virus😄的个人资料

◇20220811◆〖讨论〗G3451乘坐之渝万篇过了襄阳进入地铁模式，偶尔会有一些非隧道模式。看图1234。提前3分钟到万州站,一路提前进站，排图太宽松了！万州客流太汹涌了！车没停就看到了外面的长队，发车后再看，感觉车快满了。渝万段速度不高，看到有244运营的。

◇20220811◆〖讨论〗G3421运转（襄阳篇） 10点12提前4分钟抵达襄阳东（到南阳东时间也比图定早3分钟）。如图123，襄阳东看起来很大，不过也有点空。下车的人不多，上车的也不多（都集中在234车厢），感觉上车的稍多于下车的，不过不会超过30人，相比南阳客流还是差了不少。不过这个其实可以理解，一是襄阳到成都重庆车次车次多一些，乘客更分散。二是南阳人口基数远远＞襄阳，加上经济差，在外讨生活的多，乘车需求也更大一些，加上湖北首府武汉不在郑渝线路上，不是襄阳客流主要方向。其实在郑渝线上，南阳襄阳都是3台7，都不突出，只不过襄阳由于汉十场和襄荆场加持，加上8万平高架站房，视觉上差别比较大而已。

南十段最新消息十堰来南阳对接合康

讲个笑话大家听一年前：什么南十？我们只要南商，肯定是南商！提南十的都是宛奸！什么？商洛没钱？钱的事自有人操心！一年后：什么？东南引出？东南引出的都是宛奸！只有东北引出才符合南阳利益！提出东南引出的都是宛奸！啪啪啪……这群货本质上上和沪安吧那群没有区别，非说有，无非一群是襄阳的，一群是南阳的，仅此而已

五纵五横高铁示意图网友根据规划画的，我想说的是，三南是不是搞错了？

南信合高铁最新消息

南信合最新消息图一，南信合高铁在雄商高铁前边。图二，如三门峡南，看枣阳随县如何改造?

这个方案也不错就是南阳站拆迁工程有点大

南信合高铁南阳东站引出方式利弊分析先说结论，个人认为，此次流传的图片，应该是示意图，或曾经设计的线路，未必是最终线路。个人认为，考虑到南十需要自西南方向引入原因，南信合还是自南阳东站东北侧引出可能性大些。至于利弊，请看下篇解析。

致支持我个人的吧友各位吧友，贴吧太多挺不方便，建议喜欢看本人分析的移步至合康高铁吧，本人以后不再关注此吧

坐实副中心是南阳当下唯一正确路径切记意淫不可兴宛，实干才是王道

坐实河南副中心是唯一正确选择切记意淫不可兴宛，实干才是王道

virus点评不知道此图是否是最终方案，个人看法还是让子弹再飞会。至于东南引出，或东北引出，其实都行，所谓下了是好雨，晴了是好天

郑济城际客流超级强大乘坐6644前往濮阳，没有想到这么多人乘车。更没有想到郑局拿长编复兴跑城际，更更没有想到能上满。濮阳城际客流简直可以追南阳周口，滑浚也能追平西。估计郑济全线一通车，国铁就会回购郑济股份

◇22-07-04【新闻】郑州东到濮阳方向客流超级火爆乘坐6644前往濮阳，没有想到这么多人乘车。更没有想到郑局拿长编复兴跑城际，更更没有想到能上满。濮阳城际客流简直可以追南阳周口，滑浚也能追平西。估计郑济全线一通车，国铁就会回购郑济股份

g52南阳东客流强大如图。暑运到了，南阳东客流非常大。g52检票，明显大量人流聚集，感觉有300人左右。南阳东下车的不算多，车上原来应该有一半人，南阳东人流一上车，G52立马满员。这为以后南阳东争取更多标杆车次停靠打下坚实基础。美中不足是时间冗余太大，车次提前5分钟到站，另外，原来郑州东至南阳经停平西最快才1小时7分，现在一站直达居然1小时12分，看来将来至少要增加1站，平西or航空港?

g52南阳客流超级强大如图。暑运到了，南阳东客流非常大。g52检票，明显大量人流聚集，感觉有300人左右。南阳东下车的不算多，车上原来应该有一半人，南阳东人流一上车，G52立马满员。美中不足是时间冗余太大，车次提前5分钟到站，另外，原来郑州东至南阳经停平西最快才1小时7分，现在一站直达居然1小时12分，看来将来至少要增加1站，平西or航空港?

