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蜀山掌门是必须出家修道的么？我记得仙一里面，李逍遥与林月如跟着酒剑仙进蜀山找赵灵儿的时候，剑圣曾经对李逍遥说，蜀山派弟子除了掌门之外，其他的人都不必出家修道。换句话说，蜀山掌门都是必须出家修道的了，那么后来李逍遥又是怎么娶的林月如的呢？

美国站汉密尔顿丢掉冠军的真正原因！ 2018年美国大奖赛于北京时间10月22日在奥斯汀赛道落幕，杆位出发的汉密尔顿最后却只获得了一个第三名，冠军被法拉利二号车手莱科宁获得，亚军则被从第18位起步的红牛车手里卡多得到。赛后，人们纷纷把汉密尔顿失利的原因归咎于奔驰在虚拟安全车下的二停战术，然而我思考了比赛过程中的各种因素，认为奔驰的战术固然存在问题，可并不是汉密尔顿丢掉冠军的最重要原因！奔驰丢冠的具体原因如下： 1.赛车不够快排位赛中，汉密尔顿仅以0.1秒的优势领先两辆法拉利获得杆位，这也就意味着，奔驰赛车在美国站相对法拉利并没有什么明显的优势，正赛中只要出一点差错就有被翻盘的可能。无独有偶，今年意大利站，法拉利也是在排位赛中领先汉密尔顿0.1秒获得杆位，但在正赛中却遇到了维特尔发车自爆、莱科宁无法拉开差距、法拉利战术错误、奔驰的以二敌一这四重因素的打击，结果导致莱科宁在竭尽自身所能的情况下依然被汉密尔顿超过丢了冠军！在正赛的比赛中，博塔斯在维特尔首圈遭遇意外，一停后领先他18秒的情况下被维特尔超越，说明本站比赛，奔驰的速度确实不快！反观法拉利与红牛，维特尔在首圈打转的情况下，依然能够在最后超越正常比赛的博塔斯，维斯塔潘在第18位起步，却只落后莱科宁2秒拿下亚军，都展现了不错的速度。三大车队的正赛速度如此相近，使得任何一点战术差错都会引发严重的后果，这是汉密尔顿丢冠的第一个原因！ 2.奔驰的赛车过于吃胎奔驰赛车对于轮胎的损耗过大，这并不是什么新鲜事。今年奥地利站，奔驰就已经表现出了在轮胎上的过度损耗问题。具体到美国站，奔驰在使用黄胎时的速度与耐久度都有很大问题。博塔斯被落后自己18秒的维特尔超越，汉密尔顿的两套黄胎只能坚持10圈。这导致他只能用两套黄胎完成比赛。再看2015年的马来西亚站，奔驰也是在比赛第四圈安全车出动的情况下主动进站改用三停战术，结果被没有进站，使用两停战术的维特尔击败。赛后总结时，外界普遍认为，马来西亚站奔驰与法拉利赛车的速度差距不大，法拉利在高温下对轮胎的保护更优异，是法拉利得以从奔驰的“火星车”手中夺取冠军的根本原因！（2016年加拿大站，法拉利也是在虚拟安全车过早出动的时候让领先的维特尔进站采用两停战术，结果被一停的汉密尔顿击败。） 3.奔驰的错误战术比赛第10圈，里卡多的退赛引发了虚拟安全车，奔驰此时选择在战术上主动求变以期超过莱科宁，表明奔驰还是希望拿到美国站的冠军的，此时招汉密尔顿进站也不失为一种积极的好办法。第19圈，汉密尔顿追上莱科宁并试图超车，但莱科宁顽强的防守使得汉密尔顿不得不跟在他的后面，直到第21圈莱科宁进站，此后汉密尔顿继续留在赛道上刷圈速，以期保持对莱科宁的优势，但是无奈轮胎衰竭过于严重只得在第38圈进站换黄胎，此时汉密尔顿落后莱科宁已达12秒，而且中间还夹着一辆维斯塔潘，可以说，此时汉密尔顿已经彻底失去了夺冠的可能！本站比赛奔驰犯下了多个战术错误，首先是当第19圈汉密尔顿追上莱科宁但超车未果时，奔驰让汉密尔顿机械的留在赛道上执行两停战术。实际上，如果此时汉密尔顿果断进站再换一套黄胎，是有可能undercut掉轮胎过度衰竭的莱科宁的，只是这一战术要求汉密尔顿用一套黄胎跑完剩下的36圈，他的轮胎可能撑不住。但是如果没有里卡多引发的那次安全车，汉密尔顿在与莱科宁都使用一停战术的情况下，他超过莱科宁唯一的办法也只有比莱科宁早进站undercut，如果汉密尔顿的轮胎撑不住那么多圈的话，那么汉密尔顿无论是一停还是两停都无法击败莱科宁。此外，汉密尔顿的二停过晚了，奔驰在汉密尔顿轮胎过度衰竭的情况下，让他留在赛道上直到38圈才进站。这导致其二停后落后了莱科宁12秒，而且被维斯塔潘翻到了前面，如果汉密尔顿能够在维斯塔潘翻到自己之前时进站换胎，那么他至少还能保住亚军！另外，奔驰给博塔斯的战术制定的也有较大问题，博塔斯的一停过晚，导致其被维斯塔潘翻掉，间接导致了汉密尔顿的丢亚甚至丢冠！ 4.汉密尔顿的保守驾驶近两年，汉密尔顿一改多年来的激进驾驶风格，在赛道上的攻防都显得很谨慎，特别是今年下半赛季，在手握大量积分优势的情况下，汉密尔顿的战斗意识似乎有些不足。意大利站面对莱科宁的反超，汉密尔顿选择不做抵抗将其放过，本站比赛面对莱科宁和维斯塔潘的阻挡，汉密尔顿也是小心驾驶不用强。避免陷入危险的缠斗中似乎是奔驰和汉密尔顿的共同选择。但是这样的保守战术自然也就限制了策略的发挥，奔驰在汉密尔顿一停后追上莱科宁的时候，之所以没有选择让他进站undercut，一个原因是此时汉密尔顿进站会陷入与维特尔的缠斗中，这显然不是奔驰愿意看到的，可是如此，汉密尔顿也就错失了取胜的一个良机！最后几圈，汉密尔顿在试图超越维斯塔潘时并未用尽全力，而是满足于第三名的位置。以上四个因素综合作用，最终导致汉密尔顿丢掉了美国站的分站冠军，至于哪个原因最重要，则不是很好说。如果奔驰的赛车拥有像日本站和俄罗斯站那样的速度优势，即使战术上有些错误也不要紧。如果奔驰赛车并不吃胎，那么汉密尔顿也完全不必两停。即使两停，汉密尔顿也可以在莱科宁一停之前进行二停翻掉他。

