快提高自身性能。“我们需要提高，这点我们很清楚。”阿隆索说道，“通过这个周末，我们发现急需对赛车的某些区域作出提高，特别是排位赛。” “这个周末我们学到了一些东西。我们再次逼近了自身的潜力极限。我们知道自己有时能排第三，有时排第五，但愿有时也能排第一。只要我们能尽力做到最好，我们就能收获满意。” (新浪F1频道)

【新闻】汉密尔顿承认退赛打击很大不解为何巡航速度也爆胎新浪体育讯汉密尔顿再一次以“壮烈的”方式退赛收场，在他排名第二，倒数第二圈时。汉密尔顿强调自己当时并未猛推赛车，只是巡航，不知道为何会爆胎。他承认这次退赛对自己的积分榜位置打击很大。 “我很失望，这本对我来说是一场好的比赛，”汉密尔顿退赛后对BBC说到。“我在这里真的找到了乐趣。能跻身两辆红牛赛车之间，显然是前进了很好的一步。车队完成了难以置信的工作。” “能在这里带来这样一大进步太棒了，对我们在车队和车手积分榜的位置非常有利，但是却出现了这种结果。我不知道怎么回事。又一次出现爆胎，我觉得就是不走运，不过我们将找出其中的原因。后面还有很多场比赛。” 汉密尔顿从不缺少斗志，他喜欢从第一圈拼到最后一圈。中国站赛后，汉密尔顿曾表示要用更加策略性的方式来跑正赛，但还是在临近比赛结束时出现了爆胎事故。汉密尔顿强调自己并没有过分压榨轮胎。 “我就是在巡航驶往终点线，真的，”汉密尔顿继续说到。“显然那套轮胎已经跑了40圈或更多圈了，追击韦伯也是不现实的，所以我只是想保持速度保持位置。” “我本可以得到很多积分，但是最后两圈发生的事情对我打击很大，但这就是赛车，你只能抬头往前看，”汉密尔顿最后说到。 (WOODY)

【新闻】维泰尔拿季军喜忧参半再次指出红牛赛车可靠性问题新浪体育讯 F1世锦赛重返欧洲，红牛车队继续展现着他们的惊人速度，维泰尔夺取西班牙站比赛季军，赛后这位德国小将盛赞队友马克-韦伯赢得了一场属于自己的比赛。从杆位发车的韦伯本场比赛几乎没有受到任何挑战，以24秒的绝对优势领先法拉利车队本土车手阿隆索夺取冠军。相比队友韦伯，维泰尔今天的比赛充满了困难，尤其是在最后几圈，他的刹车系统频临崩溃，幸运的是他最终完成了比赛，并与队友一起登上了领奖台。 “今天很多方面都出现了问题，”维泰尔说，“发车很正常，我没有机会超越马克，也不值当为此冒险。他的位置相当的滑，因此我不想从外道尝试超越。” “我的速度不够快，而且我还受困赛车平衡系统，”维泰尔继续说，“马克今天赢得了属于他自己的比赛。” 目前在车手积分榜上，维泰尔落后排在榜首的巴顿10分位列第三位，对于这个成绩，维泰尔承认也是喜忧参半，同时他也指出了车队的问题，因为可靠性问题再次出现，令车队以及他本人损失了本应该到手的积分，维泰尔称红牛车队必须得解决赛车可靠性问题。 “我不知道该怎么形容这种感觉，第三名的成绩并不差，但是我认为，我们今天的比赛相当糟糕，发生了太多的事情。”维泰尔说，“能够取得一些积分是好事儿。我们得继续工作，并继续向前推进。赛车的速度相当快，但是你得让这种速度每时每刻都能发挥出来，而现在这种概率只有50%。马克的比赛没有任何问题，而我却与之相反。” (新浪F1赛车频道)