◇20220704◆〖讨论〗g52南阳客流强大如图。暑运到了，南阳东客流非常大。g52检票，明显大量人流聚集，感觉有300人左右。南阳东下车的不算多，车上原来应该有一半人，南阳东人流一上车，G52立马满员。美中不足是时间冗余太大，车次提前5分钟到站，另外，原来郑州东至南阳经停平西最快才1小时7分，现在一站直达居然1小时12分，看来将来至少要增加1站，平西or航空港?

合康高铁主线南十段最新消息如图，事实胜于一切雄辩。合康高铁主线南十段和随信联络线一起入规

空空荡荡航空港乘坐某车停靠航空港，下车4人，上车3人。远处有一列复兴号，整个站内空荡荡，看到远处其它站台3-4人。搭讪美女乘务员，据她说一个人没有不准确，这几天每次都有几个人人上下。不过我说这个站是空空荡荡站，她笑了

空空荡荡航空港站乘坐某车停靠航空港，下车4人，上车3人。远处有一列复兴号，整个站内空荡荡，看到远处其它站台3-4人。搭讪美女乘务员，据她说一个人没有不准确，这几天每次都有几个人人上下。不过我说这个站是空空荡荡站，她笑了。

◇20220624◆〖讨论〗空荡荡航空港站乘坐某车停靠航空港，下车4人，上车3人。远处有一列复兴号，整个站内空荡荡，看到远处其它站台3-4人。搭讪美女乘务员，据她说一个人没有不准确，这几天每次都有几个人人上下。不过我说这个站是空空荡荡站，她笑了。

奇葩奇葩真奇葩说实话，我一直佩服襄樊吧友的蜜汁自信，铁路上暴打郑州武汉以前郑局养了一个白眼狼，武局也是

个人感悟。高铁不是贴吧争取出来的，贴吧只是聊天的地方，当然可以了解一些信息。因此，个人鼓励大家放开聊天，建议各位小吧尽量不删贴。

支持白河龙个人支持白河龙，也建议大家支持他

宁西高铁吧主不竞选宣言本人不竞选宁西高铁吧主，希望襄阳吧友支持。理由如下：襄阳吧友种，理性、文明的很少见，大多数都是拳打宜昌，脚踏十堰、收拾随州、秒沙南阳的人物，本来一个三线城市，却有超越北上广深的♥，其实内心对大郎一万个不忿，对小郑也是万分蔑视，这种情况下，需要我这样客观理性的人当吧主，来教导开化。本人承诺，虽然你们蛮横且不开化，但是我会淳淳教导，不嫌弃不放弃。争取把你们感化，当然真感化不了我也没办法。说实话，突然我意识到我真没有办法，算了，我放弃了，有能力者来吧

合襄高铁真的入规了么个人看法维持不变：145没戏，中长期可能性不小，最终与随信统筹成为襄随信高铁，襄随段借用汉十高铁。至于郭发的文章，请看图：这个与当年长三角出来时瞎激动有点异曲同工，不过这个分量比长三角可差远了。另外，其实即便是这篇文章，也只是说纳入郭嘉铁路规划……

宁西高铁的几个观点现在的宁西高铁已经不是最初的宁西了，无论南信合，还是南阳以西段，都发生了很大的变化。宁西高铁，是原版宁西高铁（西商南信合)与最初版“合康高铁”（康十襄信合)的融合-康十南信合

