caoyu330的个人资料

博弈结果已经明朗：安徽亦将南驻阜上报长三角轨道交通一体化规划合康+南驻阜，应该就是博弈结果。合康路网地位较高，又有既有铁路承担货运，所以必然是时速350公里高速铁路。而南驻阜待定，一方面离合康太近，另一方面无既有铁路承担货运，路网价值有限，所以大概率是时速200公路客货共线快速铁路，少量开行动车组满足跨线高铁需求，类似于青连盐、九景衢、怀邵衡、兰渝的模式。

沿淮铁路也纳入长三角一体化规划

沿江高铁确定走金寨，已进入勘探阶段，合康与合武统筹得到印证

安徽回复暗示合康已纳入长三角一体化规划，相关铁路规划正在修编

陕西积极争取天水-汉中-安康-十堰高铁！合康西段也在强力推进！

大结局：南阳已宣布退出，河南十四五所报“宁西”必是合襄高铁！ 5月15日信阳政府工作报告：6月14日南阳发改委回复：6月14日人民网信阳方面回复：

信阳2019政府工作报告：合襄高铁规划研究报告编制完成，争取入规政府工作报告 ——2019年5月15日在信阳市第五届人民代表大会第四次会议上信阳市人民政府市长尚朝阳以下节选：一、2018年工作回顾加大项目谋划争取力度，沿大别山高速公路、淮滨至内乡高速公路豫皖省界至淮滨段、濮阳至阳新高速公路商城至豫皖省界段、安阳至罗山高速公路罗山至豫鄂省界段纳入省“十三五”高速公路网规划，京九高铁阜阳经潢川至黄冈段有望纳入中铁总公司“十四五”建设计划，合康高铁襄阳经随州、信阳至合肥段规划研究报告编制完成，淮河航运工程纳入省重大战略，淮河淮滨至息县航运工程息县段纳入交通运输部“十三五”中期调整方案，张湾水库、晏河水库、出山店水库灌区等工程前期工作取得阶段性进展，潢川机场纳入国家“十三五”规划中期调整方案。抢抓淮河生态经济带上升国家战略的重大机遇，专题谋划8类工程2461个项目，信阳发展后劲进一步增强。二、2019年工作安排积极谋划项目。围绕淮河生态经济带发展规划、国家基础设施领域补短板等政策，动态策划包装项目，市本级安排经费9000万元支持项目前期工作，动态储备项目库保持在1万亿元以上，年实际争取上级资金25亿元。推动大别山北麓旅游高速公路纳入省交通“十三五”项目库，完成沿大别山高速公路鸡公山至商城段工可及初步设计批复、达到专项债申报条件，完成濮阳至阳新高速公路商城至豫皖省界段、安阳至罗山高速公路罗山至豫鄂省界段工可批复，完成信阳至随州高速公路工可编制。推进京九高铁阜阳经潢川至黄冈段前期工作、争取“十三五”开工建设，积极争取合康高铁襄阳经随州、信阳至合肥段纳入国家铁路网规划，联合沿淮城市科学谋划沿淮高铁。加快推进淮河航运工程，建成淮滨至息县航运工程淮滨段，完成淮滨至息县航运工程息县段前期工作，争取淮河干流息县至长台关段纳入交通运输部“十四五”规划。加快推进淮滨临港经济区“一港六区一廊道”建设，打通到沿淮知名港口的航运专线。完成出山店水库下闸蓄水，开展库区生态环境和美好移民村建设。启动明港机场扩能改造，加快潢川机场前期工作。

中长期铁路网2035及十四五铁路规划启动，地方意见5月30日已上报

重大进展！！！河南已经批准合康高铁！！！

来来来，让你们看看许昌东站预留的郑万高铁场

关于南阳高铁站南端预留目的之解读都别瞎猜了！其实想知道答案很简单，找到最新的施工图纸就一目了然，可惜只照了封皮没有内容。有一点是肯定的，南阳南站做了大改动，而且与工地上展板上的施工图出入很大。说到底，南边预留无非是两种可能： 1、预留新线路。这种情况自不待言。 2、原本在北面的存车场改到南边来了。结合省发改委的回复，这种情况目前看可能性比较大。但是如果真是存车场变换位置，有一点值得深思，在工地上张贴的豫西通道接入南阳南站规划图上，存车场是明确在维修工区外侧预留的，豫西通道从内侧接入，两者互不冲突。为什么平白无故的把存车场从北面挪到南边呢？这是个有趣的问题！归根结底，希望有消息灵通的人士可以搞到权威的解答，不能要口头的，必须是官方文件或者图纸才算数，以满足大家的好奇心。

