领跑de感觉的个人资料

【新闻】法拉利2011年将使用新LOGO 争议条码设计彻底消失法拉利的2011版LOGO. 新浪体育讯法拉利日前宣布从2011年1月1日起，将使用新的车队LOGO(见图)。法拉利当前的车队LOGO包含了一段条形码设计，被认为是万宝路的隐形广告。本赛季初，意大利车队为了避嫌，将位于引擎盖上的类似条码去除。但是车队服装，和包括MOTORHOME在内的设备上使用的LOGO中，依旧包含有条码。法拉利为了彻底驱除争议，将从下赛季开始，使用全新设计的LOGO。但是车队领队多梅尼卡利强调，车队的官方名称不会改变，万宝路依旧包含其中。 “我可以确认明年车队的名字将是一样的——法拉利-万宝路车队将没有变化。”多梅尼卡利说道。这意味着这家烟草厂商，依旧是意大利车队的赞助商。 (行云)

【新闻】雷诺宣布与库比卡续约至2012 明年第二车手人选待定新浪体育讯欧洲当地时间7日7日，雷诺F1车队官方宣布与波兰车手罗伯特-库比卡续约至2012年。罗伯特-库比卡今年从宝马-索伯来到雷诺，驾驶速度处于二流的赛车依旧表现出众。在前九站比赛中，两度登上领奖台。目前在车手积分榜上以83分排名第六位。此前一度传言波兰人可能前往马拉内罗取代菲利佩-马萨，但是随着巴西人与法拉利续约至2012年，谣言不攻自破。在此后的一段时间里，又有消息称梅赛德斯GP可能邀其加盟取代复出后战绩平平的迈克尔-舒马赫。直至今日，雷诺官方宣布与波兰人续约至2012年，将一切的传言终结。到目前为止，雷诺尚未宣布谁将驾驶明年的第二辆赛车，坊间的消息称车队老板杰拉德-洛佩兹(Gerard Lopez)对基米-莱科宁感兴趣。 (行云)

【新闻】F10升级仍在继续完整版扩散器稍后才正式推出法拉利对F10的升级仍未停止，据德国媒体透露，F10的扩散器将会未来几站才真正完成升级，早前的排气管升级仅是开始。网易体育7月7日报道：法拉利对F10的升级工作仍未停止，据《汽车发动机与运动》透露，红魔在接下来的比赛中才会为赛车装上完整版的扩散器。有消息指出，法拉利车队在早前进行的F1欧洲大奖赛上使用了与红牛RB6类似设计风格的扩散器，但从成绩上看，似乎成效并不大，但德国的《汽车发动机与运动》爆出，法拉利在欧洲大奖赛对F10赛车的升级只是一小步，接下来还会有更多的更新。在瓦伦西亚，法拉利为马萨装上了新的变速箱，而阿隆索并未有使用该新部件，因为根据相关规则，阿隆索在瓦伦西亚分站仍然只能使用旧变速箱，相信西班牙人在接下来的英国大奖赛上就可以用上新变速箱了，与此同时，法拉利还会推出一个新的后悬挂系统，至于新的后悬挂与变速箱一起工作的效果，目前仍然是未知的。德媒还表示，法拉利仍然会有一个新的扩散器，这一设计形状将更陡峭，但这对赛车的下压力方面有好处，其中还有专门针对排气管喷出的烟雾。目前法拉利仍致力确保排气管的气流以及赛车抓地力之间的妥协，预计相关的设计很快也会被启动，届时，F10的扩散器系统将会被完整。在银石的比赛上，F10将真正使用上新变速箱，还有相关的新设计，法拉利推出阶段升级，有专家预计法拉利整个升级过程将大约需要4个分站时间。而车手阿隆索亦证实了相关的消息，西班牙人说：“在瓦伦西亚，我们为F10赛车引入了一些重大的升级，在接下来银石赛道的比赛，我们将会有更多的东西推出。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】曝奔驰老板与车队成员开会讨论是否放弃本赛季戴姆勒集团的董事长蔡澈被指于日前与梅赛德斯GP车队成员进行会议，讨论车队前途问题。网易体育7月7日报道：据法国知名评论家让-路易-蒙塞特表示，在周一的时候，梅赛德斯-奔驰与旗下F1车队召开了一次特别会议。蒙塞特在他的汽车博客上透露，远在斯图加特的戴姆勒集团董事长蔡澈日前与梅赛德斯GP车队的主要成员进行了视像会议，其中包括领队罗斯-布朗，高层豪格和舒马赫、罗斯伯格两位车手。虽然梅赛德斯的发言人并没有证实相关报道，但蒙塞特却称，奔驰是希望车队的成员在面对媒体采访时保持一致的口径，此外，本次会议还讨论了是否应该提前放弃本赛季。蒙塞特表示，年轻的车手罗斯伯格在会议上大胆发言，直指车队应该提前放弃本赛季的发展，把重点放在明年的新赛车上。而与罗斯伯格的观点接近，领队罗斯-布朗和车手舒马赫都认为，2010款赛车的发展应该停下来了。但有趣的是，梅赛德斯GP车队上周才发表了声明，称车队仍然会在W01开发工作上下功夫。无论如论，德国的《世界头条日报》认为，梅赛德斯GP车队的表现与集团期望的相距遥远。而蔡澈在年初的时候就发出过警告：“如果有迹象清楚表明，我们把钱用在F1以外的项目会更有效，我们将采取一些新决定。” 相信本次奔驰召开的视像会议，也是一个警号，因为作为一支卫冕世界冠军车队，布朗所领导的梅赛德斯GP确实走样太多了。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】阿隆索自信能呆在冠军争夺行列期盼英国站下雨阿隆索对即将到来的英国大奖赛仍十分乐观，认为自己有能力呆在世界冠军的争夺行列。网易体育7月7日报道：尽管法拉利车队在欧洲大奖赛中的升级并没有给他们带来预期的效果，但阿隆索对即将到来的英国大奖赛仍十分乐观，认为自己有能力呆在世界冠军的争夺行列。法拉利赛车在瓦伦西亚装载了新的低置排气系统，但是阿隆索在排位赛中没能超过迈凯轮和红牛赛车，而到了正赛中，原本有希望登上领奖台的他却因为安全车出动而最终名列第八。虽然对上一站比赛比较失望，但阿隆索认为F10赛车的真正速度在银石的高速赛道中会表现得更加突出，他对法拉利车队在未来的机会非常看好，认为这是冠军争夺战中的一个关键部分。 "现在是本赛季的关键时刻，未来四周将会迎来三站比赛。"阿隆索在法拉利官网上写道，"我们已经在技术和身体上都做好准备了。在瓦伦西亚，我们对F10赛车进行了重大升级，在银石和以后的比赛中将会更多。" "发展规划非常集中，我想我们很快就会看到它所产生的结果。我们在身体方面也做了非常精心的准备，主要考虑到接下来的比赛会非常激烈，每个人时刻都要保持100%的状态。"阿隆索说。阿隆索同时承认，银石赛道属于一条快速赛道，这不会有助于F10强项的发挥。但是他没有理由对自己的状态表示担心，尤其是雨水经常会光顾英国大奖赛。 "这条赛道看起来和过去差不多，有很多快速弯角，这并不很适合我们。"阿隆索说，"然而，事实上F10赛车的结构应该会在瓦伦西亚的快速弯角处给我们带来极大的帮助，所以我们最好是等待，看一下我们会在什么位置，我仍然保持乐观。" 阿隆索期待在本周的英国大奖赛期间能遇到阴雨天气，这样他会有更多的机会。"下雨总会是成为银石的一部分，如果本周将迎来一个非常干燥的周末，我会感到非常吃惊的。我们已经为应对各种情况做好了准备。"阿隆索显得信心十足。 (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】韦伯银石将用维泰尔的旧底盘欧洲站底盘暂时闲置新浪体育讯《汽车运动》在周一报道说，红牛车手马克-韦伯将在本周末的英国站，使用维泰尔此前用过的3号旧底盘。韦伯在欧洲站遭遇了恐怖的撞车事故。《汽车运动》报道称，尽管赛车可以修复，但是红牛并不打算急于这么做。而是选择了让澳洲人在银石换用维泰尔此前用过的3号旧底盘。 3号底盘是维泰尔在本赛季初起使用的底盘，但是德国人在摩纳哥站之后抱怨存在问题。比赛结束后，车队返回总部对3号底盘进行了详细检查，结果发现的确存在缺陷，因此将其换下。现在马克-韦伯就将使用这具底盘。英媒体称，红牛车队在对该具底盘进行彻底检查的同时，对损伤进行了修复。根据检查的情况来看，3号底盘的问题更多源自于外部损坏，而非制造缺陷，因为维泰尔曾使用这具底盘在雪邦赢得胜利。韦伯今年揭幕站曾使用一具编号为2的底盘，但是从澳大利亚站开始，换为4号底盘，并一直沿用欧洲站。1号底盘在冬季试车期间测试使用。 (行云)