网友”帖88”关于豫南高铁的分析

驳雍州刺史（二）一，宁西铁路没有西安至南京普铁实属正常，因为合宁段成了合武客专一部分，现在只跑动车。至于襄樊有一趟通过小厉至上海的普铁，这能说明什么呢？南阳也有经过合西至上海的普铁，什么叫做正线不开联络线开，难道南阳经信阳至上海不存在？而且，南阳是始发，襄樊是途经，这会不吹始发了？这两对车都不能走合宁段，南阳车绕芜湖杭州，成都车合肥以东绕蚌埠，雍州刺史难道连这点常识都不具备？2，南阳为什么不解决南阳站不在宁西铁路线问题，这个是最初设计失误，不过现在确实没有必要再纠正，一是随着郑渝、合西高铁修建，普铁越来越少，二是宁西铁路本来货运为主，现在南阳段疫情前也就13对车，将来高铁开通以后能保持6对就不错了，6对进南阳站换向，还怕占用站台？3.宁西至少南阳以东段确实可以改造开行垃圾桶，关键是现在改造是地方自费，而且南信合开建在即，改造意义在哪？反过来说，汉襄现在不是也把以前的动车信号拆除了么？4.宁西为什么跨线少，这个属于弱智问题，宁西西起陇海铁路新丰编组站，东到合肥编组站，本来就是货运为主，因为扫盲才有客运，平常客车很少，当然跨线会更少，至于经京广南下，这样的车是有的，目前还在图上的有k318、T308、k242、k448等4对车，经信阳（潢川)南下去往武昌长沙南宁、南昌鹰潭、厦门、深圳等方向，走京广线南下的有k318、T308等2对，何谈没有经信阳南下车？至于广州方向没有，为什么南下要专指广州方向？纯粹是为了找茬而找茬，仅此而已。5宁西开通之后，一个事实是从无到有，普铁越来越多，最多时候南阳段有13对左右，是越来越多，为什么说越来越少？至于近3年车次少，这个原因还用我解释？难道襄樊这3年车次越来越多？南阳客流现在看就是不差，至于不如襄樊，那请问，襄樊现在距离洛阳商丘阜阳差距有多大？南阳在普铁基本没有始发、大把跑到襄樊转车情况下，客流已经不错，某地自己心里一点数没有么？6、宁西铁路质量问题，此问题无论真假，与南阳无关，因为铁道部出资，施工和监理均是铁路部门，因此工程质量无论好坏，均是铁道部事情。举一个不同的事例，中国最严重一次邮轮翻船发生在长江湖北段，实际是天气与游轮原因，湖北仅仅是发生事故地点，因此湖北可以说与事故无关。但是按照雍州刺史那逻辑，这事可能扯上湖北监管不利、航道不行这些原因，总而言之，言而总之就是欲加之罪何患无辞。

