virus😄 张老爷2
关注数: 175 粉丝数: 247 发帖数: 10,411 关注贴吧数: 32
南信合最新消息 上帝保佑，啊弥陀佛，道君显灵……
关键是开工
合康高铁最新新闻
南阳东站规模预测 目前看，南阳东大概最终情况是预留东侧线式站房，注意预留二字，至于高架，什么郑渝场也是高架之类，目前看可能性几乎为0。现在看，当年纹身充值4万方，竟然让南阳东规模不算太小。
南阳东站规模预测 目前看，南阳东大概最终情况是预留东侧线式站房，注意预留二字，至于高架，什么郑渝场也是高架之类，目前看可能性几乎为0。现在看，当年纹身充值4万方，竟然让南阳东规模不算太小。
南信合卡在锅贴还未同意开展审查了
五一各站发送数据
南信合关键在开工 高铁大基建时代已经过去，未来随着人口减少，高铁开工将更加困难。对于南信合来说，一切的一切，就是立即开工
清明节河南客流 龙门三台七发送7.1W多，航空港没有公布。开封站发送4W
合康高铁南十康段消息
南信合段最新消息 无。大家多给南阳市府打电话和留言，能做的事情既然有限，那就疯狂催促
南信合消息
合康/合西高铁南信合段消息
南十与信随/襄随、信随与襄随、南十与南商之间关系 一，南十与信随/襄随，均是河南湖北两省间跨省合作项目。两者看似没有关系，实则是共生关系。所谓共生，就是说有你也有我，有我也有你，户为各自支持的原因，也互为各自支持的结果。南十需要湖北同意和出资，信随需要河南同意和出资，互相同意即为彼此成全，都有才能共赢。二，信随与襄随之间关系，是彼此竞争你死我活的关系。原因很简单，都是襄随信路径，无非是襄随段新修还是借用汗十的问题，新修主要问题是投资大，襄随间120km为四线并行但是汗十襄随段远远未达到饱和，直接违反有关规定因此无法落地。从随州南引出目前看最为可能，新修里程短，也照顾了随州感受，目前看最为合适，但是，信随与襄随功能几乎完全重复，因此不可能都有，有襄随则无信随，反之亦然。三，南十与南商关系，类似于襄随与信随的关系，又不完全相同，它们也有竞争关系，但是由于覆盖区域并不完全重合，有南十，南商还可以争取在商洛和淅川预留，反之亦然，它们应是竞合关系更为准确。
合康高铁南线随信高铁消息 随州南
春运南阳客流情况
除夕快乐！ 新的一年，祝各位吧友平安健康，事业顺利，南信合高铁2025实质推进，配套开工。祝南十”信随等一样有所突破，也祝南驻阜、南商有利好。
合康高铁南十段最新消息
南信合南信段高清图
当务之急是尽快开工 南信合需要省市共同盯着赶紧跑手续，然后开工。设计时需要考虑，南阳以西是南商还是南十还是都有？如果是南十，南阳东东北引出是对的；如果是南商，东南引出才更合理:如果都有，确实应该考虑分站设南阳南或西；信阳段，应考虑南阳信阳经潢川至黄冈路径
◇20241219◆〖讨论〗互联网有记忆么 年初时候，郑渝高铁简车，一群人攻击说是郑州局迫害，还有一群人说是客流差，完全不顾重庆枢纽改造的事实。现在恢复和增加了不少车次，这部分人没有扪心自问一下么？
洛阳龙门高价站房问题 不必纠结过去。现在都是按线路出资比例出资，以及审批面积。举例，焦洛平项目如果国铁出资20％，龙门审批新增面积为6000（注意是举例），那国铁只出这6000平的20％，其余地方按比例省市分摊。高架什么，地方愿意增资，只要是新建线路上的站房（不影响运营为前提）一般都会审批，按这个情况，龙门郑西场高架站房基本没戏，呼南场高架与否。主要看洛阳市里愿意出资与否。目前河南zhaiwu风险较高是洛、汴、平（主要是汝州），这是一个不大不小问题。
高架站房问题 不必纠结过去，现在都是按线路出资比例出资，以及审批面积。举例，焦洛平项目如果国铁出资20％，龙门审批新增面积为6000，那国铁只出这6000平的20％，其余地方按比例省市分摊。高架什么，地方愿意增资，只要是新建线路上的站房（不影响运营为前提）一般都会审批。这样看，南阳东能否新增高架，主要看市里愿意出资与否。