【新闻】惠特马什解汉密尔顿退赛原因运气不佳轧到残片本周日，迈凯轮F1车队经理惠特马什谈到汉密尔顿在西班牙正赛抱憾退赛的原因时表示，小汉赛车失控多半是轧到赛道上残留的碎片导致的。网易体育5月9日报道：汉密尔顿在西班牙F1正赛倒数第二圈突然赛车失控，冲出赛道并且撞上了轮胎墙，导致Mp4-25赛车左前部严重受损退出了比赛。最后关头的城池失守，让本来希冀着领奖台完赛的迈凯轮车队既惊诧又失望无比。赛后，车队经理马丁·惠特马什在采访中表示，造成事故的罪魁祸首多半是残留在赛道上的赛车残片，而不是过度损耗的轮胎。由于汉密尔顿在周日正赛的驾驶方式相当有攻击性，轮胎的损耗速度也极快，比赛进行到50圈之时他的轮胎就已经出现明显的磨损迹象。尽管如此，车队经理惠特马什在分析汉密尔顿在关键时刻退赛的原因时却认为，小汉错失领奖台积分的主要原因其实是运气不好，轧到了赛道上散落的碎片。 “在没进行全面的检测之前，总是很难说清事故原因的，不过颇有可能是边缘上的赛车残片把轮胎弄漏了。今天赛道上发生太多意外了。我们在正赛进行期间一直在监测轮胎，它们的工作状态良好。”惠特马什颇有些无奈地说道。 (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】巴顿郁闷最后一圈犯错预计红牛一骑绝尘难追赶巴顿对自己最后一圈犯错感到很郁闷，同时他认为红牛在正赛会很难打败。网易体育5月8日报道：世界冠军巴顿对自己在今天西班牙站排位赛的最后一个计时圈时犯下的错误感到很郁闷。在8号弯转得太大之后，这位迈轮轮车手最终获得了第五名。巴顿的犯错意味着明天他将与七届世界冠军、梅赛德斯车手舒马赫一起排在第三排发车，而仅仅比他快了不到百分之一秒的法拉利车手阿隆索则夹在了两辆银箭中间，排在第四位。 “我在8号弯犯了一个小错误，这让人非常郁闷，”巴顿说，“我压上了一块绿色人造草皮，我也想排得更靠前，不过这个发车位置也不差。” 不过，巴顿相信红牛车队在明天会比其它赛车高出一个层次：“两辆红牛将会很难打败――差距太大了――我们来看看吧。对他们来说，这会像是在公园散步一样，而如果明天是晴天，就有可能变成这样。” “我们也许可以在1号弯超越他们，不过我也不知道，永远不要说不可能，不过在目前――当他们要快1秒――你只能预计他们将会是望尘莫及的。” (本文来源：网易体育作者：魏宋)

【新闻】红二抱憾止步次节排位布米阿古尔觊觎正赛积分红牛二队的两位F1车手都没能进入最后一节排位赛，但凭借他们两人的发车位仍然有望冲击周日正赛积分。网易体育5月8日报道：红牛二队的两位车手布米和阿古尔苏拉里都没能进入西班牙F1排位赛的最后一节，两人的成绩分别是第15和16位。排位赛结束后，布米在采访中难掩失望的情绪：“我本来是期望拿到比这更好的发车位的，因为我们是能挖掘出这辆车更大的潜力的。但我陷入了拥堵的车流，还有在我最后做冲刺圈时与罗斯伯格的那次事故。我跟发车位在我前面的三辆车的成绩非常接近，差距都在差不多0.1秒左右。所以总的来说我对自己的表现并不满意。 “尽管如此，现在我们必须把注意力集中到明天的正赛上。我们可以期待一场耗时漫长的艰难比赛。我的第一个目标就是不要发生碰撞，顺利完赛，因为这个赛季这种事在我身上发生了太多次。然后我的下一个目标是把一些积分带回家。” 布米的队友阿古尔苏拉里在排位赛成绩表上排在第16名，他的心绪与布米却有所不同：“我们对这样的位置应该感到开心了，因为我们知道，其他的一些车队都为这场比赛准备了大量升级部件，我们得现实看待我们的成果。这是一个漫长的赛季，我们知道自己也会在某些方面做升级，我在第二节排位赛临近结尾时已经尽了全力，我尝试过单圈冲刺，并且拿到了不错的成绩，或许这已经足够让我冲级明天的正赛积分了。我们周五练习赛做的正赛模拟效果也很好。所以我对明天的比赛充满信心，希望天气也依旧保持干燥。” (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】维特尔谈与韦伯竞争头排发车或复制马来站胜利西班牙站排位赛的悬念已不再是几支豪门车队之间的争夺，而是红牛车队的两名车手，韦伯与维特尔谁将获得本赛季车队的第五个杆位。最终，小将维特尔以0.106秒的微弱劣势负于队友，明天的正赛，德国车手将在第二位发车。网易体育5月8日报道：维特尔在此前进行的第二、三节自由练习赛时均创造了最快单圈，惟一能跟上德国人速度的只有他的队友韦伯，阿隆索、巴顿、汉密尔顿等车手纷纷感叹红牛的速度优势"无法撼动"。而今天进行的排位赛也很好印证了这点。第一节排位赛中，维特尔时间过半，才最后一个从维修站出来做圈速，德国人用较硬的一款轮胎跑出了1:21.680的单圈，落后于队友韦伯的1:21.412，以1-2名的绝对优势携手晋级第二节。第二节排位赛中，维特尔改变了策略，早早出站做单圈。在其他车队纷纷选择较软的轮胎来提升成绩时，只有红牛的两台赛车搭载的是较硬的一款轮胎。即便如此，维特尔依旧做出了1:21.116的单圈成绩，领先汉密尔顿用软胎做出的成绩有0.4秒之多。进站换上软胎之后，维特尔的圈速再次得到提升，德国车手首次跑进1分21秒大关，以1:20.772的成绩暂列榜首，这一成绩稍后即被队友韦伯改写，澳洲人以1:20.655夺回榜首位置，两台红牛赛车再度以1-2的绝对优势携手晋级最后一节排位赛。第三节排位赛中，维特尔在最后一个飞驰圈做出了1:20.101的单圈成绩，此时最后一节排位赛刚刚停表，所有人的注意力都集中在了正在做自己最后一个单圈的韦伯身上，澳洲人神奇地跑进了1分20秒大关，以1:19.995的成绩拿下西班牙站的杆位。红牛再次包揽了头排发车的位置。在赛后接受采访时，维特尔称，第三个计时段的表现不佳造成了自己与队友韦伯圈速的差距。 "韦伯今天的表现非常好，三节排位赛中都有上佳的发挥。他在赛道的第三个计时段总是比我快很多，之后我们会回去分析一下具体的数据，看看我能在哪些地方有所提升。" 虽然排名第三的汉密尔顿落后两台红牛赛车超过0.8秒。22岁的德国小将还是表示不能轻视对手，要将排位赛的优势转化为正赛的胜利。 "我们非常享受自己的比赛，显然，韦伯想打败我，我也想战胜他，这早已不是什么秘密了。虽然我们今天的成绩不错，但现在还不是高兴的时候，明天的正赛才是最重要的。目前为止，我们的表现非常出色，要是明天还能延续这样的表现，我会更加开心的。" 此前的四站比赛，维特尔拿下了三个杆位，然而他唯一一场胜利却恰恰是他没拿到杆位的马来西亚站比赛，不知道西班牙站的比赛，维特尔能否再次以第二位发车的位置拿下分站冠军，让我们一起拭目以待吧。 (本文来源：网易体育作者：kimi)