驳雍州刺史（一）

驳雍州刺史（一）雍州刺史是某地知名吧友，从沪康是郭嘉战略入规135规划，到汉十开通94对，再到京渝高铁襄东绝不可跨，已经出尽了洋相。当然，再怎么出丑，也无法阻挡它继续出丑的意志，这不，趁宁西高铁吧没有吧主，又出来丢人现眼了，不多说，一一驳斥：首先要驳斥的是，所谓合康，顾名思义是合肥至安康高铁，目前比较权威的信息，分为两段，东段南阳经信阳至合肥高铁（长约437KM至安徽六安北），西段安康经十堰至南阳高铁（长约410KM），既有合西功能，也有合康高铁功能，既是合康高铁，也是合西高铁，是安徽谋划的合康高铁与河南谋划的合西高铁二合一，那么问题来了，十南信合高铁，如何自己完胜自己，自己给自己PK？一、距离，按它的说法，从金寨到襄阳东不足400KM，从金寨到襄阳东，可以分为襄信段、信金段，请问襄信段有多少KM？信金段有多少KM？当然，如果是地图上拉直线，它确实没有说错；但是考虑到实际情况，襄信段走随州南到信阳东，大概是250KM（襄随129＋随信120），问题是信阳东到金寨东不到150KM？即便是走随县站，按照铁四院的规划，也得235KM左右（事实上随县站改造可能性基本没有，至于襄阳经枣阳经随州至信阳，这个可能性毫不夸张的说是0，原因之前多次解释，谁要不服气可以跟帖，赌100元捐山区贫困孩童）。为了凸显所谓的襄信优势，公开赤裸裸的造假，用地图拉直线代替实际距离。然后它说金寨到商洛是670KM，它为什么不提到南阳？因为它知道，南阳到信阳距离比襄阳到信阳距离更近，所以只好把商洛也拉上。商洛到南阳是270，按它的算法，南阳到金寨超过400，问题是它自己也承认南阳到信阳比襄阳到信阳距离更近，那这问题出到哪了呢？是数学不好，还是别有用心？南信合比襄信合距离更短，且地质条件好，造价更低，如果是南十，只需新修210KM，300亿；如果是南商，需要修建270KM，400亿，再减去南信比襄信节省的资金，造价差是200多亿至300多亿之间，何来500亿？二、按它的说法是十襄随，然后对比南阳，那么问题来了，十南信合，为什么南阳不带十堰？如果南阳＋十堰，常住人口立即是接近1300万，超过十襄随200多万；另外，南阳户籍人口1280万，过年过节回家的大把，不算客流么？襄阳户籍人口多少？还有更搞笑的是随州，算人口时，随州当然要算上；选线路时，恨不得挖地道绕开随州，一直都是拉直线送随州一个距离城区几十KM的乡村站，有这么搞笑的么？三、合康高铁（康十南信合）确实既可以联通西北长三角，也可以去川渝（走南阳转郑渝高铁到川渝，或走安康转西渝高铁），这是事实，也是合康高铁的优势与意义。不过它这里说的是合襄高铁，它一直表达的是合襄即合康，这不是事实，再次予以驳斥。它说的合襄高铁如果修建，也一样具备这些功能，不过它说比走郑州有明显优势，请问是什么优势？客流优势？还用郑州出手，洛阳商丘徐州阜阳哪个不干死国际襄？干线优势？徐兰350高铁四纵四横之一，有陇海普铁，有国道310与连霍高速，合襄有啥？小厉？即便它吹嘘的距离优势，请问合襄，西安到襄阳距离是多少？襄阳到合肥距离多少？拿已经建成的比没有任何规划的线路地图上的直线比距离，还有别这更不要脸的么？其实新沿江，合肥到上海裁直之后554KM，如果有襄信合，大概574KM（按南信合524，其中南信200推算襄信合250＋324），再加上西安到襄阳460（西安北到西安东联络线25KM，西安东到十堰256，十堰到襄阳179），一共约1588KM，而西安经郑州徐州到上海是1509KM，而如果郑州小李庄及联络线建成，走郑阜（519＋39＋477）西安到合肥是1035KM，而所谓的合襄是1034KM，请问距离优势在哪？至于说还能与皖北城际组合市县川渝去苏北青岛，这更扯了，川渝去青岛，走郑渝＋郑济（日兰）不行么？去苏北，郑渝＋徐兰＋徐连/徐淮不行么？放着顺直干线不走，为啥走莫名奇妙的弯成蚯蚓的城际呢？再说，非要抬杠，走南阳，有南驻阜不行么？襄阳经南阳驻马店到阜阳是117＋318KM＝435KM，襄阳经所谓的襄信到潢川再到阜阳，无论是距离，还是覆盖人口，还是空白区域，还是途经城市，有哪一项是优势？如果走新线去苏北，走南阳南驻阜高铁才是不二选择。合康高铁（康十南信合）确实可以吸引西北、川渝客流，但是仅仅是徐兰与沿江的加密补充，咱不能学习它们，天天吹牛自欺欺人。它们经常嘲笑宁西线客运，确实宁西客运很差，但是定位就是货运铁路，西起西安新丰货运编组站，东到合肥编组站，客运一开始就仅仅是补充与扫盲，可研写的很清楚，为什么会指责一条货运铁路客运差呢？照这种指责，是不是更应该指责大秦铁路客运是0呢？再说所谓的合襄，目前小厉线所有客车停运，日常3-4对客车，而宁西线好歹13对客车，你见过3对客车的嘲笑13对客车的客流差么？大家看看小厉线，每天3对客车（K974走汉口），3对客车嘲笑13对客车，谁给的勇气？梁静茹么？。