“项目规划设计阶段已有充分考虑、作了科学合理的安排”

宁西高铁必须西安-南阳-合肥整体规划，绝不能只搞南信固我告诉你们，那张只有南信段的图是某网友根据网上各种消息做的图，不定期更新，过几天又变了，毫无权威性，没有任何参考价值，不要再以讹传讹了！我发的图可是专门的铁路设计院出的，虽然只是示意图不够严谨，但是比这个网友山寨图是天壤之别。希望大家认清形势，宁西高铁在河南、陕西的规划图上都是完整的，所谓南信固，只是“分段建设”的变通方式，本质上是“整体规划”，陕西都说了，商洛西站预留宁西高铁，南阳以西还能不修吗！？你们要看到，如果只修南阳以东，表面上看解决了南阳到上海广州问题，但是彻底把宁西高铁搞成了断头路，从大西北五省区到华东长三角三省一市最便捷的国家级干线大通道，锐减为豫南地区一条无足轻重的联络线，这不是自费武功？？？所以宁西高铁必须要以西安-南阳-合肥整体纳入规划，就算有合康，也是像小厉一样修个随信支线而已，宁西是干线。绝对不能只搞个南信固就满足了，那样很可能形成南信支线对接合康干线的局面（这不是正是某些别有用心的家伙最希望看的吗？？？），南阳到西安段很可能遥遥无期，意义大打折扣！这是原则性问题，绝不容商量，绝不能妥协！

欢迎讨论 2019年4月，中铁上海设计院池黄高铁环评图显示沿江、宁西等高铁 https://tieba.baidu.com/p/6096440211

关于宁西高铁的咨询

“目前国家正在规划建设安徽合肥到陕西西安的高速铁路”

12月11日，湖北省发改委印发湖北省铁路中长期发展规划【通知】省发展改革委关于印发湖北省铁路中长期发展规划的通知信息来源：交通处(铁路办) 鄂发改交通[2018]452 各市、州、县人民政府，省政府各部门：　　经省政府同意，现将《湖北省铁路中长期发展规划》印发你们，请抓好推进实施。　　湖北省发展和改革委员会　　 2018年12月11日

铁总相关领导今年7月对宁西高铁答复：“争取下步进入规划” 发改委回复内容:尊敬的网友：您好。宁西高铁项目进入《中原城市群发展规划》时的表述为：研究宁（南京）西（西安）高铁建设可行性；写入河南省人民政府和铁路总公司联合印发的《关于推进河南铁路建设的会谈纪要》时的表述为：西安-合肥高铁，省方建议纳入国家相关规划，铁路总公司支持开展项目规划研究、尽快调整规划。今年7月，徐光副省长赴中国铁路总公司进行衔接争取，铁总相关领导答复“继续开展可行性研究，争取下步进入规划”。感谢您对市发展改革委工作的关注和支持！回复时间:2018-11-30 10:30

