贴吧用户_7UGe42R 落梅残香
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盘点博塔斯今年损失的积分 博塔斯作为当今f1界的一位一流车手,今年的表现相当出色,个人认为还略好于汉密尔顿,只可惜运气不大好,下面我们来盘点一下博塔斯本赛季由于非个人因素损失的积分: 1.中国站: 本站比赛博塔斯的表现相当出色,排位赛击败汉密尔顿获得第三,正赛成功undercut维特尔,可惜安全车在不恰当的时间出动,导致他被里卡多超越,屈居亚军。 损失位置:冠军 损失积分:7分 2.阿塞拜疆站: 凭借超晚的一停和红牛内斗引发的安全车,博塔斯成功跃居第一位,然而在比赛即将结束之际,博塔斯却踩上地雷爆胎退赛! 损失位置:冠军 损失积分:25分 3.法国站: 排位赛博塔斯发挥稳定,拿到了第二位。正赛发车,博塔斯没有任何问题,却被头脑发热的维特尔戳爆了后胎(维特尔被罚5秒),最终只获得了第7名。 损失位置:亚军 损失积分:12分 4.英国站: 奔驰为了帮助汉密尔顿减少因发车事故造成的损失,决定采取激进战术,在安全车下不给博塔斯换胎(个人认为奔驰的战术倒不算错,这是当时奔驰拿分站冠军唯一的办法了,只是对于博塔斯而言过于冒险,如果汉密尔顿在前面,奔驰不会这么做)导致博塔斯因轮胎衰竭掉到了第四位。 损失位置:亚军 损失积分:6分 5.匈牙利站: 排位赛博塔斯在雨中获得了第二名,仅次于汉密尔顿,成功的驳斥了外界对他不善雨战的质疑!正赛中,奔驰为了保证汉密尔顿不会遭遇维特尔的攻击,临时将博塔斯的战术由两停改为一停,导致他在比赛末期由于轮胎衰竭被连续超越掉到了第5。 损失位置:季军 损失积分:5分 综上所述:博塔斯本赛季由于各种的意外和被车队牺牲,共损失了2个冠军,2个亚军,1个季军,合计55个积分!如果没有这些损失,他目前的积分应该与汉密尔顿和维特尔差不多!
vet的苦果从选择kimi当队友就已经埋下了! (转自虎扑) 这几天论坛里讨论得热火朝天,主流无非是vet自己不争气,开着好车也夺不了冠,太水。但事实是:与ham不同,vet确实没从队友那里得到有力支持,苦果从选择kimi当队友就已经埋下了。 今年法拉利确实车很给力,现在反而落后30分,原因多样,虽然vet自己也有问题,但最大的问题其实是车队没有理清1 2号车手的关系,没有14-16奔驰那种独玩的实力却还想队内公平竞争,当奔驰是吃素的?实在是搞笑。可以这么说如果bot与kimi互换,即使vet失误不断现在也会领先ham。 不说蒙扎和其他站的让和挡,就只分析德国这一站:vet26圈1停换软胎出站,刚好在不同策略早进站1停的kimi身后2.4s,ham身前1.7s。其实车队的进站时机安排非常合适,出站压在ham前面,迅速过掉kimi后让kimi压制ham,vet新胎可以迅速带开跑自己的节奏让ham难熬。结果kimi一直不让,vet搞不懂他咋想的也不好强硬超越,新10圈的软胎就只能一圈圈的跟在后面消耗,由于跟车,vet轮胎过热,还锁死过轮胎,车队心里着急又不好意思明说让车,只能不断暗示kimi,最后直到第39圈来了句“你们要我做什么就明说”的经典对话才让过vet,消耗了整整13圈,vet轮胎也出斑了。vet超车后马上带开,但为时已晚,和ham的距离没有拉远,好像是11s,ham这个时候还是新胎,正在慢慢追近,所以在下雨后vet也不敢放慢跑,这就为后来撞墙埋下了伏笔。如果kimi早点让过vet,vet至少可以把和ham的距离拉大到20s以上,即使后面ham是新胎也不怕,心里不慌哪会有后面这事,一进一出32分,即使后面几站有各种特供雨放到现在仍然超过ham2分,WDC稳稳的。 楼主表示某些特水粉甩锅的水平也是可以的!
