virus😄 张老爷2
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南信合高铁西段最新消息 如图
合康高铁南十段最新消息
合康高铁最新消息 如图，南信合、南阳东规模、动车所回复与南十示意图。南十最近设计裁直，河南段由145调整为130km。南信合东北引出方案184km。
合康高铁安徽段消息
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請勿妄自尊大 雖然襄樊部分網友特別讓人討厭，但是，襄陽整體比南陽強，尤其鐵路方面，普鐵襄陽有大型編組站，襄陽站➕襄州也非南陽站可比。高鐵方面，襄陽5向到手，9台18線高架站；南陽目前只有2向再爭取開工第三向，3台7線側式站房，相比襄陽差距非常大。雖然綱要南陽是重要節點城市，但是需要逐步落實。襄陽雖然沒有明確節點，但是人家實際已經是。部分南陽吧友妄自尊大，實在讓我覺得無法理解，故刪帖處理
越来越接近了 如图，在待建项目中，排名第一了
南信合高铁最新消息 距离开工还有时间，不过前期工作在一点点推进。南信合全线通车，大概2029吧
南信合与南十高铁有关信息 对南南十充满期待，也希望陕西把南商推入中长期。南十➕南商，南信合➕南驻阜
南信合高铁南阳以西段最新消息 网友你好，你咨询的问题现回复告如下： 感谢您对西合高铁的关注。西安至合肥高铁是继西安至武汉高铁后，又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。我市与沿线城市都在积极呼吁，协同推进，前期工作已经取得初步进展。 一是沿线的商洛、西安、南阳、信阳、合肥政府及中铁一院、四院建立了联席会议制度，共同谋划推进。 二是为支撑推动项目尽早纳入国家中长期铁路网规划修编，商洛市、南阳市已会同中铁一院等设计单位对西合高铁商洛至南阳段建设方案进行了综合研究。 三是在西十高铁商洛西站的初步设计中，已预留了西合高铁引入商洛站联络线桥梁出岔段。 四是为凝聚更多力量推动项目加快纳规，我市分管领导于今年2月28日带队赴河南南阳市进行工作会谈，双方就共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划(2035)》达成共识。 五是今年四月由省发改委牵头，西安铁路局、陕西轨道交通集团参与，形成的《陕西省高速铁路规划项目示意图》中，已将西合高铁商洛至南阳段纳入其中，并已上报省政府办公厅综合五处。同月，省发改委到国铁集团对接全省9条高铁纳规工作时，明确提出将西合高铁商洛至南阳段纳入国家中长期规划。 六是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函[2021]27号)中“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的要求，中国铁路西安局表示将争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁，衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁，实现西合高铁功能。 下一步，我们将充分发挥沿线城市联席会议制度作用，共同向决策层积极呼吁，加强工作对接，加大争取力度，尽快将商洛经商南至南阳高铁纳入国家铁路网规划，并推动该段尽快启动建设，进一步优化我市交通(高铁)路网，为加快打造“一都四区”夯实基础。 最后，希望您一如既往地关注西合高铁建设，支持商洛经济社会高质量发展。 商洛市发展和改革委员会 2023年6月30日
T10乘车体验 1.人真多。二楼有二次an见，有些麻烦。3.卫生间还行，卫生被批评之后大幅度提升。4.上车人很多
南信合高铁何时开工 不知道。预计今年年底剪彩，明年开工吧
