贴吧用户_7UGe42R 落梅残香
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舒马赫之后历任法拉利车手的命运: 莱科宁:07年来了法拉利夺得世界冠军,08年开始由于不知名的原因沦为二号车手,09年赛季中期就被阿隆索带资抢走了席位,被迫在黄金年龄离开F1两年时间,2014年重返法拉利,却依然只能当二号车手,不过没了争冠的压力,表现倒是有些回升,最后拿了一个分站冠军结束了法拉利生涯,也算是一个相对圆满的结局了。 马萨:06年来到法拉利接替巴里切罗,给车王当了一年的二号车手以后,07年迎来了队友莱科宁,虽然表现并不输给莱科宁太多,最后还是因为各种原因当了二号,08年接替状态下滑的莱科宁争冠,但是最后依然以一分之差与冠军失之交臂。09年遭遇弹簧噩梦,10年伤愈复出,却只能当任劳任怨的二号车手,最后于2013年底被老队友莱科宁替下。 阿隆索:2010年阿隆索携桑坦德银行之威挤走莱科宁进入法拉利,在法拉利5年的时间里一直在追寻第三个世界冠军但总是功亏一篑,还因此得了一个“极限小五郎”的绰号,2014年底法拉利找来瓦特尔换掉了他,阿隆索也不得不黯然离场。 瓦特尔:2015年,瓦特尔携在红牛取得了四冠头衔来到法拉利,试图复制前辈兼偶像舒马赫的荣耀,也曾一度被视为法拉利的救世主,却两度错过了世界冠军,在2018年争冠失败后,他逐渐失去了车队的支持,被新队员勒克莱尔压制,并于2020年赛季开始前被法拉利放弃。 勒克莱尔:……
维特尔否认比诺托因疫情导致车手变化的说法 转自新浪 塞巴斯蒂安-维特尔否认了法拉利领队比诺托关于新冠疫情被迫让车队重新考虑2021年车手阵容的说法。 去年冬天,法拉利一再表态:维特尔是下赛季搭档勒克莱尔的首选车手。之后他们却意外宣布:本赛季结束后不再与维特尔续签合同。 比诺托后来辩解说,新冠疫情对车队下赛季的计划产生了影响,包括F1的规则冻结。 周一晚上在红牛环赛道,维特尔谈及被“逐出”法拉利时表示:无论是疫情还是从经济方面考虑,都不是“决定性”因素。 “病毒疫情并非决定性因素,”维特尔表示,“也有部分报道称,我们无法达成薪水问题。这根本就不是问题。” 在5月中旬之前,维特尔一直认为他是车队2021年计划中的一部分,尽管那时他还没有得到新合同。 “我仍然认为继续为法拉利效力会是一个选择,”维特尔表示,“有人告诉我他们想继续。然后突然,我接到了一个电话,电话里告诉我不会有任何offer,未来也不会在一起。” “我会接受这个决定,不会有任何问题。尽管如此,我会继续履行我的任务,我会为车队做得更好,有一个令人满意的收尾。” 维特尔承认:他还没有决定自己的未来,几乎没有其他选择,梅赛德斯的大门似乎紧闭着。“如果你决定关上门,你就不会期望着再次开启,除非一开始你就想的很清楚。”
对比21世纪两个10年的车队车手成绩2000-2009年各车 对比21世纪两个10年的车队车手成绩 2000-2009年各车手分站冠军排行榜: 1.舒马赫56胜 2.阿隆索21胜 3.莱科宁18胜 4.汉密尔顿、马萨、巴里切罗11胜 7.库特哈德、巴顿7胜 9.哈基宁、蒙托亚、小舒马赫6胜 12.维特尔5胜 13.韦伯、费斯切拉3胜 15.特鲁利、科瓦莱宁、库比卡1胜 (共175站比赛) 2010-2019年各车手分站冠军排行榜: 1.汉密尔顿72胜 2.维特尔49胜 3.罗斯博格23胜 4.阿隆索11胜 5.巴顿、维斯塔潘8胜 7.里卡多、博塔斯7胜 9.韦伯6胜 10.莱科宁3胜 11.勒克莱尔2胜 12.马尔多纳多1胜 (共197站比赛) 2000-2009年各车队分站冠军排行榜: 1.法拉利85胜 2.