谁还记得当年韦伯的如意算盘? 2006年美国站后,舒马赫的经济人威利·韦伯曾经给他安排了一个最后8站逆袭阿隆索的预测,并且表示自己已经给舒马赫打造了一块金表,只要舒马赫拿到2006年的世界冠军就送给他。虽然事情已经过去了十几年,最终的结果也早已尘埃落定,但如今回首往事,仍是让他感叹不已。 韦伯如意算盘:舒马领先阿隆索3分夺世界冠军 2006-07-05 来源: 中国汽车消费网   我们很久没有看到“舒马赫跳”了。不过在美国大奖赛上轻松包揽冠亚军之后,法拉利的红色再度盖过了雷诺的蓝色,舒马赫也将自己与阿隆索的积分差距从赛前的25分缩小到了目前的19分。   面对仍然高达两位数的积分差距,舒马赫却很有信心,就像之前他先前认为阿隆索可以用半个赛季来积累这么大的优势,也完全有可能在下半个赛季中将这些优势丧失殆尽。   “仍然有80个积分(8站比赛)需要分配”,舒马赫说,“19分的差距是很大的,但我们可以创造(奇迹)。我们又回到了充满竞争力的时刻。”在舒马赫第五次夺得美国大奖赛的冠军之后,正在参加世界杯的德国队的希望之星波多尔斯基发短信向舒马赫表示了祝贺:“周日(7月9日)我们将夺得大力神杯!你到时候和我们在一起!”   “好!”   和刚刚被淘汰的西班牙一样,阿隆索在美国大奖赛中表现的也不尽人意。虽然西班牙人在过去的10场比赛中获得了6次冠军,但在印第安纳波利斯,他只拿到了第五。这也是15站以来阿隆索首次没能登上领奖台。与此形成鲜明对比的是,舒马赫在美国站拿到的冠军是一年以来的首次卫冕。   在美国大捷之后,舒马赫的经纪人韦伯对车王的前景感到乐观:“我从他的眼中看到了希望”,   “霍根海姆是我们的领地,舒马赫经常在那里与我一同庆祝胜利,我相信7月末我们会再次那样做。”韦伯表示,接下来的争夺将会非常激烈,“(冠军的归属)可能会持续到最后一场巴西大奖赛,我们将和舒马赫一同庆祝总冠军!”   以下是韦伯给舒米排定的夺冠“如意算盘”: 美国站后积分榜: 阿隆索88分,舒马赫69分 法国站: 阿隆索夺冠得10分(98分) 舒马赫亚军得8分(77分) 德国站: 阿隆索第五得4分(102分) 舒马赫夺冠得10分(87分) 匈牙利站: 阿隆索退赛得0分(102分) 舒马赫夺冠得10分(97分) 土耳其站: 阿隆索亚军得8分(110分) 舒马赫季军得6分(103分) 意大利站: 阿隆索季军得6分(116分) 舒马赫夺冠得10分(113分) 中国站: 阿隆索夺冠得10分(126分) 舒马赫亚军得8分(121分) 日本站: 阿隆索季军得6分(132分) 舒马赫夺冠得10分(131分) 巴西站: 阿隆索季军得6分(138分) 舒马赫夺冠得10分(141分) 舒马赫领先3分夺取2006年的世界冠军
