年底或明年一月，徐宿淮盐通沪开通。
连镇受制于镇江弯和沪宁城际的容量，大打折扣。
北沿江扬州东到南通站段，最快也得2024年底开通，眼看京沪二线或将旁落他人，YY 京杭二线，不过是掩盖这些年文昌西路目光短浅的遮羞布。
连镇镇江弯，有解套办法，但成本太高。
北沿江扬州东并站，文昌西路用徐宿淮盐通沪先期开工后，连镇淮扬段客流量一般，受制于沪宁城际的运能，还得往宁启铁路扬州站，江都站分流，需要用并站加持的理由，加出资30亿，杭集的拆迁地方自行负责，才最后成行。
一群蛙蛙，X台X线，跟全国各省枢纽比规模，动车所……估计文昌西路看到一声叹息。
有些人拿高速公路比，却不知道苏中苏北长期缺少像样的铁路，有的也是要么是掐头去尾，要么是中间砍一刀，却不知道很多省份铁路才是客运的主力。
铁路通达的地方，汽车客运中长途减少一大半，私家车，公务商务用车使用减少三成以上。
盐宜铁路明年开工，连镇转北沿江，再转盐宜，苏中苏北与湖杭及以远的地方，就能直达。
谁都想走五峰山拉直，约近40公里，但置镇江于何地？
淮安可以接受连淮的黄楼联络线接徐宿淮盐，只停靠洪泽，跳过淮安东，往盐城方向。
但镇江不能，镇江不能接受只走大港南站，毕竟城区四个高铁站，而长期占据四成以上的扬州，句容，苏北客流，即将要减少一大半。
何况，连镇经北沿江转盐宜的分流，向南客流量还有多大？再东面，还有北沿江转通苏嘉甬……
先下手为强，线路谁先开通先收益。
扬州南北向的铁路出路在运河以西，但扬州大市的人口，6成以上的人口分布在运河以西，网络上扬州东边的声音多，很少有人关注运河以西的线路就不奇怪了。
走运河以西，镇江南站，带上宁淮沿线，洪泽湖西岸的县市，其实是阻力更小的方案。
只不是把镇杭的方案，从起点镇江东站，改到镇江南站而已，线路更顺直。
散装江苏，散装南通，散装泰州，散装扬州，这或许就是苏中苏北铁路交通落后的一大原因。

大湿稍微说了点人话

文昌西路没有决定权

明年十一再看，目前北沿江盐宜一体化设计，姜高路恐将不保。扬州坚决反对盐宜用扬州土地。

看来运河以东南北向的线路，已经把一些人的心态搞崩了。
本是同根生，相煎何太急？

一群蛙蛙，指望杭州，指望常州，唯独不指望自己的城市。
依赖别人习惯了，还看东不顺眼，看西不顺眼。
明明运河以西，还有一大段空白，不争取，当作看不见，或者拿南京当挡箭牌，各种说辞……
运河以东的线路，各位别@我，ok？

徐盐当初定250是败笔

南通，泰州，南京都在找出路，南通三通道过江，泰州两通道过江，南京四通道过江，唯独一些蛙蛙，面对扬州的不利的局面，还在抱着五峰山这个神主牌！！！

楼主我喜欢你的表演，扬州如果不通过并站，进一步让扬泰融合，扬州将会一蹶不振，扬州西边有南京挤压，唯一的突破口就是江广。

二货镇江三子，以为走了避孕套苏北客流会去镇江？镇江主城GDP总量2000，常州主城6500，无锡主城6000，南京10000以上，三子没有数目吗？

可以并站镇江南（不并线），或并站镇江东。

这个可以有

运河以东已经被盐宜卡位，苏锡常作为一个整体，进入长三角六大交通节点，盐宜是南北向往浙江，山东的线路，无锡，常州合力推动，就不奇怪了。
换个思路，运河以西，才是扬州南下的主线，与盐宜的线路错开，比走连镇，北沿江，盐宜少约20多公里，全程350线路，线路顺直，少弯弯曲曲，停靠站点少，间距大，便于干线运输。
相较于运河东线，连镇转北沿江，盐宜，这段经济，人口流量要弱点。

以宁淮高铁建设的艰难程度来看，楼主的想法难以实现。

都建好了，内啥在磨叽的了，时间上估计最多影响15分钟，旅客没那么在意的，还行。票价贵10块钱，还能接受吧。只要能直达苏南和上海，不用换乘，算很不错了。