迈凯轮41胜 3.雷诺20胜 4.威廉姆斯10胜 5.布朗8胜 6.红牛7胜 7.乔丹、本田、宝马、小红牛1胜 2010-2019年各车队分站冠军排行榜: 1.奔驰93胜 2.红牛56胜 3.法拉利28胜 4.迈凯轮17胜 5.路特斯2胜 6.威廉姆斯1胜 从以上数据中我们可以看到,与2000-2009年相比,2010-2019年的比赛数量有比较明显的增加(从175站比赛增加到197站比赛)。与前一个10年相比,后10年有分站冠军入账的车队和车手数量有比较明显的减少(2000-2009年,共有来自10支车队的17名车手拿到了分站冠军。2010-2019年,比赛虽然增加了,拿分站冠军的车队却减少到了6支,车手减少到了12名。),反映了F1各车队实力差距的进一步扩大,小车队想要出成绩难度增大(冷门变得越来越少),意外因素对比赛的影响减小。 与2000-2009年相比,2010-2019年法拉利、迈凯轮、雷诺、威廉姆斯的分站冠军数量均大幅减少: 1.法拉利: 2000-2009年共拿下分站冠军85个 2010-2019年共拿下分站冠军28个 2.迈凯轮: 2000-2009年共拿下分站冠军41个 2010-2019年共拿下分站冠军17个 3.威廉姆斯: 2000-2009年共拿下分站冠军10个 2010-2019年共拿下分站冠军1个 4.雷诺(含贝纳通和路特斯): 2000-2009年共拿下分站冠军20个 2010-2019年共拿下分站冠军2个 奔驰与红牛在2010年以后异军突起,拿下了全部197站比赛中的149场胜利,占所有比赛的3/4,取代了前10年中法拉利和迈凯轮的统治地位(事实上2010-2019年的10个车队和车手冠军都被奔驰与红牛瓜分,其他车队根本无从染指。)传统强队(法拉利、迈凯轮、威廉姆斯、雷诺)则纷纷没落,仅剩法拉利还保持着一定的竞争力(2013年以后只有法拉利还拿过分站冠军)。
关于贴吧里一些谬论的集中回应 事先声明,我并不是灵儿或者月如的粉丝,在灵儿和月如之间不持立场,不参与灵儿和月如哪个好(在我看来,两个女孩都很好,都是巾帼英雄。)以及李逍遥更爱哪个之类的争论。也不接受任何对两个女孩无底线,无廉耻的攻击。最近由于在知乎里面与一些月黑无底线黑林月如的行为论战,于是我决定将自己的看法与观点整理一下发个长文作为对所有月黑的回应(以仙剑98版游戏剧情为准,不讨论新仙剑与电视剧、小说漫画等衍生作品情节)。 谬论1:林月如是“小三”,故意插足逍遥与灵儿的婚姻。 答:林月如直到李逍遥锁妖塔底恢复记忆以前,并不知道逍遥与月如已经成亲。李逍遥自己压根不记得,赵灵儿自己也不说,林月如如何知道他们两人的实际关系?又何来的“故意插足别人婚姻”? 谬论2:林月如在锁妖塔底得知灵儿和逍遥已经成亲后,表示要和灵儿逍遥永远不分开,证明她想插足灵儿和逍遥的婚姻。 答:林月如的这句话并不能成为她要插足灵儿和逍遥婚姻的证据。林月如说要与灵儿和逍遥永远不分开,并不是要与灵儿一起嫁给李逍遥的意思。比如仙剑四里面云天河也曾经说过要和韩菱纱、柳梦璃、慕容紫英一起住在黄山,永远不分开,难道他连慕容紫英也要娶么?林月如这么说,只是说大家一起经历了这么多生死考验,已经是最好的朋友,以后大家再也不分开,为对方担惊受怕。过度解读不可取! 谬论3:林月如在锁妖塔底说自己早在苏州时就已经猜出灵儿与逍遥的关系,并且要求灵儿不要怪她抢了李逍遥,还说以后和灵儿就是好姐妹,证明她想和灵儿一起嫁给李逍遥。 答:又是毫无根据的断章取义。 首先,月如是有可能早就怀疑灵儿和逍遥关系不一般,但是怀疑就是怀疑,并没有确凿证据,林月如不是福尔摩斯,无法确定自己的怀疑是否符合事实,也无法在两个当事人都不承认的情况下确定他们两个之间的关系(而且李逍遥在玉佛寺的时候已经明言自己还没有结婚)。