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如何判断发动机进水判断发动机进水的标志为：第一：检查机油的颜色是否异常，如果机油变成乳白色，说明发动机进水了。第二：检查各个管道是否进水。包括空滤及空滤下壳体有无较明显进水痕迹，并检查进气管及进气歧管内有无明显过水痕迹。第三：检查火花塞以及发动机气缸壁是不是有积炭痕迹，当发动机进水后，由于水难以被压缩，导致活塞无法到达原有上止点位置，活塞运动行程变短，上止点位置会有较明显下移。

发动机进水可理赔吗？水中熄火强行启动不赔北京的一场暴雨将成千上万的汽车泡在了水里.大水退去_车主们纷纷清点车辆损失_保险公司成为这场大雨导致的损失最大的买单者.据北京保监局发布的最新消息_此次大雨仅车险一项的理赔就将超1.5亿元.不过_由于车险在发动机进水方面有特殊条款_一些车主能否获得理赔还存在疑问. 北京保监局透露_截至7月22日17时_在京各财产保险公司机动车辆保险接报案19547笔_财产险接报案533笔;毫无疑问_在这场大雨过后_车险及其他财产险的赔偿将使保险公司面临巨大的损失. 根据各大保险公司的信息_在北京大暴雨中_保险行业将面临巨额的车险理赔_预估超过1.5亿.截至7月22日17时_受暴雨影响_人保接到车险报案5241笔_初步估损金额5241万元;非车险报案175笔_报损金额约1亿元;农险报案304笔_初步估损金额1500万.平安保险收到近5000笔报案_车辆进水情况普遍_损失也估计超过5000万元.太保截至昨天上午九时_产险共受理北京地区车险报案5179件. 发动机进水可理赔吗水中熄火强行启动不赔在北京此次强降雨中_车辆损失最为严重.从现场来看_一些车辆或者被彻底淹没_只身漂在水中;或者车内完全进水_只露车顶;一些趴在路边的车也因为行进过程中_发动机进水_无法继续前行.根据北京相关部门提供的信息_估计已有近2万辆汽车报案在降雨中受损.值得注意的是_相当部分发动机受损的车辆是无法获得理赔的. 根据车损险条款_因为车辆被水淹或者涉水行驶导致发动机损坏_车损险不予理赔.“在5241起报案中_大部分是不涉及发动机损失的.”人保财险相关人士表示. “如果车辆被水浸泡了_发动机没进水_只是更换零件、修理电路等_这属于车损险的保障范围.即便是水将车身淹没_造成汽车全损_保险公司也可以按照全损赔偿.”如果没有购买涉水险_只有车辆静止被淹_在没有强行发动的情况下造成的损失_保险公司才负责赔偿.而遇到道路积水_在可预见发生故障的情况下_依然涉水行驶造成的车辆损失保险公司是不会赔偿的. 如果购买了涉水险_那么保险公司对受保车辆因路面积水和水中启动造成的损失都可以进行赔付.但如果车主在水中熄火_强行二次启动所造成的损失_即使车主购买了涉水险_保险公司业是不赔的. _发动机维修特别昂贵_费用往往占到车辆总价的20%以上.而涉水险并不贵_一般车型一年只需一两百元. “如果发生事故_我们建议车主不要移动车辆_马上打电话给保险公司_我们会有拖车来帮忙.”车主妥善处理_保护车辆免受进一步损害_是顺利理赔的第一步. 司机溺水能否赔偿只有买司机意外险才获赔在大雨中行车溺亡概率很小_就是这样的小概率事件使人们再次认识到在暴雨中的开车风险.7月20日晚间_北京的大暴雨已有所减弱_一些车辆大水中被拖出来_令人们悲伤的是_个别车辆里还有司机和乘客_由于来不及逃跑_他们在暴雨中溺亡.面对这些车上人员伤亡_车险能否理赔？. “普通的车损险或者三者险_对于这类伤亡是不理赔的.”人保财险有关人士说_普通车损险不涉及人员伤亡的赔偿_第三者责任险的赔偿范围在车辆以外_也就是说司机和乘客都不在赔偿范围内.如果车辆购买了车上人员责任险_那么乘客在水灾中出现伤亡_车险可以赔偿.对于司机来说_只有购买了司机意外险_保险公司才会对类似的溺亡给予赔偿. 据业内人士透露_在车辆事故中_车主溺亡的例子并不少_尤其在夏天_一些车主倒车或者开车不慎掉入河中_每年都会发生很多起.天平车险有关人士称_如果因为暴雨或者落水_车辆出现故障车门无法打开_车主应该自行击碎车窗逃生.如果确定是在生命有危险的情况下打碎车窗逃生_保险公司是可以理赔的. 　　车上其他损失能否赔偿以维修为主_不会换部件北京车主小宋周六特别郁闷上周_他刚刚将新车提回家就遇到暴雨_他特意将车停到车库里_以避免被雨淋.没想到_大雨将车库淹了_他的新车全部进水. “我的车没有发动_也保了车损险_保险公司应该能赔.不过_被水泡过的车辆在二手车市场上卖不出价钱.”小宋心痛不已_“据4S店的人说_我的车即使全部修好_也要贬值30%_车辆进水可能会影响所有零部件的使用寿命_这些损失保险公司都不赔.” 据业内人士透露_一般来说_车辆进水的赔偿在一万元左右_主要包括电子线路的维修_内饰的清洗等.“被淹过的车辆内饰很容易发霉_被泡过的座椅皮套容易破裂_五金件也可能生锈.”人保财险有关人士表示_保险公司对于内饰、音响等进水损失以维修为主_不会更换所有部件.

汽车发动机进水理赔根据《保险法》规定，发动机进水后保险公司不赔的车损险免责条款是否生效，是车主能否得到保险理赔的关键。因保险公司没有明确告知，绝大多数保险合同中的免责条款并没有生效，此外，暴雨导致发动机进水是车主不可抗拒不可预知，因此保险公司拒赔属霸王行为。中国人保、中银保险、太平人寿、中国人寿等都是将此条款作为不同形式的机动车损失保险的附加险，都需另行投保。所以需要车主考虑自己的汽车，选择合适的保险公司进行投保，确保自己的利益不受损害。

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全险不能理赔的13种情况？ “全险”只包括了车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃险、划痕险、车上人员险及不计免赔等几个险种，但在某些特定情况下，即便投保了上述主险、附加险，车主依然得自己“买单”，下面我们就把这几种情况罗列出来，给大家一些参考。　　1、酒后驾车、无照驾驶，行驶证、驾照没年检的不赔：以上这些情形中，司机并不具备上路行驶的资格，严重违反交通法。此外，驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速等情形，保险公司也会拒绝赔付。　　2、地震不赔：遵循了大部分财产保险都不保地震责任的惯例，由于缺少数据和经验，保险监管部门也不鼓励保险公司承保。　　3、精神损失不赔：大部分保险条款会有类似的规定，“因保险事故引起的任何有关精神赔偿视为责任免除”。　　4、修车期间的损失不赔：修理厂有责任妥善保管维修车辆，因此，如果车辆在送修期间发生了任何碰撞、被盗等损失，保险公司都会拒赔。　　5、发动机进水后导致的发动机损坏不赔：保险公司认为该损失是由于操作不当造成的，当车辆行驶到水深处时，发动机熄火后，驾驶员又强行打火才造成损坏。这一条款是在去年夏天的暴雨过后浮出水面的。　　6、爆胎不赔：未发生车辆其他部位的损坏，只是车轮单独损坏的情况不赔。当然，由于轮胎爆裂而引起的碰撞、翻车等事故，造成车辆其他部位的损失，保险公司依然负责赔偿。　　7、被车上物品撞坏不赔：如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，保险公司不负责赔偿。　　8、未经定损直接修车的不赔：如果车辆在外地出险，也要先定损再修车，否则保险公司会因为无法确定损失金额而拒绝赔偿。　　9、把负全责的肇事人放跑了不赔：当与其他车辆发生碰撞时，责任在对方，如果放弃向第三方追偿的权利，也就放弃了向保险公司要求赔偿的权利。　　10、车没丢，轮胎丢了不赔：如果不是全车被盗，只是零部件如轮胎、音响设备等被盗，保险公司不负责赔偿。　　11、拖着没保险的车撞车不赔：如果因为开车拖带一辆没有投保第三者责任险的车辆上路，与其他车辆相撞并负全责，保险公司不会对此做任何赔偿。　　12、撞到自家人不赔：所谓第一者、第二者是指保险人、被保险人(驾驶员视同于被保险人)。除这些人以外的，都被视为第三者。而在保险条款中，将被保险人或驾驶员的家庭成员排除在“第三者”的范畴之外。如果自家人被撞，保险公司视为免责。同理，被同一单位名下的车辆碰撞也不能通过第三者责任险得到赔偿。

勿将“全险”当“全保” 对于大多数车主，特别是新车的车主，一般都会选择“全险”，而大家以为上了“全险”就万无一失了，出了任何问题都可以获得赔偿，殊不知这里还有很多“高深”的知识。　　其实“全险”只包括了车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃险、划痕险、车上人员险及不计免赔等几个险种，但在某些特定情况下，即便投保了上述主险、附加险，车主依然得自己“买单”，下面我们就把这几种情况罗列出来，给大家一些参考。　　1、酒后驾车、无照驾驶，行驶证、驾照没年检的不赔：以上这些情形中，司机并不具备上路行驶的资格，严重违反交通法。此外，驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速等情形，保险公司也会拒绝赔付。　　2、地震不赔：遵循了大部分财产保险都不保地震责任的惯例，由于缺少数据和经验，保险监管部门也不鼓励保险公司承保。　　3、精神损失不赔：大部分保险条款会有类似的规定，“因保险事故引起的任何有关精神赔偿视为责任免除”。　　4、修车期间的损失不赔：修理厂有责任妥善保管维修车辆，因此，如果车辆在送修期间发生了任何碰撞、被盗等损失，保险公司都会拒赔。　　5、发动机进水后导致的发动机损坏不赔：保险公司认为该损失是由于操作不当造成的，当车辆行驶到水深处时，发动机熄火后，驾驶员又强行打火才造成损坏。这一条款是在去年夏天的暴雨过后浮出水面的。　　6、爆胎不赔：未发生车辆其他部位的损坏，只是车轮单独损坏的情况不赔。当然，由于轮胎爆裂而引起的碰撞、翻车等事故，造成车辆其他部位的损失，保险公司依然负责赔偿。　　7、被车上物品撞坏不赔：如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，保险公司不负责赔偿。　　8、未经定损直接修车的不赔：如果车辆在外地出险，也要先定损再修车，否则保险公司会因为无法确定损失金额而拒绝赔偿。　　9、把负全责的肇事人放跑了不赔：当与其他车辆发生碰撞时，责任在对方，如果放弃向第三方追偿的权利，也就放弃了向保险公司要求赔偿的权利。　　10、车没丢，轮胎丢了不赔：如果不是全车被盗，只是零部件如轮胎、音响设备等被盗，保险公司不负责赔偿。　　11、拖着没保险的车撞车不赔：如果因为开车拖带一辆没有投保第三者责任险的车辆上路，与其他车辆相撞并负全责，保险公司不会对此做任何赔偿。　　12、撞到自家人不赔：所谓第一者、第二者是指保险人、被保险人(驾驶员视同于被保险人)。除这些人以外的，都被视为第三者。而在保险条款中，将被保险人或驾驶员的家庭成员排除在“第三者”的范畴之外。如果自家人被撞，保险公司视为免责。同理，被同一单位名下的车辆碰撞也不能通过第三者责任险得到赔偿。　　13、自己加装的设备不赔：车主自己加装的音响、电台、冰箱、尾翼、行李架等，若无对此单独投保，一旦撞了造成损失，保险公司不会对此赔偿。

全险不能理赔的13种情况？　“全险”只包括了车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃险、划痕险、车上人员险及不计免赔等几个险种，但在某些特定情况下，即便投保了上述主险、附加险，车主依然得自己“买单”，下面我们就把这几种情况罗列出来，给大家一些参考。　　1、酒后驾车、无照驾驶，行驶证、驾照没年检的不赔：以上这些情形中，司机并不具备上路行驶的资格，严重违反交通法。此外，驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速等情形，保险公司也会拒绝赔付。　　2、地震不赔：遵循了大部分财产保险都不保地震责任的惯例，由于缺少数据和经验，保险监管部门也不鼓励保险公司承保。　　3、精神损失不赔：大部分保险条款会有类似的规定，“因保险事故引起的任何有关精神赔偿视为责任免除”。　　4、修车期间的损失不赔：修理厂有责任妥善保管维修车辆，因此，如果车辆在送修期间发生了任何碰撞、被盗等损失，保险公司都会拒赔。　　5、发动机进水后导致的发动机损坏不赔：保险公司认为该损失是由于操作不当造成的，当车辆行驶到水深处时，发动机熄火后，驾驶员又强行打火才造成损坏。这一条款是在去年夏天的暴雨过后浮出水面的。　　6、爆胎不赔：未发生车辆其他部位的损坏，只是车轮单独损坏的情况不赔。当然，由于轮胎爆裂而引起的碰撞、翻车等事故，造成车辆其他部位的损失，保险公司依然负责赔偿。　　7、被车上物品撞坏不赔：如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，保险公司不负责赔偿。　　8、未经定损直接修车的不赔：如果车辆在外地出险，也要先定损再修车，否则保险公司会因为无法确定损失金额而拒绝赔偿。　　9、把负全责的肇事人放跑了不赔：当与其他车辆发生碰撞时，责任在对方，如果放弃向第三方追偿的权利，也就放弃了向保险公司要求赔偿的权利。　　10、车没丢，轮胎丢了不赔：如果不是全车被盗，只是零部件如轮胎、音响设备等被盗，保险公司不负责赔偿。　　11、拖着没保险的车撞车不赔：如果因为开车拖带一辆没有投保第三者责任险的车辆上路，与其他车辆相撞并负全责，保险公司不会对此做任何赔偿。　　12、撞到自家人不赔：所谓第一者、第二者是指保险人、被保险人(驾驶员视同于被保险人)。除这些人以外的，都被视为第三者。而在保险条款中，将被保险人或驾驶员的家庭成员排除在“第三者”的范畴之外。如果自家人被撞，保险公司视为免责。同理，被同一单位名下的车辆碰撞也不能通过第三者责任险得到赔偿。　　13、自己加装的设备不赔：车主自己加装的音响、电台、冰箱、尾翼、行李架等，若无对此单独投保，一旦撞了造成损失，保险公司不会对此赔偿。