盘点一下头哥这一代车手留下的纪录 随着阿隆索的宣布暂别(或者是永别)f1,以阿隆索、莱科宁、巴顿为代表的一代f1车手,在不远的将来将成为历史中的记忆,汉密尔顿将成为赛场内年龄最大、资历最老的赛车手。下面我们就来盘点一下这一代车手的赛场风云! 这一代车手中第一个登场的是简森·巴顿,2000年澳大利亚站,年仅20岁的巴顿(这个年纪在当时绝对是低龄)加盟威廉姆斯车队 作为这一代车手的代表第一个登上f1的舞台,并于当年获得了12个积分,成为当时最年轻的积分获得者,向当时刚刚开创了王朝时代的舒马赫一代车手昭示了自己的野心! 2001年是这一代车手集中亮相的一年,蒙托亚、莱科宁、阿隆索在这一年同时登陆f1,蒙托亚,这位大器晚成(当时他已26岁)但起点很高的车手,在意大利站拿到了一个分站冠军,成为这一代赛车手中第一个拿到分站冠军和杆位的车手。 2002年,马萨和韦伯作为这一代车手中另外两个重要的代表人物登上f1的舞台。2002年这一代车手中虽然没有拿到分站冠军的,但蒙托亚成功的拿到了年度季军,开始悄悄的向着世界冠军前进了。 2003年是这一代车手第一次向世界冠军发起冲击的一年。以莱科宁、蒙托亚、阿隆索为代表的这一代车手,第一次向舒马赫的车坛霸主地位发起了挑战!虽然最终惜败(莱科宁最后仅差2分,蒙托亚一度只差1分)但未来f1车坛的格局却逐渐清晰起来了。莱科宁和阿隆索也是在2003年获得了职业生涯第一个分站冠军和杆位。 2004年是这一代车手继续成长,走向成熟的一年。法拉利的火星车让这个赛季早早失去了悬念,但巴顿在这个赛季10次登上领奖台,获得了年度季军,莱科宁和蒙托亚都在法拉利的统治下虎口夺食,各拿到一个分站冠军,阿隆索也有上佳表现,在去年的基础上更进了一步。 2005年是这一代车手全面崛起的一年。阿隆索和莱科宁对于世界冠军的争夺成为了这个赛季的主线剧情,过去5个赛季风光无限的法拉利和舒马赫则彻底的沦为了配角。最终,阿隆索获得了2005赛季的世界冠军,宣告了一个新的f1历史纪元的开始。 2006年是这一代车手全面接管f1的一年。本赛季阿隆索和雷诺的表现依旧抢眼,他们最终顶住了舒马赫和法拉利的有力挑战,守住了世界冠军的荣誉。2006赛季是以舒马赫为代表的一代f1车手最后一次向世界冠军发起冲击,而舒马赫在赛季末的离去也标志着这一代车手的全面引退和以阿隆索、莱科宁、马萨为代表的一代车手全面接管f1。值得一提的是,这一代车手中第一个斩露头角,起着承前启后作用的车手蒙托亚早早宣布退役,多少令人感到意外。而2006年,罗斯博格和库比卡相继加盟f1,成为了新一代(以汉密尔顿、维特尔为代表的一代车手)车手中第一批进入f1的新生力量。 2007年是这一代车手地位开始受到挑战的一年。正当人们为舒马赫退役后,莱科宁和阿隆索将怎样开启f1的全新历史争论不休之时。汉密尔顿的横空出世向这一代车手的统治地位发起了严峻的挑战。虽然莱科宁最终力压汉密尔顿夺得总冠军,但汉密尔顿的一鸣惊人还是给了人们很大的震撼!2007赛季汉密尔顿和维特尔的登场令人耳目一新,f1的新一轮改朝换代即将开始。 2008年是这一代车手开始交班的一年。汉密尔顿的存在,彻底打破了这一代车手本该独占的f1时代,莱科宁和马萨均未能阻止汉密尔顿夺冠的步伐。而另一个新时代车手代表的维特尔,也在这一年获得了职业生涯第一个杆位和分站冠军。 2009年是这一代车手统治f1的最后一年。借助布朗gp的火星车,这一代车手中第一个登上历史舞台的车手巴顿获得了2009赛季的世界冠军。但是以维特尔和汉密尔顿为代表的新一代车手上升势头很猛,未来的f1必将是他们的天下! 2010年~2012年是这一代车手在曲折中前进的三年。