virus😄的个人资料 - RAT

virus😄 张老爷2

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郑州航空港

◇20220513◆〖讨论〗郑州航空港站

确实如此。

郑渝高铁开通后新增车次（转自吧友宛都南阳）郑渝高速线新增车次 G3496/7 G3498/5 万州北~沈阳南 G312/1 重庆北~北京西 G3405/6 重庆北~郑州东 G3422/3 G3421/4 成都东~郑州东 G1706/5 重庆北~北京西 G3412/1 重庆西~郑州东 G316/7 G318/5成都东~青岛 G1475/8 G1746/7成都东~上海虹桥 G3414/3重庆北~郑州东 G1324/5 G1326/3 贵阳北~青岛 G3407/8 郑州东~重庆北 G3427/6 G3428/5郑州东~成都东 G3473/4郑州东~昆明南 G3409/10郑州东~重庆北 G1708/7 贵阳北~北京西 G331/4 G332/3 成都东~北京西 G1709/10 天津西~重庆北 D1960/59 太原南~贵阳北 G2680/1 G2682/79 贵阳北~南通 D1959/60贵阳北~太原南 G3403/4 重庆北~郑州东

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南信合高铁，应当好好考虑一下唐河桐柏设站问题南信合高铁，即合西高铁（合康高铁）南信合段，南阳费九牛二虎之力争取而来，但是从目前披露信息看，从未认真考虑两个问题，一是南阳东站引出方式问题，目前的方案是东北引出，看起来是因为西段是南十而非南商的问题，但是实际上，是市里和很多网友看法一致，即坚持做大南阳东站，把南阳东＝南阳枢纽，一心想和南边高铁站pk的问题，这个问题先抛砖，回头再总结；二是唐河桐柏设站的问题，按照目前的方案，南信合高铁自南阳东站东北引出，由于高铁线路的要求，曲线半径问题，南信合转到社旗境内，唐河即便设站，距离城区也很远；然后进入泌阳境内再到桐柏，桐柏设站同样距离城区很远，考虑到南阳东到唐河的距离，以及桐柏到信阳的距离，这样设站意义有限，可以说是在继续树立设站距离城区过远失败案例。同时，由于南驻阜的不确定性，以及驻马店要争取南信合驻马店“利益最大化”，不排除驻马店提出泌阳北乃至其它方案，这样势必增加沟通扯皮成本，延长前期时间。个人认为，首先，高铁是服务大众的，南信段当然要服务南阳信阳大众，因此，唐河桐柏有站，且设站位于主城区附近，便利人民群众才是首选，绝不是为了什么拉大城市框架，更不能牺牲唐河桐柏利益。其次，南信合与南驻阜彻底剥离，南信合要考虑到顺直，除了顺直可以减少修建时投资、运营后降低车票等优势之外，还可以保证东西大通道的竞争力，相比徐兰、西武与沿江，合西高铁（合康高铁）在沿线城市重要性、沿线经济总量、沿线城市数量与沿线客流方面并无优势，线路顺直才是竞争力所在。基于以上两点思考，建议南阳网友，高度重视这一问题，认真思考南阳枢纽布置、南阳东南信合高铁引出方式、南信合与南驻阜彻底剥离等问题，确保南信合高铁唐河桐柏都有站且位于城区附近，确保一旦出现南驻阜扯皮情况可以立即拿出全境过南阳方案将南信合与南驻阜剥离。至于问题一，欢迎大家讨论。下图是南信合桐柏线路走向及设站示意图，南信合不过泌阳与小林是切实可行而且对桐柏设站最为有利。