发动机特别损失险险期间内，投保了本附加险的被保险机动车在使用过程中，因下列原因导致发动机进水而造成发动机的直接损毁，保险人负责赔偿。但是如果被水淹后车主还强行启动发动机而造成了损害，那么保险公司将不予赔偿。　　（一）被保险机动车在积水路面涉水行驶；　　（二）被保险机动车在水中启动；　　（三）发生上述保险事故时被保险人或其允许的驾驶人对被保险机动车采取施救、保护措施所支出的合理费用。

雨天如何保养您的爱车，车辆涉水行驶全攻略　昨天夜里，北京大部地区普降大到暴雨，洗刷了连日来的阴霾和重污染，同时也预示着雨季即将来临，雨季涉水行车这个让所有新老司机都发愁的问题再次迎面而来，去年的“7·21”特大暴雨，让全国人民都对车辆涉水这个概念有了全新的认识，那么如何在雨季更安全有效的应对涉水行驶呢？小编特为大家整理了一期关于车辆涉水行驶的全攻略，希望广大车主多多了解涉水行车的安全常识及应对措施，雨季出行更要注意安全！　　涉水前：先观再测后谨慎　　观察路面！大部分车主所驾驶的多为家用小型轿车，这类车辆自身的涉水能力较弱，所以千万不要冒险涉水，如果必须涉水，车主需要先查看积水的深度，特别是在桥洞这类特殊地区要特别谨慎，可以通过观察前车通过的路线并判断其车速，再决定自己的车辆是否可以通过。 1.有浪花和漩涡的地方，可能有较大的石块或障碍物；　　2.水面较为平静，一般积水较深；　　3.水面开阔且有碎浪花，一般积水较浅且水底多为碎石，此时车辆安全通过的几率较大。　　测量水位！判断路面积水是否达到危险深度有两个指标，一是积水是否浸到车厢的地板或排气管；二是积水是否超过轮胎中线。如果超过以上两个标准，就容易对车辆引擎、系统、电脑零件等造成严重影响。谨慎解决！涉水险是商业车险附加险的一部分，目前只有这个险种才能够对车辆遭遇水浸事故后造成的发动机部分的车身损失进行理赔。　　并且需要在这里特别提醒广大车主，车辆涉水熄火后千万不要强行启动，险种中特别注明由于人为强行启动发动机或因操作不当导致进水而引发车辆损坏的，您可能无法得到相应的损失赔偿。因此当我们车辆涉水熄火后，为了自身安全，应该尽快离开车辆及积水处，到相对安全的地带进行报案，等待救援。涉水中：先慢再稳后集中　　速度慢！如果车主感觉积水的深度可以通过，入水时一定要低速缓慢行驶，急速冲入水中容易导致车辆熄火。　　这里需要提醒各位车主，如果此时车辆不慎熄火，切忌不可重新启动发动机！原理是，因为水不具有压缩性，在气缸进水的情况下，强行点火会造成气门连杆、活塞曲柄发生扭曲变形，而且如果发动机已经进水，将会极大的降低气缸内的润滑性，强行启动将会造成车辆更严重的损失，甚至导致发动机报废。　　此时，应该尽快离开积水区，及时与保险公司、维修店进行联系并等待救援。不少车主觉得麻烦，只是把车推在路边晾一晾，感觉车辆的积水干了就再次打火，而残留在气缸内的水很难在短时间内晾晒干净，因此这样的方式也是不可取的。驾驶稳！在涉水行驶过程中，水压会小于气缸的排气压力，只要发动机不熄火，积水是不会倒灌进排气管的。因此，车主除了要慢，还要挂低速挡位，稳住方向盘和油门，尽量一气呵成，避免中途停车观望、换挡或急转方向盘等。如果车辆打滑或下陷，仍然不要急速踩油门，应该保持发动机不熄火的情况下，将车辆推出积水区域。脑集中！涉水行车是对驾驶技术的一次考验，因此车主要在此时集中注意力，认真观察路面情况，不要接打电话等。如果发现前方有较多车辆停止行驶，应该耐心等待，以防前车出现事故导致自己的车辆在水中“进退两难”！涉水后：先踩再查后清洁　　轻踩刹车恢复制动！出了积水路面后，仍然要低速行驶一段时间，并轻轻踩踏几次刹车板，目的是让刹车片与刹车盘发生摩擦，将附着在上面的水蒸发或甩干，在最短时间内恢复制动效果。　　检查发动机舱和车盘！打开发动机盖子检查发动机工作是否正常，查看水箱的散热片是否被挂上污物，检查轮胎是否被碎石或玻璃损坏，检查底盘是否有缠绕物缠绕等。　　清扫污物！车辆在涉水后难免会有泥沙、树叶、污物等进入，车主应该在随后的时间里尽快到4S店或洗车行对车辆进行清洁。　　最后小编还要提醒广大车主，车辆在雨季中的停车问题也是值得注意的。一些小区的低洼地区、个别城市的半山腰、山底停车场等区域可能会是雨季积水较深的地带，如果这些地方的排水系统不是很完善，建议尽量不要选择这类地区长期停车，以免造成不必要的损失。

奥迪A5 3.2轿车热车熄火行驶里程约8.4万km的2010款奥迪A5 3.2轿车。用户反映：车热车熄火。故障偶发，天气越热，故障越明显。接车后：试车，无故障现象，连接5054读取故障码，发动机系统存储3个故障码：汽缸列1混合汽过浓，汽缸列2混合汽过浓，进气歧管转换阀卡死。3个故障码都是静态，表明当期存在。读取数据流，汽缸列1和汽缸列2混合汽调校值都达到了－30％左右。分析故障码和数据流能够引起两列汽缸混合汽过浓的原因如下： ①炭罐电磁阀卡死； ②高压泵损坏（汽油漏进曲轴箱机油中，导致曲轴箱废气中的混合汽过浓）； ③进气压力传感器故障。按照这个思路，首先对调一个进气压力传感器，把炭罐电磁阀堵住，检查机油，没有发现机油变稀，也没有发现机油中含汽油的迹象，然后交给客户试车。 2天后，客户返厂反应故障依旧。重新分析故障思路，再次读取故障码，依然为上述3个故障码，试着将其清除，只有进气歧管转换阀无法清除，混合汽过浓的故障码可以暂时清除。检查进气歧管转换阀，发现转换阀电磁阀断路，更换一个电磁阀，进气歧管转换阀的故障码变为偶发，工作正常。再次读取数据流，发现混合汽自适应值从－30％往回调整到大概+2％左右，试车一切正常。维修小结：分析故障原因，此车装有长短进气道转换阀，在怠速的时候进气道切换成长进气道，以扭矩为主；3500r/min左右切换为短进气道，以功率为主。在怠速的时候，由于进气道的长度不合适，导致进气涡流不正确，在进气道内部产生共振等，直接影响了进气压力数据，从而导致混合汽的自适应数据不正常，而后表现出来的现象就是发动机熄火。

奥迪A6L发动机易熄火，提速无力行驶里程约9.3万KM的奥迪A6L轿车。用户反映：该车发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力。故障诊断：（1）该车曾因易熄火，在我站更换过汽油泵，换完以后试车没有发现异常，但车主将车辆开回后200km又熄火抛锚。我站维修人员到现场用VAS5052检测01里有关于燃油系统压力过低和混合气过稀的故障码，将车辆拖回站内，用压力表检测燃油管路压力时，果然发现系统压力不到2Bar，难道刚换的汽油泵有问题？为了排除其他可能，决定先换一只汽油滤清器。换完后压力没有变化。在拆解汽油泵的过程中发现引流泵脱落，于是立即询问上次更换汽油泵的维修人员，反馈说安装时肯定安装到位。（2）将引流泵安装到位后，重新检查燃油压力，这时压力很快就升上来了，观察发现有时汽油压力会逐渐升高到8～10Bar左右且表指针抖动厉害（间隙性），是否引流泵脱落与此有关呢？查找过程中无意发现汽油箱瘪了很多，当拧开加油盖后有一股很强的吸气声，再看油箱也恢复了不少。难道油箱内透气孔堵塞形成真空？顺着检查油箱透气系统没有发现异常，那为什么油箱会瘪？汽油压力为何会这么高？带着疑问分析了A6L四缸的汽油箱。（3）汽油箱在设计时考虑了燃油箱的透气和油蒸气回收系统：即当加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会通过一个透气阀往外跑；当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭吸附后再从活性炭罐的出口通过软管进入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效；如果这套系统失效则可能会出现加油加不进去、炭罐漏汽油或油箱内形成真空变形等故障。（4）假设炭罐内下方或内部新鲜空气端堵塞，如果发动机在运转，电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，油箱内会逐渐形成真空，长时间后会导致油箱变形，因变形部位正好在汽油泵下方，势必会间接造成汽油泵的压力升高，如果长时间处在高速工况下可能会导致引流泵管脱落，最后出现熄火抛锚。（5）尝试更换一只新的活性炭罐后，试车100km以上，停车检查油箱没有出现吸瘪现象，把燃油压力表接上观察了一段时间也没有出现压力过高的现象。最后让车主把车辆提走后，进行了近2个月的跟踪，故障没有出现。故障解决：更换活性炭罐。

奥迪A6L不着车一辆奥迪c6 2.0L 车主行驶到十二万公里时，不着车(起动机运转正常，仪表灯显示正常) 用电脑检测故障码，检查油路和电路电脑检测故障码如图所示：P310B和P0087 显示低压燃油压力过低。读油压数据流如图所示：低压油显示1.9bar，油压低，正常油压应该是6.0bar。为保险期间，对低压系统进行油压测试。如图所示油压确实低。检查燃油泵供电线路，电压正常。拆卸汽油泵，发现汽油泵有一根虹吸管从接头处断裂。此处泄压导致油压低。更换汽油泵总成，故障排除。

奥迪A8发动机温度偏高近几个月来店维修的奥迪车，普遍都有水温偏高，油耗高，空调制冷一年不如一年等现象，客户平时用车又察觉不到，时常发现电子扇老是不停的工作，经多次了解观察发现99%的车都会出现这种情况。起罪魁祸首来自发动机散热部位的水箱和冷凝器过脏导致，不同环境此类情况会有所不同，对于北京地区大部分车友都遇到这种情况，今天特意发到网上也是提醒车友到店保养时多检查检查这个部位，必要时给予清洁。这样做不仅制冷效果好，还能降低发动机负荷，同时带来的是油耗降低，发动机温度正常可降低高温磨损，除此之外还能节省养车费用。善意提醒，向北京环境建议每年入夏和入冬前做检查和清洁。最后提醒：在清洗过程需要注意两点，第一、机舱电器部分需要提前做保护，第二、在使用空气气枪和水枪清洗一定要控制好不要将水箱冷凝器上面的散热薄片给吹倒或碰倒，一旦碰倒会影响散热。

奥迪A4L行驶中突然熄火一辆11款的奥迪A4L，行驶里程35810公里，到店述说此车行驶中偶尔会熄火，然后在启动发动机时可以正常动行，发动机故障灯也不亮，在次行驶中也正常，心里担心跑高速时在意外出现熄火问题，后果不堪想象。用专用奥迪检测，检测到发动机凸轮轴位置传感器偶发故障，检测实际值也在正常范围内，按照维修经验，虽然现在正常，有时会监测不到信号，就会发生发动机突然熄火情况，把凸轮轴位置传感器更换，解决熄火问题，回访后在也没有出现熄火问题。

自动变速箱油多久换自动变速箱油是不是需要更换已经一个老生常谈的问题了.也有一部分车友认为自动变速箱油是不用更换的. 汽车启动不久后自动变速箱液（简称ATF）温度就会升高.普通的驾驶状况下温度会上升80摄氏度_这个温度是一般ATF的正常的工作温度.如果ATF可以经常维持在80摄氏度的工作温度_那么它的寿命会达到150000公里.但如果温度升得更高_那么它的使用寿命会递减. 汽车自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(ATF).不过也是因车型而定_不同的车型要求不一样.就日系车型来说_建议4~8万公里更换一次.高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次. 使用自动变速箱专用设备将旧的ATF油液和其它杂质完全清除.自动变速箱油不能通过利用大气压力完全排放干净_这样只能排放出废油量的1/2左右.残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器及冷却管路中_造成系统内部油路的堵塞.超过99%的自变箱的失效均是由于过热和ATF油液长时间未更换_出现杂质而引起的.同时还要检查一下变速箱底壳是否变形或变速箱管路是否漏油. 切勿使用劣质变速箱油_因为低品质或假冒的变速箱油_抗温能力差_容易产生氧化_造成油泥和油渣_堵塞滤网_降低变速箱油压_影响换档质量_容易产生气穴_造成油压不稳_同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件_最终导致变速箱工作不正常.由于自变箱的工作温度较高、各机件啮合紧密_因此_对于ATF油液的质量有较高的要求.所以_定期更换ATF油是自变箱保养的关键.