【新闻】库比卡：本赛季战绩已超预期望英国站再获积分 "现在，能缩小与领先车队之间最后零点几秒的差距是非常困难的。但是，我认为我们应该为自己在本赛季已经取得的成绩感到高兴和自豪。我认为，之前没有人期待我们会取得这样的结果。"库比卡说。网易体育7月6日报道：雷诺车手库比卡表示，车队应该为目前所取得的成绩感到高兴和非常自豪，因为车队在去年年底时还看不到路在何方，而今年尚未过半就已经取得了这么好的成绩。在两周之前的欧洲大奖赛中，库比卡获得第五名，这已是他本赛季第八次斩获积分，而波兰人认为他原本能登上领奖台的。库比卡目前以83分位居车手积分榜第六，他坦承自己没有想到事情会进行的这么顺利，同时暗示下赛季继续留在雷诺几乎成为确定的事实。 "我想可以有两种方式来看本赛季截至目前所取得的成绩。"库比卡说，"当然，作为一名车手你总是希望能得到一辆赢得胜利的赛车。但是，事实上，在去年冬季测试赛中，我们对赛车进行了改进，当本赛季的第一站比赛来临时，我和车队都希望能进入Q3，因为我们感觉那就是我们的潜力。现在看来，我们每一站比赛都进入了Q3，除了巴林站之外，我的最差战绩也是第七名。" "总而言之，我们能够为我们所做的工作而感到高兴。当然，在刚开始的时候我们有很多可以提升的空间，但是我们努力缩小了与上游车队之间的差距，工厂里的工作人员都一直在努力工作，以保证赛车升级的速度。" "现在，能缩小与领先车队之间最后零点几秒的差距是非常困难的。但是，我认为我们应该为自己在本赛季已经取得的成绩感到高兴和自豪。我认为，之前没有人期待我们会取得这样的结果。"库比卡说。本周，库比卡把注意力集中在了即将到来的英国大奖赛，他的目标就是实现本赛季连续第九次获得积分。而他对周末比赛的预测也显得比较谨慎。 "在瓦伦西亚的排位赛中，我们和法拉利非常接近，尽管我们对此不是100%的高兴，但我想大部分人在那里的排位赛中都很努力。"库比卡说，"在第一次进站前，我紧跟在马萨后面，我们的速度比他稍微慢了一点，但是事情可能会发生改变。" "梅赛德斯在瓦伦西亚也很努力，我们看到一些赛车的表现起伏不定，所以很难做出判断。银石赛道和瓦伦西亚甚至是加拿大的赛道是完全不同的，最近一次跑和它相似的赛道是在伊斯坦布尔。从那之后，人们对赛车进行了大规模的升级，包括我们，所以我们不得不等待，看接下来会发生什么。" "银石赛道对于车辆配置和寻找好的平衡来说，都是非常棘手的，因为高速弯和低速弯之间的差别太大了，而在这两者之间并没有真正的中速弯。下压力是一个关键因素，在上一站比赛中我们已经对它做出了改变，看一下能否在高速弯角处为我们带来一定的优势。"库比卡说，"在周五的自由练习赛中将得到很好的检验，感受一下新的套件所带来的不同。" (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】韦伯坚持每年签定新合同暗示随时可能失去激情红牛车手韦伯表示，他会坚持每年检视自己的合同，同时也承认自己有可能在两年内退役。网易体育7月6日报道：红牛车手韦伯目前在2010赛季车手积分榜上排名第四位，极有机会争夺年度总冠军，但他已经算是老将了，如今，他只能每一年与红牛车队续约，但原来这样的做法是澳大利亚车手自己的选择。早前，韦伯已经与红牛车队完成续约，他将会在2011赛季继续效力这支奥地利车队，同时，他也将继续与维特尔组成搭档，有趣的是，最近几个赛季，韦伯都是每个赛季与红牛车队续约一次，而维特尔则与车队续了长约。 33岁的韦伯最近接受了德国《赛车画报》的采访，他表示，自己仍然会继续坚持每年签定一次合同。他说：“我每年都想参加比赛，也许再过两年，我失去了激情，我就会离开了，但这并不意味着我在2011赛季结束之后就终结职业生涯。” “如果你问我，在2005赛季的时候，我也不会预料到自己在2011赛季仍会继续参加F1比赛，我会告诉你，这是不可能的，人们觉得我是在压力之下，才会每年都为争取合同而努力，但这并不是真的，这是我自己的选择。” 事实上，这位在新南威尔士出生的老将在最近两个赛季已经证明的自己的实力，特别是在排位赛，韦伯的成绩改善更是让人意外，相信韦伯在退役之前，一定能够再次发挥出最佳水准，拿下一个世界冠军。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】希尔力挺巴顿再夺冠他比汉密尔顿更成熟和现实希尔说，"但是巴顿可能更会寻找机会，而且显得更加成熟和现实。当然，他也加入了一些非常重要但又很容易被忘记的东西，那就是他的个性。" 网易体育7月6日报道：前F1世界冠军达蒙-希尔相信，冷静的心态和实战经验将会帮助迈凯轮车手巴顿力压队友汉密尔顿而再次夺得世界冠军。 "我想，认为他们俩都很轻松的观点将会是错误的。"1996年的F1世界冠军希尔在本周日的英国大奖赛揭幕前表示，"但是我想巴顿显得更为放松，至少从外表上看是这样的。" "作为一名竞争者，他将会吸收更多的东西，而且他保持平衡的能力好过汉密尔顿。汉密尔顿在战术策略上要比巴顿稍好一点。"希尔分析说，"汉密尔顿很年轻，但是他的方法非常激进，这有时候会起作用，不过有时候也会适得其反。" 希尔力挺巴顿的观点却与另外一位前F1世界冠军斯图尔特的观点截然相反。当去年冬季巴顿决定加盟迈凯轮后，斯图尔特就警告这位新科世界冠军，和汉密尔顿成为队友无疑就是将自己送进了狮子口中。然而，本赛季九站比赛过后，汉密尔顿以127分暂列车手积分榜首位，巴顿仅以6分的劣势紧随其后。 "汉密尔顿已经形成了这种心态，正常情况下自己就是第一名，其他选手都是第二，这是非常棒的。"希尔说，"但是巴顿可能更会寻找机会，而且显得更加成熟和现实。当然，他也加入了一些非常重要但又很容易被忘记的东西，那就是他的个性。" "我想他已经为迈凯轮车队注入了一些新的东西，他们需要像巴顿这样的人，心态很放松，但是充满竞争力，又非常通情达理。如果他再次夺得世界冠军的话，我一点也不感到惊讶。"希尔对这位同胞寄予了很高的期望。 (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】韦伯：仍不可轻视法拉利与维特尔在竟争中相处 "我们双方都互相尊重，带领着车队向前进。有几个周末他与我在竞争，有时是我与他竞争，这对车队来说是非常好的。"韦伯一直坚称他与队友维特尔的关系非常好。网易体育7月5日报道：红牛车手维特尔认为，尽管法拉利车队在巴林站之后没有收获任何一个分站赛冠军，但现在就认为他们已失去夺得总冠军的资格还为时过早。在本赛季的前九站比赛中，红牛车手和迈凯轮车手包揽了其中的八个冠军，而法拉利车队的阿隆索只是在揭幕战巴林大奖赛中位车队取得开门红。因此，很多评论家认为今年的总冠军将在红牛和迈凯轮车手之间诞生。法拉利赛车在上一站欧洲站比赛中进行了大规模升级，但是并没有取得他们想要的结果。韦伯认为这支车队因为很强大，所以现在还不能把它忽略掉。"法拉利，你现在仍然不能对它打折扣，"韦伯在接受BBC采访时表示，"他们是一支非常非常强势的车队。阿隆索是一位非常稳定的车手，所以他们会一周接一周的表现的很好。" "这是一场非常好的战斗，我正在享受它，仍有很多车手能赢得比赛的胜利。我们几个人都是获得了两场胜利，第一位获得三场和四场胜利的车手会感觉很美好的，他会从中得到动力。"韦伯说。尽管在加拿大大奖赛和欧洲大奖赛中，韦伯都遇到了困难，但他相信没有理由对自己的冠军前景产生怀疑。"在每一场比赛中，我们都在努力的争取每一个积分。"韦伯解释说，"虽然我在瓦伦西亚遭遇到一个艰难的周末，但是状态很好。加拿大我们获得了第五，但那对每个人来说都是一场很有趣的比赛。""土耳其中我们登上了领奖台，所以那不是一个糟糕的周末。这标志着我们将继续保持战斗，同时迎来几个不错的周末。" 谈到和队友维特尔的关系，韦伯说，"维特尔和我在去年是一种充满竞争性的关系，今年没有任何变化。"二者在土耳其中曾发生碰撞，他们的关系也一度被外界质疑。 "我们双方都互相尊重，带领着车队向前进。有几个周末他与我在竞争，有时是我与他竞争，这对车队来说是非常好的。"韦伯一直坚称他与队友维特尔的关系非常好。 "虽然我们没有往各自的茶里面加糖，但这是我们所希望的，关键时刻我们会这样做的。我们正在相互促进，朝着正确的方向前进。"韦伯说，"如果他掉进水里，我会救他的。我并没有恨他。这是一个充满竞争的对抗。"（义君） (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】罗斯伯格不满奔驰赛车性能怒批W01是“灾难” 罗斯伯格终于忍不住要表示不满了，他对梅赛德斯GP的W01赛车表现十分失望。网易体育7月4日报道：梅赛德斯GP虽然被称为本赛季的四大车队之一，但他们的表现却一直不理想，德国车手罗斯伯格更形容W01款赛车简单就是“灾难”。罗斯伯格是在2009赛季结束之后离开威廉姆斯车队来到梅赛德斯GP的，尼科的加盟自然是看中了奔驰厂队的前景，希望能够在这里拿下世界冠军，但是在8个分站之后，罗斯伯格仍然在苦苦等待自己的第一个分站冠军。虽然在2010赛季分别于马来西亚及中国站两次登上领奖台，并且在与队友舒马赫的较量之中取得了胜利，但在过去的5个分站，这位德国车手仅得到了25分，总积分以75分排在车手榜第7位，这样的成绩当然不难让人满意。无论是舒马赫还是罗斯伯格，他们都是有实力车手，因此，更多人愿意相信，他们成绩不好主要是赛车缺乏竞争力。日前，罗斯伯格在科隆接受了媒体的采访，他说：“这台赛车简直就是灾难。” “很明显，车队也清楚，主要问题是轮胎，几周之前，我们曾经说过可以进步，但这却没有发生，事实上，我们甚至是退步了。” 