河南145期间高铁开工时序省府下发，权威性不用解释

◇20220608◆〖讨论〗航空港站如何将来不再空荡荡？答案是做到空铁一站式换乘。真能做到航空港站换登机牌安检直接到机场，然后机场返回公交方式直接送到航空港站免安检，那航空港站一定有一个不错的未来。下一步，郑州南及联络线修好，再修建航空港至京广高铁联络线（新郑东或许昌北至许昌东），航空港站一定会人气爆棚

航空港站如何将来不再空荡荡？答案是做到空铁一站式换乘。真能做到航空港站换登机牌安检直接到机场，然后机场返回公交方式直接送到航空港站免安检，那航空港站一定有一个不错的未来。下一步，郑州南及联络线修好，再修建航空港至京广高铁联络线（新郑东或许昌北至许昌东），航空港站一定会人气爆棚

◇20220603◆〖讨论〗航空港站? 为啥现在流露出来的信息，不管是郑渝，还是郑济，车次都跨航空港?

南边部分人言论固然可恨，但是对骂也不可取

合康高铁南信合段问题汇总删贴类型1、南信合是郭嘉干线还是城际铁路？答：郭嘉干线，依据一是纲要，二是2021年路地会谈纪要（反证），至于有人说河南全资，这是因为如果铁总也出资，涉及到出资比例谈判，铁总筹措资金等问题，速度非常慢。省内可以参考呼南高铁洛平段与京港台高铁信阳段，在这种情况下，最好的办法是省内先全资修建，一边修建一边与铁总谈判，待建成运营后铁总回购股份，这样既可以保证建设速度，也可以保证干线郭嘉主导运营。2、南信合高铁开工时间？何时能通车？答：今年象征性开工问题不大，取决于省府的决心与资金准备情况，全线开工理想化是明年。至于何时能通车，按照4年工期，个人认为上限2026年底，下限2028年也有可能，取平均数是2027年，上下半年都有可能。 3、南信合有无可能分段施工？答：个人认为是有的，主要是涉及安徽段，由于要与新沿江合武段共线，因此要看合武段的进度，南信合至少安徽段，它的工程进度是≤合武段的。因此，个人认为，可能同步完工，也可能南信段早于信合段。 4、南信合与南驻阜是否共线？答：如果南驻阜最终是高铁，那一定是共线的。这个问题解释过多次，有兴趣的可以翻翻老帖，不重复。但是南驻阜的不确定性相当大，虽然更大可能是高铁，但是真不能排除普铁200的可能性（郭嘉发改委文件，铁路空白区域原则上先建设普铁）。 5、合襄高铁与信随高铁有么？145可以开建么？答：合襄与信随，有且只有一个。统筹结果一定是信随胜出，这个问题以前也解释过，不再重复。至于145，是不会开建的，原因很简单，湖北规划里是中长期，河南规划里是没有，这样145怎么开工？至于有人说郭嘉规划，难道湖北与河南不知道郭嘉规划，贴吧知道了？除了入规，还有资金筹措问题，南信合河南段的资金是省铁投筹措，那么合襄湖北段资金，你见襄樊、随州提及过？湖北铁路集团提及过？另外，你见河南提及过信随河南段资金筹措？没有资金保障，你能买个烧饼么？当然，站在中长期的角度，信随会有的，这个问题以前也解释过，有兴趣的可以翻翻老帖。 6、南信合高铁在南阳东是东北引出还是西南引出？南阳市区有没有新高铁站？答：就目前的消息，是南阳东站东北引出，原因还是考虑与南十统筹，南十要考虑安康方向至郑州（洛阳）畅通，因此只能西南引入东北引出。南信合段，南阳市区没有新高铁站，但是南十可能会有，而且可能非常大。 7、唐河还是社旗有站？答：不知道，个人感觉，可能是唐河有站，需要大弯半径形成限速点；也可能是唐河社旗共站这种情况（唐河社旗交界地方设站）。有吧友反对，认为这种设站不如没有。其实我倒觉得，还是有比没有好。当然，这种共站模式，对城际客流非常不利（南阳到唐河或者社旗客流几乎会没有），但是对于跨市的客流影响不大，整体影响不大。可以效仿滑浚模式，双站房，2县都有站，也算皆大欢喜。有吧友说滑浚距离城区近，而唐河社旗距离城区远，其实这个已经解释过，距离城区远影响的城际客流，对于长途客流和跨市客流影响不大。 8、南信合能通过信阳东南下么？潢川呢？答：信阳是确定的，一定能。潢川大概率也是可以的，无它，本省高铁，肯定优先本省城市，南阳信阳2市，通过潢川南下对接鄂东、江西、福建与广东东莞、深圳的诉求远远大于他们对接阜阳乃至徐州的需要，而且，南阳可以通过郑渝转郑徐高铁、信阳可以通过京广转郑徐高铁对接徐州方向，不需要通过潢川。