南信应与南驻彻底剥离，才是避免可能问题的终极预案其实祸因还是南阳官方，想两边都讨好，又没有做好规划，还想共线省钱。既然南信与南驻可以共线到泌阳，那为何不能共线到确山?这点上驻马店提的一点问题都没有。亡羊补牢，为时未晚，南阳应当尽快做一个东南引出南阳东站，经唐河桐柏至信阳境内的不过驻马店一寸可研方案，如果驻马店官方提出确山方案，则南阳以该方案应对，因为南信不过驻马店一寸土地，因此无论驻马店提什么要求，都将失去意义。南信与南驻彻底剥离，南驻应自南阳东站东北引出，社旗设站，这样一来，南阳东三县都有站，且每个县都在城区设站，这才是南阳利益最大化。记得想不被碰瓷或者坐地起价，最好的办法是想到各种可能性并有应对预案，而不是自欺欺人说不可能，更不是唐僧式的说教。【图片】

南信高铁与南驻剥离方案其实祸因还是南阳官方，想两边都讨好，又没有做好规划，还想共线省钱。既然南信与南驻可以共线到泌阳，那为何不能共线到确山?这点上驻马店提的一点问题都没有。亡羊补牢，为时未晚，南阳应当尽快做一个东南引出南阳东站，经唐河桐柏至信阳境内的不过驻马店一寸可研方案，如果驻马店官方提出确山方案，则南阳以该方案应对，因为南信不过驻马店一寸土地，因此无论驻马店提什么要求，都将失去意义。南信与南驻彻底剥离，南驻应自南阳东站东北引出，社旗设站，这样一来，南阳东三县都有站，且每个县都在城区设站，这才是南阳利益最大化。记得想不被碰瓷或者坐地起价，最好的办法是想到各种可能性并有应对预案，而不是自欺欺人说不可能，更不是唐僧式的说教。

南阳，应该好好考虑一下南阳枢纽如何布置了在145综合交通规划中，南阳成为郭嘉级综合交通枢纽，可喜可贺。但是，南阳除去公路网络之外，水运因为并不直接临近大江大河，并无优质基础；航空由于是南航基地，且南阳管方与南航沟通看起来存在问题，目前也没有看到机场问题的最终解决方案；普通货运铁路运输尚可，需要进一步建设物流枢纽和相关配套；高铁目前只有郑渝高铁，根本不足以支撑郭嘉级综合枢纽；总之，目前南阳还名不符实，亟需补齐短板尤其是高铁方面。

南驻阜与南信合应当尽快剥离，这才是驻马店与南阳利益最大化目前南信合采用的方案，是自南阳东站东北引出，经社旗、唐河进入驻马店境内，再回到南阳桐柏境内，再到信阳，而南驻阜高铁，则是自泌阳引出，经驻马店至阜阳，南信合与南驻阜在南阳东至泌阳区间共线，共线的好处一是一线二用减少投资，同时增加共线区间客流车次，减少亏损；弊端一是共线可能会导致（注意可能）社旗或唐河其中一县无站（如果不共线则南信合唐河桐柏有站，南驻阜社旗有站）且唐河高铁站可能距离县城较远，二是无法考虑更多跨线需求，三是容易扯皮。驻马店网友提出：能否将南信合拉到确山并设站?他们的想法还是对南驻阜前景缺少信心，还是想把现成的肉吃到嘴里，站在驻马店角度，无可厚非；而且这种呼声，还得到了驻马店官方的积极回应。在这种情况下，个人建议，应当考虑将南信合与南驻阜剥离，南信合自南阳东站东南引出，由于唐河、桐柏、信阳在南阳东偏南方向，因此这个方案反而是最为顺直里程最短的方案；另外，该方案高铁线路距离唐河、桐柏县城最近，设站对两地居民最为便利；三是南信合全程走南阳信阳境内，不经过驻马店土地避免与之扯皮；南信合与南驻阜彻底剥离，南驻阜走社旗至泌阳，南阳东每个县都有高铁站，这才是南阳利益最大化，也是驻马店利益最大化。当然，此方案也可以经过驻马店泌阳并设泌阳南站，甚至还可以继续从泌阳南站引出南驻阜，南泌区间南信合与南驻阜共线，一切看驻马店选择，愿意配合则南信合多设一站，不愿意配合则南信合与南驻阜剥离，南信合不走驻马店土地与驻马店无关；建议尽快增加将南信合与南驻阜剥离的可行性研究方案，做好将两条高铁分开的准备。至于合西/合康高铁西段引入问题，这个只需在南阳东站东南侧预留线路所即可，不是问题。简单总结，就是南信合在河南，是南阳信阳的事，南驻阜在河南，的南阳驻马店的事，各自分开，互不缠绞。