奔驰美国站是不是本来只能拿第五名？如果维斯塔潘排位赛没断悬挂，维特尔没有首圈打转，里卡多没有故障退赛，三大车队全都正常完赛的话，奔驰是不是只能拿第五和第六名呢？

美国站如果不出安全车，汉密尔顿用什么样的战术？是一停？还是两停？

怎么看俄罗斯占领克里米亚的行为呢？是非法的侵略？还是正义的收复？

关于赛车下压力与直道速度的关系过去我们一直认为，赛车的下压力越大，赛车在弯道上的速度就越快，在直道上的速度越慢。但是我记得以前看《四驱兄弟》的时候，小豪的冲锋战神和鹰羽龙的三角箭比试直道速度的时候，小豪的冲锋战神却不如鹰羽龙的三角箭快（所以小豪开发了“龙卷风”）。土屋博士对此的解释是，冲锋战神的设计和改造理念是尽量减小空气阻力，但也因此造成赛车缺乏下压力（动画片里称之为“下坡力”），使赛车缺乏稳定性，不能让马达的动力全部转化为赛车加速的牵引力，而三角箭具有强大的下压力，使其能够稳定的在赛道上行驶，避免动力浪费。不知道在真实的赛车中是不是这样呢？

下压力大是否有利于保护轮胎？过去我们一直认为，赛车的下压力大会加大轮胎的摩擦力，加快轮胎的磨损，不利于轮胎的保护。但是李兵最近在直播的时候几次提到，他向雷诺的技术人员请教过这个问题，对方却给出了截然相反的结论！赛车的下压力如果不够大，那么当赛车高速过弯时车身就会不稳定，会产生横向滑动，反而不利于保护轮胎，如果赛车的下压力大的话，赛车过弯时就会更稳定，也就有利于保护轮胎了！那么问题来了，下压力的大小与保护轮胎之间到底是什么关系？

其实奔驰有一种办法可以赢下美国站就是当一停后汉密尔顿追上莱科宁的时候马上让汉密尔顿二停，这样可以undercut掉莱科宁。

奔驰又犯了2015年马来西亚站的错误都是在赛车的速度没有优势，安全车出来的又太早的情况下招车手进站，结果不得不多停一次丢掉了冠军！

沧桑抹去了青春的容颜，却刻下纵横交错的山川！谢谢你，kimi！

中国站和奥地利站出安全车的时候，汉密尔顿没进站，结果策略错了，美国站出安全车的时候汉密尔顿进站了，策略还是错的！

莱科宁今年能不能拿到年度季军？毕竟目前积分领先博塔斯，剩下3场比赛，法拉利如果让维特尔当莱科宁的僚机的话，我觉得机会还是挺大的。

莱科宁今年底退役就完美了终于拿到了久违的分站冠军，今年底可以完美退役，没必要明年再去索伯开拖拉机了！

《关河疑影》这个案子是不是有些地理上的错误？《神探狄仁杰》第二部的第一个案子“关河疑影”讲述了发生在边境上的一个惊天大案。事情的起因是契丹首领李尽忠进犯中原，武则天派遣右威卫大将军王孝杰从崇州出发，正面迎击来犯的契丹军队，营州大都督赵文翙则率军从营州出发，借道突厥，从后方包围契丹军队主力。那么问题来了，崇州从剧中的地图上看，位于凉州（今甘肃武威市）西北面，唐代的营州就是今天辽宁省的朝阳市，这两个城市相隔数千公里，如此大范围的包围，就是今天也很难做到的，更何况唐代？再说契丹，也就是后来的辽，是生活在今天东北地区的一个部族，怎么会千里迢迢的攻击位于西北地区的崇州？难道他们也借道突厥去了？再说崇州地处西北，但在剧中却一点沙漠也看不到，这真是奇怪啊！