发动机保养如何防忽悠机油更换决定寿命发动机是汽车的心脏，保养不好会影响汽车的性能和使用寿命。为了让汽车远离“病痛”，小编给您支招。汽车发动机故障的原因不按期保养：通常人们总是喜欢在改装上投入很多费用，但却容易忽视按期给发动机做保养。据专业汽车维修经营者介绍，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%左右。“可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。机油变质：不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会变化，可能会给发动机带来种种问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件，定期给汽车换机油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。空气滤芯堵塞：发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。进气管道脏污：如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道太脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。曲轴箱油泥多：发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死拉缸。燃油系统保养：燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。水箱生锈结垢：发动机水箱生锈、结垢是常见的问题。注意油泥现在的机油中含有清除积碳的清净剂和分散剂，能清洁金属表面，分散污垢，一般不会出现油泥。但如果机油内的清净剂和分散剂量不够，机油在高温环境、空气、燃油蒸汽以及金属的催化作用下发生氧化，会形成漆膜和积碳，日积月累，就会出现油泥。油泥产生的原因有以下几种：1、买到了假机油2、车主出国，车子放车库一两年，未及时更换机油3、不懂保养，根本没换过机油。此时你需要立即更换机油和机油滤清器。在换机油前试试可以用“发动机内部清洗剂”进行清洗，发动机内部清洗剂市面能买到，洗得效果和发动机里面油泥的污染程度有关。如果自己搞不定就快去正规保养店保养吧。

雨天汽车养护四点注意事项检查电路防漏电现在已进入夏季多雨季节。车身满是泥浆与水垢，车内也常常有一些怪怪的味道，有时候车还会发生些小毛病，这些都让车主很烦恼。因此，潮湿天气尤其要讲究养车之道，以下4点要注意：保护漆面汽车车身的漆面本来就是对车壳起保护作用的，而雨水中的酸性成分对漆面具有腐蚀作用，久而久之也会对车体造成伤害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车进行一次漆面维护。底盘保养除了漆面以外，底盘因为贴近地面，特别容易锈蚀，因此一定要注意汽车底盘的清洁与防锈处理。底盘保养一般要由专业的汽车维修中心来做。大体步骤是先清洁，再进行防锈处理。检查电路如检查蓄电池，看看电力是否充足等。雨天，车主有时会碰到发动机不易启动的毛病，有时即使勉强启动起来，也是有气无力。这种毛病最大的可能是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。最关键的是检查高压线。空调去湿外面阴雨，车内自然比较潮湿，除了天晴时打开车门让车子晒太阳以外，开冷气或者放干燥剂也是极好的防潮方法。

夏季高温开车防爆胎遇情况千万别踩急刹车又到了炎炎夏日，爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。推荐这些夏季防爆胎常识，你不可不知。轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足、轮胎长期不更换等因素都可造成爆胎。“行车速度快、外界气温高都会使轮胎产生较高的热量。”金顺通驾校资深周教练说，夏季气温高，轮胎散热相对较慢，爆胎的可能性更大。此外，爆胎与路况、轮胎使用年限有关。轮胎侧面均标有生产年份，使用期限一般在6年以内。如果超过使用年限，不管胎面磨损程度如何都必须更换，否则爆胎事故随时可能发生。应对突发爆胎，驾驶员不可以急刹车，应当缓慢减速。“因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。”周教练提醒，缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。同时，定期检测胎压很重要，胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。建议车主在平时一定要养成定期检查胎压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器，每隔一两周监测一下，也可以经常目视胎压，看轮胎是否亏气。此外，过期轮胎坚决不能用，有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用，其实不然，轮胎是有使用寿命的，如果轮胎过期了就不能继续使用。轮胎扎伤一般是正面的漏孔可以进行修补，补好后也能正常使用，但如果轮胎侧壁或轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔就不能修补了，即使修补好了也不要再使用。提醒车主，日常行车中要经常检查轮胎是否有损伤，如：看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象，一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等，也要及时剔除，避免轮胎冠变形。另外，不要让轮胎接触油类和化学物品。

亮灯再加油绝对毁车无数新手莫养坏习惯会开车的朋友有没有遇见过这样的情况，当你开车在高速或者野外行驶时，突然发现仪表盘上的油表指示灯亮了，你是不是非常紧张呢？尤其在一些特殊情况下，如找不到加油站、车辆在高速公路行驶等，事情就会变得很麻烦，那么，机动车油表灯亮了之后，到底能行驶多少公里呢？另外很多司机朋友都知道，不能等到油表指示灯亮了才加油。但是，为啥会这样，它的原理是什么？今天我们就来探讨一下。亏油能跑多远其实每辆车的说明书上都标有油表灯亮后，油箱还剩多少升油，有些还标有大约能行驶多少公里。所以，根据平时开车的油耗，就可以大概推算出汽车还能跑多远。按普通油耗标准来算，当油表灯亮以后，汽车大概还能跑50~90公里左右。油表亮灯后，行驶20公里之内还是很安全的，超出这个范围就要小心行驶，最好提前准备好汽油。但是，最终能跑多远还和车主的驾驶习惯、技术、车载、省油技巧、路况以及天气等诸多因素有关。所以，油表灯亮了，尽快去加油是最好的，千万别心存侥幸。亏油时该如何驾驶 1、合理控制车速。对于汽车排量在1.3-1.8L的汽车，最经济车速在45-65km/h之间，对于排量在2.0-3.0L的汽车，最经济车速在55-75km/h之间，这些数据都是通过大量相同排量的不同车型测试出来的。另外，在经济车速之后，车速越高越费油，所以车速最好是控制在100km/h以内，在高速公路上要注意最低限速标志，不要低于最低限速行驶以免造成危险。 2、减少车身负载。车身负载越大越费油。如果同行的刚好有两辆车，可以考虑先将大件行李以及乘客安排到另外一辆车上。 3、不要开大功率电器。比如说空调、导航等，这些大功率电器会增加发动机负载，进一步影响油耗。 4、关闭全部车窗。汽车在高速行驶的时候，风阻的力量不容小觑。关闭全部车窗，会让你省油不少。 5、注意走好一点的路况。柏油马路肯定要比坑坑洼洼的道路更节油。 6、平稳驾驶减少制动。包括合理换挡、缓踩油门，提前预判周围车辆和道路情况，少踩刹车。 7、避开拥堵别走错路。本来油就少再走错道路或者堵路上了那真是悲催了，合理规划道路，随时注意指示牌或者导航避免走错路，收听交通广播等方式避开拥堵路段。 8、没油前离开高速路、快速路、高架桥。亮灯后又开了小几十公里预计车辆快没油了，应该离开高速公路、快速路、高架桥，一方面这些地方停车不安全，封闭道路无法掉头禁止横穿送油不方便，更重要到是不在保险公司免费送油到范围内。黄灯亮了再加油？不妥在日常开车中，有些司机等到油表黄灯亮了才去加油，殊不知长期这样做对车的危害是很大的。因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心，存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起，如仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。事实上，一些有心的司机可能也会发现，一旦在油表显示黄灯亮的时候加完油，车里会明显有一股浓重的汽油味，非常难闻，至少要好几天后气味才能消除，究其原因不外乎是油泵是靠汽油散热的，而汽油不足时，油泵工作过热就会造成油蒸汽过多，也就是汽油味。同时，夏天气温高，如果爱车经常低油位行驶，则容易导致汽油蒸发快，在油路中形成“气阻”，这会令发动机运转不稳，甚至发生熄火、再启动困难等现象。因此，当燃油表指针显示剩下四分之一油量时，就去加油。

每千公里烧1升机油才算烧机油？说道烧机油就会不知不觉的联想到德系车，都说德系车烧机油严重，那日系车和美系车就不烧机油吗？烧机油烧到什么程度才能叫做烧机油呢，各系的汽车烧机油的标准是多少？说到这大家可能很感兴趣，事实上很多车主都碰到过汽车烧机油的现象，有的车子烧机油很是离谱，基本属于机油和汽油的混合类似二冲程的发动燃料。那各车系的标准是多少，首先声明烧机油的现象，每个品牌、发动机类型、排量的大小标准都有差异只能给出一个平均的数值，基本上每千公里烧0.4~0.7升属于烧机油、每千公里0.7升以上属于严重烧机油（有的店给出1升的标准）。在看到这个数值时你可能有些诧异，但对于大排量发动机来说实属正常，对小排量汽车可能无法接受。当现在汽车尤其是日系车很少烧机油，那烧机油是如何实现的呢? 简单的说就是机油通过活塞环窜入气缸燃烧室燃烧，机油窜入的同时废气也会窜入曲轴箱，进入曲轴箱后不但使曲轴箱压力增大还会污染机油，使机油变质、变稀，曲轴箱再通过曲轴箱强制通风将废气送到进气道，进入气缸燃烧往复循环就造成了烧机油现象。烧机油对发动机燃烧影响非常大，不但会造成缸内的种种问题，还会损害三元催化，所以爱车一旦烧机油应该尽快修理，越往后拖毛病越大。在这可以告诉大家一个比较简单的方法（简单不严谨），首先将机油加至油尺上限（找较平的位置），打着车热车以后在停放20~30分钟，再次查看油尺位置并记忆其位置，然后行驶1000（公里不限）公里（方法同上）后查看油尺的位置。目前大多数汽车的机油油尺上下限之间相差大概在1~2升（具体看车型），这样就可以简单的判断出爱车是否存在轻微烧机油现象。有的朋友会质疑，说了半天怎么没有提涡轮增压发动机，其实不说大家也都知道，涡轮增压的涡轮主要靠机油润滑和散热，要不然中冷器中也不会有那么多机油。

汽车保养时容易被遗忘的细节汽车的保养有多重要在这里我就不多说了_车主在保养车子的时候_并不会什么方面都考虑到、保养到.现在就来告诉您那些您没有注意到事儿. 从使用的角度来看_底盘部件比发动机更容易出问题：在例行保养时_一定要仔细检查转向拉杆转向拉杆是否松旷_做法很简单：握住拉杆_用力摇晃_如果没有晃动_就说明一切正常_否则_就应更换球头或拉杆总成. 悬架控制臂胶套胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障_只要仔细检查底盘_就可以很容易发现胶套有没损坏. 车底最容易受损的部件还有排气管排气管_检修时一定要注意去看_尤其是带三元催化器的排气管_更应仔细检查. 减震器减震器漏油是减震器损坏的先兆_另外_在坏路面上行驶颠簸明显加剧或者制动距离变长也是减震器损坏的征兆. 汽车上大部分接头采用铜锌合金_正常情况下_它的可靠性是有保障的_但如果总在高温、高湿、颠簸的环境下运行_这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障. 因此_检查车上的电脑、传感器、喷嘴等部件的接头就成了保养时所必须要做的事_如果发现有松动、锈蚀的现象_可以用凡士林处理一下_或者更换新插头. 汽车保养的知识多多_车主们要多去了解多去看看_为了爱车更为了自己的安全.平时在保养爱车的时候要多去注意那些容易被忽略的环节_防止因为这些而让爱车受到损害.

