_重庆好心人的个人资料 - RAT

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为什么重庆给人的感觉破旧、细节差，成都给人的感觉很新？一座城市，哪个片区被打造得最多，人们的目光就集中在哪里。重庆主要的发展方式是旧城改造模式，因为重庆的两江交汇特殊地貌，使得最老的渝中区也是人民的精神支柱，重庆的地理符号，地理位置也是最优越，重庆不可能放弃渝中区去另起炉灶，只可能对其进行改造，所以重庆最老旧的地方同样也是打造最多的地方。出现了最繁华的高楼和最老旧的破楼并存的街景。成都相反，一块纯平的坝子，没有任何地貌特征、地理符号，在哪里发展都一样，于是成都完全放弃了中心最老旧的城区，在南边另起炉灶建新城，那里打造得最多，相当于在一块白纸上重新规划，就很崭新。人们对重庆的目光集中在新旧并存的渝中区等老城片区，对成都的目光集中在大源CBD等崭新的片区。重庆最繁华的两个片区渝中区和江北嘴，居然也都是重庆最古老的两个片区（不过江北嘴的烂楼被拆得精光，所以江北嘴相当于完全重建，才感觉较新）。而成都二环内最古老的大片的破楼没人会关心，甚至外地游客根本不知道有那么个地方的存在。

国庆节的璧山儿童公园

全国漫展排行榜

通过对比开州，解读璧山公园与经济发展的双向循环通过对比开州，解读璧山公园与经济发展的双向循环

我觉得开州的公园是全重庆最厉害的我觉得开州的公园是全重庆最厉害的

这个人说公园最多的是开州，我感觉完全是在璧山面前班门弄斧

向北？向西？

中线和璧铜线，以我的观点，中线直接完全拉直，在铜梁城区设站，中线和璧铜线，以我的观点，中线直接完全拉直，在铜梁城区设站，不要在大足设站算了。然后璧铜线缓建（暂时避免重复建设），直接开工璧大线。这样做的好处： 1. 中线被完全拉直了，节省了渝蓉距离。 2. 避免了什么“大足石刻站”之类的不伦不类的站，离大足和铜梁城区都远，双输。而我的提出方案确保了近期内两个区县的城区都有火车站。

我很好奇，流入璧山那十多万外地人是哪里来的。两翼吧友说不是他我很好奇，流入璧山那十多万外地人是哪里来的。两翼吧友说不是他们，周边铜梁等区县吧友也说不是他们，主城吧友更说不是他们，成都人说四川人只去成都，贵州人说贵阳吸引力比重庆大，我就纳了闷了，他们就活该被家乡人开除户籍，不配拥有姓名？他们活得这么卑微？

铜梁人民在璧山买房的态度，这些帖子可以看出

璧铜线不是地铁，也和27号线是完全不同的两条线，希望大家明确这一点。@重庆配眼镜首先璧铜线在重庆铁路集团官网上，而不是重庆轨道交通集团官网上，坐实了的不是地铁，而是市郊铁路。其他任何官方说法也称之为市域快线，从来没有过地铁的说法。其次27号线环评公示和任何官方文件明明确确写明了是从璧山到重庆东站，超出此范围就和27号线扯不上任何关系。不要试图和环评公示对抗。

綦江昨日（2020-07-28）卫星图。年复一年，感觉綦江城綦江昨日（2020-07-28）卫星图。年复一年，感觉綦江城区没有太大变化呀

2019重庆非主城区县财政收入排名

游涪陵观后感毕业之际，我们寝室出来自驾游，某天傍晚从武隆沿乌江画廊319国道开到了涪陵。我一直迫不及待想到涪陵城区玩一玩，看看真实的样子，因为受了贴吧里网友们的影响，一直有很高的期待。室友一个奉节的，一个四川的，还有两个是中部省份的，旅游过程中我一直很热衷于给他们介绍重庆的地理、经济知识。在半路上就一直和室友谈论涪陵经济实力很强，超过很多主城区。由于城区受地形限制，交通密集，房子也很密集，单独拿一块主城区出来，例如南坪，也就和涪陵实力相当，等会儿涪陵的夜景绝对能照亮夜空。室友也表现出了一幅很期待的样子，毕竟上一站武隆城区太小太小太小了，很想去感受一番“大城市”。