商洛西站确定龙家村，山阳站在县城以东10公里

国家铁路局对合康高铁的回复

汉江经济带规划已经印发，快去看看吧！发改委官网

《淮河生态经济带发展规划》已经印发全文在国家发改委网站

国家将提前启动一批交通项目，但必须在“已批准的各类规划“内发改委：力争年内再新开工一批重大项目手机中国网百家号09-18 17:05 已关注中国网财经9月18日讯国家发改委今日召开专题新闻发布会，介绍“加大基础设施领域补短板力度稳定有效投资”有关工作情况并回答记者提问。以下为文字实录：记者: 基础司的负责同志刚刚说到了，要充实重大项目储备，目前这一方面工作进展情况如何？下一步会有什么样的考虑？发改委基础司副司长马强：谢谢您的提问。为贯彻落实党中央、国务院的决策部署，按照高质量发展要求，围绕交通强国建设和国家重大战略实施，我们将加快推动“十三五”规划项目的开工建设，提前启动一批具有重大影响和战略意义的项目前期工作，确保在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批，保持交通基础设施的发展后劲。拟推进的重大项目首先必须要在已批准的各类规划范围之内，并符合“三个突出”的要求：一是突出骨干通道的建设。加快具有战略意义、标志意义的骨干通道建设，完善综合运输大通道，实施重点通道连通工程和延伸工程，强化中西部和东北地区的通道建设，加快沿边的通道建设。二是突出国家重大战略的支撑。围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展等国家重大战略实施，强化内外联通通道和城际、城市交通的建设，完善民用机场布局和航空运输网络。围绕打赢脱贫攻坚战和乡村振兴战略实施，加快推进农村公路建设。三是突出打通“最后一公里”。注重打通铁路瓶颈路段和公路缺失路段，推进铁路进港口、进物流园区、进重点工矿企业，打造开放式、立体化的综合客运枢纽。下一步，我们将在确保已开工项目顺利实施的同时，力争年内再新开工一批重大项目，强化明后年项目储备，保持交通基础建设平稳有序，更好满足经济社会发展需要和人民群众安全便捷出行的需要。一方面，加快今年新开工项目的进度。加快推进包头至银川、和田至若羌、湖州至苏州至上海等铁路项目建设；启动一批国家高速公路网待贯通路段，实施武汉至安庆6米水深航道等航道整治工程；力争实施乌鲁木齐机场改扩建工程、韶关机场军民合用工程以及新建菏泽、丽水机场等重大工程。另外一方面，抓紧开展储备项目的前期工作，梳理“十三五”规划确定的目标任务和中长期交通网络规划中具备启动条件的重大项目，加快推进前期工作。在铁路方面，统筹推进战略性、标志性重大铁路项目前期工作，推进高速铁路“八纵八横”主通道项目建设，拓展区域铁路连接线、研究推动实施京津冀、长三角、珠三角等地区的城际铁路，在中心城市周边规划发展市域(郊)铁路。在公路水运方面，加快储备一批国家高速公路网待贯通路段，启动长江干线剩余航道整治工程，同步推动一批水运支线航道整治工程。在民用机场方面，加快推进深圳、西安等枢纽机场改扩建工程前期工作，支持地方加快推进安阳、昭苏等一批中西部支线前期工作。 (责任编辑：王擎宇)

南阳职教园最新动态：疑似南阳高级技工学校新校区已经开工规划位置2017年7月规划局公示2018年3月土地平整招标2018年8月卫星图

南阳高铁片区规划文本及规划图已显示预留轨道交通

本人2月的推论被证实：国家铁路网规划正在调整，将增加里程目标

沿江高铁通道方案：三个阶段，多条高铁，新合武“力争”十三五

湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案省人民政府关于印发湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）的通知　各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）》印发给你们，请认真组织实施。 2018年6月19日（以下节选）二、目标任务（一）铁路。　　总体目标：争取每年新开工3-4个重大项目，力争通过三年攻坚，到2020年全省铁路营业里程达到5300公里左右，市州级行政区高铁覆盖率达到90%，县级行政区铁路覆盖率达到70%。　　年度目标任务：2018年，续建武汉至十堰高铁、郑州至万州高铁、安庆至九江高铁等9个项目，拟新开工西安至十堰高铁、铁路物流基地、当阳至远安铁路、阳逻港支线铁路等项目，建设里程1782公里，建成江汉平原货运铁路、开通运营宜昌紫云铁路及黄石山南地方铁路新港货运支线等项目约165公里，全省铁路运营里程达到4294公里，其中高速铁路和城际铁路1102公里。　　2019—2020年，续建武汉至十堰高铁、郑州至万州高铁、安庆至九江高铁、西安至十堰高铁等重大项目，积极争取国家批准新开工建设宜昌至郑万高铁联络线、武西高铁武汉至云梦直通线、武汉枢纽改造工程等重大项目，争取将新建沿江高铁湖北段纳入国家规划、尽早启动实施，建成武汉至十堰高铁、黔江至张家界至常德铁路、武汉新港江北铁路香炉山至黄州段、蒙华铁路、郑州至万州高铁襄阳段、汉宜线大福至仙桃城区支线铁路、当阳至远安铁路、阳逻港支线铁路等项目约1012公里，全省铁路运营里程达到5306公里，其中高速铁路和城际铁路1588公里。