南信合与南驻阜高铁应尽快剥离目前南信合采用的方案，是自南阳东站东北引出，经社旗、唐河进入驻马店境内，再回到南阳桐柏境内，再到信阳，而南驻阜高铁，则是自泌阳引出，经驻马店至阜阳，南信合与南驻阜在南阳东至泌阳区间共线，共线的好处一是一线二用减少投资，同时增加共线区间客流车次，减少亏损；弊端一是共线可能会导致（注意可能）社旗或唐河其中一县无站（如果不共线则南信合唐河桐柏有站，南驻阜社旗有站）且唐河高铁站可能距离县城较远，二是无法考虑更多跨线需求，三是容易扯皮。驻马店网友提出：能否将南信合拉到确山并设站?他们的想法还是对南驻阜前景缺少信心，还是想把现成的肉吃到嘴里，站在驻马店角度，无可厚非；而且这种呼声，还得到了驻马店官方的积极回应。在这种情况下，个人建议，应当考虑将南信合与南驻阜剥离，南信合自南阳东站东南引出，由于唐河、桐柏、信阳在南阳东偏南方向，因此这个方案反而是最为顺直里程最短的方案；另外，该方案高铁线路距离唐河、桐柏县城最近，设站对两地居民最为便利；三是南信合全程走南阳信阳境内，不经过驻马店土地避免与之扯皮；南信合与南驻阜彻底剥离，南驻阜走社旗至泌阳，南阳东每个县都有高铁站，这才是南阳利益最大化，也是驻马店利益最大化。当然，此方案也可以经过驻马店泌阳并设泌阳南站，甚至还可以继续从泌阳南站引出南驻阜，南泌区间南信合与南驻阜共线，一切看驻马店选择，愿意配合则南信合多设一站，不愿意配合则南信合与南驻阜剥离，南信合不走驻马店土地与驻马店无关；建议尽快增加将南信合与南驻阜剥离的可行性研究方案，做好将两条高铁分开的准备。至于合西/合康高铁西段引入问题，这个只需在南阳东站东南侧预留线路所即可，不是问题。简单总结，就是南信合在河南，是南阳信阳的事，南驻阜在河南，的南阳驻马店的事，各自分开，互不缠绞。

南信合与南驻阜应当尽快剥离目前南信合采用的方案，是自南阳东站东北引出，经社旗、唐河进入驻马店境内，再回到南阳桐柏境内，再到信阳，而南驻阜高铁，则是自泌阳引出，经驻马店至阜阳，南信合与南驻阜在南阳东至泌阳区间共线，共线的好处一是一线二用减少投资，同时增加共线区间客流车次，减少亏损；弊端一是共线可能会导致（注意可能）社旗或唐河其中一县无站（如果不共线则南信合唐河桐柏有站，南驻阜社旗有站）且唐河高铁站可能距离县城较远，二是无法考虑更多跨线需求，三是容易扯皮。驻马店网友提出：能否将南信合拉到确山并设站?他们的想法还是对南驻阜前景缺少信心，还是想把现成的肉吃到嘴里，站在驻马店角度，无可厚非；而且这种呼声，还得到了驻马店官方的积极回应。在这种情况下，个人建议，应当考虑将南信合与南驻阜剥离，南信合自南阳东站东南引出，由于唐河、桐柏、信阳在南阳东偏南方向，因此这个方案反而是最为顺直里程最短的方案；另外，该方案高铁线路距离唐河、桐柏县城最近，设站对两地居民最为便利；三是南信合全程走南阳信阳境内，不经过驻马店土地避免与之扯皮；南信合与南驻阜彻底剥离，南驻阜走社旗至泌阳，南阳东每个县都有高铁站，这才是南阳利益最大化，也是驻马店利益最大化。当然，此方案也可以经过驻马店泌阳并设泌阳南站，甚至还可以继续从泌阳南站引出南驻阜，南泌区间南信合与南驻阜共线，一切看驻马店选择，愿意配合则南信合多设一站，不愿意配合则南信合与南驻阜剥离，南信合不走驻马店土地与驻马店无关；建议尽快增加将南信合与南驻阜剥离的可行性研究方案，做好将两条高铁分开的准备。至于合西/合康高铁西段引入问题，这个只需在南阳东站东南侧预留线路所即可，不是问题。简单总结，就是南信合在河南，是南阳信阳的事，南驻阜在河南，的南阳驻马店的事，各自分开，互不缠绞。