路况不同保养方法也不同大家都知道路况的不同_对车的损害就不同_那么保养的方法也就不同.所以我们在保养车子的时候要去根据不同的路况来决定保养的方法. 首先先说说高速公路高速公路行驶_对于汽车的动力系统是一大考验_因此_发动机是保养的重点. 要着重检查发动机机油、水箱防冻液_如果自驾游行程比较长_归来后最好更换发动机机油_因为发动机连日的高温工作可能会使机油变质；如果是自动挡轿车_还要检查变速箱ATP油是否缺失_过度消耗应及时补足.除此之外还要检查发动机皮带是否松动_以免影响日后行车安全. 此外_高速路行驶车前会沾满各种小飞虫_清洗车辆是十分必要的.旅途中_发动机、散热器和空调冷凝器可能沾满了泥土_严重影响发动机散热和空调工作_建议去专业维修站用特殊清洗剂对发动机及散热器进行专门的清洗. 山路由于路面崎岖_汽车行驶不平稳_对汽车底盘与制动影响相对较大_因此应该除了对一些必要部位检测外_重点检测汽车的底盘与制动系统. 底盘检查应先看轮胎气压是否符合标准_是否出现老化裂纹或创伤_胎花上是否有异物.磨损严重的轮胎应及时更换新胎.底盘螺母、球头有无松动或脱落_如果驾驶起来有跑偏或打摆的现象_这些问题都要仔细检查. 制动系统故障要排除：在山地或郊外行驶_汽车的制动系统使用频繁_同时灵敏性也会受到影响.尤其长时间下坡行驶后_刹车块及刹车皮表面会因为长时间踩动刹车造成的高温而氧化_所以应该检查刹车块及刹车皮.若制动踏板过于松动无力_储备行程过少_则表示有渗漏或制动有故障_需及时排除. 沙石路因不熟悉路况而频繁地刹车和旅途中充满沙石_都会使刹车皮受到严重磨损.要及时清理沙尘_以免对机械和漆面造成进一步的腐蚀或磨损.如果泥巴和沙子进到刹车蹄片里_会给蹄片拉起纹路_刹车性能就会降低.所以_应仔细检查刹车毂处是否有磨屑和粉尘. 同时也要检查轮胎及车辆底盘：因轮胎常在道路条件恶劣的情况下行驶_汽车易出现底盘异响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油迹等现象.同时一些轻微的碰刮也会引起机油底壳或油箱底壳等发生轻微渗漏_而这些都是车主自行检测无法及早发现的情况_检修是十分必要的_看是否有零部件松动、配件表面有无磨损、风扇皮带有无破损或断裂. 外地加油要注意:如果加油后加速无力_可能是所加汽油标号过低所致.如果行驶到的某些地区燃油品质达不到使用标准_建议随车携带燃油添加剂_在每次加油时添加.如果使用了低标号汽油或劣质汽油_发动机会产生爆震、噪音；同时会使三元催化器失效_发动机会出现无力、油耗增加_严重时则会使发动机内部零部件损坏.车主最好到专业维修站把油放掉. 湿滑颠簸路段在湿滑颠簸路段上行车_泥浆溅到底盘上是不可避免的_如不及时清洗_会严重腐蚀汽车底盘及悬挂系统.如果长时间在泥水路面行驶_最好做一次汽车底盘的清洁防锈护理_在底盘彻底冲净后_马上烘干_再由专业人员用专用汽车底盘防锈剂进行防锈处理. 出行过程中泥浆沾在水箱上会导致散热不好_要及时把水箱上的泥浆清洗干净.如果出现底盘异响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油迹等现象_说明悬挂系统已经受损_建议车主去维修站检修.做四轮定位:一路的颠簸会影响爱车的四轮定位_导致轮胎的不正常磨损_所以该给爱车重新做一次四轮定位.此外_在这种路段行车_发动机也易出现故障_如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生严重噪声、加速动力下降等等. 草原在草原上行驶_如果雨后路面比较泥泞_动力系统与轮胎备受考验.而且由于独特的草原特点_茂密的草易卷入底盘缝隙中_因此清洗也极为重要. 注意轮胎是否磨损：轮胎的磨损程度对汽车能否安全、平稳地行驶有重要影响_草原行车可能由于路面不平_经常会出现急制动和急转向_不但不利于汽车机械性能_对轮胎的寿命也有坏处.如果反复急制动和急转向等不正常行驶_会引起轮胎急剧变形_胎冠不均衡磨损_沟纹撕裂_轮胎内部温度上升_将处于容易爆裂之状态.因此_首先要检查胎压_其次要检查轮胎的侧面及正面是否有明显的损伤；还要检查胎间是否有异物；如果已经露出花纹磨损标记(此标记在轮胎的沟纹之间)_就要及时更换轮胎. 发动机仔细检查清洗：发动机是车辆的心脏_所以应放在首位检查.主要检查发动机的油、电、水、气.油即机油、刹车油、汽油管路的检查.机油过脏需要换新的机油和滤芯.在外地加了较差的汽油_应清洗喷油嘴、节气门、进气支管等与汽油相关的管路.电即检查电瓶电解液液面的高度_低于规定标准的应补充蒸馏水.水即检查防冻液、玻璃水.气即在郊外土路多的路面_特别是跑长途或去荒野的地方后_车辆污染严重_回来后清洗进气通道、空气滤芯_若驾车环境太脏_还需清洗或更换空气滤清器. 车主在进行不同路况的时候要及时的根据路况来选择适合自己爱车的保养方法_这样对爱车可以起到保养作用_自己也不用多花时间和钱在不必要的养护上.

保养挡风玻璃的必须性挡风玻璃的重要性我觉得即使不说_大家也都知道_而且当换一块挡风玻璃也是需要不少钱的_既然不想换挡风玻璃_那么平时的保养就是关键了.虽然它就在车主的眼前_但还是会经常被遗忘_有的甚至都不去重视它. 因为对很多车主来说_挡风玻璃就只是一块普通的玻璃_所以对它就很随便.尤其是擦拭它的时候_在冬天_有车主为了除霜_就用自制的玻璃水去擦拭挡风玻璃_其实这些自制的那些水根本不具备除霜的能力_而且自制的水里加了酒精_白酒对橡胶有溶胀作用_会加速车漆的老化_同时还会损伤车漆.有的人即使买了玻璃水_买的也是那种质量不过关的玻璃水_这些水长期用下去还会给玻璃和玻璃附近的部件带来不同程度的损害_从而造成玻璃表面和雨刷器之间的摩擦力过大_产生划痕. 这就告诉了车主们在选择玻璃水的时候要仔细了_不要去购买那些劣质的_要知道劣质的不仅对爱车有损害_对自己的身体健康也有损害_因为有很多里面添加了有害的化学物质_所以车主最好选购那些好点的玻璃水.好的玻璃水具有以下的功能： 1．防腐蚀性能：车窗净中含有多种缓蚀剂_对各种金属没有任何腐蚀作用_对汽车面漆、橡胶绝对安全. 2．润滑性能：车窗净中含有乙二醇_黏度较大_可以起润滑作用_减少雨刷器与玻璃之间的摩擦_防止产生划痕. 3．清洗性能：车窗净是由多种表面活性剂及添加剂复配而成.表面活性剂通常具有润湿、渗透、增溶等功能_从而起到清洗去污的作用. 4．抗静电性能：用车窗净清洗后_吸附在玻璃表面的物质_能消除玻璃表面的电荷_具有抗静电性能. 5．防雾性能：玻璃表面会形成一层单分子保护层.这层保护膜能防止形成雾滴_保证风挡玻璃清澈透明_视野清晰. 6．防冻性能：有酒精、乙二醇的存在_能显著降低液体的冰点_从而起到防冻的作用_能很快溶解冰霜. 爱车同胞们_从此刻做起_认真的做好挡风玻璃的保养工作_让自己的视野更清晰、驾车时的心情更舒畅！

奥迪100怠速不稳、无怠速、松油门熄火和不好起动奥迪100轿车安装2.2L排量的5缸发动机，引发动机属于机械喷射式，具有功率大、加速性能好的特点。发动机的供油系统主要部件有燃油泵、燃油分配器、空气计量板、预热阀、喷油嘴及冷喷嘴等。其点火系统主要部件有带霍尔传感器的分电器点火放大器、点火线圈、高压线和火花塞等。怠速稳定系统主要部年包括电子怠速控制单元、怠速稳定阀、怠速开关和超速切断阀等。上述几大系统出现问题都可能导致怠速不稳、无怠速、松油门熄火和不好起动等问题，主要原因可能有：　　(1)燃油泵工作不良，供油量不足或单向阀损坏，系统无保持压力。　　(2)燃油泵及滤网堵塞，燃油滤清器堵塞。　　(3)空气计量板太脏，动作不灵活。　　(4)混合气调节不当，混合气过稀或过浓。　　(5)喷油嘴堵塞或各分缸油管堵塞。　　(6)喷油嘴漏油。　　(7)燃油分配器堵塞。　　(8)预热阀工作不良，控制压力过高。　　(9)喷嘴工作不良、漏油，冷起动系统工作不良。　　(10)气缸压力太低。　　(11)配气相位不对，正时皮带跳牙。　　(12)进气门积碳太多。　　(13)超速切断阀漏气。　　(14)点火线圈性能不好，火花弱或火花塞间隙大。　　(15)怠速开关接触不良，或调整不当，不能闭合。　　(16)怠速稳定阀堵塞或不工作。　　(17)怠速控制单元损坏，怠速控制不良或线路故障。　　(18)怠速通道或进气歧管漏气。

奥迪汽车继电器异响的故障原因及解决方法　问：一辆五缸奥迪车，最近在打开点火开关后继电器就发出吱吱的声响，把机压感应搭铁后，打着车就不响了，检查继电器也没有问题。请问这是什么原因？　　答：你说的继电器打开点火开关后就响，不知汽车是否在启动状态，如果不启动，只打开点火开关就响，应是继电器自身的问题，你凭什么判断继电器是好的呢？　　一般继电器的作用是增强通电能力，避免电压下降以及实现电路的自动控制，311继电器还起着机油压力报警ECU的作用，电路比较复杂，研究一种淘汰车型继电器的内部电路毫无意义，不如把外部控制原理搞清楚。奥迪车报警系统以两个油压开关为高低压传感器，低压开关平时触点常闭，只要其触点闭合，机油压力报警灯就闪亮。当机油压力超过30kPa时，其触点断开，报警灯熄灭。高压开关平时触点常开，当机油压力超过180kPa时，触点闭合。一旦发动机转速超过2050r／min，机油压力低于180kPa时，高压开关触点仍处于断开状态时，机油报警灯闪亮，3秒钟后蜂鸣器开始发出声响报警。一旦开始报警，只要油压低于180kPa，无论发动机转速高低，报警一直保持，直到油压超过180kPa，高压开关触点闭合或关闭点火开关为止。　　出现上述故障，应用万用表与机油压力表配合检查，即在发动机转速高于2000r／min时，用万用表欧姆挡检查高压开关的状态，然后关机拆下油压开关，装上机油压力表，启动发动机并以高于2050r／min的转速运转，读出机油压力值，机油压力大于180kPa，机油高压开关仍处断开状态，说明高压开关故障；机油压力小于180kPa，开关断开，说明中高速油压过低；机油压力大于180kPa，油压开关闭合，说明报警及控制电路故障。

手刹的检查和保养关于手刹的操作_对于我们来说是再简单、再熟悉不过的事了_这要用手一拉一放_轻轻松松就能搞定.可是_尝尝看起来容易的事情_实际操作起来就不是那么简单了.那么如何才能保养好手刹也成为了很多车主朋友们比较关心的问题和热议的话题. 确定手刹手柄的工作位置通常_当手柄提拉到整个行程的70%时_手刹制动系统就应该处于正常的刹车位置了_所以在检查手刹的制动力之前_应该先找出这个70%的工作点_这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定.可以将汽车停在比较安静的地方_慢慢拉起手刹_边拉边数棘轮发出的咔嗒声_直到手柄拉到尽头为止.然后算出响声总数的70%位置_这个位置就是手刹手柄的有效工作点. 检查手刹机构的效能大家呆以在坡度上踩住刹车_将挡位置于空挡（如果是自动变速则挂在N挡）_将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置.然后慢慢松开刹车踏板_如果汽车没有发生滑动_就说明手刹的效能良好.此种检查应在上坡和下坡位置各做一次. 测试手刹的灵敏度在没有坡度的路面上慢速行驶_缓缓地提拉手刹手柄_感觉一下手柄的灵敏度和接合点.这种检查方法会使手刹机构磨损_所以检查的次数不宜太多.在检查过程中_如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想_通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决.在手刹手柄的底部与钢缆的连接处有一个可调的补偿机构_松开锁紧螺帽就可以拉伸刹车钢缆的长度要提醒朋友们注意的是：如果停车超过24小时_也就是我们说的长时间停车_应尽量不适用手刹.因为长时间的使手刹钢丝处于紧绷状态_容易造成钢丝不可恢复的塑性变形_加速钢丝老化.坡路使用手刹在坡路上使用杀手时要特别注意_如果使用不当很容易加速手刹的磨损_缩短其使用寿命.