世界城市人口密度图

全国唯一的特大铁路枢纽不配置铁路局说不过去

2019年人口净流入前五省份揭晓：浙江广东新疆重庆福建 2019年，中国人口流入量前五的省份是哪些？答案是浙江、广东、新疆、重庆和福建。根据31省份日前公布的2019年常住人口情况，浙江、广东、新疆、重庆和福建五省份人口分别净流入84.1万人、82.61万人、27.15万人、13.47万人和5.1万人，浙江人口净流入赶超广东。人口大省山东去年常住人口总量10070.21万人，仅次于广东；人口净流出最多，为19.98万人。辽宁、吉林和黑龙江人口分别净流出4.1万人、11.03万人和18万人，东北三省合计净流出33.13万人。 2019年各省份人口机械增长情况。所谓人口机械增长，是指一地区在一定时期内(通常为一年)由于人口迁入和迁出而引起的人口数量变化。广东常住人口增量全国第一，浙江人口净流入登顶榜首常住人口增长包括与出生死亡相关的自然增长和与人口流入流出相关的机械增长。如果扣除人口自然增长部分，就可以反映出一地区的人口是净流入还是净流出。从2019年末各省份常住人口较上年末增加的人数看，增量排名前五的依次是广东（175万人）、浙江（113万人）、安徽（42.3万人）、新疆（36.46万人）、河北（35.67万人）。扣除自然增长的人口后，常住人口增量排名前五的省份中，2019年浙江人口净流入84.1万人，广东人口净流入82.61万人，新疆人口净流入27.15万人，占人口净流入全国前三。广东是我国经济第一大省，人口吸引力强，是人口净流入热点地区。2019年，广东常住人口总量11521万人，较上年增加175万人，连续五年增量超百万人，位列全国第一。从人口构成来看，广东去年人口自然增长92.39万人，是人口大省河南的2.05倍、生育大省山东的2.15倍。常住人口总量和增量保持全国第一，与广东经济活力相关。2019年，广东成为中国首个地区生产总值迈过10万亿元大关的省份，总量直追韩国。仅深圳一城，2019年GDP2.69万亿元。人随产业走，良好的经济发展创造就业机会，吸引人口流入。不过，去年广东人口净流入被浙江赶超。2019年，浙江常住人口5850万人。尽管常住人口总量只有广东一半，但常住人口增量超百万人，为113万人，居全国第二。从人口构成来看，去年浙江人口自然增长28.9万人，人口机械增长84.1万人，登顶榜首。浙江省会城市杭州去年常住人口突破千万，为1036.0万人，比上年末增加55.4万人，超越深圳41.22万人的常住人口增量。杭州去年人口自然增长约6万人，这意味着去年杭州人口净流入近49.4万人。为引才留才，杭州日前还发布《杭向未来·大学生创业创新三年行动计划（2020—2022年）》，提出到2022年，全市新引进100万名以上大学生来杭创业创新。对来杭工作的全球本科及以上学历应届毕业生，包括毕业5年内的回国留学人员、外国人才，发放一次性生活补贴，其中本科1万元、硕士3万元、博士5万元。尽管安徽、河北常住人口增量排名全国前列，但人口构成中，安徽近38万人为人口自然增长，而河北常住人口增量与人口自然增长数相当，因此人口机械增长排名被挤出前列。而重庆、福建继续保持人口净流入态势。2018年人口净流入约15.88万人；2019年人口净流入13.47万人，居全国第四。福建2018年人口机械增长2.4万人，2019年人口净流入5.1万人，居全国第五。东北三省合计净流出33.13万人，山东净流出最多从区域分布上看，11个人口净流入省份中，除新疆外，南方省份有10个，且主要位于东部沿海地区。16个人口净流出省份中，北方省份居多。在常住人口增量方面，排名靠前的省份也主要来自南方，排名末尾的主要是北方省份，尤其是东北地区。 2019年各省份常住人口增量情况 2019年，常住人口负增长省份分别为北京、辽宁、吉林和黑龙江。北京去年常住人口2153.6万人，较上年减少0.6万人。东北三省常住人口下降延续了前几年趋势。辽宁、吉林和黑龙江常住人口分别减少7.6万人、13.33万人和21.8万人，合计减少42.73万人。东北三省人口减少，一方面是生育后劲不足，自然增长率为负，也是全国仅有的3个负数省份。自2015年以来，辽宁和黑龙江人口自然增长率一直处于负值状态。2019年，辽宁人口自然增长率-0.80‰；黑龙江人口自然增长率为-1.01‰。另一方面，人才吸引力不足，人口外流。去年辽宁、吉林和黑龙江人口分别净流出4.1万人、11.03万人和18万人，合计净流出33.13万人。从经济表现上看，东北地区经济增速放缓。2019年，吉林GDP为11726.82亿元，同比增长3.0%，全国31省份中增速排名末位。黑龙江GDP为13612.7亿元，比上年增长4.2%，增速倒数第二。人口净流出最多的省份是山东，去年净流出19.98万人。2018年，山东净流出19.55万人。从常住人口总量上看，山东去年常住人口10070.21万人，仅次于广东，较上年增长22.97万人，其中人口自然增长42.95万人。中国社科院人口与劳动经济研究所研究员王广州表示，山东是人口大省，净流动比例实际上很低，大体平衡。 2018年人口净流入11.9万人的陕西，2019年人口净流出4.71万人。去年陕西常住人口总量3876.21万人，较上年增长11.81万人，其中人口自然增长16.52万人。