有趣的是，在欧洲大奖赛上，罗斯伯格甚至还在两位威廉姆斯车手的后面跑，对此，德国人说：“如果你在起步时排在第12位，在两辆威廉姆斯赛车后面，你会有何感想？我从威廉姆斯转会到梅赛德斯GP是因为我认为我可以在这里获得一辆有争胜能力的赛车。” 早前，罗斯伯格的队友舒马赫亦承认，梅赛德斯GP的赛车确实不太行，领队罗斯-布朗也说：“我们确实没有做好，接下来，我们将引入一些新的空气动力套件，如果结果还是不好，我们就会把目标放在明年的比赛上。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】纽维获赠RB5赛车传奇大师古德伍德首试F1战车为了感谢纽维的努力，红牛把一台RB5赛车送给了这位设计师。网易体育7月4日报道：红牛F1车队的技术主管纽维日前来到英国参加古德伍德公园赛车节，在这一活动上，他收到了来自车队的一份特别礼物：一台RB5赛车。据红牛车队方面表示，纽维是在2006年加入的，随后他在RB系列赛车空气动力学设计方面作出了众多的贡献，成功帮助红牛成为四大车队之一，到了2010赛季，更成为了夺冠的大热门。为了奖励这位传奇设计师，红牛车队决定借古德伍德公园赛车节给予维纽奖例。纽维自然也来到了赛车节的现场接受礼物并进行了试驾。维纽说：“我当然很兴奋，这是对我努力的一个肯定。你可以看看这台赛车，它的油漆及线条绝对是完美的，当你戴上头盔发动它时，感觉是十分不可思议的。” “老实说，我第一次驾驶它，有点紧张，之前，我从来没有驾驶过一台由手来控制离合的赛车，但这确实是奇妙的过程。我不断对自己说要手控离合，但左脚却不由自主地动了起来，因为我试驾时赛道是湿滑的，所以我并没有跑得太快，确实，在车舱内能够感受到F1赛车的巨大噪音。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】可调尾翼是安全套件罗斯-布朗支持明年引入罗斯-布朗表示了对可调节尾翼引入的支持，他认为从技术上说，这是安全的部件。网易体育7月3日报道：罗斯-布朗跳出来对F1明年引入可调节尾翼表示了支持，同时他亦深信，只要运作得好，不需要担心安全问题。虽然F1车队已经明确表示，他们只会在有利于改善比赛的情况下才引入激进的概念，但罗斯-布朗却对这一想法感到乐观。布朗是梅赛德斯GP的领队，同时也是FOTA的技术规则小组头脑，对于2011赛季F1一些新技术规则的引入，他扮演着重要的角色。他认为技术上说，可调节翼片将是安全的，但唯一的问题就是需要小心地制定相关的体育规则，确保车手在超车时不会“太容易”。布朗表示：“有不少车队已经在计算流体力学上做了若干的工作，并对翼片进行了一些配置，但我们必须小心设计，不要让其超出负荷。” “方法可以上让第一层翼片升起，而后面的翼片向下，如果主要平面和第二平面如果有一个失效，机翼将回落到原来位置上。” 车队目前正努力工作通过技术规则来确保赛车在直线上有更大的速度，使超车变得更容易。当前的计划是在尾翼上允许有10毫米的开槽，而当其到达最佳工作状态时，可达50毫米，预计这样可以让赛车在直道上提升10公里的时速。布朗继续说：“我们是要设定目标，我认为这是足够的，也是必要的，但如果翼片的效果过于强大，我们也有必要减少其功能。” “我们现在必须仔细确定使用该设施的条件，当赛车有足够接受距离时，它将会被允许使用，但我们亦要注意部分比赛情况，减少在直道上的拖累。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】RB6有安全漏洞指控式失速尾翼导致韦伯撞车？有外国媒体分析，由于RB6赛车使用的是指控式失速尾翼，车手在使用时不能双手同时紧握方向盘，最终导致韦伯在欧洲站发生撞车。网易体育7月2日报道：据外国媒体分析，红牛车队在瓦伦西亚分站第1次正式使用的失速尾翼可能是导致韦伯发生撞车意外的原因。从韦伯车载摄像机的镜头回放能够看到，当韦伯的赛车接近科瓦莱宁的莲花赛车时，澳大利亚人是开启了失速尾翼系统。与迈凯轮MP4-25赛车的失速尾翼系统不同，红牛RB6赛车的失速尾翼是由车手的左手的四根手指控制开关的，而前者的失速尾翼是由车手的膝盖控制开关的。有人查看了RB6车载录像，发现韦伯在意外之前，左手4只手指都用来控制失速尾翼的开关，这使得他在接近科瓦莱宁未能更有效地控制好方向，最终未能闪避芬兰人发生撞车。事实上，当法拉利与索伯在上个月发布失速尾翼时，红牛的领队霍纳就曾经说过，由车手的手指来控制失速尾翼系统，这当中存在安全问题。为此，意大利的《汽车极速》杂志指出，红牛的这一套指控式失速尾翼实际上就是韦伯发生撞车意外的原因。维特尔亦承认，红牛的失速尾翼系统不易于控制。 “这是一个很聪明的想法，如果你能够成功地完成操作，你会得到优势，但显然，你会因此不能长时间双手握紧方向盘，你需要尝试去调整，但这样做会上车手感到不舒服。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】 RB6有安全漏洞指控式失速尾翼导致韦伯撞车？有外国媒体分析，由于RB6赛车使用的是指控式失速尾翼，车手在使用时不能双手同时紧握方向盘，最终导致韦伯在欧洲站发生撞车。网易体育7月2日报道：据外国媒体分析，红牛车队在瓦伦西亚分站第1次正式使用的失速尾翼可能是导致韦伯发生撞车意外的原因。从韦伯车载摄像机的镜头回放能够看到，当韦伯的赛车接近科瓦莱宁的莲花赛车时，澳大利亚人是开启了失速尾翼系统。与迈凯轮MP4-25赛车的失速尾翼系统不同，红牛RB6赛车的失速尾翼是由车手的左手的四根手指控制开关的，而前者的失速尾翼是由车手的膝盖控制开关的。有人查看了RB6车载录像，发现韦伯在意外之前，左手4只手指都用来控制失速尾翼的开关，这使得他在接近科瓦莱宁未能更有效地控制好方向，最终未能闪避芬兰人发生撞车。事实上，当法拉利与索伯在上个月发布失速尾翼时，红牛的领队霍纳就曾经说过，由车手的手指来控制失速尾翼系统，这当中存在安全问题。为此，意大利的《汽车极速》杂志指出，红牛的这一套指控式失速尾翼实际上就是韦伯发生撞车意外的原因。维特尔亦承认，红牛的失速尾翼系统不易于控制。 “这是一个很聪明的想法，如果你能够成功地完成操作，你会得到优势，但显然，你会因此不能长时间双手握紧方向盘，你需要尝试去调整，但这样做会上车手感到不舒服。” (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】红牛再次要求抹平引擎差距霍纳尔抛出“功率第一论” 雷诺提供的RS27引擎(图片来源：RENAULT F1 TEAM) 新浪体育讯红牛车队领队克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner)日前再次发出请求，要求国际汽联平衡各厂商之间的引擎在动力上的差异。原因是从现状来看，红牛明年依旧会使用动力处于下风的雷诺引擎。霍纳尔已经无数次在公开场合指出雷诺引擎相较标杆——梅赛德斯在动力输出处于劣势。尽管RS27可能在机身质量，操控性和油耗上拥有优势。红牛呼吁FIA平衡所有引擎的动力输出早已不是什么秘密，但是从去年到现在，F1主管团体并未采取任何行动。雷诺在去年冬季对引擎所作的一次开机作业，只是例行的可靠性调整，并无实质性改观。但是红牛车队并未就此放弃，领队霍纳尔如今再次发出请求，要求FIA采取行动。英国人这次抛出的一个新理论是：随着对手车队不断缩小同红牛在底盘上的差距。引擎的动力输出将逐渐变成最重要的性能决定因素。因此抚平动力输出的差异是必须的，否则竞争将是不公平的。 “我想如果你看过基本理论研究，你会说我们在动力输出上大约落后三个百分点，可能大约是30 bhp到35 bhp。”霍纳尔说，“这差不多是每圈0.4秒的差距，但是直到将他们放到测功机上以相同的条件进行对比测试之前，你不能确定。” “你经常听罗斯-布朗谈及重量分配，重心和冷却效果等等，更大的动力输出就会带来更多的热量。但是你需要看看整体表现，最重要的事情是底盘将受到限制，由于规则很宽松，也就是说引擎将成为更重要的因素。” 霍纳尔补充说：“这有些令人讨厌。规则对于引擎的同等性(性能处于同一水平)没有详细的规定，这就是问题。我想大家都知道引擎的差异，这就是现状，去年冬季所有引擎制造商都同意对引擎进行评估，但是一些车队阻挠了这项工作的进行。我们希望回到那时的状况(评估引擎)。” 上赛季，红牛就在寻求奔驰引擎参加2010赛季，但是被迈凯轮车队阻挠，他们对于奔驰扩大引擎供应范围拥有否决权。在入主布朗车队之后，奔驰表示不会在下赛季向更多的车队提供引擎。因此红牛只能继续同雷诺签订引擎合同，至少还要使用一个赛季。 “在引擎的供应上，我们同雷诺拥有良好的关系。”霍纳尔解释说，“他们对我们很好，我们与雷诺是非常好的合作伙伴。” “不幸的是，引擎本应该具有相似性能表现的，却被冻结了，因此你的性能表现也被冻结了。” “梅赛德斯已经明确表示他们不会在下赛季向更多车队提供引擎。所以我们依靠FIA、其它车队和制造商来建立健康的比赛环境。有一台引擎遥遥领先是不利于比赛环境的健康的。” 或许雷诺引擎的动力有所不足，当被问及雷诺引擎是否在其它方面具有优势时，霍纳尔回答说：“雷诺引擎是一台令人满意的引擎。它是一台好引擎，正如法拉利那样。” “但是我认为马力输出是高于一切的，它将是最重要的。你愿意用任何东西去换取马力。在油耗方面，当你马力输出较少时，你就更少的消耗燃油了，产生的温度也就更低了。但是如果你获得更大的马力，你跑起来会更保守一些，你也能够获得相同的表现，但是当你需要时，你就能释放出马力来。这绝对是关键因素。” (Flying Spur)