南信合高铁及以西段最新消息 南信合高铁正在推进中，长度有所增加。以西段就是南十，未来也有信随联络线。注意对南信合高铁的表述：新建线路西起河南省南阳市，途径河南省驻马店市、信阳市，东至安徽省六安市。西接既有郑万高铁、规划十堰至南阳高铁，中连既有京广高铁、规划的阜阳至黄冈铁路、随州至信阳铁路，东接拟建的沿江高铁，是西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道，也是豫南快速对接长三角地区的便捷客运通道。以前合襄吹的牛，南信合都要实现。
南信合高铁以西段 越来越精彩
南信合西段消息
告别K262 说实话262南阳客流挺好的
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背靠大树自己是网痞，然后看大家都像网痞。南信合高铁开工之日，不知道这条🐶会不会羞愧自尽？
新人报道！
南阳站改造问题 非常难。首先，我们先了解南阳站。南阳站在焦柳铁路线不在宁西铁路正线上，宁西铁路南阳市区没有客运站，需要通过联络线方式南进南出引入宁西铁路线，也就是说，任何宁西本线运行的客车，进入南阳站停靠都需要折角（换向）。南阳站3台7线，其中焦柳场2台5线（1基本站台➕1岛式站台，3条到发线，2条独立正线），宁西联络线场1台2线（1岛式站台➕2条到发线）。对比一下，南阳的南北两个邻居，襄阳站在焦柳铁路线上，4台9线（1基本站台，3岛式站台，2独立正线，7条到发线），襄州站在武康铁路线上，3台7线（1基本站台，2岛式站台，2条独立正线，5条到发线）；洛阳站在陇海铁路线上，根据百度检索得知，4台8线（2基本站台，2岛式站台，2条独立正线，6条到发线），关林站在焦柳铁路线上， 详细情况不详（去过但是年代久远没有印象，百度查不到资料）。相比之下，他们都是分站模式，整体规模都比南阳大不少。
南驻阜铁路建议 南驻阜高铁的机遇：1.大别山老区，可以据此争取一些政策支持（需要指出的是，此条作用不大，只是一个噱头）。2.东西向为铁路空白区，几个区县没有一寸铁路（需要指出的是，这更是现状）。3.豫南片区互联互通问题。困难：1.名不正言不顺，需要包装（如沿淮高铁），否则只是一条跨省城际，排序极度靠后。2.郭嘉部委文件打架。按照铁总文件，中东部地区原则不再修建普铁，因此只能申报高铁；但是按照郭嘉发改委文件，铁路空白区原则应先修客货混跑普速；这给南驻了极大困扰，先是报普铁，因为国铁规定改为高铁，等到国发审批时又会面临被退回困境。3.东西两段城市积极性不高，有孤军奋战的尴尬。主要原因是阜阳既不缺普铁，也不缺高铁，连接驻马店动力不足，且目前的规划似乎没有给阜阳带来太大利好；对于南阳，目前规划是泌阳共线，等于事实上是泌驻阜，南阳境内没有一寸新修，除联通驻马店阜阳外没有作用；阜阳不上心，南阳一样，这样一来，联合申报外省排序靠后，省内孤军奋战，项目竞争时容易出局。破局建议；1.坚定不移，按照沿淮高铁争取，虽然没有郭嘉性文件，但是有长三角规划背书，需要驻马店做通省里工作，协调信阳不再争取沿淮铁路（高铁）。2.通过省里协调国铁国发，明确商定上报线路等级，否则会陷入普铁（被国铁拒）改高铁（被国发拒）的死胡同。3.对于阜阳，要根据协调国铁国发之后的线路等级确定接入方式，如果是高铁，建议协调阜阳，直接引入阜阳西城际场，正线对接阜淮蚌，西端引入南阳东郑渝场对接西南，形成西南（南十对接西北方向）经豫南皖北苏北/苏中通道，加强阜阳枢纽，给阜淮城际引流，打动阜阳；此种方式会造成驻马店前往合肥方向不顺畅（需要阜阳西换向），可以争取河南省修建至潢川方向联络线，既可以引入阜黄对接武汉、南昌（福建）和深圳方向，也可以引入南信合高铁对接合肥，事实上将来还是周潢线路，一线多用，大幅度提高驻马店铁路通达度和扫盲空白区：同时，拉着南阳社旗县争取南驻阜通过社旗接入南阳东，好处是南阳有新修，社旗借此解决铁路盲区，社旗找南阳争取南阳自然不能置身事外，而且南驻阜功能较多，既可以通过南驻阜阜阳北上，也可以对接阜淮蚌到苏北上海，还可以上京九，也形成至合肥第二通道，何乐而不为？最后说一点，南驻阜目前的困境，可以理解驻马店部分网友心情，但是骂南阳或骂河南，既没有看到问题实际，也无助于问题解决。通过智慧化解问题，是驻马店管方和民间应该努力的。