湖北新闻联播曝光王晓东赴京洽谈时最新版湖北省铁路规划图

近期中国铁路总公司正在调整湖北省铁路建设规划

陈润儿已与铁总会商，争取将宁西高铁纳入国家十三五调整规划

省商务厅厅长出席信商大会，透露宁西高铁已经到“谋划实施”阶段

国家要求新建车站尽可能靠近城区，商洛西站选址南秦新区更有把握发改委网站近日消息指出，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。图自中新网张亨伟摄指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。 ——强化规划引导和管控作用。坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。对于既有站改造的高铁车站、位于中心城区或与既有产业园区等结合较好的高铁车站，有关城市要严格按照既有城市规划，结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。对于城市外围新建的高铁车站周边具有开发潜力的，相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局，合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，按照规划规范有序推进开发建设。要严格审查规划的合理性，定期评估规划实施情况和综合开发效益，把评估结果作为控制建设时序和分期建设的依据。 ——合理确定高铁车站选址和规模。高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。铁路总公司和地方政府要依据相关规范要求，在城市枢纽总图规划编制及项目实施阶段，深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题，合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。 ——严格节约集约用地。高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度，依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。统筹地上地下空间复合利用，积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式，提升节约集约用地水平。要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求，依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查，严格土地用途管制。

安徽透露，铁总已召集各省分片召开十三五铁路规划中期评估会

2017年7月南阳文件对宁西高铁重点任务的安排与实施现状这是去年7月份的文件，信息比较陈旧，仅供参考。其中“先期开展南阳-信阳-固始段规划建设”的说法与刚刚公布的信阳2018年重点工程名单关于宁西高铁的描述基本吻合。回过头看，当初制订的重点任务已经部分实现，宁西高铁（合肥至西安高速铁路）已经纳入河南省与铁路总公司会谈纪要。纳入十三五规划中期调整的目标难度更大、更艰巨，但是也更具突破性，事在人为，希望能有好结果。

