博睿通达汽修厂
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北京市博睿通达汽车修理有限公司奔驰宝马奥迪沃尔沃古特别克专修保养钣金喷漆
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修阀体铰孔注意事项 利用真空测试01N发现主调压阀增压端泄露严重，标准值在付0.8千帕，测量值在0.24。湿气测试法发现从端塞和电磁阀信号处漏油，加大孔径，安装加大阀后。数据正常，安装后试车，行驶5公里后停车在起步无前进和倒档，加大油门冲击走动。且换档划转。回来后接上油压表，发现怠速时才1公斤，加大油门才3公斤，失速实验油压最大3公斤。拆下滤网发现主调压阀卡在低压位置，拆开阀体阀又回到原位，测试阀体翘曲度，发现变形较大，这时才想到在铰孔时阀体是变形的，装车后阀体螺丝上的太紧，造成阀体压平了。致使镗孔变形。又一次安装，力量在6.5牛。试车一切正常，可行驶一段后又不行了，回来检查还是老毛病，又将螺丝上到4牛。试车正常。绞孔注意:1转速太高影响刀的寿命.2此主油压孔切削量很大，最好分手动和电动2次铰完。3深度至关重要。4阀体变形应先修平阀体两面在铰孔。5绞刀应记录使用次数，到了不快时应更换，不要绞孔，不然很麻烦。6建议厂家此孔设计成2把刀。
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障 奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障 故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。 故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。 解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。
美国索奈克斯阀体修复改良 美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。 齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。 随着国内自动变速器车型保有量的增加，国内汽车维修行业的一个细分行业也在逐步成形——自动变速器维修行业。虽然很早以前，国内就已经有了专业维修自动变速器的维修企业，有些企业甚至做到全国知名，成为不少整车厂商自动变速器专修厂，但整体来说，由于受自动变速器车型保有量的限制，大部分的自动变速器维修企业的生产规模都很小，真正能在这个行业中做出规模，成为该行业领军者的企业凤毛麟角。 北京首家变速箱阀体维修店专为变速箱专修厂．4S店提供技术指导（非理论方面的）和改良维修方案。 4 月前往美国费城，参加由美国SONNAX 公司主办的TASC Force 年会，与会的专家主要来自美国、加拿大、德国、荷兰和瑞士等国，会议讨论了当前行业内普遍遇到的技术问题，也探讨了该行业的未来发展趋势。会后，访问了一些美国的自动变速器专修厂和再制造厂，最大的感受是：虽然世界各地的市场特点不同，但行业发展中很多规律却有相同之处，某些市场特点只是出现的先后时间不同而已。比如美国市场和中国市场虽有很大的差别，但发现，目前中国市场的有些特点在美国也曾出现过。所以认真借鉴自动变速器维修业在美国的发展历程，可以帮助国内的自动变速器维修企业更好地规划自身的发展，避免许多不必要的经营失误。同时，通过对比同一行业在两国的不同现状，也让我们看到了该行业的广阔发展空间，让我们找到一条维修企业特色经营的发展道路。以下北京博睿通达就美国自动变速器维修市场的发展特点进行介绍，以供国内自动变速器维修企业参考。 美国是世界上最主要的自动变速器市场，其市场规模远远大于中国。虽然去年中国的汽车销量已经超过美国，但是美国从20 世纪60 年代就已广泛使用自动变速器，如皮卡、中小型巴士、出租车、卡车、公交车、SUV 以及普通的家用轿车大多数都使用自动变速器。而中国市场上家用轿车开始普遍使用自动变速器也就是最近几年的事。美国的自动变速器保有量要远远大于中国，因此美国的自动变速器维修行业不论是技术还是经营都比较成熟。 目前，在美国该行业主要分为自动变速器专修厂和再制造厂。自动变速器专修厂基本只服务于周边地区几十到上百公里范围内的当地市场，客户主要是直接客户（车主）以及当地的普通汽车维修厂，很多情况下变速器都随车进厂，因此修理厂可以驾车进行路试。这种专修厂规模比较小，一般从几个人到十几个人，修理量从每月几十台到一二百台不等，提供的维修保质期通常为1 年。这种专修厂在全美为数众多，是行业内的主要组成部分。另一种业态就是大规模的再制造厂，他们一般有集中的大型再制造厂房，生产规模大，维修过程更标准化，一般提供的维修保质期以原厂标准为准，普遍为3 年。再制造厂又分为2 种，一种是专为整车厂提供变速器再制造，即所谓的原厂再制造。另一种是为普通修理厂或专修厂提供再制造的变速器。在“4S”店更换的变速器总成基本都是这种原厂再制造的，并非更换全新总成，因此汽车制造厂在这个质保环节可以省下大量的成本。
离合器"打滑"原因分析 离合器打滑的原因有如下几种： 1、离合器压板弹簧压力不足或弹簧折断，以致于压板与离合器片结合不紧密。 2、分离杠杆放松距不够或踏板有搁阻，使压板与离合器片不能紧密结合，分离杠杆调整得过高。 3、离合器分离轴承压在分离杠杆上，以致压力弹簧不能全部发挥作用，也就是分离杠杆与离合器推力轴承之间无空隙。 4、离合器片衬面上沾染油污，使摩擦系数减小，也就是驱动部分与从动部分不能同步转动。 5、离合器片衬面磨损严重影响结合，也就是离合器杠杆(分离杆)放松距限止压板，使压板不能全部紧密结合。 6、离合器压板咬住而不能紧压摩擦衬面，也就是压板卡在压板壳上，使压板弹簧收缩后不能伸展。 7、分离杠杆弯曲变形而影响了结合，这是个别分离杆与压板起点处轧住造成的。 8、离合器钢片与槽壳突缘的铆钉损坏脱落，以致离合器片与变速器主动轴之间有滑动。