张文玲是多喜欢编母子之间相爱相杀的情节？最近看了张文玲前几年领着富大龙、杨幂等一众明星拍的《神探狄仁杰前传》剧情怎么样我先不评判（看了这部剧和《情花金人案》后，我觉得张导是真不会写悬疑推理的剧情啊！于是只能在各种虐恋上下功夫了！）我只说一件事，杨幂演的卖花姑娘玲珑被太子李贤看上，还怀了他的孩子，但是孩子从小就被武承嗣抢走并成为武承嗣报复玲珑的一件武器（看到这里我觉得武承嗣是有多无聊？报复一个无权无势的女人还用的着这么麻烦？），玲珑承受不了丈夫和儿子相继离去的打击，开始仇恨社会仇恨朝廷仇恨狄仁杰，走上了违法犯罪的道路，若干年后玲珑的儿子长大成人，并被武承嗣灌输了仇恨他事实上的母亲玲珑的思想，结果被亲生母亲砍断了一根手指！于是母子两人就开始互相仇恨相爱相杀！看到这里我忽然觉得有点熟悉，原来《情花金人案》里面，金木兰就是这样先抢走情敌栖霞观主的儿子，把他抚养成人后再引诱她砍掉自己儿子一只手，来获得复仇的乐趣（金木兰的这个心理变态也是醉了！）！金人案里面的丽绮丝也是这样报复易大洪的（丽绮丝先是抢走了易大洪的儿子，把他抚养成人后再让他去杀自己的亲生父亲。）我想知道，张文玲是多喜欢写这种母子父子相爱相杀的剧情？

瓦罐儿这是要破罐子破摔了么？反正今年是输定了，不如把fia的规则全都触犯一遍！

小丑吟的那首诗是什么意思？北风起，吹狂沙。天欲裂，地崩塌。要看洛阳何嵯峨，千岁骷髅生齿牙。

法拉利为什么要签勒克莱尔？法拉利换掉莱科宁我不奇怪，毕竟他已经39岁了。但是法拉利为什么没有选择像佩雷兹、霍肯博格这样已经在围场内打拼多年，水平也算不错的车手来接任，而是选择了今年刚刚进入f1的勒克莱尔呢？而且一签就是两年，一般不都是先签一年看看情况的么？

《盛世红妆》里的错误盛世红妆写的不错，但是却存在一些人物称呼上的错误。比如武则天在李治死后依然自称“本宫”而不是太后专称的“哀家”。另外，钶儿和善儿是太平与薛崇简和武延宁的儿子（两个人都是太平名义上的“儿子”），名义上讲，太平是他们的“祖母”，但是两个孩子却都叫她“娘娘”而不是“奶奶”。文中钶儿称呼武延宁“延宁舅舅”，但是武延宁称呼薛崇简“大哥”，因此钶儿应该称呼武延宁“延宁叔叔”才对。

各位词迷有看过《盛世红妆·太平公主》的么？宓拉写的网文，书包网上有。里面模仿的《大明宫词》的地方有很多，写的挺不错的。

有看过《盛世红妆·太平公主》的么？宓拉写的网文，主角是太平公主，模仿的《大明宫词》，写的挺不错的。

江州到底是哪里？是九江还是扬州？

如果马尔多纳多来开今年的法拉利的话他能不能比维特尔表现的好些呢？

里卡多最近经常性的退赛是红牛故意的么？如果是的话，那么去年前12站维斯塔潘退赛7场是不是也是红牛故意坑他呢？

舒马赫夺冠时开的车是否都是拜恩设计的？

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太平在上元灯节爱上薛绍的事还真有！果然是艺术来源于生活又高于生活啊！