武汉铁路局在搞什么鬼？

随州市城乡总体规划：预留随信、随荆、汉随、孝信、随麻安线位打造便捷高效的综合交通体系创建日期：2018-04-24信息来源：随州日报字体：[ 大中小 ]编辑：涂小丽审核：黄振忠《随州市城乡总体规划（2016-2030）》重点解读之九　　交通出行是衡量一个地区发展水平与生活质量的重要指标之一。便捷高效的综合交通体系，对提升城市竞争力、增进民生幸福指数具有重要意义。《随州市城乡总体规划（2016-2030）》（下简称总规）认真开展综合交通专项规划研究，规划构筑开放的区域对外交通格局，有机衔接公路、铁路、航空等各种运输方式，促进城乡一体化，形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输网络。　　“畅通对外交通体系、健全完善城市路网、倡导绿色出行方式，形成‘内部出行便捷、外部过境通畅、内外衔接有序’、与区域性中心城市相匹配的交通新格局，为随州加快建成全省特色增长极奠定基础。”市城乡规划局局长刘光海说。打造鄂北综合交通物流枢纽　　随州东承武汉、西接襄阳、北临信阳、南达荆门，素有“汉襄咽喉”“鄂北明珠”之称。目前，市域形成了以高速公路为骨架、以国省道为主干、以县乡公路为补充的公路网络体系，以汉丹铁路、京广铁路、宁西铁路及其联络线、在建的汉十城际铁路等在内的铁路网络体系。　　“正在修建的汉十高铁，是随州交通网络建设的又一次跨越，对打造连接武汉、襄阳的快速走廊，对接关（中）天（水）城市群、武汉城市圈乃至长三角城市群具有重要意义。”市规划局总规划师张忠伟介绍。　　　总规认为，我市近年来交通网络建设取得了巨大成就，但从全国、全省区域发展战略角度考量，交通路网体系尚不够完善。主要表现在：随州与武汉、襄阳等重点区域性中心城市快速交通廊道建设不足，制约充分融入武汉都市圈和武襄十城市带的进程；铁路、公路交通网络体系不尽完善，南北纵向交通廊道缺乏，缺乏与信阳、荆州等周边区域重要中心城市的直接交通联系；市域干线公路网建设不足，整体等级偏低，四级及以下公路占比高达84.8%；立体化综合交通体系建设不足，缺乏自主性区域航空服务，航空、铁路和公路多种交通方式衔接不足。　　为此，规划构筑公路、铁路、航空等多种运输方式有机衔接，城乡交通一体化协调发展的市域综合交通运输网络体系，将随州打造为鄂北综合交通物流枢纽，全面融入长江经济带立体综合交通走廊，形成全面开放的区域对外交通格局。构建“一横一纵一斜”市域交通走廊　　完善市域交通体系，畅通对外交通“大跑道”。总规按照“核心组织、走廊强化、枢纽联动”的原则，构建面向武汉都市区、中原城市圈、鄂西生态文化旅游圈以及长江经济带的综合交通通道，形成“一横一纵一斜”市域交通走廊。　　“一横”，即依托麻竹高速、G346以及规划的随麻安铁路等交通设施，构建武胜关—广水集中建设区—长岭、府河—随州集中建设区—均川—洪山的横向交通走廊，向东对接京广交通大动脉，向西对接鄂西生态文化旅游圈；“一纵”，即依托随岳高速、G240等以及规划预留的信阳—随州—荆门高铁和月益铁路等交通设施，构建小林—殷店—随县县城—随州集中建设区—均川—洛阳的纵向交通走廊，对接中原都市区和长江经济带；“一斜”，即依托汉十高速、汉十高铁、G316和汉丹铁路，构建武汉—府河、长岭—淅河—随州集中建设区—随县县城—安居、环潭（唐县、万福）—襄阳的区域综合交通走廊。　　高速公路方面，在现有3条高速基础上，规划预留随信高速公路和随州绕城高速东北段线位和廊道空间，积极对接京港澳高速。铁路方面，在新建汉十高铁基础上，规划预留随州至信阳、随州至荆门高铁、汉随城际和孝信铁路线位，随麻安铁路线位和廊道空间，加快宁西铁路联络线电气化改造。航空方面，在随县王岗通用机场的基础上控制预留未来随州机场建设用地，广水八里岔机场作为远景弹性预留；加强与武汉天河机场的联系，设置城市候机楼。构筑等次分明的城区路网体系　　行车难问题市民关注度高。集中建设区（中心城区）道路建设方面，规划提出，进一步拉开城市骨架、完善城区路网，规划形成符合带型城市交通特征的“十二横九纵”骨架路网体系。城区道路等级分为主干路、次干路、支路3个等级。　　“十二横”指甘沟子路、经开大道、两水大道、北外环路、桃园路、清河路、青年路、解放路、迎宾大道、编钟大道、红旗路、淅魏路；“九纵”指随州大道、裕民大道、炎帝大道-绕城南路、擂鼓墩大道-中环路、白云大道、沿河大道-神农大道、交通大道、季粱大道、鹿鹤大道。　　主干路比例过高，次干路、支路比例过低，断头路没有打通，严重影响城区交通微循环。规划提出，完善主次干道和支路微循环系统，将支路网密度作为刚性指标条件，在控规层面按3-4公里/平方公里进行控制。　　中心客运站等主要公路客运站点位居市中心，而铁路客运设施逐步向城区外围布局，换乘等增加了城区道路的交通负担。对此，规划构建高效集约的对外客货运枢纽体系，促进多模式综合立体化枢纽建设，实现客运枢纽无缝换乘、货运枢纽多式联运。其中，集中建设区规划随州汽车客运中心站、客运南站、客运东站、客运西站和客运北站；客运中心站结合随州火车站规划建设，客运南站结合汉十高铁随州南站建设，实现公、铁路无缝衔接。　　货运方面，规划随州站、厉山站2处铁路货运枢纽，促进公铁联运。结合随南物流园区、城北两水工业组团、淅河工业组团以及安居农副产品物流中心，设置4处公路货运枢纽，实现均衡布局。倡导公交先行打造慢行交通　　大力发展公共交通，对缓解城区交通压力、便利市民出行有着重要意义。规划2020年、2030年公交出行分担率分别达到15%和30%；公交站点500米覆盖率达到75%和90%以上；随州市区公交车辆发展规模为664标台和1080标台。　　构建快速公交系统。结合公交线网布局，在交通大道规划1条随县-随州市区-淅河的BRT线路；规划预留编钟大道、青年路2条BRT线路，作为随州南站-随州站、随州站-客运西站的快速公交通道。　　随州城区缺乏专业公交场站，大多数公交车在城市主干道停车及掉头，极易造成拥堵。规划提出大力推进公交场站建设，依据随州市公交线网布局，结合对外交通枢纽、大型商业中心、分区中心和文体活动中心设置13处公交枢纽站。同时，选取分区线网重心，结合首末站和枢纽，共规划设置7处公交停车场、4处公交停保综合车场。　　针对市民广泛关注的停车难问题，规划提出，通过合理划定差异化停车政策引导分区，实施区域差别化停车供给策略，不同分区采取不同的收费策略，运用价格机制引导私人机动化出行需求，助力“优先发展城市公共交通系统”，构建供需均衡、结构适宜、布局合理、动静协调的静态交通系统。　　大力倡导绿色出行方式，强化用地功能混合，在组团或片区内部提供满足大部分人的居住、就业和活动需求的设施，在路权空间上给予保障，使得人们在15分钟慢行交通或短程公交服务范围内解决大部分活动出行需求，引导慢行交通成为人们出行的主要方式。