【新闻】小汉惊讶红牛统治性优势所幸迈凯轮是第二快车汉密尔顿承认，他对红牛车队的统治性优势感到惊讶，但是很满意迈凯轮能够成为“其它赛车中最快的”。网易体育5月8日报道：汉密尔顿承认，在今天的西班牙大奖赛排位赛中，他对红牛车队的统治性优势感到惊讶。汉密尔顿在今天的排位赛中获得了第三名，但是他落后了杆位获得者韦伯将近1秒，红牛车队在巴塞罗那看起来仍然遥不可及。 “是的，”当被问到红牛车队是否优势巨大时，汉密尔顿说，“我认为没有人预料到本周末他们会这么快。” “不过我们早知道他们会很快，（我们之间的）差距相当大。我们会继续努力，并把注意力集中在我们所知的我们的弱点上。” “有这样的成绩很不错，他们可能在直道上没有我们这么快，这对我们是一个优势，我们来看看明天他们有多快吧。” “他们在其它部分都很快，但是希望当我们去一些下压力少一些的赛道时，也许会对我们有好处，希望我们的差距会更小。” 不过汉密尔顿还是很满意迈凯轮能够成为“其它赛车中最快的”，他称车队这个周末采用的升级是一个进步。他补充说，“他们在快速赛道和快速弯角都极为快。他们快得不可思议，并且比其它车队有更多的下压力和更好的效率，他们在这样的基础上再前进了一小步，这使他们遥遥领先。” “很高兴能看到我们是其它赛车里最好的。我们有很好的基础，我们有很多工作要做。这辆赛车还有很多潜力，我们必须继续为之而努力。我们有很多制造更多下压力的途径。本周末我们的升级是向前进了一步。” (本文来源：网易体育作者：魏宋)