阿隆索两次向世界冠军发起冲击,却都惜败于红牛新星维特尔,2012年是这一代车手最后一次冲击总冠军。 2013年~2018年是这一代车手逐渐淡出f1的6年,从2013年底韦伯退役开始,马萨、阿隆索相继离开f1。 这一代f1车手共获世界冠军4个,其中阿隆索2个(2005、2006)莱科宁1个(2007)巴顿1个(2009)分站冠军94个,其中阿隆索32个,莱科宁20个,巴顿15个,马萨11个,韦伯9个,蒙托亚7个。
科学分析一下匈牙利魔咒 众所周知,自2005年以来,连续13年,在匈牙利夺得分站冠军的车手都没能拿到当年的世界冠军,那么问题来了,究竟是什么原因造成了这个现象,我们就来逐年分析一下: 2005年:排位赛中驾驶着竞争力严重下滑的f2005的车王舒马赫出人意料的夺得了杆位,这也是法拉利车队2005年获得的唯一1个杆位,迈凯伦车手莱科宁则在第二位起步。正赛发车后,舒马赫守住了第一的位置,当年度的wdc阿隆索则与小舒马赫发生碰撞前翼脱落不得不进站更换,出站后已落到第11位,由于匈牙利站极难超车,阿隆索最终只位列第9,未能获得积分,莱科宁则通过二停翻掉了舒马赫夺得冠军。但是由于匈牙利站前莱科宁已落后阿隆索36分,因此这个分站冠军没能让莱科宁夺得当年的世界冠军。 2006年:排位赛中当年夺冠的两个大热门车手,舒马赫和阿隆索由于三练违规被罚时,不得不从第11和第15位起步,杆位则由迈凯伦车手莱科宁夺得。正赛则由于大雨变的混乱不堪,阿隆索在雨中展现了不错的速度,一路砍瓜切菜上到头名,素有雨神之名的车王舒马赫则受困于普利斯通在雨中表现不佳的雨胎表现不佳。比赛中莱科宁操作失误追尾退赛,阿隆索则因为进站失误抱憾退赛,舒马赫为了多捞积分,在干地环境下用半雨胎强行防守于最后一圈退赛(赛后因库比卡受罚而得了1分)。最终冠军被从14位起步的本田车手巴顿夺得,这是2006赛季唯一1场由雷诺法拉利以外的车队拿下的分站冠军,也是巴顿职业生涯的首胜! 2007年:排位赛中由于阿隆索故意阻挡队友汉密尔顿,被罚退后5位发车,杆位由其队友汉密尔顿夺得。正赛发车时第3位的法拉利车手莱科宁超越了海费尔德上到第二,但由于匈牙利狭窄多弯的赛道一直无法对汉密尔顿构成威胁,最终汉密尔顿获得了匈牙利站冠军。本站比赛是迈凯伦车队内部裂痕的彻底公开化,本站比赛过后,阿隆索正式举报迈凯伦偷窃法拉利的技术资料,导致迈凯伦造到fia的重罚,阿隆索与汉密尔顿的内斗也导致莱科宁渔翁得利,最终夺得了2007年的世界冠军。 2008年:排位赛中迈凯伦车手汉密尔顿夺得杆位,其队友科瓦莱宁在第二位起跑,法拉利车手马萨位列第三。正赛发车马萨表现神勇,一举超越两辆迈凯伦上到第一并领跑了大半场,但在比赛即将结束时引擎爆缸遗憾退赛。当年的wdc汉密尔顿则由于爆胎仅名列第5,冠军最终由科瓦莱宁获得,这也是其职业生涯的唯一1个分站冠军。 2009年:排位赛中马萨由于遭遇飞来横祸(巴里切罗车上的一根弹簧)受伤离场,这也导致其缺席了下半赛季的所有比赛,阿隆索夺得杆位。正赛中本年度赛车性能不佳的迈凯伦车手汉密尔顿表现神勇夺得冠军,阿隆索则由于换胎失误再次在匈牙利遗憾退赛,当年风光无限的布朗gp车队则在匈牙利遭遇了滑铁卢,巴顿仅列第7,巴里切罗未获积分。