合康高铁消息 近日，有网友在今日竹山网问政版块咨询：十康高铁是否会走竹山？ 　　网友“梁*”提问：想了解一下十康高铁会不会经过竹山，目前规划的线路是走北线还是南线，大概什么时候可以开始建设，现在出行很不方便，后续普铁会不会有？ 相关部门回复：经核实，合康高铁由安康经十堰至合肥，自陕西省安康铁路枢纽引出，经湖北省十堰市、河南省南阳、信阳市，终至安徽省合肥市，全长约800公里，拟采用时速350 km/h客专标准。合康高铁战略出台后，县委、县政府紧紧围绕巩固脱贫攻坚成果和推进乡村振兴战略，抢抓修建铁路的大好政策机遇，积极对接和争取十康段高铁过境竹山，实现竹山县域铁路零突破，进而助力秦巴山区域经济快速发展。 来yuan:竹山县融媒体中心
合康高铁消息
南信合高铁最新消息
郑州航空港站城际场南端郑登（洛）城际预留
南阳东10月7日破历史记录 注意这是预计，不过好消息是真实情况可能比预计还好。打破历史记录，之前南阳东日发送最高发送是2.9万人
武汉直通线新解 图一，武汉直通线旧方案 武汉直通线可谓是最拖沓的线路之一，在疫情前就年年喊开工，时至今日，依然纹丝不动，仅仅开了开工动员大会，距离开工依然遥远（还需要可研批复，两次环评……），如果一切顺利，明年开工，它的节点工程是白沙洲长江大桥，工期大概5年甚至更长，也就是说，2030年之前，武汉直通线通车是奇迹。拖沓归拖沓，总算也在进步，新的方案有了，和老的方案对比，变化非常大（图一是老方案，加粗部分是福银线路）。图二，武汉直通线新方案 相比老方案，新方案变化变化地方一：不再从毛陈引出，改为云梦东引出，这样的好处是不再借道汉孝城际云梦东至毛陈段，对于到汉阳站提速有一定的作用，当然此段至革新线路所截止，全长只有40.15KM，中间还设孝感南站，实际上提速作用相当有限；弊端除了投资要大一些之外，票价对应也会因为这一段，享受350票价，如果说其它高铁提速是手段目的是提价的话，武汉直通线大概属于提速是噱头提价才是目的的那种。 变化二：汉阳站由原来规划的13台24线降为7台12线，其余预留，这应该与目前大的经济形势和上级要求有关，防止过度超前。 变化三：取消乌龙泉南至乌龙泉东联络线，改为预留。这样一来，汉阳站上京广高铁南下，需要通过汉口站和武汉站，仅仅依靠福银本线客流，可以预计新汉阳站将长期客流一般般。 变化四：原方案中，在汉孝城际修建盘龙城至天河站联络线，联通汉口站与新沿江高铁合武段；新方案中，在老合武客专设置横店东线路所，联通新沿江高铁合武段；这样设计的好处是与汉孝城际彻底分离，同时避免襄阳随州方向来车汉口天河二连蹲的情况；弊端是汉口至滠口段普高共线会形成限速，滠口至横店东距离较近，横店东线路所会形成明显的限速，从而形成较长限速路段。 造成以上变化的原因，主要应是为了降低投资。新方案和老方案一样，福银通道贯通，虽然市区限速，南湖东联络线限速会造成武汉市境内均速不高的问题，但是襄阳随州对接黄冈、黄梅、安庆方向，以及对接黄石、九江、南昌方向顺畅，未来西安方向前往南昌福建，此路径可能是主要路径；新方案依旧未考虑修建福银至沿江联络线，襄阳随州方向经过新沿江前往合肥方向，要进汉口站绕U字型大圈且限速，相比目前方案，提升之处主要在于避免汉口站切线和换向，这样设计，大概还是考虑到武汉的客流的支撑作用，另一方面也说明，国铁并未将西武作为西安前往长三角的主要路径。襄阳随州方向 南下，需要从革新线路所借道新沿江高铁汉宜段（至汉口站方向）至走马岭线路所，之后借道老汉宜铁路进汉口站，然后继续普高并线至滠口，通过联络线过长江大桥至武汉站，相比之前，主要提升在于避免汉口换向，里程和限速方面无提升。
交通部换老一 当年力推南信合的那位。
南信合高铁安徽回复 如图。预计明年年初可研批复
湖北国土规划示意图 图上随信和南十都很清晰
中秋节快乐 在中秋佳节，请允许我代表合康高铁吧，祝各位网友中秋快乐。愿接下来，南信合尽快开工，南十、信随和十康（汉）纳入155规划，南驻阜南商有进展（纳入中长期），沿线各城市各有所得。
南阳东站如何解决两个候车室人流不均问题 如图。一楼是有步梯和双电梯直达二楼天桥走廊的（两侧均有步梯。电梯2部，一侧为斜梯，一侧为直梯），将来客流较大时，可以利用1楼候车厅开检2-5站台车次。