法拉利遭意媒口诛笔伐炮火主要指向了维特尔没有人能够否认，法拉利本赛季冠军梦已经破碎。在日本大奖赛再次遭遇失利之后，意大利媒体再次将炮口瞄准了这支马拉内罗车队。法拉利的战车SF71-H突然失去了速度，车队所犯的战术错误，外加维特尔自己的失误，这些因素夹在在一起弱化了法拉利夺冠的前景。这种景象与去年夏天法拉利车队经历的落差极为相似。车队表现的滑坡让意大利媒体对车队和车队成员口诛笔伐。 “法拉利正在经历毁灭，”《米兰体育报》如此形容周日的灾难，“有犯错的战术工程师，有个没有从错误中吸取任何教训的弱车手，还有攻击自己车队的领队，以及一台正在滑坡的赛车。在蒙扎之前，你很难想象会有如此的溃败。” 《邮报》评论道：“可能这归咎于坏运气，但维特尔什么事都没有做对也是事实。” 《罗马体育报》直接点出了问题：“问题只能归咎于车队和车手，维特尔已经深陷危机之中”。《罗马体育报》的报道中提到了法拉利灾难性的第三节排位赛，不过他们的炮火主要指向了维特尔，报纸认为，“他对维斯塔潘进行的高风险超车直接断送了自己的夺冠希望”。“德国人用一系列错误葬送了良好的赛季开局，《罗马体育报》的记者写道，“这些错误是一位四届世界冠军内心紧张的反应，他正在经历信任危机。” “当汉密尔顿正在接近方吉奥的纪录时，法拉利的赛季已经失败了，”《共和报》写到，“维特尔在最糟糕的时刻选择放弃，而法拉利车队在阿里瓦贝内批评车队成员之后也选择了刹车。”

法拉利失冠剧情重播10年，怪维特尔莽撞？能力不行罢了！毫无悬念，法拉利在日本铃鹿赛道又输了，而且输的非常彻底，从排位赛的轮胎选择错误到正赛的两次撞车。除非发生小行星撞击地球级别的意外，否则今年法拉利冲击总冠军的希望肯定再次落空。每年都是赛季初充满希望、赛季中期仍然有很好的机会、赛季后半段掉链子退出竞争，这样的剧情已经了重播十年，红色跃马究竟怎么了？仅仅1个多月之前，夏休期后的首战比赛，法拉利完全统治了比利时斯帕赛道，维特尔的胜利可以说是碾压性的，虽然只领先第二名汉密尔顿11秒，但大家都能看出来比赛后半段他只是在赛道上巡航。当时梅赛德斯领队沃尔夫认为他们已经全面落后于法拉利，很多人相信法拉利将迅速拉开积分差距，一路高歌猛进拿下今年的车手冠军。然而两周后的意大利站形势大变，法拉利在自己的主场输得毫无脾气，就算没有发生撞车事故，他们的正赛圈速也无法与梅赛德斯抗衡。蒙扎是F1最高速最考验引擎马力的赛道，梅赛德斯在这里占据优势还说得过去，可是接下来慢速的新加坡街道赛道上法拉利依旧被梅赛德斯吊打，俄罗斯站和日本站也延续了这个趋势。突然滑落因为技术？法拉利突然滑落的原因，外界普遍认为是FIA增加传感器监视引擎数据。赛季中期法拉利引擎大升级之后性能突飞猛进，竞争对手梅赛德斯和雷诺都提出了质疑，FIA在法拉利赛车上安装了一个传感器，调查动力单元上的双电池能量储备系统，然后宣布没有发现任何违规的东西。不过据德国赛车运动杂志报导，比利时站后FIA又在法拉利赛车上安装了第二个传感器，外界猜测事实并不如FIA宣布的那样，他们其实已经发现法拉利的双电池系统有些问题，安装第二个传感器有警告的意味，如果法拉利再不收手就要采取行动了。梅赛德斯的引擎专家证实从监测数据看法拉利引擎的动力在加速时有所下降，并且影响到了赛车的空气动力设置。如果真的是涉嫌违规的黑科技被封杀，法拉利赛车突然失去竞争力就很容易理解了。然而法拉利的问题还不仅仅在赛车上，车队工作频频出错，日本站排位赛Q3，法拉利赌继续下雨给两位车手都换上中性胎，看到梅赛德斯用超软胎跑出好成绩后又在雨点开始降落的情况下换超软胎出去跑。法拉利经理阿德巴贝内大发雷霆，公开批评负责比赛策略的人缺乏常识，并且宣称赛季结束后要清算，可能会对车队人员进行大调整。维特尔错不在撞车，能力有限而已车手的失误当然也是一个因素，日本站维特尔又因为激进的超车动作而撞车了，今年他受到的批评和质疑恐怕比他F1生涯前10年加起来更多。车手在赛道上的失误完全暴露于现场观众和电视转播镜头前，比赛车问题和车队组织问题直观得多，所以也最容易吸引媒体的炮火，不过实事求是的说，车手问题对法拉利成绩的影响远不如前两项大。维特尔面临的现状是积分落后于汉密尔顿，并且法拉利赛车不如梅赛德斯快，只要他还有争夺总冠军的想法，采取更激进的驾驶方式赌一把几乎是唯一的选择。虽然赌赢的可能性很小，但不赌完全没有机会，不在排位赛中拼极限、不在正赛中冒险超车，当然就不会这么容易犯错误损失积分，然而赛季结束时落后汉密尔顿10分还是100分有多大差别呢？维特尔在红牛车队拿车手冠军的那几年，他的表现并不是一个鲁莽的车手，不会去冒不必要的风险，因为那时他是保冠军，而现在是处于劣势地位去拼冠军。要说不应该的失误，德国站在雨地打滑远比最近的几次撞车更不应该。日本站赛后维特尔表示他不后悔做出导致撞车的超车动作：“如果我不去抢内线那个空档，那我不如留在家里。”这是一个F1车手的正常心态，愿赌服输。 F1历史上最出色的车手们没有哪个是很少撞车的，舒马赫在法拉利拿到车手冠军之前的五年里一直处于用劣势赛车拼冠军的境地，各种激进驾驶导致的撞车事故饱受抨击，最极端的是1997年欧洲站故意撞维伦纽夫被取消整个赛季的成绩。塞纳也一样，除了众所周知的1990年日本站故意撞普罗斯特之外，他和普罗斯特做了两年队友，杆位和分站冠军数量大幅领先的情况下拿到的总积分比普罗斯特少。当年舒马赫即使饱受抨击也没有人质疑过他是F1最好的车手，因为他排位赛能比队友快1秒，正赛能套队友的圈，大雨中比赛能比其他车手的圈速都快7、8秒，受伤断腿休息了几个月之后第一次坐进法拉利赛车只用7圈就破了菲奥拉诺赛道的圈速记录，更不用说他对赛车研发的贡献和领导能力了。维特尔很难像舒马赫那样成为法拉利的国王，只是因为他缺少舒马赫的能力，不是因为他撞车太多。