大众新帕萨特DSG变速器挂挡冲击严重故障排除 一辆行驶里程约2.8万km，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器的2012款上海大众新帕萨特NMS轿车。用户描述：在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了，挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮，挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶，此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。 故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。 在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示灯（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪）。针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些，但现实中确实需要进一步检测方可下定论。这样连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测，在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障（如图2所示），其中发动机系统记录的是“05668-P1624-000：要求故障灯开，被激活且是静态”，变速器系统则记录了“06013-P177D-000：双离合器过高的扭矩，偶发性”，如图3和图4所示。 故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。 在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示灯（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪）。通过故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的，而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此只要解决变速器故障，发动机故障灯及故障码也就随之解决了。单独分析06013故障码说明控制单元在计算离合器摩擦扭矩时出现了与其不符的错误信息和在补偿功能达到极限后才设置该故障码的。特别是在原地挂挡后的调节与监控过程尤为重要，在确保安全的前提下只能忽略对品质的要求（变速器通过离合器承载发动机输出扭矩时，为了不让发动机过载而发生熄火情况，变速器控制单元只能不断地在调解离合器摩擦扭矩）。而在过去的同样类型故障维修中基本上都是双离合器本身出现了问题，很少是因为控制单元本身计算或输出的指令信息是错误的。为了进一步证明双离合器本身是否真正存在问题，我们还可以通过数据流56~58的编码信息（注：故障码删除后编码信息也会被删除）进行分析。 在完成变速器的故障性引导查询功能后，故障码会被自动删除的，因此重新做原地挂挡试车激活其故障模式。再次利用专用诊断仪进行56~58组数据流的编码信息查询，结果在56组数据内容中的第一显示区得到编码“133”和第二显示区得到编码“135”，如图5所示。接下来对编码“133”和“135”查询是这样解释的：133是由于K1（奇数挡离合器）离合器在静止状态下自由间隙啮合点的匹配出现错误时便发出警告；而135同样也是反映K1离合器在静止状态下的匹配啮合点与正常值不符时发出警告，但此时会关闭K1离合器只允许K2离合器参与。故障排除：通过对编码信息的分析足以证明，问题就出现在双离合器本身。这样把变速器拆下来更换全新双离合器总成（如图6所示），同时利用专用工具对两个离合器的间隙进行了精调（如图7所示），最终装车后通过引导性功能的匹配，故障彻底排除。故障总结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行，否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进行故障码分析，同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具，并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。
大众新帕萨特DSG变速器挂挡冲击严重故障排除 一辆行驶里程约2.8万km，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器的2012款上海大众新帕萨特NMS轿车。用户描述：在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了，挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮，挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶，此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。 故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。 