禁止地域攻击专心聊高铁

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南信合信阳消息如图。提到南信合、京港台高铁。

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超级重磅!南信合高铁勘察设计招标工作启动注意图一。已经获批，资金已经落实……长度也大概公布，尘埃落定!

合康高铁信阳消息固始回复。（）什么意思？在这里（）是暂时借用郑渝高铁南襄段、西武高铁西襄段，形成大陆桥路径2的意思。按什么吧的说法是既有合宛高铁，也有合襄高铁，那么问题来了，合肥（襄阳）安康高铁如何解释？这时候（）又是节点了其实也是一个内地三线城市，只不过湖北比较重视，仅此罢了，非要以为自己是什么中心，不自知罢了。在此提醒南阳信阳朋友，都是内地三四线普通城市，虽然没有必要妄自菲薄，更没有必要狂妄自大，实事求是，客观理性。

如图，此种行为不予以支持，对发帖人做出删帖禁言处罚

武汉西站停工对合康高铁的影响武汉西站停工，何时开工暂无时间表。参考郑州航空站（16年规划发布，17年开始施工，至今尚未启用）、武汉其它长江大桥工期来看，武汉直通线即便明年开工，最快也只能在2028年完工（实际可能更晚），这意味着福银将长期断头，南阳始发通过汉口南下可操作性很差。当然，真正对合西/合康高铁影响在于，武汉西站已经谋划多年，至今尚未落地，原因大概不是因为规划，而是因为没💰，virus对经济影响太大，铁总也好，湖北也好，都没有余粮。如果真是这个原因，那新合武的实施必定受到影响，由于南信合前期要与新合武共线于六安北或金寨东，因此南信合开通日期只能是晚于或等于新合武高铁日期，这么看来南信合开通日期难以早于2028年，除非谋划先接入合武客专。由于河南高铁投资效率高，浪费少，145可以腾出时间推动焦洛平周、南信合高铁建设，因此对于南信合来说，可能开通时间要晚，但是功程可以保证

南信合高铁进信阳东影响巨大，意义深远……#南信合高铁信阳东站#

合西/合康高铁南信合段相关消息南信合高铁设南阳东（既有)、唐河北/社旗、泌阳南、桐柏北、信阳西（平桥)、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东，大概是省内11站，其中南阳3站，驻马店1站，信阳7站，信阳是最大赢家。南阳东胜出是正常，因为南阳站拆迁太大，南阳北新建太多。至于引出方式，是自南阳东东北引出，原因是西段是南十，得统筹考虑。唐河与社旗大概共站，类似于邓州新野或滑县浚县模式。确山方案真有，因为信阳要争取信阳西（平桥)设站，南阳要争取桐柏设站，因此确山出局也是正常。信阳市区新设信阳西（平桥）站，并进信阳东站，这个布置意味深长……

南合高铁信阳段消息如图。

南信合高铁最新消息信阳固始段

郑州航空港站