不能作为林月如明知道灵儿与逍遥关系情况下仍要插足的证据。 第二,月如说希望灵儿不要怪她抢了李逍遥。这句话同样不能证明什么。月如与逍遥在不知道逍遥已经与灵儿成亲的情况下定情,在一定程度上,这确实有点对不起灵儿。因此月如才在锁妖塔底略带歉意的对灵儿说希望她不要怪自己。但没有任何证据能够证明月如有任何主观愿望在已知灵儿与逍遥已经成亲的情况下故意去当“第三者”! 第三,关于月如说以后和灵儿是“好姐妹”。这句话和月如要与灵儿一起嫁给李逍遥更是差了十万八千里!“好姐妹”与“好兄弟”一样,都是指两个或几个没有血缘关系的人之间关系非常好的意思,只不过一个是女性之间,另一个是男性之间。并不一定指两个女孩都嫁给了一个男人。比如梁山好汉之间互相都以“兄弟”相称,刘备关羽张飞之间也结拜为兄弟,难道他们都娶了一个妻子?何况灵儿和月如之间早在白河村的时候就已经互相以“姐妹”相称,灵儿称月如为“月如姐姐”,月如称灵儿为“灵儿妹子”,这里林月如说一句大家都是“好姐妹”有什么问题么?如何就成了月如要插足灵儿婚姻的证据? 谬论4:林月如在锁妖塔里是意外死亡,不是在救灵儿和逍遥,她的死与灵儿没有关系。 答:这是标准的忘恩负义的小人为自己开脱时说的话!即使林月如在被巨石砸死的那一刻或许不是在救灵儿和逍遥(事实上,即使是在游戏里,月如在临死的那一刻也是在救他们两个的!),但是请问林月如为什么要冒着生命危险进入锁妖塔?难道不是为了帮李逍遥去救赵灵儿么?赵灵儿作为林月如感情上的竞争对手,林月如为什么要去救她?如果林月如不进锁妖塔,她就不会死!灵儿和逍遥都明白这个道理,所以他们才会对月如的牺牲这么感激(某些忘恩负义的人绝对不配和他们相比。)。再说没有林月如的帮助,李逍遥走的到锁妖塔底救赵灵儿么?(李逍遥自己在京城的时候都承认,如果没有林月如,他早已被妖怪杀死在路上。)月如是为了救灵儿和逍遥而死,这是铁一般的事实,绝对不是几句忘恩负义的笑话能够否定了的! 谬论5:仙二里面李忆如被林月如教的“不认亲娘”。 答:林月如自锁妖塔中牺牲,到仙二结尾复活之前,有相当长的时间处于昏迷状态,即使清醒的时候也不能说话。请问她怎么把李忆如教的“不认亲娘”?李忆如在仙二里面是个年仅8岁的小女孩,怎么可能对自己从来没有见过的灵儿有很深刻的情感,却不去亲抚养她长大的月如?现实生活中一个8岁的小孩有可能做的到么?即使要追究李忆如对灵儿感情淡漠的责任,这个责任也是李逍遥的,如何能怪林月如?
简单分析一下前8场比赛各支车队的竞争力 简单分析一下这8站比赛各支车队的竞争力(重点分析奔驰和红牛的) 根据目前的赛历,赛季将于7月初首先在奥地利开始,奔驰过去两年在奥地利站的表现一直不好(18年故障双退、19年只有博塔斯拿了一个季军,汉密尔顿仅获第五名),红牛倒是豪取两连冠,如今一下子要比两场,奔驰想要旗开得胜恐怕不容易(汉密尔顿还有一直以来开局慢热的问题,如今比赛因疫情推迟了这么久,汉密尔顿开赛以后的状态不好说),很可能沦为领奖台之外的陪跑者。红牛和法拉利的机会很大。 然后就是7月底的匈牙利站,按冬测时奔驰在弯中的速度和去年的表现,理论上奔驰可以占优,但红牛在匈牙利也并非没有还手之力,去年维斯塔潘和汉密尔顿的龙争虎斗大家都看到了,今年结果如何难说。 接下来的两场英国站是奔驰的传统优势赛道,理论上奔驰应该能占到优势,但是由于比赛推迟到8月初举行,加上有下雨的可能,奔驰也未必能把优势转化为胜利。这两站的结果难说。 