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南信合与南驻阜应当剥离目前南信合采用的方案，是自南阳东站东北引出，经社旗、唐河进入驻马店境内，再回到南阳桐柏境内，再到信阳，而南驻阜高铁，则是自泌阳引出，经驻马店至阜阳，南信合与南驻阜在南阳东至泌阳区间共线，共线的好处一是一线二用减少投资，同时增加共线区间客流车次，减少亏损；弊端一是共线可能会导致（注意可能）社旗或唐河其中一县无站（如果不共线则南信合唐河桐柏有站，南驻阜社旗有站）且唐河高铁站可能距离县城较远，二是无法考虑更多跨线需求，三是容易扯皮。驻马店网友提出：能否将南信合拉到确山并设站?他们的想法还是对南驻阜前景缺少信心，还是想把现成的肉吃到嘴里，站在驻马店角度，无可厚非；而且这种呼声，还得到了驻马店官方的积极回应。在这种情况下，个人建议，应当考虑将南信合与南驻阜剥离，南信合自南阳东站东南引出，由于唐河、桐柏、信阳在南阳东偏南方向，因此这个方案反而是最为顺直里程最短的方案；另外，该方案高铁线路距离唐河、桐柏县城最近，设站对两地居民最为便利；三是南信合全程走南阳信阳境内，不经过驻马店土地避免与之扯皮；南信合与南驻阜彻底剥离，南驻阜走社旗至泌阳，南阳东每个县都有高铁站，这才是南阳利益最大化，也是驻马店利益最大化。当然，此方案也可以经过驻马店泌阳并设泌阳南站，甚至还可以继续从泌阳南站引出南驻阜，南泌区间南信合与南驻阜共线，一切看驻马店选择，愿意配合则南信合多设一站，不愿意配合则南信合与南驻阜剥离，南信合不走驻马店土地与驻马店无关；建议尽快增加将南信合与南驻阜剥离的可行性研究方案，做好将两条高铁分开的准备。至于合西/合康高铁西段引入问题，这个只需在南阳东站东南侧预留线路所即可，不是问题。简单总结，就是南信合在河南，是南阳信阳的事，南驻阜在河南，的南阳驻马店的事，各自分开，互不缠绞。

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洛阳城建吧最新帖子如图。放任襄樊人发帖黑南阳，吧主还赤膊上阵冷嘲热讽。谁在勾结外省？该不该反击?洛阳吧友自己看看，我们不说啥。