让子弹再飞一会 很多南阳网友再哀嚎，什么调图对南阳不利，如何如何。其实仔细分析，还真不是那么回事，如k261/262，确实南阳少了一对普铁，但是新增一对T9/10,完全可以覆盖261/262区间，速度还更快，没收60给100，你说这算损失？还有雷锋车1388/7，那车不是日常车不说，原来也不停南阳，何来损失？至于什么长沙至银川，到南阳大概夜里13点，南阳也有银川和长沙方向车，这车不进南阳站，真的损失大么？还有一些其它车次，其实现在尚未公布最终结果，只是一些软件可以查到，软件也许还没有录完呢？依我看，让子弹再飞一会，等公布了再说也不迟
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南驻阜铁路建议 南驻阜高铁的机遇：1.大别山老区，可以据此争取一些政策支持（需要指出的是，此条作用不大，只是一个噱头）。2.东西向为铁路空白区，几个区县没有一寸铁路（需要指出的是，这更是现状）。3.豫南片区互联互通问题。困难：1.名不正言不顺，需要包装（如沿淮高铁），否则只是一条跨省城际，排序极度靠后。2.郭嘉部委文件打架。按照铁总文件，中东部地区原则不再修建普铁，因此只能申报高铁；但是按照郭嘉发改委文件，铁路空白区原则应先修客货混跑普速；这给南驻了极大困扰，先是报普铁，因为国铁规定改为高铁，等到国发审批时又会面临被退回困境。3.东西两段城市积极性不高，有孤军奋战的尴尬。主要原因是阜阳既不缺普铁，也不缺高铁，连接驻马店动力不足，且目前的规划似乎没有给阜阳带来太大利好；对于南阳，目前规划是泌阳共线，等于事实上是泌驻阜，南阳境内没有一寸新修，除联通驻马店阜阳外没有作用；阜阳不上心，南阳一样，这样一来，联合申报外省排序靠后，省内孤军奋战，项目竞争时容易出局。破局建议；1.坚定不移，按照沿淮高铁争取，虽然没有郭嘉性文件，但是有长三角规划背书，需要驻马店做通省里工作，协调信阳不再争取沿淮铁路（高铁）。2.通过省里协调国铁国发，明确商定上报线路等级，否则会陷入普铁（被国铁拒）改高铁（被国发拒）的死胡同。3.对于阜阳，要根据协调国铁国发之后的线路等级确定接入方式，如果是高铁，建议协调阜阳，直接引入阜阳西城际场，正线对接阜淮蚌，西端引入南阳东郑渝场对接西南，形成西南（南十对接西北方向）经豫南皖北苏北/苏中通道，加强阜阳枢纽，给阜淮城际引流，打动阜阳；此种方式会造成驻马店前往合肥方向不顺畅（需要阜阳西换向），可以争取河南省修建至潢川方向联络线，既可以引入阜黄对接武汉、南昌（福建）和深圳方向，也可以引入南信合高铁对接合肥，事实上将来还是周潢线路，一线多用，大幅度提高驻马店铁路通达度和扫盲空白区：同时，拉着南阳社旗县争取南驻阜通过社旗接入南阳东，好处是南阳有新修，社旗借此解决铁路盲区，社旗找南阳争取南阳自然不能置身事外，而且南驻阜功能较多，既可以通过南驻阜阜阳北上，也可以对接阜淮蚌到苏北上海，还可以上京九，也形成至合肥第二通道，何乐而不为？最后说一点，南驻阜目前的困境，可以理解驻马店部分网友心情，但是骂南阳或骂河南，既没有看到问题实际，也无助于问题解决。通过智慧化解问题，是驻马店管方和民间应该努力的。
口水贴删除
一切尽在不言中
唐河收费站事件 唐河收费站事件： 1，高速收费站是交通部门（省交投）直管，地方政府仅能协调，有时候未必协调的动。所以收割机滞留收费站一事，跟南阳政府关系不大。 2，各地高速收费站管理比较规范，都是遵章作业，即便偶尔出现问题，也是没有灵活处理，不会有大的偏差。 3，这次收割机老板利用短视频狠狠教训了一把收费站，活该高速收费站倒霉。 4，雨季不停，减产减收，属于天灾，谁也没法，种果树的、做旅游的，都减产。
南信合高铁怎么了？ 其实没啥，就是走各种前期手续，仅此而已。耐心等待，只当是黎明前的黑暗。至于西段，南十或南商，等中长期规划发布吧。目前看，南十比南商可能更大一些。具体原因下次分析