【新闻】红牛捍卫排位赛之王荣誉大师级纽维为成功内因当各路豪强习惯性地表示回到欧洲会如何时，红牛车队向全世界证明了，就算回到欧洲，别人又能怎样！网易体育5月8日报道当各路豪强习惯性地表示回到欧洲会如何时，红牛车队向全世界证明了，就算回到欧洲，别人又能怎样！在刚刚结束的2010赛季F1西班牙大奖赛排位赛中，韦伯凭借最后一圈冲刺力压队友维特尔拿到本赛季第2个杆位。红牛不仅再次实现了包揽头排发车位，并且成功将开赛至今的全部5个杆位收入囊中。本场比赛的杆位之争似乎只是红牛之间的内斗，维特尔和韦伯的表现几乎旗鼓相当，其他车队望尘莫及。加泰罗尼亚的杆位归属在最后五分钟内几乎白热化。首先是维特尔，1分20秒101，尽管已经超过了韦伯之前的圈速0.1秒，但是并没有突破1分20秒大关，随后拍马赶到的韦伯再一次强势地捍卫了自己在西班牙的速度，1分19秒995澳大利亚人用今天的最快成绩令人信服地拿到了杆位。之后冲线的车手距离两辆红牛都有0.7秒以上的差距。红牛如此的强势，但是对于梦想缔造神话的人来说，连胜的脚步迈得越远，也意味着离危险越近。不过他们有纽维，一位大师。红牛的确应该感谢纽维，没有这位无价之宝2005年从迈凯轮加盟，也许红牛今天会和印度力量一样，为赛季积分破零苦苦打拼。也正是这个原因，很多人认为纽维比舒马赫更伟大。“除了冠军，我不渴望什么了，”上赛季拿下F1世界亚军的维特尔微笑着许下了2010年的心愿。RB6是红牛高薪聘请的王牌设计师阿德里安-纽维加盟以来的第4部作品，这款赛车设计思路基本为拿下上赛季“双亚”的RB5的延续，而引擎依旧搭载的是雷诺V8引擎。在正式进入F1车队之前，纽维是著名的勒顿工作室的总监，在第1990年，纽维受到了威廉姆斯的邀请加入旗下车队，在纽维效力期间的7个赛季中，威廉姆斯车队曾先后4次取得车手年度总冠军的及5次车队总冠军。随后，纽维加盟到迈凯轮车队，在并且在1998年帮助银箭赢得冠军，同时也帮助哈基宁分别在1998及1999连续赢得车手总冠军。红牛车队在2005年底成功拉拢天才设计师纽维加盟，昭示了车队的野心，而上任后纽维就表示F1不是一步登天的事情。果然，红牛就开始了稳步提升。上个赛季，尽管所有人都不愿看到布朗GP一骑绝尘的局面，但谁也没想到，终结这一神话的居然不是心高气傲的法拉利、迈凯轮，而是名不见经传的红牛车队，而回顾上赛季F1，布朗GP和红牛成了最闪亮的明星。在以往，小车队都还是只能作为大车队的陪衬出现在F1中，尤其过去的几个赛季中，雷诺、法拉利和迈凯轮统治了整个F1。在金融危机的大形势下，国际汽联推出的剧烈变动的赛事规则还是让小车队们看到了超越的希望。也能让人感觉到在F1比赛中，除了车手，拥有一辆好的赛车是多么重要。而本赛季前两站结束，维特尔连续获得杆位，诸如迈凯轮等车队几乎对杆位望尘莫及，这从一个方面确定了红牛车队已经正式步入了顶级车队的行列。成功地帮助车队锁定了新赛季五连杆，让澳大利亚车手的喜悦溢于言表。韦伯最终凭借着与众不同的轮胎选择取得杆位，其队友维特尔排名第二。赛后，马克-韦伯第一时间感谢了他的比赛工程师皮尔毕姆，并表示多亏了后者为其作出的轮胎选择才帮助自己摘得了西班牙站的杆位。 (本文来源：网易体育作者：端木)

【新闻】韦伯兴奋战胜维特尔:排位赛不算数关键看正赛在西班牙站排位赛上红牛车队轻松包揽前二，澳大利亚老将韦伯最终力压队友维特尔夺得赛季第二个杆位。网易体育5月8日报道：在西班牙大奖赛排位赛上，红牛车队延续了练习赛上的良好状态以较大优势包揽前二，韦伯在Q3跑出了突破1分20秒大关的佳绩夺得杆位，这也是澳大利亚老将本赛季的第二个杆位。 “这是整个车队的杆位，”韦伯赛后表示。“在过去两个夜晚里，红牛车库里的两个团队都只休息了很少的时间。大家都在非常努力地工作着，而他们围绕赛车所做的努力在排位赛的圈速上得到了体现。” “这是一场出色的排位赛。克里斯蒂安（霍纳）在排位赛前说在这条赛道，你可能不会经常能如此得心应手地驾驶赛车。而我做到了。” 在决定胜负的第三节排位赛上，韦伯的领先优势非常明显。除了队友维特尔外，韦伯领先排名第三的汉密尔顿将近一秒。而赛后，澳大利亚人也承认战胜维特尔让他感觉很棒，但他也很清醒地意识到周六的成绩并不说明一切，毕竟排位赛名次是没有积分的。 “好多次，我们之间都展开了不错的竞争。塞巴斯蒂安（维特尔）有着很棒的（排位赛）记录，很高兴这次能够有不一样的结果。这也证明了作为一个团队，红牛的合作是多么出色。” “比赛能够一切顺利并且取得好成绩真是太好了。明天我们将拥有一场漫长的比赛。我对赛车在比赛中的表现感到满意。但今天是不计积分的，所以我将期待明天的正赛。” (本文来源：网易体育作者：小饭)