【新闻】瓦伦西亚受到威胁! 马略卡接触伯尼意欲举办F1欧洲站新浪体育讯 F1管理公司总裁伯尼-埃克莱斯顿正在考虑西班牙马略卡(Mallorca，巴里阿里群岛中最大的岛)政府承办分站赛的申请。马略卡期望能在未来取代瓦伦西亚承办西班牙的第二个F1分站赛。在对瓦伦西亚长期举办F1分站赛的质疑声中，马略卡的代表在上周末的欧洲站与埃克莱斯顿进行了会晤，提出了在2013年建成全新赛道的计划。巴里阿里群岛(Balearic)的柳奇马约尔(Llucmajor)市的市长琼-若姆-梅勒(Joan Jaume Mulet)表示了对这项计划的支持，已经委托西班牙设计师马泰奥-帕尔默(Mateo Palmer)和比尔-阿尔博纳(Biel Arbona)设计新赛道。全新的“巴里阿里群岛赛道”设计为3.6英里长，总体看上去成工字型。这项计划还将费德里科-加斯塔尔迪(Federico Gastaldi)纳入申办团队，此君在上世纪90年代中期将F1带到阿根廷，他将代表马略卡与伯尼进行谈判。 (Flying Spur)

【新闻】舒马赫要求澄清安全车规则红灯毁了自己的比赛在欧洲大奖赛之后，迈克尔·舒马赫表示应该澄清安全车规则，同时他认为自己在出站时遇到的红灯是“不正确”的。网易体育6月28日报道：在欧洲站结束后，七届世界冠军迈克尔·舒马赫接受采访时表示，应该澄清安全车规则。在比赛过程中，当他的竞争对手们纷纷利用安全车出动的机会进站后，舒马赫排在第三的位置。然而当他完成自己的进站准备出站时，却不得不在维修区出口处等待绿灯通行。这就完全毁了舒马赫的比赛，他不得不落到车阵尾部继续比赛。最终，舒马赫仅仅取得第16名的成绩，以如此糟糕的成绩完成了自己第259场大奖赛。赛后舒马赫表示，维修站出口的红灯毁了自己的比赛，并且他认为当时灯应该是绿色的。 “这就是比赛。在我第一次进站时的那个红灯破坏了我的比赛，因此我们应该澄清安全车规则，否则的话我们本可以有很好的机会取得好成绩的。”舒马赫说道。 “我们的观点是，由于安全车已经过了维修区并且在它之后没有车阵，因此这不应该是红灯。有那么一会儿的绿灯随后又再次转为红灯。我们觉得这是不正确的。” “在那样的情况下，我们的策略是正确的，我们本有机会以更接近领奖台的成绩来完成比赛的。”舒马赫最后说道。 (本文来源：网易体育作者：木梳)

【新闻】韦伯撞车退赛并未责怪科瓦莱宁戏称恐怖事故是跳探戈新浪体育讯在F1西班牙站的正赛中，红牛车手马克-韦伯在出站后超越莲花车手海基-科瓦莱宁时，与芬兰人的右后轮高速相撞，红牛赛车随后出现翻滚，冲出赛道并撞向轮胎墙。幸运的是澳大利亚人并没有受伤，赛后表示并不责怪科瓦莱宁，事故责任难以判定。 “探戈总是需要两个人，不是吗？我们两个人都在事故中。”韦伯在接受BBC采访时表示。 “我也曾开过慢车，我也曾位于后面。很明显，当有人追到这么近的距离，进入内线，试探前者，就像这样……” “我的意思是能在前面撑多久？再坚持15秒，有意义吗？韦伯补充说：“我在寻找最佳的线路超越他，他防守地很努力，突然非常有侵略性的阻挡我。他刹车刹得这么早令我感到很吃惊，把我撞出去了。这与我在什么位置或者多么接近没有关系，一切仍然在我的控制之中。” 韦伯对于科瓦莱宁需要这么早就刹车感到吃惊。“这是一次严重的事故。明显，我对于进入那个弯所发生的事故感到惊讶。刚开始我想‘好，他要让我’，让我超过去吧，因为我们之间的速度差距很大，这时他(科瓦莱宁)开始阻挡我，他稍微调整了一下，而我想‘他要怎么走呢？’” “是的，他刹车或者减速了，无论怎样，他比我在前一圈的刹车点提前了80米，所以我想这与前几圈的情况完全不同。” (Flying Spur)

【新闻】 FIA宣布调查结果：巴顿等9位车手全部被加罚5秒新浪体育讯西班牙当地时间18:16，瓦伦西亚站干事公布了针对1，9，10，11，12，14，15.16，22号车的调查结果。最终决定对德拉罗萨，佩特罗夫，里尤兹，霍肯伯格，布埃米，苏蒂尔，巴顿，巴里切罗，库比卡；全部加罚5秒。原因是以上车手在安全车出动后，都没有遵守FIA ECU给出的最低单圈时间。目前仍在等待FIA发布官方的成绩单。 (新浪F1频道发自瓦伦西亚)

【新闻】FIA宣布调查结果：巴顿等9位车手全部被加罚5秒新浪体育讯西班牙当地时间18:16，瓦伦西亚站干事公布了针对1，9，10，11，12，14，15.16，22号车的调查结果。最终决定对德拉罗萨，佩特罗夫，里尤兹，霍肯伯格，布埃米，苏蒂尔，巴顿，巴里切罗，库比卡；全部加罚5秒。原因是以上车手在安全车出动后，都没有遵守FIA ECU给出的最低单圈时间。目前仍在等待FIA发布官方的成绩单。 (新浪F1频道发自瓦伦西亚)