南信合高铁信阳消息如图

合西/合康高铁南阳东站联络线及运营方向解析图一：南阳东站北端预留，圈红圈部分为预留，其中到发线双向预留，正线双向预留。图二：南阳东站南端预留，为到发线双向预留。图三：南阳东站卫星图，其中南端预留圈黄，比较清晰；由于该图片比较紧凑，因此北端预留图上看起来不够清晰，有机会再发高清图。图四：根据目前消息，南信合高铁自南阳东站北端引出，南信合与南驻阜在南阳东-泌阳南区段共线，考虑到北端双预留，就把正线预留划给了驻马店，其实应该是信驻一体，通过黄色联络线与郑渝高铁襄阳方向（含呼南高铁宛襄共线段）联通，满足信阳/驻马店往襄阳方向、襄阳往信阳/驻马店方向互通（南东联络线与东南联络线），讲真，个人对襄阳通过南阳往信阳方向互通的必要性持怀疑态度，不过驻马店方向与襄阳方向互通是一个不错跨线线路；合西高铁南十段通过南阳东站南端引出，通过红色联络线与郑渝高铁郑州方向互通，满足十堰（安康）往郑州（洛阳）方向、郑州（洛阳）往十堰（安康）方向互通（西-东北联络线与东北-西联络线），这是南阳东高铁枢纽最主要的一个跨线线路，同时还可以满足淅川方向至郑州城际顺畅。此图基本接近145规划，唯一不正确的地方大概是驻马店方向与信阳方向是共线的。图五：这种情况与图四基本一致，只不过北端的正线预留接上了洛阳方向（呼南高铁洛宛直连），其实最早南阳东站北端预留就是以呼南高铁洛宛直连而预留，只不过后来省里综合考虑，决定暂以洛平代呼南高铁豫西段功能，洛宛直连改为预留。此种跨线方式，可以满足洛阳到十堰方向、十堰到洛阳方向互通（北西联络线、西北联络线），但是，实际上本来洛阳走平顶山即可通过郑渝高铁与十堰方向顺畅对接，这种修法，花费100多个亿，就解决了南召县不通高铁的问题，其它的功能都与郑渝高铁郑州方向对接十堰方向重复，实在是浪费金钱。相比之下，呼南高铁洛宛直连引入南阳其它站（南阳站或南阳西站），并实现洛阳与信阳/驻马店方向互通（洛阳通过平顶山南阳与十堰、襄阳方向互通），另外覆盖城西城南客群，这才是南阳利益的最大化，为了并站而并站并不可取。当然，此图可能最接近规划。图六：这种情况目前已经基本没有可能性。之所以画出来，是这种跨线才是南阳利益最大化，这是商南信合，商洛方向自南阳东北端引入，信阳方向自南阳东南端引出；1为商洛方向至襄阳方向联络线，可满足西长通道功能（有人质疑，有西十为何不走襄阳？走襄阳当然可以，但是需要在襄阳东调向，比较麻烦，走南阳不需要调向不说，还可以覆盖更多的城市与人口，另外还是走襄阳，普铁时代，这是南阳铁路一个重要的跨线方向）；2为洛阳、平顶山往信阳方向联络线，很多人认为这个跨线方向无用，其实看普铁时代就知道，这也是南阳铁路一个重要的跨线方向，可以覆盖更多的人口与县市，实现省内互通；北端正线联络线画了南驻阜，满足南驻阜往襄阳方向顺畅。其实这样的合西高铁才是原版，而且也更加顺直，也能更好的满足南阳各个方向需求，可惜造化弄人，由于西十高铁的抢先下手，这种走法可能性已经接近于0。图七：其实分析了半天，有一个最为重要的事情，请广大吧友注意。南阳东目前是3台7线，其中郑渝高铁下行（重庆方向）是1台3线（1岛式站台，站台圈黄，2条到发线，1条正线）；上行是2台4线（1侧式站台，1岛式站台，3条到发线，1条正线）。这种设置目前是没有任何问题的，等郑渝高铁开通以后，特别是南信合高铁开通以后，下行方向除了承担重庆方向的终到乃至始发之外，也要承担信阳/驻马店、洛阳往十堰（安康）甚至是襄阳方向的跨线车次停靠，如果有始发终到，可能会出现紧张情况。最好的办法，呼吁再修建南信合高铁时，给郑渝高铁下行方向增加一台一到发线（岛式站台，与南信合高铁共用），使南阳东站郑渝场达到4台8线（1侧3岛，其中与南信合共用1岛，2正线6到发线），这样将保证南阳东郑渝高铁具备双向始发能力，同时不会出现停靠问题。；