奥迪A6轿车制动灯常亮故障现象　　一辆奥迪C3V6轿车（发动机排量为2.6L），出现仪表板上的制动灯常闪亮的故障。故障诊断与排除　　奥迪轿车能对制动和液压系统进行监控，一旦制动系统出现问题，仪表板上的制动灯便来回闪烁以示报警。奥迪轿车对制动系统的主要监控对象是制动液液面、前轮制动摩擦中的磨损情况、中央液压系统液压油量等。　　经检查，该车制动液和液压油均不缺少。试验发现，此车如果在原地不动着车，则制动灯不闪烁，但车辆一旦行驶一段距离后，制动灯便会闪动，并且伴有ABS故障指示灯点亮的现象。　　用V.A.G1551检测仪检测发现为左前轮转速传感器故障，并且为偶发性故障。　　为排除此故障，将左前轮转速传感器拆下来，发现有大量灰尘严密地覆盖在左前轮转速传感器上面。将左前轮转速传感器上的灰尘擦干净后，重新装上车，进行行车试验，发现仪表板上的ABS故障指示灯不亮且制动报警灯也不再闪烁，故障排除。故障排除启示　　分析该车的故障，原来是在几天前该车曾经更换过左前轮轴承，因为修理工在拆下左前轮转速传感器后不小心沾上泥而未擦干净便将其又装在车上，从而出现此故障。由于该车左前轮转速传感器上沾上了泥，故该车在行驶后因无左前轮转速传感器传来的左前轮转速信号，故制动防抱死系统不起作用，并用制动报警灯闪烁来提醒驾驶员制动系统有故障，需要进行维修。　　此例故障告诫我们，在车辆的维护过程中，对各传感器一定要小心，要按维护规范进行操作，避免引起人为的故障。

一汽奥迪A6轿车冷启动困难　一辆一汽奥迪A6轿车冷启动困难，热车时怠速加速工况皆正常。　　首先用元征电眼睛431ME检查，无故障代码显示。进一步检查发现：各缸高压火花有些弱，冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后，冷车依然难启动。清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常，雾化状况良好，装车后试验，仍旧难启动。　　于是又检查冷启动线路，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有启动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下，向汽缸喷入少量汽油，冷车启动正常。　　故障原因终于找到了！因为冷启动时的喷油量少，导致冷车启动困难。故障应该在ECU控制电路里。从右侧仪表板上拆下ECU，检查其各接脚时发现，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上，这两个插头与插座的颜色极为相近。而此时的制动液液面报警开关的阻值为560Ω，相当于水温传感器80℃时的阻值，通过水温传感器线路传给ECU的是80℃时热车状态的信号。因此ECU发出错误指令，输出了80℃时喷油脉冲，导致喷油时间变短。冷车时的喷油量减少，混合气过稀，造成冷启动困难。

简析奥迪A6安全气囊故障的诊断与排除　在一汽大众生产的奥迪A6轿车上，安全气囊为标准配置。对于该系统故障的修理，需要掌握其系统的构成、工作原理及正确的检测方法。下面就结合具体故障系统地向大家介绍。　　1．奥迪A6安全气囊系统的构成及作用　　该车采用的是多点电子传感式安全气囊系统，主要由下列部件组成：控制单元、侧面碰撞传感器、安全气囊、触点单元与安全带张紧器等。　　控制单元（图1），其内部包括：1个电子式加速度接收器（即正面碰撞传感器）、微处理器、1个机械式加速度接收器（做保险开关用）、诊断系统（带存储器）、1个蓄能器和1个撞车记录器。控制单元的主要功用是接受处理碰撞传感器、安全带开关的信号，监控各执行元件的状态，最终发出指令引爆安全气囊、使发动机停止工作、接通警报开关和点亮故障灯；同时具有自检、系统监控和存储故障信息、撞车记录等功能。　　侧面碰撞传感器在该车上共有2个，它们的作用是监控来自于车辆侧面的碰撞信息，并把信息传递给控制单元，由控制单元决定是否引爆座椅外侧安全气囊。　　安全气囊，包括驾驶员侧转向盘上的安全气囊、前排乘客侧安全气囊及前后排座椅外侧安全气囊。它们都是由点火器、弹丸、发射燃料壳、高压惰性气体瓶、安全气囊和爆破盖壳体组成的一个总成件，也是该系统中的最终执行元件。　　触点单元，它是转向盘上的安全气囊与控制单元之间的一个连接元件，其内部主要是由螺旋导线组成，起到一个连接作用。　　安全带张紧器，由点火器、爆炸装置和机械锁止机构组成，它的作用是在气囊爆炸时，该装置也会发生爆炸，自动锁止安全带。　　2．检测方法与维修过程中的注意事项　　奥迪A6轿车上安装的安全气囊系统具有自检功能；在每次着车时该系统都会进行自检；一旦检测到系统有故障，仪表上的红色AIR BAG灯将会长亮。如果此指示灯在打开点火开关时不亮，或在行驶中亮起、闪动，都说明系统有故障，此时需要对该系统讲行故障检测。该系统的故障诊断只能用专用的诊断仪 V.A.G1551、V. A. G1552、V AS5051或其他诊断仪进行诊断。　　另外，该系统和奥迪车上其他电子控制系统一样，通过使用专用诊断仪器，可以对其系统进行零件号和系统软件版本的查询、故障诊断、最终元件执行、清除故障码、数据块阅读及给控制单元编码等功能，该系统的地址码为15。　　在维修该系统时需要注意下列一些事项。　　(1)拆装驾驶员和乘客侧安全气囊前，必须关闭点火开关，拆下蓄电池负极线。驾驶员侧安全气囊折下后，应正确放置、禁止反放与碰摔。　　（2）禁止对触发线路进行检测，即对驾驶员和乘客侧安全气囊、前后排座椅侧面安全气囊，以及安全带张紧触发器直接测量其电阻。　　（3）安全气囊控制单元在下列情况下必须更换：驾驶员或乘客侧安全气囊触发一次后；前座安全带张紧器或侧面安全气囊触发3次后；在电器线路正常情况下，诊断仪无法进入其诊断系统或故障代码显示为65535时。另外，更换新的控制单元后应进行编码。　　3．常见的故障判断与排除　　故障1 一辆奥迪A6轿车，做过车内美容后安全气囊灯长亮。　　用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为01217，故障含义是驾驶员侧侧面安全气囊触发器 N-199（图2）电阻值过大，故障特性为偶发故障。直接清除故障码后，短距离试车，故障灯未亮，但第二天安全气囊灯又亮。重新用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码仍为01217，故障特性仍为偶发故障。这次依据电路图检查其座椅下的插接件连接情况，发现其插头（图3）松动，未被固定在座椅上。正是这个原因造成座椅在移动过程中使插头松动。重新插接插头并固定在座椅上后，故障排除。　　故障2 一辆奥迪A6事故车，事故中转向盘上的安全气囊被触发，在一家修理厂修复后，更换了安全气囊控制单元和转向盘上的安全气囊后气囊灯仍长亮。　　用故障诊断仪V.A.G1551对安全气囊系统进行检测，故障代码为01044，故障含义为控制单元编码错误，且故障码无法直接清除。笔者判定故障原因可能是控制单元的编码与此车不匹配。于是依据该车安全气囊系统的实际配置，对照维修手册中的编码表重新对其编码，即把原来的编码00104改为00004，故障即被排除。故在这里提醒广大维修人员，在奥迪A6车型上，由于安全系统的配置不同，其控制单元的编码也不相同，所以在更换其控制单元时，必须重新对其进行编码。　　故障3 一辆才行驶了 2 000 km的2.4L奥迪A6轿车安全气囊灯长亮。　　用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为00589，故障含义是前排乘客侧安全气囊触发器N-31电阻过大，且故障码无法直接清除。可能的故障原因：①导线断路。②前排乘客侧安全气囊损坏。③安全气囊控制单元损坏。由于该车为新车，笔者主要怀疑线路中的插接件处可能松动。依据电路图检查，各插接件连接正常，无松动和虚接之处；检测前排乘客侧安全气囊接头处的电压值正常。然而在折下前排乘客侧安全气囊进行检查时，居然发现该气囊是已被触发的旧气囊。更换新件后，故障被排除。后经询问车主得知，此车是非正规渠道购得。　　故障4 一辆奥迪A6轿车在正常使用过程中，安全气囊灯有时亮。　　用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为“00588”，故障含义是驾驶员侧安全气囊触发器 N-95电阻过大或过小，故障特性为偶发故障。检查其插接件正常，清除故障码后故障灯熄灭，但车没使用几天，相同的故障再次出现。重新拆下安全气囊，检测触点单元（即螺旋弹簧线圈）的电阻值，测量其阻值为3Ω左右，超过了其标准值1Ω。更换该元件，故障排除。

奥迪机油中有水怎么回事？车主：高先生车型：奥迪100 颜色：黑色故障现象：　　奥迪100轿车装有2。2E，V6发动机在检查机油时发现被冷却液乳化，又打开冷却液罐，看到上面一层机油乳化物。车师傅检查及排除：　　如果是缸垫损坏或发动机某处向机油腔内漏冷却液的话，可以造成机油被乳化或冷却液里有机油乳化物。　　先对发动机外围部件进行检查，因为机油滤清器与油底壳之间有一个机油冷却器，机油泵泵出来的机油，经过滤清器流向冷却器，再流向主油道。　　在散热器左下方有一根水管与其粗接，如果散热器油道出现问题，有漏油的可能，拆下水管，对其进行清洗后，然后上新机油再着车，慢慢提高转速，过一会儿机油从里面渗出来了，说明是它出现了问题，主油道漏油能造成以下两种现象： 1、在冷车刚起步时，机油压力比冷却系统压力高，机油向冷却系统渗漏。 2、热车以后，在怠速情况下或灭车后，由于冷却系统压力高于润滑系统的压力，冷却液向润滑系统渗漏。

奥迪启动困难加速灭车故障原因及解决方法故障原因:一辆奥迪1．8T轿车，刚行驶了1万公里。此车有时启动困难，加速灭车，有时一切正常，而且有时伴有两后转向灯不亮。　　故障排除:使用V．A．G155l检测，调出节气门故障的代码。因为是偶发性的故障，查看08数据组，节气门开度为0°。消除故障码，并作基本设定后，故障消失，数据正常，发动机工作良好。但路试时，故障又重新出现，说明在其他地方仍存在问题。检查点火系统，此发动机采用单缸独立的点火线圈，点火性能可靠。检测燃油压力，在不启动发动机情况下，强制电动燃油泵工作，发现燃油压力忽高忽低，于是怀疑燃油泵的控制电路有问题。结合后转向灯有时不亮的现象，检查线路，发现左后尾灯处搭铁线松动

专家答疑：汽车多烧机油、A6滑阀箱故障　我的车明显多烧机油熓欠袷粲诜⒍机有缺陷　　问题描述：我前两年借款买了一辆普桑，每月明显比同类型的车多烧几倍的机油，请问是否是发动机有故障缺陷？我们这批车一共有几十辆，厂家对我们的反映不理不采，请问我们应该如何维护自已的权益，具体如何操作？谢谢。　　专家回答：烧机油可能是由气门油封、活塞环漏油等故障引起的，建议到修理厂检修，查出具体故障原因，才能确认是否是质量问题。同时，建议向当地消协投诉申请调解。　　A6滑阀箱故障　　问题描述：我的A6 L2．4 CVT每次刹车，车速降到10公里时就耸车！还有就是每次在降至30公里时都发生耸车熡绕涫窃诳空调时严重牐‖业腁6 L2．4 CVT 滑阀箱从购车之日起就一直在出现故障，经过不断的多次维修、多次的更换，到现在始终没能修好。也就是说，一直修到过保修期！可一汽－大众说已经过了保修期不管了！我很不解。不应是过了保修期，而是在保修期内就没能修好。以至修过了保！像我这种情况的用户我了解不在少数！！是不是有缺陷呀？A6 2．4 CVT 变速箱、滑阀箱，故障！！！　　专家回答：保修期没能修好的故障厂家应当予以质保索赔。消费者有权依法维护自己的合法权益。　　加机油的盖子，拧开发现有牛奶状东西　　问题描述：新车早上冷车行驶3公里后，打开加机油的盖子，发现有牛奶状东西。这个问题在XCAR．COM．CN的论坛里HRV的车主有95％都发现有这种问题。给通用反映，他们光说让去4S店检查。我在提新车时就发现另外一辆有这个问题。没想到，当时没有的，今天早上也发现有了。　　专家回答：可能上是防冻液渗到机油中造成的，建议尽快到维修站进行维修。　　颤抖的心脏　　问题描述：汽车在时速加速到70－80公里时激烈抖动，到了高速明显减小。　　专家回答：车辆的在行驶过程中，可能会产生共振现象，不同型号的车辆的共振点所处的车速不同，从您所反映的情况看，您的车辆应该在这个速度时处于共振点。建议到特约维修站，让维修技师帮您进一步判断

奥迪车转向沉重故障诊断与排除方法　　奥迪200轿车装备了动力转向系统，转向沉重主要原因可分为两个部分，一部分是转向系统各部件运动间隙过小，部件变形，缺少润滑，运动部件损坏、卡滞导致的；另一部分是动力转向系统故障导致的。维修时要先判断出故障的大致范围，再进一步维修排除。先用举升机举升车辆，使车辆四轮离地转动方向盘，如果转向灵活、轻便，说明故障在行驶系统，应检查轮胎胎压是否过低，四轮定位数值是否失准，转向轴承是否过紧等。如果仍感到沉重，可断开转向机与悬挂的连接，再转动方向盘，如果转向灵活，说明故障在转向传动机构，应检查横拉杆、转向臂或减振器等部件是否弯曲变形。如果转向仍沉重，说明故障在动力转向系统，应检查转向液压油的油位是否过低，油质是否变质，若油位过低，先检查有无渗漏的地方，再将液压油添至标准高度。若油质变质必须更换，更换时要注意排净动力转向系统内的空气，否则会严重影响助力的效果。可用动力转向系统油压表测量系统油压，来判断转向泵的好坏。如果转向仍沉，需要拆解检查转向机，查看是否有缺润滑油、锈蚀、齿条弯曲等状况，如有以上现象需要进行必要的维修或更换部件来排除故障。