是不是确保前四了？可以放开手脚大战阿森纳了！娜娜那边还在争六，否则下赛季可能欧联杯都没得踢。全力以赴拿下欧联杯，给托妞送别，给格子一个重量级的冠军。

南阳高铁站外侧数千米长、数百米宽的范围也要拆迁，不知是何意图总图：

2017年南阳gdp3377亿、人口1194万、财政284亿，均已包含邓州数据初步核算，全年全市生产总值3377.70亿元，比上年增长6.8%。其中，第一产业增加值537.30亿元，增长4.6%；第二产业增加值1442.97亿元，增长5.6%；第三产业增加值1397.43亿元，增长9.2%。三次产业结构为15.9∶42.7∶41.4，第三产业增加值占生产总值的比重比上年提高1.7个百分点。人均生产总值33577元，比上年增长6.7%。全市年末总人口1194.23 万人，常住人口1005.02万人。常住人口城镇化率为44.67%。全年出生人口13.70 万人，出生率11.5‰；死亡人口7.93 万人，死亡率6.7‰；全年净增人口5.77 万人，人口自然增长率4.8‰。全年全市地方财政总收入284.15亿元，比上年增长5.9%。地方公共财政预算收入174.84亿元，增长7.7%。其中，税收收入110.01亿元，增长9.0%，税收占地方公共财政预算收入的比重为62.9%；非税收入64.83亿元，增长5.5%。地方公共财政预算支出584.24亿元，增长5.2%。其中，教育支出增长12.1%；社会保障与就业支出增长11.0%；医疗卫生与计划生育支出增长14.4%；科学技术支出增长17.7%。全市17个县（市、区）中有13个地方公共财政预算收入超过5亿元，其中邓州市、西峡县、卧龙区和内乡县超过10亿元。

ccb20140312，你敢不敢把宁西合康所谓最新回复全文发上来？

尚朝阳透露：联合安徽、陕西，争取宁西高铁纳入十三五调整规划

南阳人大代表：建议尽快将宁西高铁纳入国家规划并启动南信固段胸怀天下议国是　心系民生献良策——我市全国人大代表认真参会履职积极建言献策稿件来源：南阳日报-南阳网特约记者李靖卢忠哲（敏感词太多，节选）在认真参会审议讨论的同时，来自我市的全国人大代表还认真准备代表建议，经层层把关审签，将关于征收南水北调中线工程水资源税用以支持水源地发展、尽快将宁西高铁纳入国家铁路网规划并启动南阳至信阳至固始段前期工作、加大对南水北调水源地深度贫困地区支持力度、支持中西部欠发达地区人力资源开发优化高等教育资源配置、支持南水北调中线渠首石漠化治理、建设南阳光伏发电技术领跑基地等建议提交大会议案组，努力争取国家政策支持。③4

朋友们不要再争论没有意义的话题了，事实胜于雄辩，今年见分晓朋友们不要再浪费口舌争论一些没有意义的话题了，不管有些人再冷嘲热讽，理性的人都看得到宁西高铁确确实实是在积极推进中，只有选择性失明的人不承认。所谓建议、提案，只代表了一厢情愿的意见，全国两会每年收到几千份，绝大部分还不是石沉大海？然后来年再来一遍。地方当然有权利提议，但是国家有自己的考量，只有写进正式文件的、纳入官方规划的才是实实在在的进展。行动胜于语言，事实胜于雄辩，今年新版中原城市群城际轨道交通网规划要批复，十三五规划也要中期调整，到时候自然一目了然。