【新闻】巴里切罗指责慢车挡道:每圈被他们拖累三四秒！本周六，在西班牙F1排位赛第一节就惨遭淘汰的巴里切罗抱怨6辆菜鸟赛车拖累了他，让他每圈的速度都损失三四秒，最终沦落到跟他们一样的境地。网易体育5月8日报道： 5月8日的西班牙F1排位赛对威廉姆斯老将鲁本斯·巴里切罗来说，几乎是一场噩梦般的经历。老巴在第一节排位赛就惨遭淘汰，当时他的圈速排序是第18位，不过由于雷诺的佩特洛夫更换了变速箱，老巴的周日正赛发车位将上升到第17位。如此凄惨的排位赛成绩让巴里切罗异常不满，赛后，他直接对媒体抱怨，威廉姆斯的赛车升级没有效果，而且排位赛过早出局乃是因受到菜鸟车队的六辆慢车阻挡。由于平均圈速比大部队慢数秒，莲花、维珍和HRT车队自本赛季开赛以来就接连受到其他竞争对手的抱怨和指责。 “现实情况就是，我们的赛车升级没能奏效，而我又陷入了赛道上拥堵的车流。”巴里切罗在加泰罗尼亚赛道接受采访时说，“我的所有单圈都不是顺顺利利地跑完的！这就是我（首节排位赛出局的）原因。” 吊车尾部队的六辆慢车让本来对西班牙站极具憧憬的老巴欲哭无泪：“事实上，我没能顺心地做出排位赛好圈速的原因是，有六辆车速超慢的车，要是他们在赛道上跑的话，那你没权都会被他们拖累三到四秒。” (本文来源：网易体育作者：Oli)

【新闻】维珍违反运动技术规定两车手被罚退5位发车网易体育5月8日报道：维珍车手格洛克和格拉西在西班牙站的正赛中将双双被罚退后5位发车，原因是车队没有及时告知国际汽联他们在这个周末打算使用的变速箱齿轮传动比。根据规则规定，每支F1车队应在周五自由练习赛结束前2小时内向国际汽联技术代表告知车队在该周末所将使用的变速箱齿轮传动比值。而维珍车队并未在规定的时间内做到，因而违反了运动技术规定。赛会干事在周六向维珍车队提交处罚声明，格洛克和格拉西两位维珍车手在西班牙正赛中都会被罚退后5位发车。在刚刚结束的排位赛中，格洛克和格拉西分列第21和22位，正赛时两部维珍赛车将包揽最后一排。 (本文来源：网易体育作者：璇子)

【新闻】佩特洛夫更换变速箱退后5位发车正赛19位发车网易体育5月8日报道：因在西班牙站排位赛前更换变速箱，雷诺车队二号车手佩特洛夫被罚在正赛时退后五位发车。在周六的第一次练习中，俄罗斯车手在四号弯发生了事故，旋转着冲出赛道后撞上了防护墙。这起事故造成雷诺赛车后部严重损坏，雷诺车队决定为他更换一个新的变速箱。根据F1现行的技术规则，佩特洛夫被罚在正赛时退后五位发车。在西班牙站排位赛中，佩特洛夫顺利杀入第二节排位赛，但仅以1：22.139的成绩排名第14，未能闯入第三节排位赛，如无意外，正赛中他将退后5位从第19位发车。 (本文来源：网易体育作者：璇子)

【预告】2010年一级方程式大奖赛西班牙站赛事预告 2010 Round 05 - Spain Inside Grand Prix

【新闻】法拉利可能继续使用失速尾翼马萨称F10升级总体成功新浪体育讯菲利佩-马萨说，法拉利可能在西班牙站的余下比赛中，继续使用失速尾翼。因为测试的结果不错。法拉利继中国站对首版失速尾翼进行第一次赛道测试后，今天在西班牙站的周五练习中，又对最新发展的版本进行了评估。马萨透露说，测试效果不错，有很大的可能性在本站继续使用。 “我想机会是很大的，我认为存在很大的可能性继续搭载。”马萨针对失速尾翼测试的结果说道。然而，巴西人对自己周五练习中的成绩感到失望，他两次练习分别排在第12和第8位。 “让人失望，特别是赛车平衡不是很好，我们需要分析明天应该朝着哪个方向走。。”马萨说道。但即便如此，马萨认为F10在本周引入的技术升级，是发挥了作用的。 “我们带来的一些新部件，你可以看到切实的提升。但很显然我们不是唯一带来升级的车队，我们同时看到了一支非常强的红牛，一支非常具有竞争力的迈凯轮和一支非常具有竞争力的梅赛德斯。所以我们需要为明天的比赛做分析，但是很显然我们带来的东西发挥了作用。” (新浪F1频道)