奥迪A6高速行驶中减速出现顿车处理　　故障现象：高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现顿车现象，驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。检查分析：车主反映该车在一个月之前，车辆因出现挂倒挡犯闯的情况，某服务站为其更换了变速器阀体。换过后经试车发现故障已经排除。但在不久之后，行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。为验证故障现象，我们首先试车，挂前进挡车辆起步正常，起步急加速车辆反应比较迅速，没有犯闯现象，挂倒挡也比较平顺。在车速达到120km/h时，将油门完全松开，不踩制动踏板，车辆自然降速，在车速降至45km/h左右时，明显感觉到车辆向后“顿”了一下。回厂后，连接VAS5052检查，变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。读取变速器系统数据块，选择02自动变速器，进入08读取测量数据块065，屏幕显示正常。接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况，读取测量数据块010，数据块第三区显示“OK”,说明变速器前进挡自适应成功。读取测量数据块011，发现数据块第三区显示“运行”，说明变速器倒挡自适应没有成功。分析该车故障是因为在原来的维修中，更换阀体之后没有进行匹配，造成顿车现象。故障排除：在VAS5052上退出车辆自诊断，进入“功能导航”，按VAS5052提示选择车型、发动机型号和车辆年款后，进入“自动变速器匹配功能”，重新进行前进挡和倒挡自适应，此时多次重复进行“前进——制动，倒退——制动”工作，直到VAS5052上显示自适应成功。重新试车，故障现象消失。

奥迪A6钥匙拔出后发动机不能熄火　故障现象：奥迪A62.4轿车，行驶里程1.6万km，钥匙拔出后发动机不能熄火。故障分析：经检查，当点火钥匙拔出后，15号线仍有电，可能的原因是点火开关损坏或某些线路连电，但由于更换点火锁比较麻烦，所以先检查其他部位。在查看电路图时发现，制动踏板开关是由15号线开关通过S7（10A）熔丝供电的，而且与发动机控制单元相通，而制动灯开关是30号线供电，二者是集成于一体的。如果该开关内部损坏，极有可能导致30号线（S13、10A）通过制动踏板开关线路直接连到发动机控制单元上，这样就产生了15号线不断电的效果，即使是钥匙拔出，也不会熄火。故障维修：更换制动灯开关总成后，故障果然排除。

奥迪汽车供油不足故障检查维修两例故障现象：奥迪100（德国5缸K系列发动机）汽车，发动机起动正常，行驶2～4公里后，发动机的转速不能提高。检修实例1、分别检查了气缸压力、汽油压力、点火正时、分电器等均属正常。后解体分配阀，发现主阀体工作面已擦伤。借一分配阀换上试车，故障排除。换新分配阀总成（因其喷油嘴与原车不一样，将原车的喷油嘴连接螺纹M12×1．25新的油管接头螺纹M10×1）装复后试车，效果极佳。检修实例2、奥迪100型轿车故障是汽油泵发出嗡嗡的叫声后，出现加不上油现象，换新点火线圈后，发动机运转正常，但出厂后故障依旧。为排除汽油泵的嗡嗡叫声，从后备箱上盖检查孔将汽油泵取出后，发现汽油泵过滤网已被赃物堵塞3／4。汽油泵嗡嗡叫声是因阻塞油泵被抽成真空所引起。彻底清洗汽油泵和油箱后，故障排除。

奥迪A8发动机怠速时抖动加速无力　故障现象：A8轿车发动机怠速抖动，节气门口处有不规律进气声，加速不良。故障检修：首先读取故障码，无故障码输出。测量各传感器参数都正常(将万用表笔搭铁在发动机上)，在更换节气阀体总成后，故障依旧。怀疑可能是传感器到发动机ECU之间的线路存在虚接现象。因电脑安装位置不便直接测量，便拿一块新电脑，将线束连接后测量。当测量到传感器电源端(Vc)时，发现电压只有3.9V(万用表笔搭在车身)，远远低于标准电压(5V左右)。而当万用表笔搭铁在发动机上时，测量各传感器(如节气门位置传感器、进气压力传感器)电源线(Vc)电压为4.9V，属于正常，这就说明问题出在搭铁线上。当检查到变速器上的主搭铁线时，发现紧固螺钉松动。正因为搭铁线的虚接，使发动机ECU无法正常工作，出现上述故障。紧固搭铁线后，发动机怠速平稳，加速有力。

奥迪A8轿车倒车灯不亮的故障检修故障现象：一辆奥迪A8轿车自变器倒档正常，倒车灯不亮。故障检修：由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关（即挡位开关）完成。当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。所以，档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8号与3号端子间的电阻，阻值为0，但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后端移开密封套测量，正如所想，电阻非常大。清理插头后，故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。

奥迪A6高速行驶减速出现顿车处理　故障现象：高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现顿车现象，驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。检查分析：车主反映该车在一个月之前，车辆因出现挂倒挡犯闯的情况，某服务站为其更换了变速器阀体。换过后经试车发现故障已经排除。但在不久之后，行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。为验证故障现象，我们首先试车，挂前进挡车辆起步正常，起步急加速车辆反应比较迅速，没有犯闯现象，挂倒挡也比较平顺。在车速达到120km/h时，将油门完全松开，不踩制动踏板，车辆自然降速，在车速降至45km/h左右时，明显感觉到车辆向后“顿”了一下。回厂后，连接VAS5052检查，变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。读取变速器系统数据块，选择02自动变速器，进入08读取测量数据块065，屏幕显示正常。接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况，读取测量数据块010，数据块第三区显示“OK”,说明变速器前进挡自适应成功。读取测量数据块011，发现数据块第三区显示“运行”，说明变速器倒挡自适应没有成功。分析该车故障是因为在原来的维修中，更换阀体之后没有进行匹配，造成顿车现象。

奥迪A6发动机间歇性无法起动故障　故障现象：一辆国产奥迪A62.8手动档轿车，行驶里程为1.5万公里，发动机无规律的间歇性无法起动，一旦起动后，则一切正常。　　维修经过：接车后，先用VAS5051检测发动机电控系统有无故障码存储，结果无显示。在正常着车时，读取发动机各参数的数据块，如喷油脉宽、空气流量计信号、节气门位置信号、混合气浓度等，都在规定范围内，无任何异常现象。由此可见，该偶发性的故障隐蔽性较强，须仔细分析，找对思路和切入点，方可将其排除。当故障出现时，起动发动机，根据发动机的声音可以判断：间歇性故障应出在供油系统或点火系统上，而非出在机械方面（若缸压不足，则发动机在起动机的驱动下会转得很轻）。凭借以往的经验，供油系统出故障的可能性比较大，因为油质问题电动燃油泵经常会出现无规律的卡滞而无法起动。于是先检查供油系统，果不其然，在起动过程中，燃油泵不转，而后拔下油泵电器插头，用万用表测量其供电电压，当无法起动时，电压值为0V，这说明油泵继电器没有吸合或该火线线路有断/短路故障。考虑到该故障为偶发性故障，供电线路出故障的可能性极小，所以决定先检查油泵继电器的功能及相关线路.拆下司机侧杂物箱，拔掉油泵继电器J17，将万用表的正负表笔分别接到继电器座的19脚和16脚，二者分别为供电和来自发动机控制单元的信号线。然后起动发动机，此时万用表显示0V,但是测量19脚与接地之间的电压为12V，说明供电正常，而16脚没有来自发动机控制单元J220的控制信号，即此脚未被接地。这样看来，问题可能出在发动机控制单元上或者在这根信号线上。于是将继电器装复，先进行发动机电控系统的执行元件诊断，该项功能可在点火开关打开的情况下检查各执行元件的触发和工作情况。在VAS5051上选择01发动机地址，然后进行03功能进行执行元件诊断，功能执行的开始，发动机控制单元便会接通油泵继电器一直持续到功能结束。当执行此项功能时，继电器吸合、燃油泵运转，供油正常，这表明该油泵的控制线路和功能都很正常，这时再次起动发动机，仍然无法起动。　　由此可见，故障应在发动机控制单元上。但是什么原因能导致起动过程不供油呢？经分析，无非是两种可能：发动机控制单元锁止或损坏，如果发动机控制单元锁止，则起动时除了不供油还会不点火，于是在起动过程中又进行了跳火试验，果然不点火。这样看来，发动机控制单元锁止的可能性比较大，而损坏的可能性较小。（因为执行元件诊断时控制功能正常）根据此车的技术特点，导致发动机控制单元锁止的原因大概有两种：一是防盗止动器在起作用，二是发动机控制单元没有收到转速信号。如果是防盗系统故障或在起作用，则在起动时组合仪表的防盗指示灯会闪烁，而且组合仪表控制单元内会有故障存储，而这两种现象都未出现，所以决定先检查发动机的转速信号拆下发动机舱内的冷却液膨胀罐，在其下部有一排线束插头，其中灰色插头为转速传感器G28的连接插头，将其拔下用万用表测量传感器的电阻，显示为6KΩ，而正常值为0.45-1KΩ之间，说明传感器有问题。将其拆下，发现有被挤扁的地方，将此处的导线剥开，其中一根导线已断开，但是还搭在一起。至此，找到了真正的故障部位，将该传感器更换，则故障排除。

奥迪A6 1.8T发动机加速异响故障维修　一辆2004年奥迪C5A6轿车，配备1.8T发动机和自动变速器，行驶里程为10万km。车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声，声音已经持续了约半个月的时间，且时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。　　经试车发现声音果然如车主所述，在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声，听声音确实像发动机的爆震声，但发动机的动力并没有受到什么影响，原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析，发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。 (1)可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时，如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。 (2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震。此车的发动机应使用93号以上无铅汽油，最好使用95号以上无铅汽油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。　　通过以上对可能产生异常声音的原因的分析，故障产生的各种可能已经基本清楚，笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能，看来异响的原因应该是由爆震造成的。经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油，而且不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑。使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码，没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在V.A.G1552上逐次键入01-08-115，其中第3区为理论增压压力，第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时，从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa，而第4区实际的增压压力值已经达到了127kPa，此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音，看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆，看着还是一根整管，拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车，在3挡以40km/h并缓慢加速时，V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110kPa，爆??轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过110kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高，使得发动机一直处于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比，同时由于积炭而产生炙热点，有早燃和爆震的可能。针对这个问题，笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗，第1次清洗完后，隔了一段时间又进行了第2次清洗，此后故障彻底解决。

奥迪A6L电动转向柱无法上下调节　奥迪A6L轿车：电动转向柱无法上下调节，存在故障代码4814 涉及车型：奥迪A6L轿车故障现象：电动转向柱不能上下调节，控制单元中并存储有故障代码4814。故障原因：供电控制单元J519未进行基本设置或者基本设置操作不规范，也有可能是由于不正确的断电操作引起的故障。解决方法：对车辆的供电控制单元J519正确地进行基本设置。基本设置方法如下：（1）断开点火开关，断开供电控制单元J519的所有插头，5min后重新连接所有插头。（2）用VAS5052进入故障导航菜单，选择相应的车型和年款等，进行车辆系统测试。（3）车辆系统测试读取故障存储器后，转入设定步骤。（4）选择09——供电控制单元J519，对其重新编码1121019（旧编码也是112101）。（5）再对其进行基本设置，需要注意的是，选择更换车载电源控制单元J519的基本设置（6）基本设置完成，退出系统，而不是选择更换转向柱调整开关E167的基本设置，此时转向柱应能上下、前后调节。

奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象故障现象：高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现顿车现象，驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。检查分析：车主反映该车在一个月之前，车辆因出现挂倒挡犯闯的情况，某服务站为其更换了变速器阀体。换过后经试车发现故障已经排除。但在不久之后，行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。为验证故障现象，我们首先试车，挂前进挡车辆起步正常，起步急加速车辆反应比较迅速，没有犯闯现象，挂倒挡也比较平顺。在车速达到120km/h时，将油门完全松开，不踩制动踏板，车辆自然降速，在车速降至45km/h左右时，明显感觉到车辆向后“顿”了一下。回厂后，连接VAS5052检查，变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。读取变速器系统数据块，选择02自动变速器，进入08读取测量数据块065，屏幕显示正常。接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况，读取测量数据块010，数据块第三区显示“OK”,说明变速器前进挡自适应成功。读取测量数据块011，发现数据块第三区显示“运行”，说明变速器倒挡自适应没有成功。分析该车故障是因为在原来的维修中，更换阀体之后没有进行匹配，造成顿车现象。故障排除：在VAS5052上退出车辆自诊断，进入“功能导航”，按VAS5052提示选择车型、发动机型号和车辆年款后，进入“自动变速器匹配功能”，重新进行前进挡和倒挡自适应，此时多次重复进行“前进——制动，倒退——制动”工作，直到VAS5052上显示自适应成功。重新试车，故障现象消失。