随州为何急着推随信 答案：1.你爸妈决定给你一笔钱恰好你缺钱想要，你是想现在就给还是无所谓，啥时间给都行？2.是一种姿态，最初我以为是想蹭南信合，争取同步开工，最少要把预留做明白；3现在发现还有防止襄阳来抢的意思。整体来说，湖北是爹妈，河南是叔伯；信阳是合作小伙伴，武汉是合作大伙伴（争取汉孝信）；南阳是路人甲，无益亦无害；襄是隔壁老王，要时刻防止它去搞破坏。随州吧友应当明白
南信合高铁最新消息 2022年1月，纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，目前南信合高铁河南段预可研已编制完成，待安徽段编制完成，一并合本报送至国铁集团；随信高铁、郑信城际铁路处于谋划研究阶段。信阳关于南信合高铁、信随高铁、郑信（武）城际回复
有意思的一张图片 该信息是去年消息，转自隔壁贴吧。
南商还有机会么 有。原因是……以后详谈
南信合高铁最新消息
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最新流出南阳东及动车运用设施图片之个人见解 一，此图只是示意图，有相当大的可能最后调整，一切以施工图为准。二，虽然此图并不确定是最终方案，但是此图具有相当的参考价值。三，根据此图，南阳东有4检修线20存车线的动车所，这个与南阳郭嘉级交通枢纽的地位匹配，对南阳重要性不言而喻。四，根据此图，南阳东站8台17线（1侧7岛➕15到发线，2正线），这个规模放到全果并不小，很多南阳网友不满意，那是非要与襄樊东比较，其实大可不必，空空荡荡带来的损失真没有必要。南阳东分为2场，郑渝场4台9线，稍大于襄阳东3台7线，加上其他方面提升，南阳在郑渝高铁线路上地位将有质的提升。南信合场4岛8到发线，相比襄樊汉十场4台9线，不仅规模相当，其实始发能力更强（襄樊东汉十场是1侧3岛7到发线➕2正线，相比之下南阳东南信合场多一条到发线），其实整体规模上南阳东一点都不弱。四，有吧友说从图上看，缺少南信合/南驻阜引入郑渝联络线，引入线路多场太小等问题，其实大家不必担心，除了此图并非最终版本之外，将来一定还会有优化。实际上此次仅施工南信合，南阳以西段并不实施，南驻阜、呼南高铁洛宛直连仅是预留，南信合加上未来西段4岛式台8到发线甚至追上西安东西武场配置，还想咋滴？南驻阜线路等级、是否与南信合共线、何时实施等一系列问题，大家不必过早担心。至于呼南高铁洛宛直连，未来15年都难以实施，且完全没有必要引入南阳东（南阳东可以通过焦洛平对接洛阳，引入南阳东简直是线路重复），更不必过于前瞻。五，南信合连接京广问题，此问题大家不必担心，答案是一定可以。最后，大家真正需要关注和呼吁的，只有2条，一是呼吁南阳东要规划南信合场高架站房，避免最后成为连云港、商丘翻版。二是呼吁南信合与阜黄高铁黄冈方向联络线，保证可以通过京港南下。
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南阳东平面图
合康与沿淮安徽回复
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关于近期各地国土规划的个人看法 大家都不要太兴奋，因为高铁，需要看郭嘉和省铁路专项规划和中长期规划。至于国土规划，各地做各地，把各种可能性都画出来，因此五花八门，线路不统一，根本不是最后结果。国土最大作用就是土地预留，各地在用地时充分考虑高铁修建因素，做好土地储备和预留，最多具有一些参考价值，仅此而已。吃瓜群众切莫入戏太深，散了散了。
镇平发布，有点想法
南信合之安徽报道
南信合蛇形走位
南阳信阳国土规划 图片有一定的参考价值，但仅有参考价值
合康高铁信息 从各方汇总意见来看，合康高铁南阳经信阳至合肥段在145期间实施；安康经十堰至南阳段大概纳入中长期铁路规划修编；信随段为145研究项目，目前河南无投资修建计划，湖北也未计划实施，因此145期间极难实施；合理推测将于南十段同步实施，同步运营。至于某地吧友帖子，大家看看就行，从135入规，到汉十开通94对，再到郑渝不可跨越，某地简直是贴吧界的笑话，信一个字你就输了。
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