法拉利和瓦特尔是怎么在充满希望的2018赛季迅速崩盘的？天空 1、对法拉利来说这个赛季不应该以这样的方式结束的 2018年对法拉利来说终于像一个他们可以向梅赛德斯发起挑战的赛季了，是一个可以终于终结他们不可思议的10年无冠的赛季。但是就像2017年一样，他们在夏休过后渐渐变弱了，最后在日本彻底崩盘。当然理论上他们还没完全输掉，但是在前往奥斯丁的路上，梅赛德斯和汉密尔顿的一只手已经在wdc和wcc双料冠军的奖杯上了。 2、这一切到底是怎么发生的？在三个月之前，法拉利完全掌控着wdc和wcc的争夺，在奥地利和银石达到了高潮，他们的赛车和引擎取得了巨大进步，实际上就在斯帕，瓦特尔掌控了全场比赛，法拉利的赛车拥有巨大的优势，但是在一年中最重要的时刻，法拉利蹒跚不前，而梅斯德斯和汉密尔顿则是全力向前冲。在蒙扎，排位赛的策略错误加上瓦特尔自己在正赛中的错误，在新加坡，当法拉利是最大热门的时候，汉密尔顿的个人能力起到了决定性的作用。法拉利能在索契和铃鹿反击吗？答案是他们不能。当梅赛德斯全力升级赛车（寻求征服任何赛道），法拉利则在日本放弃了他们的升级，因为此次升级的处子秀在索契表现不佳，法拉利相当于在一场关键的赛车升级大战当中令人吃惊的承认了失败。保罗迪雷斯塔评论说：“去年法拉利输在赛车稳定性，他们的速度也下降了。当今年赛车升级需要加大力度的时候，当他们必须在最新的一次升级中取得进步的时候，这次升级失败了，梅赛德斯选择了另一套传动装置，他们起飞了。” 汉密尔顿瓦特尔英国站 163 171 德国站 188 171 匈牙利站 213 189 比利时站 231 214 意大利站 256 226 新加坡站 281 241 俄罗斯站 306 256 日本站 331 264 这导致法拉利在日本单圈比梅赛德斯慢半秒，现在的WDC争夺形势在几周前是完全不可想象的，汉密尔顿可以在奥斯丁就夺冠，而瓦特尔实际上比他去年同期的分数还要差1分。法拉利奔溃的速度是骇人听闻的。 3、车手能力上的差距就像梅赛德斯不是汉密尔顿超神状态的唯一原因，法拉利也不必为瓦特尔的坠落负全责，迪雷斯塔评论道：“瓦特尔作为一个世界冠军，他实在是太能失误了。” 列举瓦特尔犯的错误的清单实际上很长，去年，他在巴库撞汉密尔顿，在新加坡第一圈就撞车退赛，在墨西哥撞汉密尔顿和维斯塔潘。今年他在巴库因为轮胎锁死从第二掉到第四，在法国撞博塔斯导致输给汉密尔顿15分，在德国直接上墙，在意大利撞汉密尔顿掉到队尾，在本周末，排位赛飞驰圈冲出赛道，正赛撞维斯塔潘 1、阿塞拜疆正赛当中超博塔斯轮胎锁死，从第二跌到第四 2、法国正赛撞博塔斯掉到最后一位 3、奥地利排位赛挡赛恩斯被罚退 4、德国正赛领先位置直接冲出赛道撞墙退赛 5、意大利正赛超莱科宁不成，防守汉密尔顿撞车掉到队尾 6、日本排位赛飞驰圈直接冲出赛道 7、日本正赛尝试超维斯塔潘结果撞车掉到队尾瓦特尔因为法拉利在日本排位赛Q3的轮胎策略没有得到帮助，这让他既追逐赛道时间又追逐领先者汉密尔顿，但是评论员安东尼戴维森指出：“汉密尔顿和瓦特尔的赛道条件相同，可是瓦特尔在飞驰圈犯了多个错误。” 他在正赛当中的错误代价更加昂贵。瓦特尔从发车的第八位超到了第四位，他本可以等到正确的时机超过明显比他慢的维斯塔潘，进入可以攻击奔驰的距离。而维斯塔潘已经被罚5秒的事实更加让人难以理解瓦特尔决定在汤勺弯挤进维斯塔潘的内线，毕竟过了那弯就是一条长直道。“当你在竞争世界冠军的时候，你怎么能这么开车？我不认为可以这么开。”困惑的迪雷斯塔评论道。过去2年，你很难想到汉密尔顿犯过什么大错，更不用说过去四站比赛了，夏休以来，汉密尔顿几乎没有失误，而且这正是他职业生涯状态顶峰的时候。瓦特尔则完全不是这样。 4、漫长的等待还在继续如果现在不能夺冠，那么到底什么时候呢？ 2008莱科宁夺得WDC以来，过去2年是法拉利最具竞争力的时候，但是今年他们肯定要空手而归了，不幸的是，他们的对手是汉密尔顿所说的世界上最棒的车队，实际上连续地统治着F1。明年，法拉利会继续出击去争夺冠军，即使他们清除一切障碍跑到了奔驰前面，也没有多少人看好他们的车队，他们的管理层完成目标，拿下世界冠军。 sky F1的特德克拉维茨在他的笔记本上记录到，我感觉到法拉利在精神上遭受了巨大的打击。什么时候我们才能看到法拉利---F1运动历史上最显赫的车队，回到顶峰呢？