合康宁西合二为一最后结果吧，（十堰)经南阳信阳至合肥高铁，（十堰）经南阳驻马店至阜阳至合肥高铁

他们大概看到了什么（也可能是吹牛）；假定他们看到了什么：1.有（）；2.不在（）内；3.图上没有，这句我分析是规划示意图上没有（)内的内容；4.这不影响他们继续嘴硬，还想抢主线，理想很丰满，现实……

合西高铁南十段镇平消息

几个问题。 1、按说1~4~5要等中长期发布之后再公布，据说今年先公布1-4～5，再公布中长期，这样一来，新的中长期就不能是1-4-5的上位规划； 2、南阳-信阳-合肥高铁入规没有悬念，合西高铁3段线路比选PK中最后胜出，关键时刻起死回生＋绝杀。现在的困惑是，项目全段究竟叫什么名字？以西究竟是连商洛，还是十堰？虽然个人认为大概率是叫合西高铁或者西合高铁，西段连十堰，但是得以最后发布为准，考虑到西段不是145内容，这个悬念要等中长期规划发布来解开； 3、南信合有没括号？如果有是什么意思？这个等规划发布即可知道答案。我想说的是，即便有，括号里的也只是联络线，而且145不会实施，如果有，也是便于将来和南十讨价还价修联络线的问题；当然，现在在括号里的在狂喜，认为赢了，不知道为什么，上限一个陪嫁丫鬟，居然比自家小姐未来的夫人感觉还良好，实在让人不理解； 4、南信合南阳东引出方式？正线是否进信阳东？东段接金寨还是六安？目前看，南阳东大概是东北引出，形成括号至合肥通道，满足括号内城市需求；至于后面两个，要等可研出来才能揭晓答案了。

145发布在即，老帖回头看我发的帖子，误解的人非常多，不仅是襄樊吧友，也有很多南阳吧友，主要原因，襄樊的不解释，南阳吧友反对，主要原因是，我反对他们的南米，认为他们是臆想；修高铁和运营毕竟是烧钱的，对于南阳未来15年内，搞定5向就烧高香了。我一贯客观，实事求是，发帖不讨他们喜欢，他们一说，就是什么商南信合，十南驻阜，洛南襄，还有什么南驻周，实事求是说，这些有生之年都不会全部实现。翻翻老帖，不禁感慨，估计最后145包括中长期，跟我预测的差不多。我还想说一句大家不喜欢的，随着经济的下行，最坏的可能是，南信合之后，高铁政策全面放开收紧，南十或南商（南十南商会有一条，都有可能基本没有，参考洛宛洛平，南十类似于洛平，更合理一些）、洛南、信随，存在都挂在图上不实施可能，大家不要想的太美好。

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合康高铁南信合段最新消息一，安徽铁建办回复；二，没有括号；三，明确南信合段纳入145；四，近期并线新合武，远期预留独立线路

南信合高铁最新消息注意：1、途经驻马店，即泌阳县，和之前分析吻合。河南境内全长366。503KM，长于最早的346KM，短于一度提过的388KM，估计南阳东的引出方式或固始境内增加了长度；2、安徽境内70KM，这不可能是引入金寨，这是引入六安北的。3、由1和2可以推导出，固始有站，而且会比现在普铁的固始站靠近县城。河南不会让唐河和固始没有高铁，这点固始朋友请放心。

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平漯周高铁消息平漯周高铁最新消息，注意：1.郑铁公众号发布，2.常务副省长到郑州局开会，商量平漯周等项目，郑局发布而且指出全力配合河南，3.郑局发布之后紧跟着一个帖子是一个“归”……郑局打响收复豫南第二枪，祝他成功!