【新闻】输掉F1英德大战小汉仍开心：领跑积分榜很满意本站比赛中，一贯的话题人物--英国小将汉密尔顿的身上依然不乏谈资。因超越安全车而被罚通过维修通道的他幸运地未丢掉一个位置，最终得以登上亚军领奖台。这让当时选择"遵纪守法"的阿隆索非常不满，西班牙人最终只名列第九。网易体育6月27日报道：赛前，普利司通曾预测瓦伦西亚站的比赛将会稍显枯燥，然而韦伯的撞车以及众多车手因违反安全车规则而受到赛会调查还是为本场比赛增添了一些戏剧元素。其中最引人注目的便是本站拿下第二，继续领跑车手积分榜的英国车手汉密尔顿。发车阶段，汉密尔顿便利用韦伯的失误轻松完成超越，甚至一度威胁到维特尔的领先位置，两台赛车在过弯时发生了轻微碰撞，英国人赛车的前鼻翼受到了一些损坏，好在情况并不严重。第九圈，韦伯的严重撞车引发了安全车的出动，而汉密尔顿极具争议性的超车行为也最终使得英国人受到了通过维修通道的处罚。由于当时处在第三位的小林可梦伟赛车速度不足，大队赛车被挡在日本人的身后，这也最终为汉密尔顿赢得了通过维修通道的时间，回到赛道上的英国人依旧排名第二，落后于全场领跑的德国小将维特尔，这一情形也一直持续到比赛结束。赛后接受采访时，汉密尔顿对今天的表现显得相当满意。 "能够继续领跑车手积分榜是一个非常不错的结果。我和简森（巴顿）一直都在很努力地工作，这样的结果也是对我们的一个肯定。希望以后我们能继续缩小和红牛的差距，并且能够真正地对他们构成挑战。" 对于超越安全车的行为，英国小将的解释是自己并不十分清楚当时的状况。 "我并不十分清楚。在进一号弯的时候，我发现安全车就刚好在我旁边，当时我以为自己应该超过它，就是这样。" 对于比赛开始和维特尔的那次碰撞，这位08年的世界冠军也给出了自己的解释。 "通过一号弯的时候，我发现自己距离塞巴斯蒂安（维特尔）很近，有超车的机会，所以我就进行了尝试。我采取了晚刹车的策略，几乎以同样的速度进弯。他给了我一些空间，但我们还是发生了碰撞，我的前鼻翼发生了损坏。停站之后，我更换了前鼻翼和轮胎，赛车的速度也有了明显的提升。此后，我得以向他施加一定的压力，但在这条赛道上超车很难，即使是拥有失速尾翼。" (本文来源：网易体育作者：kimi)

【新闻】阿隆索：比赛被某些车手利用干事正在默许违规对于赛会仅仅向汉密尔顿处于通过维修区的处罚，最大受害者阿隆索表示了强烈不满。网易体育6月27日报道：欧洲大奖赛后，本土作战的阿隆索对于赛会干事表示了强力不满，并毫不隐晦地表示这场比赛**控被利用了。由于红牛老将马克-韦伯在比赛中断与科瓦莱宁发生了严重撞车事故，赛会出动安全车，大量中游车队利用安全车果断进站，而原本占据二三位的汉密尔顿和阿隆索由于已经通过维修区进口只能再行驶一圈，但一圈过后刚好碰到了出动的安全车，迈凯轮的汉密尔顿选择挤到了安全车之前，但阿隆索和马萨则跟在安全车之后损失了大把时间，红魔双雄的名次也从此前的三四名下降到了十名开外。虽然此后汉密尔顿接受了通过维修区的处罚，但他的名次并未受到任何影响稳守第二，可以说从违规中获得了巨大的利益。而按规行事的阿隆索最终仅仅取得第九名，赛中赛后西班牙车手对干事的这一处罚力度表示了强烈抗议。 “太遗憾，不是说我们，而是对所有前往现场的车迷来说，他们看了一场**控的比赛。”阿隆索赛后接受采访时愤怒地表示。“当时我们跑得很好，通过漂亮的起步排到了第三。但之后安全车出动了，这对我们来说并不是好事，但汉密尔顿超越了安全车，这是我前所未见的，在黄旗的情况下超越医疗车。当时我们两人之间只相差几米，但最终他拿到第二而我只有第九。” “没有安全车我们可以取得第二。但在安全车出动后，我已经取得我的最理想成绩第九名，而汉密尔顿本应该排在第八。但在这里，你做了该做的事情，遵守规则你以第九完赛，而那个违反规则的家伙却拿到了亚军。” 两届世界冠军遗憾地表示赛会的罚单对他以及他们车队来说都非常不利。“这肯定很难被理解，”阿隆索在谈及赛会决定处罚汉密尔顿所花费的时间时说。“他们必须用上好几圈比赛的时间来会看他（汉密尔顿）是如何超越意料车的。” “但事实就是那样。不幸的是事事都对我们不利，而且似乎他们（指赛会干事）正在允许任何违规行为。” 目前，通过安全车受益的九位车手仍在接受赛会调查，不排除他们也会受到处罚，其中就包括季军得主巴顿。 (本文来源：网易体育作者：小饭)

【新闻】小科:事故是因韦伯未料到刹车点与车队差距无关科瓦莱宁认为事故的原因是韦伯没有预料到莲花赛车较早的刹车点，高兴韦伯没有受伤，但他否认这与新车队和领先车队差距过大有关。网易体育6月27日报道：科瓦莱宁认为在今年欧洲大奖赛上的那次严重事故中，是韦伯没有预料到莲花赛车较早的刹车点。今天在瓦伦西亚赛道上举行的欧洲大奖赛上，韦伯由于发车不好，又过早进站，掉到了后面，而当他试图超越前方科瓦莱宁的赛车时，他的红牛赛车一头撞上了莲花赛车，红牛赛车在赛道上飞了起来，又翻了一圈，然后冲出赛道，撞上了防护墙，还好韦伯并没有受伤。 “我很好，我很高兴马克（韦伯）也很好，”科瓦莱宁告诉记者，“这本不该发生，不过它还是发生的。 “我认为马克没有预料到在那个弯我必须要那么早刹车。”他说，“他在我后面，我在做防守，因为我在与他争夺，我总是想防守，但是我认为那时候他不确定该走哪边，就在那一刻，我踩了刹车，而他已经没有机会做出反应了。我认为事情就是这样发生的。” 科瓦莱宁否认这次事故展示了领先车队与新车队的速度差距过大。 “我不认为这是一个问题，我们本应该足以应付这些，”他说。 “我们需要看看遥感数据，看看所有的东西，看看我们是否能从中学到些东西。这是一次严重的事故，幸运的是他没有受伤。我们需要注意这个。” “但是我认为以今年我们与顶级车队之间的差距，我从不认为差距太大了，或者是我无法把握局面。” (本文来源：网易体育作者：魏宋)

【新闻】库比卡宣称将很快决定未来加盟奔驰传言被闪电否认新浪体育讯雷诺车手罗伯特-库比卡在本赛季的出色表现令他在2011赛季的去向成为关注热点。在瓦伦西亚接受采访时，波兰人表示尚未最后确定。《汽车运动》认为库比卡的合同将在英国站后被激活，对于下赛季的去向，下个月就能最终确定。雷诺完全没有隐藏他们期望与库比卡签订长期合同的愿望，但当库比卡在瓦伦西亚被问及下赛季是否将继续驾驶雷诺赛车时，库比卡回答说：“我不知道，我还没有做出决定。” “老实说，我不是那种考虑三年的人，我也不是那种思考三周时间的人。”库比卡说，“当人们在三月或者四月就在谈论2011赛季，我没有考虑这个问题。” “我们将拭目以待，看看未来将怎样。我相信每个人，每件事，都有他们自己的时间，所以时间是非常重要的。但是我不认为你需要过多的强调时间。我很快就将作决定，到时候你们会知道的。” 决定库比卡是否会留在雷诺车队的关键是车队能否在下半赛季保持与上半赛季相当的升级速度。谈及这个问题时，库比卡说：“你总是希望获得更多的进步，但是我认为我们对赛车的改进是非常不错的。” “实际上我认为我们本赛季的开局是非常好的，我们拥有很棒的比赛，很好的周末。迄今为止，我们在每一站的排位赛中都能闯进前十，这是赛前制定的合理的目标，很好的目标。” “我们必须保持现实，脚踏实地的按照我们的节奏继续工作。如果我们继续在正确的方向上努力，我们就能够成长起来，取得进步。” 对于加盟梅赛德斯GP车队的猜测已被车队否认，对于库比卡来说，如果他希望获得一个有竞争力的席位，选择是非常有限的。迈凯轮、红牛和法拉利车队都已经搭建好了他们的车手阵容。当被问到其它车队这么早就确定好车手名单是否让他感到惊讶时，库比卡回答说：“我并不吃惊。每个人都有他们自己的决定，当然，这相比前面几个赛季，这的确有些早。但如果情况很明了，最好是尽快确定下来。” (Flying Spur)

【预告】2010年一级方程式大奖赛欧洲站赛事预告

【新闻】阿隆索对F10升级感到乐观详述菲奥拉诺秘密试车过程新浪体育讯法拉利车手费尔南多-阿隆索在经历多站的低迷状态之后，终于在蒙特利尔找回竞争力，成功登上领奖台。对于本周末在瓦伦西亚的比赛，法拉利车队将进行大升级，阿隆索相信在西班牙能够再次获得竞争力。 “我认为这场比赛看起来将是有趣的。”阿隆索在瓦伦西亚接受记者采访时说，“我们在一些赛道似乎做地更好，在一些赛道则存在更多的问题，车队表现在过去几个分站中起起落落。” “希望我们能够继续看到在蒙特利尔的表现，让我们具有向迈凯轮和红牛对抗的能力。在土耳其，我们的速度不够快，所以我们试着能在这里找到在加拿大的那种感觉，再次具有竞争力，希望能够再次登上领奖台。” 阿隆索表示对赛车的升级感到乐观，法拉利将在西班牙换上新的排气管设计，这意味着赛车性能可能会有大幅提升。“每站比赛或多或少都在改进赛车，所以我认为问题在于其它车队改进了多少。看起来我们迈进了一步，所以我想我们是乐观的。”阿隆索说。 “我们对于所做的工作感到高兴，我们带着一辆不错的赛车来带瓦伦西亚，但对于我们的期望仍然是冷静的。我们知道其它车队在过去几周也没有闲着，每支车队都将在这里带来升级，希望我们能做得比其他车队更好一些。” 西班牙人在本周早些时候借拍摄广告之机在法拉利的费奥拉诺(Fiorano)赛道测试了改进后的战车，并表示赛道状况虽不理想，但是进步仍然是值得肯定的。 “感觉非常棒。”阿隆索说，“我以60 km/h的速度跟在一辆带有摄像机的车后面，所以非常稳定。我们也在无车的赛道上跑了几圈，车上带了10个摄像头，头盔上也有，所以驾驶起来不是非常舒服，这也是我第一次在费奥拉诺赛道驾驶法拉利赛车。” “明天我们将有更好的答案，我们期待着赛车有所进步，速度能够更快一些，但就像我之前所说的，所有其它车队，他们都将在这里带来一些新部件。” “最重要的是确认我们能在这里拥有如同在加拿大的竞争力，我们需要保持赛车的改进。这是直到阿布扎比都需要我们坚持的工作，还有很长的路要走。” (Flying Spur)