主动对接新亚欧大陆桥 湖北日报讯：8月27日，省委副书记、省长王忠林主持召开省政府专题会议，研究湖北省铁路网中长期布局规划、荆汉运河前期工作。要坚持站位全局，深度融入共建“一带一路”，主动对接新亚欧大陆桥、西部陆海新通道，加快贯通高铁主通道，构建内畅外联的多层次铁路网络，高效融入全国路网，实现市县全覆盖。
高铁修建速度减缓
客站新规定
南信合高铁安徽段最新消息
合康高铁主线南十段以及南商高铁消息 如图。南十是积极争取纳入郭嘉规划（中长期，也可能包括155），并且深化研究线路走向，从用词看信号比较积极，而且在“由虚到实”（实在于深化研究走向），前景光明。南商是正处于前期规划研究阶段，信号没有南十那么积极，但是一点也不消极，算是中性偏积极一点（有点绕，但是懂的自然懂），结果未知但有希望。未来预测（个人）：大概南十纳入中长期且有希望纳入155，南商有望纳入中长期。希望南阳加大力度，对接好十堰和商洛，拉着省里争取西段双响炮。
合康高铁南十段最新消息 期待，也希望南商有进展
◇20240730◆〖讨论〗增加始发车的办法 充值。充值使你强大
合西高铁南阳以西段消息 南阳以西段越来越刺激，万一，我是说网万一，南商南十都有呢?退而求其次，中长期规划里以西段至少有一条
南商高铁很难，但是值得南阳去努力 南十高铁未必河南湖北没有谈妥，等中长期发布。南商一样，看中长期有没有意外和惊喜
南信合高铁及南商高铁简讯
襄樊吧友的观点和依据 也算逻辑自洽
合康高铁南十段消息 如图
有意思的一个消息 南阳西站……
河南近期推动的铁路项目 不包括火车站建设，因此不要错误认为火车站项目不推动
合西高铁依据 注意，合西高铁可以是南阳到商洛直连，也可以是南十，都可以拿出《纲要》作为依据。
南阳高铁文件 南信合用的是加快推进建设，无须点评。洛南用的争取，南十用的积极争取，未提南商，很值得捉摸。争取和积极争取放在一起，说明南十遇到了困难，需要更加努力，预计最后与信随等绑定一起入规。未提南商，如果认为主要看陕西大概不是实际情况，如果认为秘密进行那是卧龙凤雏俩吧的水准，真相可能是年度更大，希望更小……
湖北145及中长期图 很早就发布过，重新看看还是挺有意思的
合康高铁西段消息 十堰给力，明确争取纳入中长期➕155
合康高铁西段消息
合康高铁西段消息 如图1。预计合康高铁最后双通道，南十取决于湖北，信随取决于河南，互相妥协才能双赢（参考商合与郑阜、济郑与日兰）。为了避免僵持不下造成南信合高铁长期断头，河南也在与陕西对接合西高铁，如图2。
如何看待信随 信随是信阳至随州高铁，是西武高铁与南信合高铁联络线，从目前信息推测，自随州南站侧线到发线引出（改造随州南站有砟轨道到发线），在信阳东站至罗山高铁站区间通过预留线路所接入南信合高铁（或是南信合预留信阳南站，随信引入），从两端引入方式看，标准联络线级别。随信的意义，在于方便襄阳随州等湖北城市东出到长三角，也可以形成武汉汉阳随州等城市北上通道，还能将川渝客流引入南信合，作为联络线而言，还是优质的。如果非要坚持认为什么合襄大通道，那只能等将来事实来打脸，抬杠无益。对于随信，作为南阳人，我想说这是随州信阳事项，与我没啥关系，因此不存在反对；作为同省兄弟城市和邻居，乐见他们互联互通，也建议南阳网友都是这一心态；至于随州信阳，这是他们利益所在，随州肯定会全力争取，信阳也是多多益善，因此落地不是问题，问题在于何时落地。至于襄阳网友，我实在不知道说啥了，他们开心就好，一切让时间去验证
南信合高铁消息
南信合稳步推进中 本项目是西北通往长三角地区的又一条重要的高铁通道；是促进长三角一体化、中部崛起等战略互动的重要基础设施；是豫南地区快速对接长三角的便捷客运通道；是加快豫南高效生态经济示范区和豫东南高新区建设、促进合肥都市圈网络化融合发展、助力大别山革命老区乡村振兴和共同富裕的民生工程。
南信合信阳东比选方案 最终选择了信阳东并站方案，great!
河南国土规划高铁部分 很有意思，文中提到二湛通道节点为宜昌而非襄阳
河南国土规划高铁部分
首页 1 2 下一页