重庆高速公路规划 2019-2050

分析北碚近10年的相对衰落原因选取了四个渝西区县来与北碚做对比，这四个区县的人口总量和北碚最接近。从表中可以看出，这些年里北碚的GDP总量从远超其他几个区县逐渐沦为被其他区县反超，增长倍数也远低于其他几个区县。虽然GDP被超过并不能完全说明综合实力被超过，不过至少说明北碚的前进步伐完全不和其他几个区县在一个频道上，实力的相对距离被大幅度拉近，甚至即将被超过。更让人惊讶的是北碚相对衰落的这9年恰好是北碚坐拥两江新区的9年，两江新区曾经是多么被神话的词语，但它不仅没有帮北碚经济发展开挂，反而没能挽留住北碚的相对衰落。对于北碚的相对衰落，本人总结除了以下几点原因：

分析北碚与璧山各自的优势最近看见大家在争论北碚与璧山，我也来发一帖，凑凑热闹。首先强调，本帖并不是要强行分出一个高下，而仅是论述一下各自的优势与劣势，分析出各自在发展上的秉性，供大家讨论，请大家保持理性，禁止人生攻击和地域歧视，否则封号。

荣昌和大足吧友不要再吵了！荣昌和大足之间没有必要去硬性分个高低，两者都差不多，命运相连。地理位置、交通条件、人口总量、地形地貌等条件都差不多，所以发展潜力也差不多，都不错。两者的发展势头是齐头并进的，无论在未来任何时候谁都不可能真正领先对方一大截，只可能小范围的差异浮动。尽管现在大足稍微强一点（仅个人观点，不代表其他人），但也是十分微小的差距，9.5和10的差距，可以忽略，未来荣昌也有可能反超，但无论怎样，差距总是会很微弱，而不是实质性的差距。

璧山高铁北站片区规划图出炉

今日的中央公园

重庆轨道交通远期规划图点击放大

有朋友知道璧山澳洲阳光幼儿园招生电话吗

重庆对成都的吸引力还是比较大 2019年离开成都工作的人中，京渝沪分别占前三位。

璧山云巴最新进展图

目前黑名单已经有三个人了建议部分黑子不要太过分，主要针对两类人： 1. 重庆内部无脑闹分裂者； 2. 外省（特别指某省）来的纯黑搅屎棒；不然这个列表里的人数还会继续增加。分清楚 “反方观点” 和 “黑子” 的区别，反方观点：可以质疑重庆的不好，但要有理有据，抱着虚心、客观的心态来辩论；黑子：不讲任何道理，见缝插针寻找别人语言里任何可以黑的地方，强行插入带节奏，把贴吧搅得乌烟瘴气，纯粹以捣乱、看戏为目的。

对于取消浦安侯小吧职位的说明吧友浦安侯@Qiensijackson 长期以来对本吧的事务管理认真负责，尽心尽职，将贴吧当成了自己的家，在这里我以吧主的身份对这位吧友长期的付出表示感谢。此吧友的管理能力是非常优秀的，但由于管理的理念暂时和本吧的宗旨存在着一定的偏差，未能充分保证所有吧友（黑子除外）的发言权利，经过慎重思考，决定暂时不令其担任小吧职务。同时也希望此吧友继续常驻本吧，毕竟本人还担任吧主一天本吧就会继续是相关话题领域人群最多、热度最高、言论最自由的贴吧，本吧主也欢迎每一位吧友踊跃发言，只要不是纯粹捣乱，每一位吧友的权利都会得到保障。

近期吧务删帖过多我是吧主，到后台看了一下，很多帖子其实完全没有达到删帖标准，有些帖子观点和我们不一致而已，但这并不是删帖的理由，这样下去就有点控制思想，搞一言堂的形式了。