【新闻】韦伯称迈凯轮隐瞒真实速度褒奖红牛机械师彻夜工作新浪体育讯红牛车手韦伯相信，迈凯轮车队在周五练习赛中隐瞒了其真实速度。对于红牛车队的表现，韦伯认为一切工作完美无缺。迈凯轮在F1西班牙站上午的首次练习赛中包揽前两名，但是在下午仅排在第五和第九位。下午包揽前二的换为红牛车队。排名第二位的澳洲车手马克-韦伯认为，迈凯轮几乎肯定隐瞒了真实速度。 “我还没有仔细查看练习赛的大量信息，但是可以肯定的是迈凯轮车队可能没有拿出他们的全部，”韦伯对巴塞罗那现场的媒体说到。对于红牛车队两台赛车在周五练习赛中的表现，韦伯表示：结果是积极的。 “两间车库的情况都很顺利，这对于他们来说是积极的。过去几个月以来他们做出了巨大的努力，与其他所有车队一样，”韦伯说到。“尤其是昨天晚上，伙计们干得很卖力，大家都忙到很晚，我们值得拥有这样顺利的一个周五。有些员工整个晚上都在干活，希望为第二天做好准备。” “今天的情况很好，我们跑得很顺利，拿到了第一和第二位，而且没有天气的干扰。车库里伙计们的工作完美无缺，车手做得也很好，今天对于我们来说确实很好。”韦伯最后说到。德国车手维泰尔以1分19秒965排名第二次练习赛榜首，韦伯落后队友0.210秒，但是领先第三名舒马赫超过半秒。红牛赛车的圈速优势依旧非常明显。(WOODY)

【新闻】倍耐力提交独家轮胎竞标书认为F1短期不适合轮胎战新浪体育讯本周五据《汽车运动》报道：倍耐力公司已向国际汽联提交申请，希望成为2011年F1的独家轮胎供应商。这家意大利公司坚持认为，轮胎战对于下赛季的F1并不适合。 F1当前的独家轮胎供应商——日本普利司通公司已宣布将在本赛季结束后退出F1，国际汽联现开始招标寻找替代者。目前，除了倍耐力外，还有法国的米其林和美国固铂(Cooper)的英国子公司——Cooper Avon有意参与竞标。其中米其林在今天明确表态：如果没有超过一家以上的对手参与竞争，将不会考虑回到F1。简言之，不做独家供应商！但是倍耐力认为，从成本和安全两方面考虑，F1在未来的两年内都不适合重现轮胎竞争。意大利公司并非反对技术较量，而是希望将时间推迟到2013年。原因是这样可以给予他们的工程师和F1车队两年的时间作为过渡，去适应提议中的18英寸轮胎规则。 F1当前使用的轮胎是13英寸，但FIA提议从明年开始，将尺寸增大到18英寸。如果最终付诸实施，意味着车队将面临着巨大的研发费用去让赛车适应新的轮胎规则。《汽车运动》报道说，针对该问题，米其林已在标书中提议将时间推后；倍耐力有同样的想法。 “这是一个选择。”倍耐力竞赛总监埃索拉(Mario Isola)对《汽车运动》说道：“我了解到车队希望明年沿用13寸的胎，不管怎样，至少也应该有一个过渡让车队有一个赛车发展时间去适应18寸的胎。这是一个巨大的挑战，我可以想象他们需要在赛车的机械方面投入大量的工作。” “18英寸的胎对我们来讲是更有趣的。因为非常接近与民用轮胎，现在没有任何民用车使用13寸的胎。最小的车也是使用14或者15寸。所以F1的轮胎和我们在日常生活中看到的轮胎是非常不一样的。” 倍耐力在提交标书后，下一步就是等待结果。埃索拉承认要击败米其林和Avon会很难。 (行云)