日本站是最后一站么？对于国内的车迷而言，每个赛季是不是到日本站就算结束了？毕竟后面连续3站都是凌晨，等到阿布扎比站的时候总冠军争夺已经明朗化了，这样一来，日本站岂不成了最后一站了么？

今天cctv5直播了么？还是播了一半才转播的？

腾讯在搞什么？早不掉线晚不掉线，偏偏发车的时候掉线！等我切到五星那边去的时候，比赛已经开始了！本来打算看五星的，结果安全车结束的时候五星也掉了！结果我又错过了维特尔的自杀式超车！今天的运气也是简直了！！！

日本站结束后，汉密尔顿领先维特尔已达67分，在全年比赛仅剩4站的情况下，下一站美国大奖赛，只要汉密尔顿夺冠，维特尔不能拿到亚军，汉密尔顿就可以提前3站拿下今年的wdc！我忽然觉得这一幕似曾相识！仔细想想，原来2015年美国站前汉密尔顿也领先维特尔66分，随后的美国站汉密尔顿夺冠，而维特尔拿到季军，汉密尔顿提前加冕！不过那一年奔驰车可是单圈快法拉利1秒的火星车！如今汉密尔顿又领先了维特尔67分！不知道原因是什么？

今天正赛的战术是什么？去年日本站的战术是红黄一停，今年考虑到轮胎变软，红白一停和黄白一停的可能性比较大。

佩雷兹是怎么回事？只拿了第10名！难道他也用的半雨胎？

舒马赫看到现在的法拉利能被气醒么？记得2014年“巴林惨案”的时候，被誉为中国f1第一主持人加最佳段子手的兵哥面对当晚法拉利惨不忍睹的表现时曾经有感而发：“躺在床上的舒马赫如果看到法拉利现在这个样子，估计能被气醒！”今天日本站排位赛的结果彻底把法拉利策略组的智商掉线和维特尔高潮的雨战技术表现的淋漓尽至！如果米克在舒米耳边把今天日本站排位赛的全过程给舒米说了，他能被气醒么？

盘点f1中的魔咒 1.匈牙利魔咒从2005年开始至2017年的13年时间里，所有在匈牙利站夺得分站冠军的车手都没能拿到当年的世界冠军，堪称f1界的第一魔咒！（该魔咒有望于今年终结） 2.摩纳哥魔咒从2012年开始至2017年的6年时间里，所有在摩纳哥夺冠的车手都没能拿到当年的世界冠军！（该魔咒今年有望延续下去，并且取代匈牙利魔咒的地位） 3.霍根海姆魔咒从2010年至2016年的4场霍根海姆大奖赛中夺冠的车手均未能获得当年的世界冠军！（该魔咒今年有望被终结） 4.奥地利魔咒自2014年奥地利站回归至2017年的4年时间里，在奥地利站夺冠的车手全部未能获得当年的世界冠军！（该魔咒今年有望延续下去）

乔引娣以后怎么办？在最后一集里，雍正决定放乔引娣回到十四爷身边，但是引娣表示自己已经爱上雍正，不想再离开他！后来雍正亲自把她送到景陵，她又说自己只去看十四爷一眼，马上就回到雍正身边。可是雍正最终也没能等到引娣回来就驾崩了！那么引娣以后该怎么办呢？雍正已死，她已经没有再回到紫禁城的理由，留在景陵陪伴十四爷？可经历了与雍正的这一段情，她还怎么面对十四爷？（比如十四爷如果又想起陈年旧事而辱骂雍正的话，引娣很难不为雍正辩护，而十四爷也很难不发觉引娣的心已在雍正那里了）这样一来，她除了为雍正殉葬，或者落发为尼以外，恐怕也没别的出路了！