不过由于布朗gp在赛季初积累了巨大的领先优势,故此次失利未阻止其夺冠的脚步。 2010年:排位赛红牛车队包揽头排,维特尔杆位,韦伯在第二位发车,法拉利车手阿隆索在第三位发车。正赛起跑维特尔守住第一,阿隆索超越韦伯上到第二。比赛中安全车神秘出动改变了场上局势,韦伯取得领先,维特尔则由于过度压车被罚通过维修站,最终韦伯获得了匈牙利站冠军,阿隆索获得亚军,维特尔获季军。2010年的车手积分榜极为混乱,到最后一站维特尔、韦伯、阿隆索均有较大可能夺取总冠军。最终由于韦伯的失误和阿隆索的迷之战术,维特尔逆转夺得wdc。
汉密尔顿的迷之发车 汉密尔顿无疑是当今f1最优秀的赛车手之一,但是他也有一个很大的问题就是发车,现在我们来盘点一下汉密尔顿自2014年以来的迷之发车问题。 1.2014年澳大利亚站(汉密尔顿杆位起跑落到了第3,不过这场比赛汉密尔顿遭遇了引擎故障,不一定是他的事) 2.2014年加拿大站(汉密尔顿第二位起跑,发车被维特尔超越,花了两圈才超回来) 3.2014年意大利站(汉密尔顿杆位起跑,发车落到了第4,不过由于罗斯博格两次领跑绕桩,汉密尔顿还是夺回了冠军) 4.2015年西班牙站(汉密尔顿第二位起跑,发车被维特尔超越,不得不改用三停战术夺回亚军) 5.2015年奥地利站(汉密尔顿杆位起跑,发车被罗斯博格超越,一停出站时又压了白线被罚时5s,最终获得亚军) 6.2015年英国站(汉密尔顿杆位起跑,发车即被马萨超越,又险些被博塔斯超越,安全车离场重新起跑时,汉密尔顿又强行进攻马萨,导致被博塔斯超越,不过汉密尔顿还是依靠两次正确的进站拿到了冠军) 7.2015年匈牙利站(汉密尔顿杆位起跑,发车即被两辆法拉利和罗斯博格超越,后又被罗斯博格挤出赛道落到了第10,二停以后与里卡多碰撞,最终只得了第6,自己连续17站登上领奖台的纪录也就此终结) 8.2016年澳大利亚站(汉密尔顿杆位起跑,发车被两辆法拉利超越后又与罗斯博格发生轻微碰撞落到了第6,最后在红旗的帮助下拿到亚军) 9.2016年巴林站(汉密尔顿杆位起跑,发车被罗斯博格超越,又与博塔斯发生碰撞,最终获得季军) 10.2016年西班牙站(汉密尔顿杆位起跑,但被罗斯博格在1号弯吸住尾流超越,随后二人发生碰撞,双双退赛) 11.2016年加拿大站(汉密尔顿杆位起跑,发车被维特尔超越,又与罗斯博格发生轻微碰撞,后依靠一停战术夺回冠军) 12.2016年意大利站(汉密尔顿杆位起跑,发车后落到了第10位,最后获得亚军) 13.2016年日本站(汉密尔顿第二位起跑,发车后落到了第10位,最后获得季军) 14.2017年巴林站(汉密尔顿第二位起跑,发车被维特尔超越,进站时又因为阻挡里卡多被罚时5s,最终获得亚军) 15.2017年西班牙站(汉密尔顿杆位起跑,发车时被维特尔超越,后通过车队巧妙的战术夺回冠军) 16.2017年美国站(汉密尔顿杆位起跑,发车时被维特尔超越,后又将位置超回夺冠) 17.2018年英国站(汉密尔顿杆位起跑,发车时被维特尔博塔斯超越,又与莱科宁发生碰撞,最终获得亚军)
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