奥迪A6轻踩制动踏板ABS就起作用一辆奥迪A6汽车，轻踩制动踏板，ABS就起作用，但ABS灯不亮。故障判断与分析： ABS一般在达到一定时速（15~20kmh）时才起作用。而此车时速很低时，轻点踩制动踏板ABS就起作用，影响制动系统正常性能，说明故障出在ABS。首先试车，果然轻踩制动踏板ABS就起作用。用解码器OB91读码，发现无故障代码。于是检查有关线路，无异常现象。冷静分析、怀疑是车速传感器部位出了故障。于是拆下左前轮车速传感器时，发现感应头积满碎铁屑。再用手电筒照射观察感应齿圈，其里面也附着一层铁屑与尘土。因车速传感器为电磁感应式，由于感应头与齿圈因铁屑粘附，致使感应信号频率与输出电压不正确，使ABS控制电脑提前发出指令，即轻踩制动踏板，ABS就起作用。故障排除：用清洗剂清洗4个车速传感器，并用手转动轮毂，再将4个齿圈清洗干净，装复试车，ABS性能恢复正常，此车故障排除。

奥迪A6轿车空挡收油时易灭车故障　故障现象：奥迪A6发动机型号为AWLl．8T，变速器为手动变速器，行驶里程为9000km。在行驶过程中，当车速大于70—80km／h时，空挡收油易灭车，低速行驶时不易出现该故障。车主叙述该故障现象刚出现两天，拆装过氧传感器。故障检修：用V．A．S5051检测，无故障显示。阅读数据块，各种数值基本正常。怠速时只有节气门开度角度值处于标难值上限。可能原因是节气门过脏，行驶过程中，突然收油或怠速踩制动时，通过节气门进气量过少，易使发动机熄火。清洗节气门，重新做基本设定，试车，故障未排除。重新检测，仍无故障显示，怠速时节气门开度角已正常，由于该机型的涡轮增压系统的进气管路较长，也有可能是某一部位漏气造成该故障。经检查进气管路，发现空气滤清器出口处连接松动而漏气，重新紧固，并检查其余部分，未见异常，再试车，故障被排除。造成该故障的直接原因是在拆装氧传感器过程中，拆动过进气口，忘了紧固该处。

奥迪起动困难怠速突然升高的检修故障现象：一辆奥迪1002.2E轿车，放置一年后重新启用，发现起动困难，起动后加油灭车，慢加油时，发动机转速只能达到2000r／min左右，之后便会犯座，直到灭车。故障检修：先检查各缸火花塞跳火情况，均正常，说明点火系统无故障。再用油压表测汽油滤清器出口压力为400kPa，不符合工作要求。拆下汽油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换汽油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松分油盘输向各缸的油管螺丝，起动发动机时有一个孔不出油，一个出油很少。检查分油盘，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。汽车怠速突然升高故障现象：一辆奥迪200轿车，C3V6型发动机，怠速运转时，转速会突然升高至1100r／min，几秒钟后又恢复正常；行驶中抬油门减速时也有此现象，其他车况良好。故障检修：用V.A.G1551检测，无故障码出现；对发动机进行数据分析，一切正常。后来车主反映，此车在减速时故障频繁出现。在试车时用V.A.G1551随时检测数据，发现故障出现时，水温信号从97℃变为33℃，几秒钟后又恢复到97℃，这说明水温传感器有故障。因为故障发生时间短，且水温传感器阻值变化在规定范围内，所以电脑无故障记忆。将水温传感器更换后，故障排除。

奥迪车自变器倒档正常倒车灯不亮　故障现象：一辆奥迪轿车自变器倒档正常，倒车灯不亮。故障检修：由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关（即挡位开关）完成。当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。所以，档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8号与3号端子间的电阻，阻值为0，但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后端移开密封套测量，正如所想，电阻非常大。清理插头后，故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。

奥迪A6发动机故障灯点亮故障检修车型：奥迪A6，配备2．8LATQ发动机全时4轮驱动．共行驶3万km。故障现象：发动机故障警告灯点亮，行驶中无不良感觉。清除故障码后．次日早晨又会点亮。故障诊断：连接V．A．G1552并读取系统故障码，发现有故障码P1423和P1411，含义为右列汽缸和左列汽缸二次空气喷射流量不足。清除后再一次读取故障码发现系统正常。首先我们了解一下奥迪ATQ发动机二次空气喷射的启动条件，必须在水温位于-10℃～45℃时工作超过45℃后将会停止二次空气喷射，也就是说当车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是采用一个2．5kΩ的电阻插在水温传感器上来“骗”发动机控制单元让其控制二次空气喷射泵工作，但结果是二次空气喷射泵正常转动，而发动机故障灯也再一次点亮，读取到的故障码仍旧是P1423和P1411。 ATQ发动机二次空气喷射系统结构。检查发现进气管上的真空管凌乱不堪，错插了好几根。将所有真空管正常插接到位后，故障现象依旧。将去往二次空气喷射阀的真空管拔下，发现在二次空气喷射系统工作时根本没有真空．这一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件测试功能测试二次空气喷射系统开关阀．发现开关阀不动作，但在其附近却依然听到“嗒、嗒”声，原来是共振进气开关阀在动作，对照线路图时发现两个插头插反了，将插头对调后故障消失。故障总结：这起人为故障兜了一个大圈才发现问题所在．固然有人为因素，但厂家在生产该产品时是否也存在一定的不合理性呢？首先邻近的两个插头应该不一样，即插错也插不上。其二两个电磁阀颜色一模一样，厂家仅用绿／蓝油铅笔在各自插头淡淡地画了一下来区分颜色，随着里程的增加及高温，油铅印很快会消失。

奥迪A6发动机水温异常的故障排除　一辆德国产奥迪Ａ６轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在９６℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了１０６℃，并很快升到了１２０℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。当发动机水温达到１２０℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到１００℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有２个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏），此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方，要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。经过上述分析，重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。这进一步证明，水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了，使该开关第４脚（液位开关第２脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。将该电子水温传感器更换后，测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，这起因机电引起的综合故障彻底排除。

奥迪汽车怠速偏高的故障诊断维修一辆奥迪汽车发动机怠速偏高，达1400～1600r/min，且不稳，请问这是什么原因? 奥迪发动机是多点电控喷射发动机，如果怠速在1400-1600r/min偏高且不稳可能有下列一些故障原因： (1)发动机在起动时，如果蓄电池电压降低于9V，起动后发动机怠速偏高，保持在1300-1600r/min之间且不稳。由于蓄电池提供给发动机电子控制单元的蓄电池电压值低于电子控制单元内固有值以致电子控制单元反馈信号，让发动机在高怠速下运转，有利于蓄电池充电。 (2)如果怠速稳定阀N71过脏或有故障，可能在某一位置卡住，也会造成发动机怠速不稳、偏高等故障。 (3)发动机水温传感器G62有故障，提供给电子控制单元的信号不准确也会造成上述故障。 (4)进气歧管上部搭铁点不实或断开。 (5)发动机电子控制一身有故障。

奥迪A8轿车灯自动角度失灵故障的解决一台2002款德国奥迪A84.2L型轿车，因为驾驶员抱怨前照灯射程太近而送修。初步检查发现仪表板中央的信息显示屏在开前大灯时提示前大灯自动角度控制系统有故障，此时前大灯以应急模式即最近的射程工作。故障诊断与维修该车装备的前大灯自动角度控制系统主要有以下几个部分构成：1、前大灯角度控制马达，每个大灯内装有一只；2、左前车身高度传感器，装在左前轮上方的车身上，通过连接到前悬架臂上的连杆来感应前悬架的高度；3、左后车身高度传感器，用来感应后悬挂的高度；4、前大灯自动角度控制模块，装在副驾驶一侧的B柱下方安全带卷轴旁边，用来处理来自左前和左后车身高度传感器的载荷信号、大灯开启信号和来自ABS控制模块的车速信号，经内部处理器处理后驱动两只前大灯角度控制马达，从而根据车辆前后载荷的变化、车辆起步和加速动态来调整大灯的照射角度。在该系统发生故障时送入仪表板一个故障信号激活故障显示，同时使两只前大灯以最近的射程工作。该控制模块内部有一个故障存储器，具有自诊断功能，能够在系统发生故障时储存故障代码方便维修。首先用VAG1552输入地址码55前大灯自动角度控制系统，输入功能号02查询故障存储器，显示以下故障代码：00774一Rearleftvehiclelevelse　n　der—G76和01539—Headlightsnotset，表示左后车身高度传感器G76故障和前大灯没有设定。根据故障代码提示，先输入功能号08读取数据块，选择002组数据读取第二区为左后车身高度传感器的输出电压，显示为接近0.13V，该数值正常应该为0.5～4.5V之间。由此可以判断左后车身高度传感器G76或者其相关电路故障。查阅电路图后测量左后车身高度传感器G76的供电和接地线之间有5V电源，而且该传感器的输出信号线与控制模块的16脚导通，由此可以判断G76的相关电路正常，传感器损坏。更换左后车身高度传感器G76后故障码00774被清除。接下来的工作就是设定前大灯。先将车停在水平路面上，连接上VAG1552，此时车内不能坐人。然后输入功能号04基本设定，选择001组功能，这时就可以手动调整前大灯调整螺栓使前大灯的照射角度符合标准值。最后选择002组功能，这时前大灯的调整位置就被系统记忆下来。经过以上，该车前大灯自动角度控制系统工作正常，至此故障排除。

奥迪A6 1.8T发动机加速异响故障检修　　一辆奥迪C5A6轿车，配备1.8T发动机和自动变速器，行驶里程为10万km。车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声，声音已经持续了约半个月的时间，且时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。经试车发现声音果然如车主所述，在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声，听声音确实像发动机的爆震声，但发动机的动力并没有受到什么影响，原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析，发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。 (1)可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时，如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。 (2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震。此车的发动机应使用93号以上无铅汽油，最好使用95号以上无铅汽油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。通过以上对可能产生异常声音的原因的分析，故障产生的各种可能已经基本清楚，笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能，看来异响的原因应该是由爆震造成的。经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油，而且不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑。使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码，没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在V.A.G1552上逐次键入01-08-115，其中第3区为理论增压压力，第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时，从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa，而第4区实际的增压压力值已经达到了127kPa，此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音，看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆，看着还是一根整管，拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车，在3挡以40km/h并缓慢加速时，V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110kPa，爆燃的声音也消失了，但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过110kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高，使得发动机一直处于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比，同时由于积炭而产生炙热点，有早燃和爆震的可能。针对这个问题，笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗，第1次清洗完后，隔了一段时间又进行了第2次清洗，此后故障彻底解决。

奥迪A6 1.8T发动机加速异响故障检修　一辆奥迪C5A6轿车，配备1.8T发动机和自动变速器，行驶里程为10万km。车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声，声音已经持续了约半个月的时间，且时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。经试车发现声音果然如车主所述，在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声，听声音确实像发动机的爆震声，但发动机的动力并没有受到什么影响，原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析，发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。 (1)可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时，如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。 (2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震。此车的发动机应使用93号以上无铅汽油，最好使用95号以上无铅汽油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。通过以上对可能产生异常声音的原因的分析，故障产生的各种可能已经基本清楚，笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能，看来异响的原因应该是由爆震造成的。经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油，而且不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑。使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码，没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在V.A.G1552上逐次键入01-08-115，其中第3区为理论增压压力，第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时，从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa，而第4区实际的增压压力值已经达到了127kPa，此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音，看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆，看着还是一根整管，拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车，在3挡以40km/h并缓慢加速时，V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110kPa，爆燃的声音也消失了，但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过110kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高，使得发动机一直处于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比，同时由于积炭而产生炙热点，有早燃和爆震的可能。针对这个问题，笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗，第1次清洗完后，隔了一段时间又进行了第2次清洗，此后故障彻底解决。