乔引娣算不算负心呢？乔引娣被十四爷救下以后，先是跟着十四爷，并且爱上了他。后来她被雍正抢走在他身边服侍，又爱上了雍正，而且似乎还比爱十四爷爱的深（最后一集雍正放乔引娣回到十四爷身边，引娣表示她只去看一看他，马上就回到雍正身边），那么乔引娣算不算是个负心女呢？

宋仁宗什么时候穿越到清朝去了？最近在看《雍正王朝》发现了一个熟悉的面孔！宋仁宗你什么时候穿越到清朝当了乾隆？

聊一聊奔驰和法拉利的tr 德国站和俄罗斯站法拉利和奔驰都下令自己领先的两位车手给跟在自己身后的一号车手队友让车，但是有人却指责莱科宁不配合维特尔，要为维特尔后来的领跑上墙负责！理由是法拉利一直在tr里面“暗示”莱科宁要为维特尔让车，但莱科宁一直装听不懂，直到车队给他下了明确的指令才让了车，导致维特尔在莱科宁身后浪费了8圈（所以维特尔才会在汉密尔顿追击的情况下急于推进领跑上墙）这样的逻辑真是令人无语！这站比赛沃尔夫下令博塔斯让车的时候下的指令有多明确！连在哪个弯让车都规定好了！如果他像法拉利在德国站那样啰啰嗦嗦说上一大堆和让车没什么直接关系的话，博塔斯会理他么？德国站要怪也只能怪法拉利的车队指令下的太不明确，不能怪莱科宁不配合！

发车的时候领先车手守位置是正常的选择！同样都是领先自己的一号车手进入第一个刹车弯，为什么一个是正常操作，另一个就被喷成自私不顾大局？

汉密尔顿2016年丢冠算不算因祸得福？如果2016年罗斯博格没有拿到wdc，他就不会退役，这两年他一定会与汉密尔顿争夺冠军，至少不会像博塔斯那样任劳任怨的当僚机，那么汉密尔顿去年和今年能不能拿到wdc就不好说了，这么看，汉密尔顿2016年丢冠算是因祸得福了。

盘点博塔斯这两年的让车 2017年巴林站让车 2017年西班牙站让车 2017年匈牙利站让车 2017年日本站让车 2018年俄罗斯站让车博塔斯真是好僚机啊！

法拉利不如让维特尔给莱科宁当僚机算了反正今年的维特尔wdc是彻底没戏了，法拉利不如全力支持莱科宁拿世界季军，再送一个分站冠军给莱科宁，就算是分手的礼物吧！

没有人会在发车的时候让车换成法拉利，莱科宁是不是又要被说成是自私自利了？

维特尔：“早知今日，当初我就应该去撞罗斯博格” 要是罗斯博格2016年没拿wdc，维特尔这两年或许还有机会。

俄罗斯站奔驰会重演意大利站法拉利的剧本么？博塔斯排到了汉密尔顿的前面。

今年普京还来么？毕竟没有俄罗斯车手了

今后对朝关系的要点今后一段时间，中国对朝鲜的外交工作要注意以下几点： 1.尊重朝鲜的主权与领土完整，在平等的基础上发展与朝鲜的关系，不能干涉朝鲜内政，但应推动朝鲜逐步走向“改革开放”。 2.在朝鲜保证投资安全的前提下，与朝鲜展开经济合作，援助朝鲜的经济建设，一方面巩固与朝鲜的同盟关系，另一方面稳步提高朝鲜民众的生活水平。 3.与朝鲜交流国家改革过程中的经验教训，引导朝鲜稳步推进国家的经济政治和社会改革，确保朝鲜国内的稳定。 4.加强与朝鲜的文化交流与人员往来活动，比如互派留学生、开放旅游和移民、共同拍摄历史剧等，消除两国民间存在的一些误会，扩大两国同盟合作的社会基础。 5.帮助朝鲜拓宽国际活动空间，一方面坚决推动朝鲜在弃核的道路上稳步前进，另一方面帮助朝鲜逐步解除国际制裁与外交封锁，维护朝鲜半岛的和平、繁荣和稳定！

如果有一天周冠宇和米克舒马赫争夺wdc 你支持谁？

大海啊，故乡！小时候，妈妈对我讲。大海，就是我故乡！海边出生，海里成长！大海啊，大海！是我生长的地方！海风吹，海浪涌，随我漂流四方！小时候，妈妈对我讲。大海，就是我故乡！海边出生，海里成长！大海啊，大海！就像妈妈一样！走遍天涯海角，总在我的身旁！