【新闻】 F1西班牙站二次练习红牛包揽前二舒马赫再列第三新浪体育讯北京时间5月6日，F1西班牙站第二次练习赛在加泰罗尼亚赛道结束。红牛车队维泰尔做出1分19秒965的最快圈速，和韦伯一起包揽前两名。梅塞德斯车队七冠王舒马赫继续位居第三。第二次练习赛的气温明显高于第一次，赛道表面的轮胎橡胶也更多。在中午结束的GP2练习赛中，英国车手萨姆-伯德最快，华裔车手董荷斌排名第十位。印度力量车队苏蒂尔换下了保罗-迪雷斯塔，HRT车队查铎换下克里斯蒂安-克莱恩。FIA公布了第一个处罚决定，小塞纳在上午练习赛中维修站超速被罚款1400欧元。第21分钟，威廉姆斯车队德国新秀霍肯伯格在Campsa弯道高速出弯时失控撞到轮胎护墙，这次事故引发红旗暂停练习赛。此前阿隆索和韦伯也在同样位置出弯角度过大导致赛车前翼碰到路肩而受损。看起来采用激进方式通过Campsa弯道导致赛车前翼损坏的几率很大，所有车手需要对此提高警惕。练习赛在第35分钟恢复进行。法拉利车队的马萨比较了两种不同组分的轮胎，而阿隆索更多的测试了较硬轮胎。据印度力量车手里尤兹汇报，较软的轮胎的在预热充分后效果非常棒。随着赛道条件的提高，汉密尔顿在上午做出的最快圈速1:21.134被轻易打破。阿隆索在第53分钟时开始测试软胎，并在软胎的第三圈做出1分20秒819的最快圈速。这表明，一套新的软胎在第三圈仍可以发挥出最佳性能。阿隆索完成软胎飞驰圈测试后，转而使用旧的软胎进行长距离测试，圈速较飞驰圈时间慢了5秒。与阿隆索不同，马萨的赛车并未装备改良版的失速尾翼，两台赛车的不同直接体现在成绩表上。维泰尔在第65分使用软胎做出1分19秒965，率先把单圈时间带入80秒以内。轴距加长之后的梅塞德斯W01到目前为止也表现积极，舒马赫继续排在第三位。新车队则继续挣扎。虽然莲花推出了大把赛车升级措施，但是他们的单圈速度还是落后顶尖车队多达四秒。维珍和HRT的差距则被扩大到了6秒。迈凯轮车队等到第78分钟才开始软胎测试。但是汉密尔顿刚刚换上软胎就出现失误，崭新的左前胎被磨出一个非常明显的平斑，汉密尔顿不得不进站再做调整。通过慢速回放可以发现，汉密尔顿吃路肩过于凶猛，左前轮触地后被反复弹起，对轮胎的损害极大。汉密尔顿重返赛道后成绩没有提高。最终，红牛车队维泰尔和韦伯包揽第二次练习赛前两名。维泰尔1分19秒965的最快圈速领先第三名舒马赫多达0.792秒。阿隆索，汉密尔顿和库比卡分别排名第四至第六位。F1西班牙站第三次练习赛将于北京时间周六17时开始，敬请关注。 (新浪赛车频道发自西班牙巴塞罗那)

【新闻】F1西班牙站二次练习红牛包揽前二舒马赫再列第三新浪体育讯北京时间5月6日，F1西班牙站第二次练习赛在加泰罗尼亚赛道结束。红牛车队维泰尔做出1分19秒965的最快圈速，和韦伯一起包揽前两名。梅塞德斯车队七冠王舒马赫继续位居第三。第二次练习赛的气温明显高于第一次，赛道表面的轮胎橡胶也更多。在中午结束的GP2练习赛中，英国车手萨姆-伯德最快，华裔车手董荷斌排名第十位。印度力量车队苏蒂尔换下了保罗-迪雷斯塔，HRT车队查铎换下克里斯蒂安-克莱恩。FIA公布了第一个处罚决定，小塞纳在上午练习赛中维修站超速被罚款1400欧元。第21分钟，威廉姆斯车队德国新秀霍肯伯格在Campsa弯道高速出弯时失控撞到轮胎护墙，这次事故引发红旗暂停练习赛。此前阿隆索和韦伯也在同样位置出弯角度过大导致赛车前翼碰到路肩而受损。看起来采用激进方式通过Campsa弯道导致赛车前翼损坏的几率很大，所有车手需要对此提高警惕。练习赛在第35分钟恢复进行。法拉利车队的马萨比较了两种不同组分的轮胎，而阿隆索更多的测试了较硬轮胎。据印度力量车手里尤兹汇报，较软的轮胎的在预热充分后效果非常棒。随着赛道条件的提高，汉密尔顿在上午做出的最快圈速1:21.134被轻易打破。阿隆索在第53分钟时开始测试软胎，并在软胎的第三圈做出1分20秒819的最快圈速。这表明，一套新的软胎在第三圈仍可以发挥出最佳性能。阿隆索完成软胎飞驰圈测试后，转而使用旧的软胎进行长距离测试，圈速较飞驰圈时间慢了5秒。与阿隆索不同，马萨的赛车并未装备改良版的失速尾翼，两台赛车的不同直接体现在成绩表上。维泰尔在第65分使用软胎做出1分19秒965，率先把单圈时间带入80秒以内。轴距加长之后的梅塞德斯W01到目前为止也表现积极，舒马赫继续排在第三位。新车队则继续挣扎。虽然莲花推出了大把赛车升级措施，但是他们的单圈速度还是落后顶尖车队多达四秒。维珍和HRT的差距则被扩大到了6秒。迈凯轮车队等到第78分钟才开始软胎测试。但是汉密尔顿刚刚换上软胎就出现失误，崭新的左前胎被磨出一个非常明显的平斑，汉密尔顿不得不进站再做调整。通过慢速回放可以发现，汉密尔顿吃路肩过于凶猛，左前轮触地后被反复弹起，对轮胎的损害极大。汉密尔顿重返赛道后成绩没有提高。最终，红牛车队维泰尔和韦伯包揽第二次练习赛前两名。维泰尔1分19秒965的最快圈速领先第三名舒马赫多达0.792秒。阿隆索，汉密尔顿和库比卡分别排名第四至第六位。F1西班牙站第三次练习赛将于北京时间周六17时开始，敬请关注。 (新浪赛车频道发自西班牙巴塞罗那)