奥迪A8 D3空调系统典型故障三例 2003款奥迪A8D3型车的空调系统比其上代传统的自动空调系统有了重大的改进，我们先对其空调系统做一个简单的了解。其主要的改进之处在于：　　1、空调压缩机取消了电磁式离合器，其排量调节是依靠一个调节阀N280来完成，调节阀受空调控制单元的控制，调节阀属于占空比控制调节（如图1所示）。 2、空调的室内温度控制采用4区控制，把室内的温度调节划分为4个区域（如图2所示）。 3、增加了蒸发器温度传感器G263。4.冷凝器的散热风扇和鼓风机的转速无级控制调节。下面是3例奥迪A8D3型车的空调系统故障分析，借助于这些故障分析，在维修该类型的空调系统时，希望能给予大家一定的帮助和启发。案例1：空调间歇性无冷风故障现象一辆排量为4.2L的新款奥迪A8型轿车，行驶里程是18900km，开空调行驶一段时间后无冷风吹出，关空调一段时间，有大量的空调水流出，再次开空调时，空调系统又可正常工作一段时间。检测与维修根据故障现象，可以初步判断是空调系统的蒸发器结冰造成的。造成蒸发器结冰的原因有以下几种可能：1.空调系统的压缩机问题，一直处于大负荷运行状态，这属于压缩机本身排量的调节和控制问题；2.制冷剂的问题，加注量不正确也会引起结冰现象；3.蒸发器的热交换问题，如果经过蒸发器的风量不够，而蒸发器的制冷量又很大，也会引起蒸发器结冰。首先检测了空调系统制冷剂的加注量和压力正常。再用VAS5051检测仪检测空调系统，空调的控制单元没有故障记忆，问题检查到这里，只能根据经验进行下一步的检查工作。首先怀疑是空调压缩机的问题，怀疑其排量调节功能失效，分析其系统的控制简图（如图3所示），其调节功能失效有几种可能：1.压缩机本身问题，调节阀N280不能够调节排量，此种情况需更换压缩机；2空调的控制单元问题，其控制N280的功能失效；3.空调控制单元接受到的信号问题，即传感器问题.引起N280调节功能失效。借助于以上问题的分析，重点是检查N280的调节功能。而N280是受空调控制单元的控制，空调控制单元又要接受传感器的信号才能实现其控制功能。根据这样的思路，决定第一步先查找空调控制单元所接受的信号有没有问题，即查找问题的源头。我们再根据图3来分析空调控制系统传感器信号的作用。A8D3各个区的出风口温度控制的实现，是由空调控制单元接受各区空调开关的温度设定值（目标值）和各个出风口的温度传感器信号（反馈值），通过伺服电机改变空气翻板的位置，实现出风量和出风口温度的控制。所以各个出风口温度传感器信号不参与制冷量大小的调节，它只能作为各个出风口温度的反馈值，调节对应出风口的风量和温度。而蒸发器温度传感器G263就不一样了，它感应的是蒸发器表面温度并且调节该温度，实际就是空调系统制冷量大小的反馈值。通过该反馈值，空调的控制单元调节压缩机调节阀N280，实现空调系统排量的调节，即制冷量大小的调节，最终实现的是蒸发器的温度控制。检查蒸发器温度传感器G263的信号值，该值的检查用VAS5051检测仪读取其数据块，在010数据块的1区中读取。着车空调正常时检查，此时问题发现了，1区G263的温度显示值始终是30℃。正常值应该接近蒸发器表面的温度值在2～10℃左右，该值偏高肯定会引起空调控制单元调节N280加大制冷量，以至于造成蒸发器温度调节过低结冰。更换蒸发器温度传感器G263，故障排除。　　案例2：空调不工作故障现象一辆排量为3.0L的奥迪A8D3型车，行驶里程为23600km。有时空调系统无冷风，正常工作5min左右后车内没有空调。检测与维修首先检查空调系统制冷剂R134a的加注量，在空调系统正常工作时高、低压的压力正常，制冷剂的质量也正常是650g，空调的外部管路系统没有问题。根据故障不定时出现的现象，断定问题可能出现在空调的控制系统。用VAS5051检测空调系统控制单元，发现有一故障记忆如下： 08-EvaporatorventtemperatureSensor-G263 o p e ncircuit/shortcircuittoB+（蒸发器出风温度传感器G263对正极开路或短路）分析故障记忆的描述并借鉴以前的维修经验，怀疑问题可能还是出在蒸发器温度传感器G263上面。用VAS5051检测G263的数据块，问题同样被发现。空调系统正常工作时其值在1℃不变，但会突然跳至-9℃，该值是蒸发器温度传感器出现故障后的替代值。我们知道如果G263的测量值低于 2℃时，空调的控制单元将通过调节阀N280将空调系统的负荷调至最小，实际上就是关闭压缩机，系统将不再制冷。更换蒸发器温度传感器G263后，问题解决。案例3：左前出风口不定时出热风故障现象一辆04款排量为3.0L的A8D3型车，开空调行驶一段时间后，左前出风口不定时的吹出热风，其它出风口正常，灭车重新启动后故障现象不明显。检测与维修我们知道奥迪A8D3型车空调系统采用4区控制，驾驶员和乘客都可以将车内的温度调节到他们各自希望的温度。前面我们已经分析过，该功能的实现与各区出风口的温度传感器（反馈信号）和各区的空调翻板伺服电机（执行元件）有关。首先用VAS5051进行检测，发现空调控制单元无故障记忆。根据原理和分析，系统的制冷量正常，只是单个出风口的温度不一样，两种情况很有可能会造成该现象：1.左侧的伺服电机V158有时调节失灵；2.左侧出风口的温度传感器G150有时信号错误。根据经验，第一种情况的可能性最大，于是更换了左侧的伺服电机V158，并用电脑进行了空调系统的基础设定。该车行驶一周后，反映故障现象依旧存在，于是排除了执行元件伺服电机V158的故障可能，进行第二种情况的检查，检测左侧出风口的温度传感器G150的信号值。检查该传感器还需借助VAS5051的数据块，该数据块的数据流在08数据块功能017组中的1区。检测时同时把4个区的空调温度都设定成22℃，并开AUTO挡，读取其数据块，发现017数据块中温度传感器的信号值有差别，左前温度传感器G150的显示值在12℃不变，右前温度传感器G151的显示值是21℃，中间出风口温度传感器G191的显示值是23℃。分析其数据块的显示，2区和3区的温度传感器的信号值显示属于正常，都接近空调开关的设定值。而只有1区左前出风口温度传感器的显示值是12℃，明显偏低，该信号传给空调控制单元后，空调控制单元认为该出风口的温度调节过低，就会调节左侧伺服电机V158，让左侧的出风口温度升高，而实际上左侧出风口的温度并不高，于是左侧出风口便吹出热风。更换左侧出风口温度传感器G150，故障排除。分析总结我们在维修该类型全自动空调系统时，要了解系统的工作原理图，特别是空调控制系统的原理，明白各个传感器的作用和执行元件的功能，并要学会借助使用和分析检测仪所显示的数据块，才能快速而准确地判断故障原因。

奥迪A4轿车无法启动、防盗指示灯亮　一辆行驶里程红色12万km的2000款奥迪A4。该车其它厂维修后出现无法启动故障，仪表板的防盗指示灯点亮。　　接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码17978，含义为发动机控制模块堵塞。这说明发动机被防盗系统禁止起动。检查点火钥匙，表面没有损伤痕迹，但因为是二手车，只有这一把点火钥匙，无法换钥匙测试。登录防盗系统（地址码25），结果无法通信。登录仪表板（地址码17），顺利进入诊断菜单，但只能读到防盗系统的14位识别码，读不到17位车辆识别码，读取故障码为01177，含义为发动机控制模块未经许可。为了解除发动机系统的禁止起动状态，进行以下操作：进入防盗系统（地址码17），选择“匹配功能（10）”，输入“00”，确认，清除自适应值。此时，防盗指示灯熄灭，说明匹配成功。试着起动车辆，发动机顺利运转起来，故障彻底排除。　　该车配置immobilizer- II防盗系统，防盗模块集成在仪表板中，因此在检测时需要进入仪表板的诊断菜单。本例这种故障时有发生，有可能是系统电压不足或反复起动造成的，一般不需要换件，可长时间打开点火开关或使用诊断仪清除自适应值来解决。

车辆自动挡位也要保养　随着自动挡的使用越来越普遍，带来的关于自动挡的维修问题也越来越多。提醒：引发这些维修问题的大部分原因都是由于车主没有正确的保养维护而导致的。其中比较常见的就是车主对自动变速器油更换的周期问题，下面一起来了解一下关于自动变速器油更换的一些注意事项。换油周期　　不少的车主对于自动变速器油的更换往往都是等到变质的时候才想起来要更换，而且在更换时有的车主甚至对油的型号和品质不注重，这些做法都会给变速器带来一定的伤害，甚至会影响到自动变速器的使用寿命。如果车辆使用手册未标明，则按照6万公里的里程来更换。　　换油方法　　换油的方法一般可以手动换油或是机器换油这两种，手动换油的方法虽然比较节省时间，但是它有一个缺点，就是换油不彻底，一般手动换油只能放掉油箱里部分的旧油，不能彻底的把旧油排放出来。而机器换油虽然耗时比较久，但是可以放掉至少85%以上的旧油。　使用机换换油法，利用专用设备产生压力，把变速箱的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，这种方法整个过程耗费时间较长，约需1小时，但优点是换油比较彻底，能够放掉85%以上的旧油液，而且可以把自动变速器内部的油垢和金属屑清洗干净。高效率的换油方式，您爱车自动变速箱的满意之选！　　换油注意事项　　在换油的时候车主需要注意的是，不论是哪种方法，都必须是在发动机启动的情况下进行操作。由于自动变速器油液的更换需要在热车的状态下进行，因此，在更换前应保持汽车运行20分钟以上。换油时要启动发动机，把各挡位从P挡到N、D、L1、L2等挡位来回拨动，然后才开始换油液。

奥迪轮速传感器故障汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，分为主动、被动两种基本形式。　　两类轮速传感器：　　①被动式轮速传感器　　工作原理：被动式轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度，其基本工作原理：由一组穿过线圈的电磁铁组成。当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增加;轮齿的凸出部分离开导磁体时，磁通量减小。轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化，在线圈中感应出成比例的交流电压。此电压输送给CPU，经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号。CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。　　②主动式传感器　　主动式传感器是基于霍尔效应原理而将被测量，如电流、磁场、位移、压力、压差、转速等转换成电动势输出的一种传感器。主动式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。　　轮速传感器导致ABS故障　　(1)故障灯点亮的时刻　　问清ABS灯点亮是在点火开关打开之后就点亮，还是在行驶中点亮。如果在点火开关打开就点亮了，说明ABS控制单元在通电后自检时，就发现了故障，这时车轮并没有转动，所以最有可能是电路故障，而不是性能故障;如果是行驶中点亮，那么需要询问当时的车速、车辆的操作(转向、制动和挡位切换等)和路面状况(车辆正处于起伏或颠簸中)等。如果不存在操作或路面状况因素的影响，通常是性能故障。如果存在操作或路面状况因素的影响，通常是电路故障，可能是间歇性的断路或短路及系统内某些元件性能稳定性下降导致故障。　　(2)故障灯熄灭的时刻　　询问ABS灯是如何熄灭的，是行驶中自行熄灭，还是在下一次点火开关打开或车辆起动之后熄灭。　　(3)故障发生的频次　　询问第一次故障出现的时间以及最近一次出现的时间，故障共出现多少次(推算频次)，平均频次(可询问或推选近1个月、2周、1周或者1天内的平均频次)。了解清楚故障发生的频次对故障诊断有很大的帮助。　　(4)故障线索　　询问是否有故障出现的特定条件(如：洗车后、下雨后，涉水后，维修后、颠簸路面、转向起步等)，是否有相关的维修(具体时间、现象、维修内容等)，是否出现在其他情况之后(如事故、托底等)。这些是故障再现和验证故障是否修好的重要依据。　　所以当ABS系统出现故障时，切忌只抱怨ABS灯亮，而并不反映故障现象，所以对于该故障的问诊还是很有必要的。

奥迪01J挡位指示灯全红故障车型：A6L、发动机和变速器型号分别为BDW和01J 行驶里程：976453km。故障现象：客户反映仪表中挡位指示灯全红并且闪烁。故障诊断：先对故障现象进行验证。来店时查看发现仪表中挡位指示灯全红并且一闪一闪（如图所示）。用诊断仪检测有如下故障码信息：发动机控制单元：混合气怠速汽缸列1 和汽缸列2 过浓，静态。变速器控制单元：①离合器监控打滑，静态；②离合器控制压力调节超出极限，偶发。将故障码记录清除后试车，刚开始时加速升挡及降速减挡都很流畅没有异常，车加速到190km/h 也没有发现异常情况，可是在回程的途中出现一次冲击（车速在70～80km/h 之间），感觉故障点在变速器动力传递方面，80km/h 以上就没任何问题，路上连续测试，发现车速在50 ～ 60km/h 之间冲击好几次，像换挡冲击，缓加油门时没有此现象，急加速时每次都有冲击，于是每次都从20km/h 急加油门提速测试，经过了几次加减速测试后，发现车速在40km/h 就开始冲击了，但变速器挡位却一直正常，且变速器控制单元内无故障记录，但是发动机控制单元内的故障码又出现了。于是在发动机怠速时检查混合气数据，前氧传感器调节比例都在-20% ～ 10% 之间跳动，确实过浓；接着检查了进气系统未发现漏气，汽油滤芯正常，拔掉炭罐电磁阀后混合气会变稀一些，判断燃油蒸汽再利用方面有问题。于是当混合气过浓时打开燃油箱加油口盖，发现有吸气声，且打开后混合气很快就调节正常了，证明炭罐确实有问题。继续试车，这次试车发现该冲击现象和油温有关系，温度低时变速器换挡就正常，油温升高后就有换挡冲击，且冲击出现时换入S 挡在2、3、4、5 挡切换时冲击很大，且出现挡位全红，并且在观察数据流02-08-006 时，发现冲击时数据流N88 电流会从0.005A 变到0.565A。查询N88 功用：过热及保护。说明正常时该电流应无变化，保持在0.005A。至此确定故障在变速器。变速器控制单元如果有故障时一般都会有故障码，即使清除故障码记录后很快就会又出现，此车故障码清除后经过很长一段路程的试车才出现，可以排除由控制单元故障引起。故障点可能出现在：①液压控制单元，②前进挡离合器，③链条及锥盘磨损。于是告知客户要求解体变速器后再进一步确定故障原因。拆检结果前进挡离合器压力测试运动正常，摩擦片无磨损，链条和锥盘磨损正常。看来主要问题在液压控制单元，于是更换液压控制单元，匹配变速器控制单元。试车，最高车速到200km/h 换挡提速正常，查看N88 数据流也一直保持在0.005A 无变化，至此故障排除。故障排除：更换变速器液压控制单元。