【新闻】拒绝用丰田赛车倍耐力将借GP2新车测试F1轮胎作为2011赛季的F1指定轮胎供应商，倍耐力在赛季结束之前都将使用GP2新款赛车进行测试工作。网易体育6月25日报道： FIA指定的2011年F1轮胎供应商倍耐力将会使用最新的GP2赛车进行测试，直到赛季结束之后，测试禁令解除后，他们才会用上真正的F1赛车进行测试。倍耐力的赛车主管保罗-辛贝尔否认了他们将使用丰田赛车底盘进行测试的传闻。辛贝尔表示：“我们一直被指将会使用丰田的赛车进行测试，但他们的底盘有可能在明年被其他车队收购使用，因此，现在我们将会以GP2赛车作为测试的蓝本，我们会使用全新的GP2赛车。” “经过与F1车队的讨论之后，我们发觉新的GP2赛车最适合用来测试，这是基础，特别是针对可靠性和稳定性方面，这可能是一个很好的起点。” 除了F1的协议，倍耐力还将在2011到2013年为GP2提供轮胎，该公司也是目前GP3的唯一轮胎供应商。倍耐力仍然会继续与车队进行商讨，如何不断更新测试程序，以让产品尽快达到F1的要求的技术水平。辛贝尔继续说：“我们正与车队进行讨论，因为我们希望了解F1赛车，但我们也不想让其中一支车队获得最大优势，我们需要更好的反馈，好让我们更完善工作。” “在这问题上，丰田赛车经常被提及，但这是否定的，因为这台赛车并没有在2010赛季跑比赛，因此，我们不认为它所提供的数据是可靠的。” “我们需要一个基准，使得我们可以开始建设信息，如果我们可以说服一支前任车队，让他们提供3年前的老赛车，这或许更合适，例如是宝马，可能是一个很好的选择。”（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】 FIA处罚USF1：禁止参加F1比赛并罚款30万欧元 USF1车队因在新赛季揭幕前三个周临时退出比赛，国际汽联决定永远禁止他们参加F1比赛，并罚款309000欧元。网易体育6月25日报道： USF1终为他们的言而无信付出了代价。由于在本赛季揭幕前，USF1车队因资金不足而退出了今年的F1比赛，国际汽联做出决定，永远禁止USF1参加F1比赛，并罚款309000欧元。这个罚款数额与车队进入F1比赛的入会费相当。当然，USF1车队有七天的上诉期，但是他们推翻这个决定的可能性不大。 USF1在去年获得了进入F1比赛的参赛名额，成为四支新车队之一。但是在新赛季揭幕前，他们却因为遭遇财政危机而退出今年的比赛。实际上，早在去年底，伯尼就对他们能否如期参赛提出质疑。结果，在巴林站开始前三个周，他们向国际汽联证实自己不能参加比赛。在处罚结果出炉之后，USF1车队进行了辩解。他们认为，由于太多"负面新闻评论"，在去年的圣诞节过后，车队在拉赞助商方面受到了极大的影响。去年九月份的时候，伯尼曾发表谈话认为"USF1可能会成为疑问"，该车队在听证会上将此作为证据。但国际汽联认为，USF1车队没能履行自己"资金、赞助商和车队组建工作都将如期完成"的承诺。 USF1车队甚至认为媒体方面的负面评论是"不可抵抗因素"，以此来推卸自己的责任，但国际汽联认为没有证据能证明这一点。（义君） (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】FIA处罚USF1：禁止参加F1比赛并罚款30万欧元 USF1车队因在新赛季揭幕前三个周临时退出比赛，国际汽联决定永远禁止他们参加F1比赛，并罚款309000欧元。网易体育6月25日报道： USF1终为他们的言而无信付出了代价。由于在本赛季揭幕前，USF1车队因资金不足而退出了今年的F1比赛，国际汽联做出决定，永远禁止USF1参加F1比赛，并罚款309000欧元。这个罚款数额与车队进入F1比赛的入会费相当。当然，USF1车队有七天的上诉期，但是他们推翻这个决定的可能性不大。 USF1在去年获得了进入F1比赛的参赛名额，成为四支新车队之一。但是在新赛季揭幕前，他们却因为遭遇财政危机而退出今年的比赛。实际上，早在去年底，伯尼就对他们能否如期参赛提出质疑。结果，在巴林站开始前三个周，他们向国际汽联证实自己不能参加比赛。在处罚结果出炉之后，USF1车队进行了辩解。他们认为，由于太多"负面新闻评论"，在去年的圣诞节过后，车队在拉赞助商方面受到了极大的影响。去年九月份的时候，伯尼曾发表谈话认为"USF1可能会成为疑问"，该车队在听证会上将此作为证据。但国际汽联认为，USF1车队没能履行自己"资金、赞助商和车队组建工作都将如期完成"的承诺。 USF1车队甚至认为媒体方面的负面评论是"不可抵抗因素"，以此来推卸自己的责任，但国际汽联认为没有证据能证明这一点。（义君） (本文来源：网易体育作者：义君)

【新闻】 FIA引入可调尾翼车手持怀疑态度担心安全问题 FIA为了增加超车镜头而宣布在明年引入可调节尾翼，但有部分车手却似乎并不太支持。网易体育6月25日报道： FIA宣传在2011赛季引入可调节尾翼规则，希望借此增加超车镜头，但有车手对此规则表示了担心，认为有可能引发安全问题，因此有所保留。 FIA在本周三宣传在2011年对可调节尾翼规则开绿灯，预计这将可以帮助车手在直道上有速度提升，以帮助他们缩小与前车的差距并完成超车。由于规则规定，在前面的车手不能使用该部件，因此，司机们担心此举可能有损F1的纯结性。红牛的韦伯说：“我认为，如果将这方法应用在PS3上是好的，但我不知道它应用在F1上是否合适。” “我们需要投入进行研究，了解并确定它有利于每一个人，司机、比赛、观众与安全，这是一个很大的事情。” “超车动作应该是需要讲求压力、熟练及战术。是的，我们希望更多的超车，要怎样做我们清楚，这不止是涉及技术因素，像KERS按钮、可调尾翼都是办法。” “我们要平衡好比赛的各方面，而不是像印地赛车那样，每圈超过对手4次。” 雷诺的库比卡也支持韦伯的观点，波兰人说：“如果引入可调节尾翼，在直道上，我们会看到很多超车，我不认为有许多人会因此变得激动。” 莲花的特鲁利估计可调节尾翼主要存在安全问题，他说：“我不明白为何会引入这一个东西，我考虑到的是安全问题，这可能只是我愚蠢的关注，我对此并不太了解，我将会与工程师们讨论，但我们必须确保我们运行的方式是安全的。” “你使用了可调节尾翼，有可能会发生危险的事，因为你不再拥有赛车的控制权，通常它在极高速度时失效，结果会让你撞墙。前翼是没问题的，重要是尾翼，可能我会给FIA一些建议。” 相信可调整尾翼的引入对车队来说是一个挑战，他们需要在赛车设计上再下功夫，这又将是一场激烈的竞争，有趣的是，FIA宣传明年禁止使用失速尾翼，这无疑是给那些正在努力开发该套件的车队浇了一盘冷水。（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】FIA引入可调尾翼车手持怀疑态度担心安全问题 FIA为了增加超车镜头而宣布在明年引入可调节尾翼，但有部分车手却似乎并不太支持。网易体育6月25日报道： FIA宣传在2011赛季引入可调节尾翼规则，希望借此增加超车镜头，但有车手对此规则表示了担心，认为有可能引发安全问题，因此有所保留。 FIA在本周三宣传在2011年对可调节尾翼规则开绿灯，预计这将可以帮助车手在直道上有速度提升，以帮助他们缩小与前车的差距并完成超车。由于规则规定，在前面的车手不能使用该部件，因此，司机们担心此举可能有损F1的纯结性。红牛的韦伯说：“我认为，如果将这方法应用在PS3上是好的，但我不知道它应用在F1上是否合适。” “我们需要投入进行研究，了解并确定它有利于每一个人，司机、比赛、观众与安全，这是一个很大的事情。” “超车动作应该是需要讲求压力、熟练及战术。是的，我们希望更多的超车，要怎样做我们清楚，这不止是涉及技术因素，像KERS按钮、可调尾翼都是办法。” “我们要平衡好比赛的各方面，而不是像印地赛车那样，每圈超过对手4次。” 雷诺的库比卡也支持韦伯的观点，波兰人说：“如果引入可调节尾翼，在直道上，我们会看到很多超车，我不认为有许多人会因此变得激动。” 莲花的特鲁利估计可调节尾翼主要存在安全问题，他说：“我不明白为何会引入这一个东西，我考虑到的是安全问题，这可能只是我愚蠢的关注，我对此并不太了解，我将会与工程师们讨论，但我们必须确保我们运行的方式是安全的。” “你使用了可调节尾翼，有可能会发生危险的事，因为你不再拥有赛车的控制权，通常它在极高速度时失效，结果会让你撞墙。前翼是没问题的，重要是尾翼，可能我会给FIA一些建议。” 相信可调整尾翼的引入对车队来说是一个挑战，他们需要在赛车设计上再下功夫，这又将是一场激烈的竞争，有趣的是，FIA宣传明年禁止使用失速尾翼，这无疑是给那些正在努力开发该套件的车队浇了一盘冷水。（莱高伦） (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】纽维设计被狂抄！雷诺和奔驰本周将试用RB6排气设计红牛RB6的排气管设计。新浪体育讯 F1谣言一个个兑现！欧洲当地时间6月24日，据《汽车运动》报道，继法拉利之后，雷诺和梅赛德斯车队也将在本周末的瓦伦西亚站，引入红牛风格的废气驱动扩散器(The exhaust-blown diffuser)设计。废气驱动扩散器是指利用引擎废气来增强扩散器的下压力制造能力。这种设计在F1历史上曾出现过。今年，F1传奇设计大师艾德里安-纽维在RB6上再次引入。如图：纽维将RB6的排气管开设在后悬挂下方，高温的引擎废气通过排管排出后，穿越一个开凿在扩散器上的窗口，进入扩散器内部。通过增加扩散器气流的抽取量，来制造更大的压力差，进而提高其下压力生成量。其单圈价值据称高达惊人的0.5秒。目前得知的消息是，雷诺和奔驰将在本周对这套系统进行测试，是否投入周日的实战不得而知。另据此前业界流传流传的消息，另两支车队：迈凯轮和威廉姆斯将在英国站引入类似设计。 (行云)