8月中旬的西班牙站结果就更难说了,往年的西班牙站都是在5月初进行,如今一下子推迟到了盛夏,轮胎的损耗会大大增加(西班牙站一向费胎),冬测时在赛道的各种数据基本都作废了,西班牙站奔驰过去的表现一直不错,冬测时表现也很好,但如今在8月中旬举行,赛道环境的变化会对比赛产生什么影响,这个很难说。 再往后就是8月底9月初的比利时站和意大利站,自18年奔驰的引擎红利被吃光以后,这两场比赛就是法拉利的天下,奔驰今年的赛车直道速度并不显著,这两站比赛很难有什么优势。红牛过去几年在比利时和意大利表现不佳,一是因为引擎不行,二是往年每到这两站就要换引擎罚退,今年这两个问题解决后,红牛在比利时和意大利的表现将会得到提升,法拉利能否保持过去两年在高速赛道上的优势,这个大家拭目以待。 总而言之,整个7-9月的8场比赛,奔驰、法拉利和红牛都有相当的竞争力,我认为到意大利站结束后,维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿都有相当的机会在积分榜上占据领先位置。至于9月以后的比赛谁强谁弱,这个由于各支车队的季中升级,已经很难预料了。
点评19赛季奔牛性能相近的7站比赛汉和维的表现 1. 摩纳哥站:奔驰在排位赛包揽头排,并在一停以前建立相当的领先优势,一停时维斯塔潘在维修区超过了博塔斯,凭借轮胎优势紧追汉密尔顿直到冲线,但无奈摩纳哥站太难超车,汉密尔顿最终守住了冠军,维斯塔潘则因为车队危险释放被罚5秒获得第四名。 点评:本站比赛奔驰的速度其实相对红牛是有不小优势的,只是策略组在一停时没有换上合适的轮胎才让维斯塔潘有机会攻击汉密尔顿。不过汉密尔顿的表现也很完美,用过度损耗的轮胎守住了冠军。维斯塔潘本站比赛的表现也不错,最后被罚丢台是车队的锅。 2.奥地利站:排位赛中汉密尔顿拿到第二的发车位,但是由于排位赛阻挡莱科宁被罚退后3位发车,维斯塔潘递补到第二发车,发车后维斯塔潘出现重大失误,不过此后他的表现完美,最后成功超越勒克莱尔逆转夺冠。汉密尔顿则因为推的过于激进损坏了前翼被迫提前进站修理赛车,浪费了大量的时间,加上奔驰引擎因散热问题被迫降低功率,最后被维特尔超越仅获第五名。 点评:本站比赛维斯塔潘的表现堪称经典,虽然起步出了大问题,但是凭借良好的轮胎管理和强硬的超车,最后完成了自我救赎,终结了奔驰的10连冠。汉密尔顿本站的表现却很难令人满意,先是在排位赛犯规被罚,正赛中又自己不小心损坏了前翼,仅获得第五名,这也是汉密尔顿2019赛季第一次未能登上领奖台。 3.德国站:排位赛奔驰车队再次包揽了头排,正赛大雨不期而至,这本是汉密尔顿大显身手的好机会,但他的表现却令人大跌眼镜,比赛中先是领跑上墙撞坏了前翼,后是原地陀螺烧坏了轮胎,最终仅靠阿尔法车队被罚获得第九名,堪称他2019赛季的最差分站,不过汉密尔顿本站身体不适,也可以勉强算是非战之罪吧。反观维斯塔潘,虽然在比赛中也有一次失误,不过总得来说,他本站比赛的表现相当完美,在复杂多变的赛道环境中展现了不错的驾驶能力,最后成功夺冠,终结了汉密尔顿自2014年日本站以来的雨战9连胜。 4.匈牙利站:排位赛维斯塔潘成功拿下了职业生涯第一个杆位,汉密尔顿则在第三位发车。正赛中汉密尔顿凭借强大的正赛长距离推进能力和车队完美的策略成功超越维斯塔潘夺下冠军,一扫德国站惨败的阴霾。维斯塔潘虽然顶住了汉密尔顿的多次进攻,但最后仍屈居亚军。 点评:本站比赛堪称汉密尔顿和维斯塔潘职业生涯中的经典战役,两人有史以来破天荒的整场比赛都在赛道上直接对话。比赛中,汉密尔顿展现了强大的正赛推进能力,将奔驰赛车的性能优势和策略组的战术安排发挥到了极致,最后成功超越对手拿到冠军。维斯塔潘本站比赛的表现也是很好的,正赛中他多次顶住了汉密尔顿的攻击是亮点,最后受制于赛车性能的相对劣势和策略屈居亚军,也是尽力了。 5.