马总：“汉密尔顿在法拉利车队退役将会是他的特权” 两篇旧闻 2016年：天空体育的F1名记Ted Kravitz在节目中说到：“在莱科宁的新合同中，他与维泰尔的和谐性显然是起到了重要作用。但是据我了解，这里面还有一个诱人的细节。法拉利主席塞尔吉奥-马尔乔内认为法拉利值得追逐的车手只一位，他就是刘易斯-汉密尔顿。马尔乔内认为汉密尔顿是目前唯一的不比维泰尔慢的车手。” “马尔乔内知道近期他是无法把这位英国车手搞到手，因为他与梅赛德斯的合同到2018年底。但是一切都是可能的。” 另外据意大利《米兰体育报》报道，由于梅奔车手内部的紧张气氛，管理层正在考虑在未来引进费尔南多-阿隆索。 2017年：法拉利总裁塞尔吉奥-马尔乔内承认，刘易斯-汉密尔顿具有在法拉利车队退役的特权。汉密尔顿与梅赛德斯的合同是在2018年底到期，他还没有明确自己未来的打算。 “汉密尔顿在法拉利车队退役将会是他的特权，但我们目前还没有这个计划”，马尔乔内在布达佩斯说到。”我不谈论未来，因为我们已经有两个伟大的车手。” 匈牙利站周末，传闻法拉利很可能在蒙扎九月份的意大利大奖赛期间宣布续约当前两位车手维特尔和莱科宁。 “我想在塞巴斯蒂安的问题上，我已经公开了态度。如果他想留下来，那他会更受欢迎。”马尔乔内继续说，“我听说了蒙扎的事。我听说马奥里奇[阿德里巴贝内]将会在那儿公布消息。我并没有那么计划，那还是为时尚早。如今才比完了20站里的11站，所以我们还有很多比赛要进行呢！” 此前，意大利媒体曾报道丹尼尔-里卡多已经签署了一份事前协议，表示将在2019年加盟法拉利。可惜都没有成功啊！

盘点莱科宁重返法拉利以来错过的夺冠机会莱科宁自从2014年重返法拉利以来，一共登上过30次领奖台，但还没有拿到过分站冠军，下面我们就来盘点一下莱科宁这些年错过的夺冠机会： 1.2015年巴林站经历了2014年的惨淡一年后，法拉利与莱科宁终于迎来了触底反弹的一年。2015赛季一开始，法拉利就表现出了极强的竞争力，维特尔于马来西亚站击败两辆奔驰车手夺冠，莱科宁的状态也明显回升。巴林站莱科宁于第四位起跑，凭借队友的配合和车队经典的战术（维特尔早进站干扰奔驰的战术安排，莱科宁则采用“软-中-软”的战术试图在最后一节用软胎进攻奔驰的中性胎）莱科宁于比赛的最后一圈成功超越遭遇刹车故障的罗斯博格获得亚军（可惜的是，莱科宁的二停晚了两圈，如果法拉利早两圈招莱科宁进站换软胎的话，考虑到汉密尔顿也遭遇了刹车故障，莱科宁未必没有机会超过他）这是莱科宁自重返法拉利第一次登上领奖台，也是他2015赛季最精彩的一场比赛（可惜的是，此后莱科宁的表现就乏善可陈了） 2.2017年摩纳哥站排位赛莱科宁力压维特尔夺得杆位（这是莱科宁自2008年法国站以来获得的第一个杆位）正赛中法拉利为了应对红牛对自己的undercut，提前招领跑的莱科宁进站换胎，维特尔趁机刷圈速，并成功的对莱科宁实现了overcut，莱科宁获得亚军。 3.2018年奥地利站排位赛莱科宁紧跟两辆奔驰赛车排在第三位。正赛发车，莱科宁的起步非常好，成功超越了博塔斯，可惜莱科宁急于在3号弯超越汉密尔顿，被其挤到了外线落到了后面，随后莱科宁又在与维斯塔潘的擦碰中吃了亏，赛会判为正常的赛道事故，维斯塔潘得以在两辆奔驰遭遇机械故障的情况下获得冠军，而莱科宁则再次收获亚军。 4.2018年意大利站排位赛中，莱科宁力克队友维特尔和两辆奔驰夺得杆位。正赛发车，莱科宁正常起步，但心急的队友急于超车领跑，导致其在4号弯与汉密尔顿发生了碰撞并落到了队尾，安全车结束后，莱科宁经过与汉密尔顿一番激烈的拼抢后守住了领跑的位置，但始终不能甩开身后的奔驰赛车。最终，莱科宁在两辆奔驰赛车的夹击和轮胎衰竭的困扰中获得了亚军。最后，祝愿莱科宁在本赛季剩余的比赛中拿下久违的分站冠军！

去年的俄罗斯站一共有几次超车？除了发车以外，好像一次也没有。

今年的新加坡站排位赛比正赛精彩以后就看排位赛吧！

f1历史前20名的车手这是2012年英国bbc评选的f1历史上前20名的车手，如果今年再评选一次会产生怎样的变化呢？

少包的编剧是有多喜欢金田一！原来我以为只有第一部抄了金田一，这两天我看了几集金田一后，发现第二部和第三部也抄了不少！少包的编剧是有多喜欢看金田一？