【新闻】倍耐力赛车史回顾：巴黎-北京拉力赛出道 44次F1胜利 1954蒙扎，意大利传奇车手阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车(图片：Pirelli) 新浪体育讯国际汽联昨日官方宣布倍耐力公司竞得F1官方独家轮胎供应商资格。这家意大利轮胎公司将从2011年至2013年为F1锦标赛提供轮胎。在1991年退出F1前共赢了44场大奖赛胜利的倍耐力公司参与赛车运动历史悠久，其赛车历史可追溯至19世纪末期。 1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)开始向参加摩托车赛的骑手供应轮胎。倍耐力赛车参加的首个官方竞赛是1907举行的巴黎-北京汽车拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)驾驶意踏拉车(Itala)并在随行记者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下获得比赛胜利。在全长达1.7万公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯仅更换过4次轮胎。这次的成功激发倍耐力公司于1908年创造了外型拉长的P字标志。 20世纪20年代，倍耐力开始与阿尔法-罗密欧开展合作，双方强强联合共同主导了那个时代的国际汽车大奖赛(Grand Prix)。在当时，安东尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名车手驾驶的阿尔法 P2型赛车的轮胎均由倍耐力提供。此后不久，倍耐力跻身公路赛并在千里公路赛 (Mille Miglia)捷报频传。二战结束后，法拉利和玛莎拉蒂赛车共同为倍耐力带来了首个胜利喜讯。自此，阿尔法-罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂这三家著名的意大利汽车豪门都成为了倍耐力的合作伙伴。 1954蒙扎，意大利传奇车手阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车(图片：Pirelli) 20世纪50年代：阿尔法-罗密欧和法拉利共赢得4项F1冠军凭借由来自都灵的法里纳(Nino Farina)驾驶的阿尔法-罗密欧158车型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)驾驶的阿尔法-罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1胜利。1952年，倍耐力通过阿斯卡里的四缸法拉利 500车型在F1锦标赛折桂(在6场所参加的比赛均取得全胜)。 1954年，装配有倍耐力轮胎的法拉利赛车在勒芒24小时耐力赛、上亮相，并由Trintignant 和Gonzalez驾驶375 MM Plus车型取得胜利。此后，这家位于米兰的公司继续大量开发更具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用。这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛(Carrera Panamericana)、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖赛，以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12 Hours)等耐力比赛。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。1984年，巴西车手老皮奎特驾驶的布拉汉姆-宝马赛车(图片：Pirelli) 20世纪70年代：参与拉力赛并获成功倍耐力在拉力赛方面的参与经历始于20世纪70年代，并在随后超过30年间从未间断。在此期间，倍耐力获得了150项殊荣，其中包括：Warmbold-Todt驾驶菲亚特Abarth 124在1973年波兰拉力赛中获胜，Solberg-Mills驾驶斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格兰拉力赛上胜出，还有随后Markku Alen在1984年的Tour de Corse赛上驾驶兰旗亚(Lancia)Rally 037获胜，SandroMunari驾驶兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力赛(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo胜出，以及Burns-Reid驾驶斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力赛中为倍耐力赢得的第一百个胜利。其中获胜的意大利籍赛车手包括1993年驾驶福特Escort Cosworth在Sanremo首次获胜的Franco Cunico，以及首次驾驶采用倍耐力P Zero轮胎的斯巴鲁Impreza车型取得胜利的Piero Liatti。在倍耐力近期获得的拉力赛胜利中，除却世界越野锦标赛的胜出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比赛中，作为唯一正式安装使用倍耐力轮胎的车型，福特赛车在比赛中的大获全胜。 20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛 20世纪80年代，继在二级(F2)方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在1980年银石举办的欧洲F2方程式冠军赛上，西维尔(Eddie Cheever)驾驶着装配有倍耐力P7轮胎的Osella-BMW车型取得胜利。第二年，倍耐力凭借Toleman获得欧洲冠军并随后重返F1方程式大奖赛。此次回归的倍耐力出现在英国队的单座赛车上。随后不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳尔迪(Minardi)，以及诸如莲花(Lotus)和布拉汉姆(Brabham)等著名车队均纷纷也采用了倍耐力的轮胎。倍耐力不久就迎来继Moss取得胜利28年之后，由皮奎特于1985年在法国创造的首个胜利。使用倍耐力轮胎的贝纳通赛车在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)获胜，而皮奎特则于1991年在加拿大再次夺冠，此次胜利也成为倍耐力在F1方程式比赛中的最后一次胜利。

【新闻】倍耐力赛车史回顾：巴黎-北京拉力赛出道 44次F1胜利 1954蒙扎，意大利传奇车手阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车(图片：Pirelli) 新浪体育讯国际汽联昨日官方宣布倍耐力公司竞得F1官方独家轮胎供应商资格。这家意大利轮胎公司将从2011年至2013年为F1锦标赛提供轮胎。在1991年退出F1前共赢了44场大奖赛胜利的倍耐力公司参与赛车运动历史悠久，其赛车历史可追溯至19世纪末期。 1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)开始向参加摩托车赛的骑手供应轮胎。倍耐力赛车参加的首个官方竞赛是1907举行的巴黎-北京汽车拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)驾驶意踏拉车(Itala)并在随行记者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下获得比赛胜利。在全长达1.7万公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯仅更换过4次轮胎。这次的成功激发倍耐力公司于1908年创造了外型拉长的P字标志。 20世纪20年代，倍耐力开始与阿尔法-罗密欧开展合作，双方强强联合共同主导了那个时代的国际汽车大奖赛(Grand Prix)。在当时，安东尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名车手驾驶的阿尔法 P2型赛车的轮胎均由倍耐力提供。此后不久，倍耐力跻身公路赛并在千里公路赛 (Mille Miglia)捷报频传。二战结束后，法拉利和玛莎拉蒂赛车共同为倍耐力带来了首个胜利喜讯。自此，阿尔法-罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂这三家著名的意大利汽车豪门都成为了倍耐力的合作伙伴。 1954蒙扎，意大利传奇车手阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车(图片：Pirelli) 20世纪50年代：阿尔法-罗密欧和法拉利共赢得4项F1冠军凭借由来自都灵的法里纳(Nino Farina)驾驶的阿尔法-罗密欧158车型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)驾驶的阿尔法-罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1胜利。1952年，倍耐力通过阿斯卡里的四缸法拉利 500车型在F1锦标赛折桂(在6场所参加的比赛均取得全胜)。 1954年，装配有倍耐力轮胎的法拉利赛车在勒芒24小时耐力赛、上亮相，并由Trintignant 和Gonzalez驾驶375 MM Plus车型取得胜利。此后，这家位于米兰的公司继续大量开发更具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用。这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛(Carrera Panamericana)、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖赛，以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12 Hours)等耐力比赛。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。 1984年，巴西车手老皮奎特驾驶的布拉汉姆-宝马赛车(图片：Pirelli) 20世纪70年代：参与拉力赛并获成功倍耐力在拉力赛方面的参与经历始于20世纪70年代，并在随后超过30年间从未间断。在此期间，倍耐力获得了150项殊荣，其中包括：Warmbold-Todt驾驶菲亚特Abarth 124在1973年波兰拉力赛中获胜，Solberg-Mills驾驶斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格兰拉力赛上胜出，还有随后Markku Alen在1984年的Tour de Corse赛上驾驶兰旗亚(Lancia)Rally 037获胜，SandroMunari驾驶兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力赛(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo胜出，以及Burns-Reid驾驶斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力赛中为倍耐力赢得的第一百个胜利。其中获胜的意大利籍赛车手包括1993年驾驶福特Escort Cosworth在Sanremo首次获胜的Franco Cunico，以及首次驾驶采用倍耐力P Zero轮胎的斯巴鲁Impreza车型取得胜利的Piero Liatti。在倍耐力近期获得的拉力赛胜利中，除却世界越野锦标赛的胜出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比赛中，作为唯一正式安装使用倍耐力轮胎的车型，福特赛车在比赛中的大获全胜。 20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛 20世纪80年代，继在二级(F2)方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在1980年银石举办的欧洲F2方程式冠军赛上，西维尔(Eddie Cheever)驾驶着装配有倍耐力P7轮胎的Osella-BMW车型取得胜利。第二年，倍耐力凭借Toleman获得欧洲冠军并随后重返F1方程式大奖赛。此次回归的倍耐力出现在英国队的单座赛车上。随后不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳尔迪(Minardi)，以及诸如莲花(Lotus)和布拉汉姆(Brabham)等著名车队均纷纷也采用了倍耐力的轮胎。倍耐力不久就迎来继Moss取得胜利28年之后，由皮奎特于1985年在法国创造的首个胜利。使用倍耐力轮胎的贝纳通赛车在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)获胜，而皮奎特则于1991年在加拿大再次夺冠，此次胜利也成为倍耐力在F1方程式比赛中的最后一次胜利。