新加坡站:排位赛中汉密尔顿获得第二位,维斯塔潘在第四位发车。正赛中各位车手都开的很小心,导致所有赛车都拉不开差距,也几乎没有什么争斗。一停时汉密尔顿未能在合适的时机进站,最后依靠僚机博塔斯的帮助拿到第四名,维斯塔潘则获得季军。 点评:一场沉闷至极的比赛,两位车手的表现都没有什么问题,但是受制于赛道特性和轮胎,大家都没有什么可以作为的地方。最终法拉利包揽了本站比赛的冠亚军。 6.墨西哥站:排位赛维斯塔潘夺得杆位,但是由于在黄旗下超速被罚退后3位起步,汉密尔顿递补的第三位发车。正赛中维斯塔潘在超越博塔斯的过程中过于激进,导致赛车爆胎落到了队尾,最终仅获得第6名,汉密尔顿则凭借车队的策略和法拉利的“昏招”夺得冠军。 点评:这大概是维斯塔潘2019赛季表现最差的一站了,本站红牛赛车完全具备夺冠的实力,但是由于维斯塔潘过于急躁的驾驶丧失了夺冠的机会。汉密尔顿的表现则没有问题,最后凭借对手的相继出错拿下了冠军。 7.巴西站:排位赛维斯塔潘夺得杆位,汉密尔顿在第三位发车。正赛中汉密尔顿凭借进站两次超越维斯塔潘,却被维斯塔潘这赛道上两次超了回来。比赛末端汉密尔顿在超越阿尔本时过于激进损坏了赛车,比赛结束后因违规超车被罚5秒,仅获得第七名。维斯塔潘则成功带回了冠军。 点评:本站比赛是维斯塔潘2019赛季表现最完美的一站,将红牛赛车在高温高海拔环境下的优势发挥到了最大,两次在赛道上超越汉密尔顿,成功的报了匈牙利站的一箭之仇。汉密尔顿的表现则很难令人满意,超越阿尔本时的失误不是他应该犯的。最后也因此丢掉了领奖台。 总的来看,2019赛季汉密尔顿和维斯塔潘的表现都是高水平的,双方各有令人拍案叫绝的表演,也有令人大跌眼镜的表现,可惜由于本赛季奔驰与红牛赛车性能上的巨大差距,导致两位车手没能就世界冠军的归属问题展开直接对话。为了综合评价汉密尔顿和维斯塔潘2019赛季展现出的实力,我特地选取了奔驰与红牛赛车性能相对接近的7场比赛进行比较,其中,汉密尔顿在摩纳哥站、匈牙利站、墨西哥站的表现更好,维斯塔潘在奥地利站、德国站、巴西站的表现更好,新加坡站双方势均力敌。就积分而言,维斯塔潘这7站比赛的积分更多些(128:105),展现了不弱于前辈的实力,希望两位车手能够再接再厉,在即将到来的2020赛季给车迷们奉献出更多的精彩大戏!
03年法拉利的F2003-GA和威廉姆斯的FW25相比哪个好? 如果一站一站的分析,03年的西班牙站和奥地利站,法拉利的F2003-GA是火星车,优势相比其他车队不小。摩纳哥站排位赛速度慢于威廉姆斯,正赛速度差不多。加拿大站的速度和威廉姆斯不分伯仲(排位赛拉尔夫夺杆,正赛舒马赫依靠晚一圈进站翻掉拉尔夫,但直到冲线也未能甩开他),英国站相比威廉姆斯以及其他车队也有一定优势。法国站、德国站、欧洲站比威廉姆斯慢不少,匈牙利站更是慢到连小车队都不如(事后证实是遇到电子系统故障)。意大利站略快于威廉姆斯,美国站是雨战,无法评价赛车速度。日本站速度慢于威廉姆斯,但是稳定性占优。综上所述,03年法拉利F2003-GA参与的12站比赛里,综合性能占优的有5站(西班牙、奥地利、英国、意大利、日本),落后的有5站(摩纳哥、欧洲、法国、德国、匈牙利),不分伯仲的1站(加拿大),无法评价的1站(美国),数据上看和威廉姆斯差不多,不过法拉利在落后的几站比赛里,大部分其实连第二快车都算不上(德国站和匈牙利站的速度还不如雷诺),威廉姆斯则保持了非一即二的位置,故此仍然是威廉姆斯的速度占优,不过如果考虑到蒙托亚在奥地利站和日本站遭遇了两次领跑故障退赛的情况,双方的性能也不能说有多大差距了。
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