【新闻】米其林重申：如果没有对手参与竞争不会考虑重返F1 新浪体育讯米其林任事股东马里顿(Didier Mariton)周五在股东大会上表示：如果F1没有轮胎竞争，米其林将不会考虑重返F1。 F1当前的独家轮胎供应商——日本普利司通公司已宣布将在本赛季结束后退出F1。赛事主管团体国际汽联现开始招标寻找替代者。目前，有三家轮胎轮胎公司有意参与竞标；分别是：法国的米其林，美国固铂(Cooper)的英国子公司——Cooper Avon和意大利的倍耐力。但是米其林今日表示，如果没有超过一家以上的对手参与竞争，米其林将不会考虑回到F1。“我们在和国际汽联以及负责运作F1的其他团体讨论，告诉他们：只有允许多家品牌参赛，米其林才会准备考虑(重返F1)。”马里顿在股东会议上说道。米其林最近一次为F1提供轮胎是2001～2006年。 (行云)

【新闻】法拉利发布云宵飞车时速240让车迷体验F1狂飙法拉利在西班牙加泰罗尼亚赛道发布了将会应用在主题乐园的云宵飞车“Formula Rossa”。网易体育5月7日报道：法拉利在西班牙的加泰罗尼亚赛道发布了他们将用在阿布扎比法拉利世界主题乐园的主打产品----“Formula Rossa”云宵飞车。 F1分站比赛本周重返欧洲进行激战，在比赛展开之前，法拉利在西班牙揭开了“Formula Rossa”的神秘面纱。法拉利正在阿布扎比打造一个以品牌命名的主题乐园，据介绍，所有进入该乐园的人都将从多个不同项目中体验到法拉利的魅力，其中最受关注的自然是号称“F1式云宵飞车”的“Formula Rossa”。经过了法拉利技术团队长时间的研发，“Formula Rossa”云宵飞车主体终于面世。法拉利为此特意在加泰罗尼亚赛道进行了发布仪式，法拉利F1领队多梅尼卡利以及两位车手阿隆索及马萨都出席了相关的发布仪式。 “Formula Rossa”将会作为主打产品成为法拉利乐园的标志项目，法拉利打造“Formula Rossa”的目的就是为了让普通民众能够在此体验F1的极速，为此，法拉利以F1赛车为基础设计了“Formula Rossa”的车厢。根据法拉利官方网站的介绍，“Formula Rossa”的设计十分独特，当中包括一条长达四百米的大波浪型直道，整个轨道除了户外部分，还有一些是室内设计的，让乘坐者有更强的穿越感，制造更多的刺激，研发人员表示，“Formula Rossa”拥有超强的加速度，最大卖点是让乘客体验到240公里最高时速。车手阿隆索说：“我真是快点去试试，这是我们车手们所使用的真正速度，你可以体验到时速240公里的感觉。” 除了主打的“Formula Rossa”外，法拉利主题乐园中还会有以F430民用汽车为原型的云宵飞车。这里是属于法拉利的世界，必定是各位法拉利车迷神往的“圣地”，目前这一主题乐园还在紧张兴建当中，将会在2010年10月28日正式开幕。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】小汉否认找哈基宁当经纪人称正与父亲修复关系汉密尔顿不想找一位F1的专家当经纪人，这意味着，小汉基本排除聘请哈基宁的可能性。网易体育5月7日报道：有传前F1世界冠军车手哈基宁有可能成为汉密尔顿新的经纪人，对此，小汉进行了否认。自从小汉表态要打算更换经纪人之后，他已经收到了数百个电话表示有兴趣为这位08年冠军打理经纪事务。小汉认为，目前他的日常事务可以由迈凯轮车队帮助照料，因此，他希望找一位非F1的专家，专注于帮助自己开发商业价值。汉密尔顿不希望用一位较传统的经纪人，他说：“这想传统经纪人可以为我提供的帮助有限，也许仅限于在F1赛场，但作为车手，你还有其他的东西要处理。” 汉密尔顿表示自己并没有偏向请哈基宁担任经纪人，他强调自己不需要心急。小汉继续说：“我并没有跟太多的人谈过，我认为不需要心急，没必要在现阶段指定哪位，车队可以帮助我，他们提供了我所需要的东西，或许再过半年再看看吧。” 自从小汉表示要更换经纪人之后，他与父亲安东尼的关系变坏了，早前已经有几周没有见面的父子俩紧张关系有所淡化。小汉说：“事情正在慢慢向前发展，我们最近有联系了，他说他仍在支持我，这正是我所希望的。我们的谈话越来越多，但我们不会一起决定我的新经纪人，我要确定自己的方向。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)