【新闻】迈凯轮不怕弗莱投靠劲敌坚信技术成果不会被盗虽然弗莱离开了迈凯轮车队并选择加盟法拉利，但“银箭”仍深信，弗莱不会把迈凯轮的一些特有技术成果带给对手。网易体育6月24日报道：在迈凯轮车队效力有18年的帕特-弗莱离开了，他选择加盟到竞争对手法拉利车队，尽管一位技术主管转投劲敌，但根据车队工程总监洛维的话，迈凯轮并不担心。洛维表示，车队并没有阻止弗莱离开，他是在完全自愿的情况下离队的，同时，迈凯轮很高兴看到弗莱在法拉利车队找到了新的挑战。洛维说：“帕特不会介意我这样说，当我们长期在一个团队工作之后都需要进一步发展，我们明白到，人是需要保持长远发展流动的机会，这亦促使我们可以给下一代的新人更多的机会。” “法拉利是我们的长期竞争对手，我认为弗莱在那里会有很大的发展空间与机会，他加盟法拉利并不会让我产生不安的感觉。这并不是代表，帕特把我们所有的技术知识力量都带到那里去。事实上，在技术开发的道路上，各支车队都有着属于自己的伟大成就。” 法拉利方面在欧洲时间周二证实，弗莱将会在7月1日正式加盟这支意大利车队，他将担任助理技术主管一职，直接向技术主管科斯塔报到。 (本文来源：网易体育作者：莱高伦)

【新闻】迈凯轮战车排气系统升级将在英国站比赛投入使用新浪体育讯红牛虽然没有一流的引擎，但凭借优异的空气动力学设计向法拉利、迈凯轮和梅赛德斯GP等大车队施加了巨大的压力。RB6战车低置的引擎排气管被认为是增强下压力的重要设计，纽维的这一设计使气流更容易被引导到双重扩散器，从而有效地增加下压力，这也使得其它车队纷纷模仿这种设计，以减少与红牛的差距。迈凯轮便将在英国站带来与此相似的改进，而法拉利车队将在本周末的欧洲站抢先一步使用这种系统。在迈凯轮车队的远程电话会议中，工程总监帕蒂-诺维(Paddy Lowe)表示该系统正式配备迈凯轮战车已指日可待，并将在银石赛道投入使用之前进行验证。 “我想其它所有车队都在这方面努力追赶了，这几乎是所有人的共识。”诺维说，“这是一个非常重要的性能提升，我们的目标是在英国站投入使用，并争取使它投入比赛就能达到目标。” “有一些技术挑战。特别是将你的车身直接暴露在废气流中时，可能产生一些异常的高温。在我们没有任何严格意义上的赛道测试的情况下，将它投入比赛不是没有挑战性的。我们将在银石之前进行空气动力学测试，希望能够在练习赛和正赛中投入使用。” 诺维坦言看到法拉利抢先使用这种系统令人感到遗憾，但是该系统并不能保证意大利车队就能在本周末跑在前面。“我想我们必须看看他们在使用这套系统之后的效果。”诺维说，“很遗憾，有些车队比我们更快获得了这种系统，但是我们有我们的计划。每条赛道都有不同的特性，适合于某些赛车的发挥，不适合另一些赛车。例如法拉利在土耳其就真是很挣扎。” 诺维表示这套系统需要对迈凯轮的设计进行大幅修改，但又不能影响到可靠性，这将是一个挑战。“这是一个庞大的系统工程，你不仅仅是换上一套新的排气系统，这里有许多挑战，特别是当你试图尽快使用它。”诺维说。 “对于在第一次比赛中的风险评估看来，我们对于预期的性能表现充满自信。我们在风洞中进行了测试，我们也在模拟器中评估了它的工作状况。所以我想我们对这套系统的使用做好了准备，所以令人关注的是确保它的可靠性，并且能够适应比赛。” (Flying Spur)

【新闻】马萨坚信夺总冠军仍有希望期待赛车升级带来竞争力新浪体育讯新规则在赛季前曾饱受质疑，但现在看来对于增强比赛的观赏性大有裨益。新的积分规则令本赛季的冠军争夺异常激烈，在蒙特利尔，法拉利、迈凯轮和红牛车队从表面上看起来似乎速度相当。法拉利车手菲利普-马萨认为几次不错的成绩就能改变他在本赛季的名次。并表示获得总冠军是完全有可能的，期望法拉利在瓦伦西亚的升级能够带来竞争力。 “在数学计算上你没有夺冠可能之前，获得冠军都是有可能的。”马萨说。“我们看到在这两场比赛中，很多事情都改变了，许多事都能在另外两场比赛中迅速变化。” 尽管这位28岁的车手在加拿大站是非常艰难的，在比赛开始时与维泰托尼奥-里尤兹碰在一起，在临近比赛结束又与前队友迈克尔-舒马赫发生碰撞，最终以第15名完赛。马萨感觉他拥有一辆很棒的赛车，对于本赛季在西班牙举行的第二场比赛充满信心。 “瓦伦西亚是一条与加拿大设计相似的赛道，我们在蒙特利尔的比赛中拥有一辆好车，我有很棒的圈速，一辆很棒的配搭协调的赛车，所以瓦伦西亚是值得期待的。”马萨补充说。与此同时，队友费尔南多-阿隆索对于重回他的祖国比赛感到很激动，期望能同暂居车手积分榜首位的路易斯-汉密尔顿展开激烈竞争，并获得胜利。“我想法拉利在瓦伦西亚会再次表现得非常强大。”西班牙人说，“目标是在周日下午登上领奖台。梦想是赢得分站冠军。我想车队的状态很好，我也非常乐观。” (Flying Spur)

【新闻】 F1明年重新引入“107%规则” 参考点放宽至Q1成绩新浪体育讯北京时间6月23日晚间，国际汽联宣布2011年F1重新引入“107%规则”，即排位赛成绩在杆位的单圈时间107%以外的车手将无资格参加正式比赛。国际汽联声明写到：“从2011年起，任何车手排位赛成绩超过排位赛Q1最快成绩的107%将不会被允许参加正赛。” “然而，在特殊条件下，若车手在练习赛中做出稳定的圈速，干事可以允许其参赛。如果不止一位车手被特许参赛，他们之间的发车顺序将由干事决定。” 107%规则最初于1996年推出，2002年终止，目的是防止速度过慢的赛车在正赛中干扰其他赛车的比赛。 (WOODY)

【新闻】F1明年重新引入“107%规则” 参考点放宽至Q1成绩新浪体育讯北京时间6月23日晚间，国际汽联宣布2011年F1重新引入“107%规则”，即排位赛成绩在杆位的单圈时间107%以外的车手将无资格参加正式比赛。国际汽联声明写到：“从2011年起，任何车手排位赛成绩超过排位赛Q1最快成绩的107%将不会被允许参加正赛。” “然而，在特殊条件下，若车手在练习赛中做出稳定的圈速，干事可以允许其参赛。如果不止一位车手被特许参赛，他们之间的发车顺序将由干事决定。” 107%规则最初于1996年推出，2002年终止，目的是防止速度过慢的赛车在正赛中干扰其他赛车的比赛。 (WOODY)