在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示灯（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪）。针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些，但现实中确实需要进一步检测方可下定论。这样连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测，在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障（如图2所示），其中发动机系统记录的是“05668-P1624-000：要求故障灯开，被激活且是静态”，变速器系统则记录了“06013-P177D-000：双离合器过高的扭矩，偶发性”，如图3和图4所示。 故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。 在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示灯（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪）。通过故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的，而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此只要解决变速器故障，发动机故障灯及故障码也就随之解决了。单独分析06013故障码说明控制单元在计算离合器摩擦扭矩时出现了与其不符的错误信息和在补偿功能达到极限后才设置该故障码的。特别是在原地挂挡后的调节与监控过程尤为重要，在确保安全的前提下只能忽略对品质的要求（变速器通过离合器承载发动机输出扭矩时，为了不让发动机过载而发生熄火情况，变速器控制单元只能不断地在调解离合器摩擦扭矩）。而在过去的同样类型故障维修中基本上都是双离合器本身出现了问题，很少是因为控制单元本身计算或输出的指令信息是错误的。为了进一步证明双离合器本身是否真正存在问题，我们还可以通过数据流56~58的编码信息（注：故障码删除后编码信息也会被删除）进行分析。 在完成变速器的故障性引导查询功能后，故障码会被自动删除的，因此重新做原地挂挡试车激活其故障模式。再次利用专用诊断仪进行56~58组数据流的编码信息查询，结果在56组数据内容中的第一显示区得到编码“133”和第二显示区得到编码“135”，如图5所示。接下来对编码“133”和“135”查询是这样解释的：133是由于K1（奇数挡离合器）离合器在静止状态下自由间隙啮合点的匹配出现错误时便发出警告；而135同样也是反映K1离合器在静止状态下的匹配啮合点与正常值不符时发出警告，但此时会关闭K1离合器只允许K2离合器参与。故障排除：通过对编码信息的分析足以证明，问题就出现在双离合器本身。这样把变速器拆下来更换全新双离合器总成（如图6所示），同时利用专用工具对两个离合器的间隙进行了精调（如图7所示），最终装车后通过引导性功能的匹配，故障彻底排除。故障总结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行，否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进行故障码分析，同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具，并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。
速腾2.0 09G自动变速箱一档升二挡冲击大故障解析 将该车挂D 档，起步加速时一档升二挡过程中车身耸动、换档冲击大，且每次从D 档起步时均有此现象发生。3、4、5档之间换档过程均正常。 二、故障原因分析与排除： 1．用诊断电脑进入网关安装列表查询无故障存储，进入 02(自动变速箱系统)读取自动变速箱测量数据块显示正常，自动变速箱控制单元编码正确。 2．检查ATF 油油位和油质正常,无明显的色泽变化(正常是暗红色)及烧焦气味;做自动变速箱的失速试验,发动机转速在2000r/min 左右,证明自动变速箱内部离合器与制动器等摩擦元件正常。 3. 依据09G 自动变速箱升档工作原理：1档升2挡过程中，自动变速箱1.2档切换时参加的执行元件有K1 和B1，相应的电磁阀N92 与N283。 4. 检查电磁阀N92 与N283 线路：用万用表测量线路，无短路和开路现象. 5. 拆下自动变速箱的滑阀箱:检查N283 电磁阀工作性能(是否堵塞,卡滞)---正常。进一步拆检与N283 电磁阀相连的机械阀,发现机械阀的弹簧断成两段。 自动变速箱滑阀箱中，与N283 电磁阀相连的机械阀弹簧本身存在瑕疵，在正常使用一段时间后断成两段；从上述可知N283 电磁阀本身是电动调压阀，无占空比信号通过电磁阀时，油道的压力最大，此时机械阀压住机械阀弹簧；当电磁阀通占空比信号后，油道是泄压，此时机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换；但机械阀弹簧断成两段后总弹簧力小于原来值，在N283 电磁阀通占空比信号后机械阀弹簧不能迅速推动机械阀移动进行油道切换（迟滞现象），导致B1（制动器）的活塞不能迅速移动，结合迟缓，造成1档升2档时车身耸动,换档冲击大。.
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房产小站长你是机器吗 刚发的帖子就跟帖了 发帖累计几万了
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