政协委员张震宇：形成“呼南”和“郑万”“宁西”高铁在南阳交会住豫全国政协委员张震宇：洛阳至南阳可修建高铁 2018-03-05 07:29大河报评论（0人参与） A-A+ 　　□记者段伟朵　　本报讯作为一名住豫全国政协委员，河南省科技厅厅长张震宇连续多年在全国两会上为河南交通方面的发展和建设发声。今年，他带来一份提案，再次与交通建设有关，他建议国家强化郑州路网心脏功能，为“一带一路”倡议提供战略保障，呼吁“呼南高铁”“洛阳至南阳高铁”项目落地。　　张震宇介绍，“中欧班列”是“一带一路”倡议的重要载体和平台。近年来，伴随“中欧班列”开行班次逐渐增多，郑州铁路枢纽的区位优势和重要性更加彰显。郑州在全国路网中发挥着不可替代的心脏作用，是由其所处的地理位置、资源禀赋所决定的，是我国铁路100多年发展自然形成的。　　但是，由于历史原因，现有管理体制将中原城市群分成了南北两部分，严重削弱了作为“心脏”应有的战略调节功能，降低了原有路网中心的活力和动力。为此，他建议强化郑州铁路枢纽路网心脏功能，为国家战略实施提供保障。　　张震宇介绍，郑州到济南高速铁路建设项目，是国家中长期铁路网规划内项目，是以郑州为核心“米”字形高铁网的重要组成部分，这条铁路的建设，不仅能带动沿线地区均衡发展，还可将京广、京九、京沪、胶济、徐兰、郑万、郑合、郑太等高铁有机衔接，编织成网，进而进一步缩小我国陆地版图的时空距离，促进国内各大经济体和城市群的人流物流的交往，促进纵贯全国的数条高铁经济带的形成。目前，“郑济”高铁河南段正在全力推进，河南山东两省已就郑济高铁全线建设达成一致意见，因此建议国家有关部门，加快推动“郑济”高铁济南至濮阳段建设项目，确保2018年底前开工建设。　　同时，考虑到以郑州“米”为核心的高铁网络投入运行后，郑州核心枢纽的运输瓶颈问题，从完善高铁路网结构考虑，他建议建设“洛阳至南阳”高铁，从而形成“徐兰”“郑太”高铁和“呼南”在洛阳的交会，“呼南”和“郑万”“宁西”高铁在南阳的交会，推动洛阳、南阳两大地区枢纽的形成。两大地区枢纽与商丘铁路枢纽呈“品”字形布局郑州周边，形成完善的路网心脏结构，进而共同承担起全国高铁路网的运输需求，助力国家经济的发展。

2月28日杨其昌主持会议讨论了中心城区互联网租赁自行车等事项市五届人大常委会第六十三次主任会议举行稿件来源：南阳日报-南阳网本报讯（记者李佩佩）2月28日，市五届人大常委会第六十三次主任会议举行。市人大常委会主任杨其昌主持，副主任赵景然、程建华、刘荣阁、李甲坤、庞震凤，秘书长杨鸣哲出席会议。会议传达学习了全市干部作风整顿年会议精神；听取讨论了市林业局关于确定南阳市市树增补市花议案的说明和市交通运输局关于我市中心城区互联网租赁自行车有关情况的说明；研究了市五届人大常委会第三十四次会议有关事项；市人大常委会有关工作机构汇报了第三十四次会议准备情况；研究了市人大常委会2018年度工作要点；会议还研究了其他事项。

疑似去年铁总与河南省会谈纪要中涉及宁西高铁的部分，有待验证去年11月，南阳发改委官方回复网友提问首次提到宁西高铁纳入铁总与河南省会谈纪要。今年1月，南阳媒体报道中透露了更多宁西高铁进展。这是“发展南阳”吧某网友上传的截图，问其出处暂未回答。但是从内容看，其与南阳发改委回复和媒体报道相互对应完全吻合，很可能就是铁总与河南省会谈纪要的原文，希望灵通人士予以验证。

市政府第六十三次常务会议：确保中心城区15年制学校如期建成投用市政府第六十三次常务会议召开创优环境提效能强化服务惠民生稿件来源：南阳日报-南阳网本报讯（记者魏巍）2月26日，市长霍好胜主持召开市政府第63次常务会议，研究脱贫攻坚、“三个三十”项目、2018年度重点民生实事、完全学校建设、国有企业改革、中心城区整顿规范提高房地产市场等工作，并审议了《城乡规划委员会工作制度（讨论稿）》。脱贫攻坚是“十三五”期间的头等大事和第一民生工程。会议指出，要坚持以脱贫攻坚统揽全市经济社会发展全局，充分依靠和发动群众，下定决心，全力以赴，正视问题，吸取教训，举一反三，一步一个脚印，争取扶贫工作走在全省前列。要提高认识、清醒忧患，明确任务、形成合力，转变作风、狠抓落实，树立问题导向和有解思维，按照时间节点进行精准识别、精准帮扶、精准退出、精准督导，确保打赢脱贫攻坚战。会议强调，要重视和研究项目工作，坚持项目带动，以项目促投资、促增长、促发展。突出重点项目，发展高科技、高附加值的重点产业、龙头企业、知名品牌。强化组织领导，强化协调服务，强化要素保障，强化督导考核，深入推进“放管服”改革，实行专班推进、现场办公，全面优化项目建设环境，推动招商引资、项目建设实现新突破。就2018年度重点民生实事，会议指出，办好民生实事关系群众切身利益，要坚持“尽力而为、量力而行”的原则，建立台账，认真谋划，精心组织，把实事办好。中心城区15年制完全学校是民心所向、众望所归的重要民生工程。会议指出，要坚持“快、优、省、廉”的原则，提高认识，明确责任，集中力量，务实推进，主动解决问题，确保如期建成投用。就贯彻落实全省国有企业改革会议精神，会议要求，高度重视，突出重点，配合联动，把握方向，保持稳定，积极推进企业改革。就中心城区整顿规范提高房地产市场工作，会议指出，要正视问题、坚定信心，尊重历史、实事求是，依法依规、分类处置，讲究方法、先易后难，统筹兼顾、注重实效，加强宣传、形成合力，把握方向、稳定大局，坚决遏止“双违”行为，进一步规范和搞活房地产市场。就规划工作，会议要求，加强领导，统筹兼顾，严格程序，依法办事，促进城乡经济、社会和环境协调发展。市领导景劲松、郑茂杰、张明体、马冰，市城乡一体化示范区管委会主任金浩，高新区党工委书记、管委会主任郭斌，市政府党组成员胡云生、徐天如出席会议。③5