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南信高铁设站可能性分析南信全长约200KM（南阳段约120，信阳段约70，驻马店泌阳段约10＋），会设几个高铁站呢？非常有参考价值的是同时期且同省的平漯周高铁，全长约195KM（加联络线约212KM），共设6站。参考平漯周高铁，南信段大概也可以设6站。个人分析如下，1、设6站，分别是：南阳东（既有）、唐河北、泌阳南、桐柏东（或桐柏北）、信阳北、信阳东（既有）。2、线路自南阳东引出，东北或东南引出可能都有，目前看东北引出可能更大一些，两者比较，东北引出利在考虑了西段南十接入郑渝高铁的问题，东南引出利在线路比较顺直、且唐河设站更靠近城区；3、经过驻马店泌阳县，一则照顾了泌阳，二则增加了南信合高铁的客流，三则为以后南驻阜埋下了伏笔；4、新建信阳北、引入信阳东，这样设计，一是考虑了信阳东预留不够的问题（2台5线，始发能力偏差），二是考虑了换乘的问题（桐柏、驻马店和附近换乘更为方便），南阳始发一般都停信阳北，部分跨越信阳东（部分停靠），信阳北作为信阳始发站，始发东向高铁，途经信阳东，类似于平漯周既经过平西，也经过平南；实现南阳、信阳利益最大化。至于把南信合引入确山，或者引入明港，那些看看就行，别当真，没有可能性。

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南信合高铁消息看图。不好的消息是南信合开通大概是2027年甚至更晚一些，好消息是145期间确定开工且有动车所。【图片】

南信合段最新消息看图。不好的消息是南信合开通大概是2027年甚至更晚一些，好消息是145期间确定开工且有动车所。

关于驻阜高铁个人支持驻马店修驻阜高铁，毕竟很多县没有高铁，确实需要。不过南驻阜接南阳是断头路，极为不科学不合理（驻马店知名吧友断头路说的，接南阳是断头路，不科学不合理）。因此，建议争取驻阜或平驻阜或X驻阜，个人强烈支持，求放过南阳，你们也不用断头，都好。从此也不再争吵。

河南三大问题之二产业问题。欢迎大家讨论

河南三大问题第一高等教育问题。欢迎大家讨论

致洛阳吧友个人到过洛阳多次，也差点在洛阳生活，对洛阳充满好感和喜欢，以前也经常发帖支持洛阳，传播洛阳的文化历史与旅游。自从上了贴吧，最恶心的不是襄樊什么吧或者沪安吧（毕竟人家立场不同，尽管是对手，最起码可以理解)，而是洛阳城建吧，这个吧里，天天辱骂郑州，攻击南阳，而且放任襄樊人攻击南阳，骂南阳kuazi（他们难道不知道kuazi意思）?尤其那个吧主，天天各种黑南阳，我和他沟通过，结果当然是没有结果。说实话，不仅仅是伤害了我个人，也伤害了许多南阳吧友的感情。希望洛阳吧友们反思。至于你们说书剑如何，据我了解，书剑最起码不会让他管的贴吧里天天都是西安人吧？你们吧里那么多襄樊人，让说你们什么好?

河南三大问题一，高教。二，产业。三，导致出现高教和产业问题的政策。

合康高铁最新消息图1是河南消息，图2是郭嘉发改委发布的长江中游3省145规划实施方案。懂的自然懂，不懂的继续自欺欺人

高铁实施流程步骤

邓州加入合康高铁南十段队伍郧阳、淅川、内乡、镇平请注意，继丹江口、老河口之后，重磅级县域邓州加入!合康高铁南十段南北线之争拉开大幕!

请大家保持足够的定力 1.以后不要讨论南信合有没有的问题，讨论南信合何时开工，设几站，设哪些站，南阳东引出方式，信阳如何布置等事情；2.关于西段，肯定会有，但是145开工我表示难度比较大，当然也不完全排除，至少淅川（镇平）到南阳希望不小；3.关于南驻阜。南驻阜145可能性不大，主要看155。目前看，大概会包装成沿淮，事实上与南十一起，也能构成合肥~安康通道；4.关于信随。所谓合襄，就是信随，中长期可能不小，145没戏，不信走着瞧

南信合、南驻阜最新消息是的,你没有看错，3月6日，湖北日报。

如图。合康高铁西段

知府口误。应该是开工而不是开通

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