论渝西与沿海对两翼人口的 “吸引率” 今天看到有些吧友在激烈讨论渝东北人民是否会去渝西工作居住的问题，我将以数学的方式解决其中一个认知上的矛盾点。矛盾点：为何渝西一些区县感觉自己吸引了很多两翼人民，而两翼区县人民觉得并没有多少人去渝西，而更多是去了沿海与主城？这涉及到一个相对性问题。 “沿海”是个大范围概念，包含了几个省，而“渝西”只包含了几个区县，所以从绝对量上来说，去沿海的绝对远多于去去渝西的，所以渝东北吧友感觉身边人去沿海的很多而去渝西的很少。但从渝西区县自身角度来说，例如璧山，璧山城区就只有这么小一个，人口也不过40几万，哪怕其中只有几万人是外来口，也占了自己的很大一部分，璧山人也会觉得身边的外地人太多，其他渝西区县同理。所以重点来了，假如一个300万人的江永璧能吸引到10万两翼人口，一个3亿人口的“沿海”能吸引到100人口的两翼人口，前者对两翼的吸引率就是3.33%，而后者对两翼的吸引率只有0.33% 。综上所述，渝西网友觉得渝西对两翼吸引力大，两翼网友觉得渝西对两翼吸引力小，其实只是从两个不同角度在看问题而已，前者是站在 “吸引率、占有率” 角度，后者是站在 “绝对量” 的角度。不可否认的是，现在渝西区县中，璧山、江津、永川、涪陵、长寿的两翼人口确实是很多的（其他渝西区县应该没这么多），不过这些加起来的绝对量肯定还是远远少于去沿海和主城的。

老家通高铁的房子能买吗

重庆主城暂停和远郊区县班线客运本报讯 1月29日，重庆市疫情防控领导小组交通运输防控组决定，暂停主城区与远郊区县、远郊区县之间的班线客运和包车客运，通过启动应急运输，满足人民群众最基本的交通出行需求。通告要求：一、自2020年1月30日起，暂停主城区与远郊区县、远郊区县之间的道路班线客运和包车客运运行。二、启动应急运输，在主城区与远郊区县之间、万州高铁站与周边区县之间，开通应急运输线路，由重庆交运集团承担应急运输任务,集中进行运输。三、确定重庆北站北广场汽车站、重庆西站汽车站、南岸区四公里枢纽站、九龙坡区陈家坪汽车站、重庆机场汽车站、万州高铁汽车站作为全市应急运输综合疏运场站。除主城区和万州区外，其余区县分别确定1个客运站作为配套疏运场站。四、应急运力开收班时间，原则上为每日7：00至19：00。五、承担应急运输的疏运场站、车辆每日消毒不得少于1次，并落实好乘客100%戴口罩乘车、进站100%体温检测等规定。来源：重庆日报

2019年资阳实现GDP777.8亿

2019中国城市发展水平

江八县1月7日最新卫星图像江津

天府新区1月7日卫星图像点击放大

阿里巴巴发布步行街经济报告

璧山站的人还是多

2019年中国城市高楼排行

长寿地火村

二机场、璧山北站、主城区重庆规划展览馆最新图片明确了三个争议信息： 1、二机场在璧山； 2、璧山北站是存在的； 3、璧山江津将纳入主城区。虽然时间都比较远，但也仅仅只是时间问题。

云巴

拍摄于重庆规划展览馆

今天的争论可以说巫沧海完败欲要气势汹汹来打我脸，说27号线不是地铁，结果拿不出关键证据： 1. 27号线到底属于重庆铁路集团还是轨道交通集团； 2. 在地铁定义原本模糊的情况下一口咬定市域快线车型不能被叫做地铁，却又拿不出相关证据。到最先的气势汹汹，到最后的辩驳无奈到弃帖而逃，@a032aa 到底经历了一个怎样的心路历程？

我目前能接受以下观点：1. 璧铜线是市郊铁路，27号线是地铁我目前能接受以下观点： 1. 璧铜线是市郊铁路，27号线是地铁； 2. 璧铜线是市郊铁路，27号线是市郊铁路，但两者不属于同一条线。不能接受以下观点： 1. 璧铜线是地铁，27号线是地铁； 2. 璧铜线是市郊铁路，27号线是市郊铁路，且两者是同一条线。也就是说，我不承认璧铜线是地铁，且不承认璧铜线和27号线是同一条线，至于27号线是什么我目前不关心。

璧铜线虽然制式和地铁27号线相同，但并不是地铁如同同一个人，在不同的场合，发挥不同的功效，就是不同的身份一样，同一种制式的车辆在不同的场景下，以不同的方式运作，也被定义为不同的身份。一个医生，在病人面前他的身份是医生，在妻子面前他的身份是丈夫，在父母前他的身份是儿子，在公交车上他的身份是乘客，在自家车上他的身份是司机…… 同理，同样的27号线制式，在服务于人流量庞大的都市区时，运量大、票价低、发车频率高，发挥出的是公交地铁的功效，它的身份就是地铁；而当它服务于郊区卫星城时，运量低、票价高、发车频率低，发挥出的是县际班车的功效，它的身份便是市域快线。同一条长线，你用它来钓鱼它就叫做钓鱼线，你用它来放风筝他就叫做风筝线，你用它来勒人它就叫凶器，等等，璧铜线同理。所以说，因璧铜线制式和27号线相同，就强行把它叫做地铁，是完全的谬论。切官方也把它叫做市域快铁，如图所示，所以请铜梁网友不要胡搅蛮缠。

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