南阳至社旗城际公交试运行一个月，平均每日客流3000至4000人次　南阳新闻网讯（南都晨报记者马苏）“城际公交即方便又便宜，真是让咱老百姓得实惠。”春节期间，社旗至南阳城际公交试运行，人们纷纷为其点赞。这是我市第一条城际公交线路。该线路开通后，南召至南阳线路也将于近期启动。南阳市计划今年先行开通3条城际公交线路，并将在全市70公里以内的县逐步推广。　　　　社旗至南阳城际公交线路全程50公里，全部采用纯电动汽车，共投入30辆公交车，运行时间为每日6时至18时30分，每10分钟发一班车，按照线路往返模式运营；沿途设置27个站点，从社旗豫龙汽车站出发，经建设路、山陕会馆、北高杆灯、代营、盛庄、桥头等，过社红路口、红泥湾，至南阳高速口、大庄，市区经独山大道、光武路、车站路、卧龙路等，终点站为南阳师院；5站以内3元，全程票价10元（普通班车票价14元）。目前，该线路采用上车自动投币模式，为方便居民出行，以后将推出手机支付、年卡支付等快捷支付方式。　　　　宛东公交公司总经理张纪长介绍，与原有的普通班车相比，城际公交站点多、乘车方便、票价也较低，为往返社旗和南阳的居民提供了方便、快捷的出行服务。在传统客运班车客流量日趋下降的情况下，社旗至南阳城际公交在试运行近一个月的时间内，客流量呈上升趋势，平均每日客流量在3000至4000人次。　　　　市运管局驻站监督室吴晓淳介绍，随着旅客出行需求的多样化，传统道路客运正在寻求转型，定制客运（小型7座商务车上门接送）及客运公交化将是发展趋势。

南阳人口千万，高铁站才5万平米、5台11线，横向对比并不夸张！襄阳高铁站郑万场3台7线、西武场3台7线、襄荆宜场3台6线，合计9台20线，站房8万多平米，可襄阳全市才500多万人，就那还不满足，部分网友呼吁继续扩大规模。咋不说他们盲目求大？反观南阳高铁站，郑万场是3台7线，呼南未定，之前南阳媒体透露的是仅仅增加1台2线，合计才4台9线，有网友传言是5台11线，这样呼南场也不过2台4线而已，将来就算加上宁西场（暂按3台7线），三场总共才7台16线或者8台18线，站房5万多平米（未计算宁西高铁时增建东站房的面积），而南阳全市有1100万人口之多，和襄阳相比，很过分吗？某些人就是看不惯南阳铁路交通发展进步，巴不得高铁站规模越小越好，到时候车越停越少，千万南阳人没车坐都到某地换乘给他们刷客流，这样他们就高兴了，是不是？ -------------------------------------------------------------------------- 京广、陇海、京沪这些高铁开工建设较早，很多人口大市的站房设计偏保守，导致后期不得不改扩建，徐州最典型。这两年新建高铁站充分考虑未来客流增长需要，普遍面积较大，防止重蹈覆辙。对比一下阜阳、临沂、赣州这些人口千万的普通地级市，他们的高铁站都比南阳的规模只大不小。