690路74048的个人资料

为什么北京地铁10号线不像公交那样叫3号线北京公交实行常规整百线路是环线，夜班线路整十位数是环线，十位数和环线号码对应，并且和百位数和环线的号码对应，200路环二环、300路环三环、400路环四环，夜20路环二环、夜30路环三环。为什么北部环2环的叫2号线、东部走三环、西部也接触一点三环、在三环附近的10号线却没有再次模仿这个规律叫3号线？

关于213改夜23的问题吕家营首班晚了20分钟对于赶火车是否有影响？因为213时代双向首班车是23点整，包括209改夜8也一样，为什么213改夜23后没有保留夜间公主坟、航天桥区域有公交直达北京西站这样主力火车站的功能？还有，为什么213这么多年都是12米胖龙到了夜23用了几年12米阿呆就换9米了？

关于一个很明显又值得有疑问的特征的问题为什么夜班车设计要跳号？为什么把夜31、33、35、37跳过，还是曾经规划过有取消了，感觉城区缺夜班车的地方还是有的，比如小屯路、南四环、西四环，整个西四环就夜36、夜12沾一点太不够用了

问几个深刻的问题，585站过人没有？从1月初685拆线开始到今天，585是否有过一趟车有一站地存在乘客因座位被坐满而站着的情况？也就是乘客数量大于座位总数，感觉以585的客流乘客总量达到座位一半以上都很渺茫，585以外还有哪些常规线路全日运营满座率稀少的情况？跟路线长短无关，跟585长短一个水平线的436、338、64等就完全不是这样

为什么换报站的情况差异这么大？有的已经换成了全部机器人，有的中文内容机器人，英文一句话是肖姐姐的声音，有的还没换，有的肖姐姐报站版本的刷码提示都还没有，比如624、322等

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585...

不敢想象会有人决定给夜36用9米车实在不敢想象有人能做出给夜36这种主力干线的夜班线路换9米，本来好好的12米的猫，非要搞成9米，途径火车站的夜班线路同时叠加代驾和行李，居然能用9米，导致夜36前两班车内空间严重匮乏，万一自燃或其他意外事故都不好逃生

关于中途上卫生间的问题 1.按照标准的规则来讲，驾驶员、乘务员中途上卫生间是否合理？虽然耽误时间，但考虑到部分线路距离长，全程消耗时间两个小时以上，驾驶又是高强度工作，照顾生理需要也可以理解。2.中途上卫生间比例最高的是400还是郊字头线路？

关于941快的问题 940改成x字头本来觉得对941快车是个不错的事情，感觉941快这个路号太影响北京公交的形象了，不知道集团的想法，明明是明显不合情理的叫法，10多年前把981临快改成890了，所有支线取消，为什么唯有在941快上面就要留一块诟病，941快和941一头首末站不一样，全程大部分路段差异也很大，为什么偏偏非要用一个号码？本来觉得940腾出来了给941快不错，方便乘客记忆，可惜又有兴940了，为什么不能把913、923、950等路号给941快一个？

《路口限速谨慎驾驶》和《保持车距严防追尾》打架了先是客四设计路口限速谨慎驾驶，门头沟附近有设计了一种黄的直接把保持车距严防追尾笔画形状的纸贴在车上，导致370部分车辆出现上面路口限速谨慎驾驶，下面保持车距严防追尾，快4的路口限速谨慎驾驶被保持车距严防追尾替掉了，这些东西上干嘛这么折腾来折腾去

感觉夜班车很多线路配车和客流不匹配几乎没人坐的用12米，就算客流不多也不是很稀少的用9米，夜21、夜25应该和夜23、夜36对调车辆，另外，夜36之前用的是12米的猫，为什么换成9米？感觉夜36的客流12米不为过啊，既然夜36都换9米了为什么夜21、夜25这种客流极低的还在用12米？另外还有一点疑问，夜班车有没有采取对代驾员携带折叠电瓶车的安全防范措施，代驾员携带折叠电瓶车坐夜班车固然必不可少，因为送客人回到目的地之后骑电瓶车是唯一的回家方案，但有这样一个现象，携带电动车会大量增加空间占用，假如发生自燃等意外事件似乎给逃生增加了一定的障碍，另外电瓶车的电瓶是否会增加自燃燃烧力度？携带折叠自行车须知里的第一条说携带电动车只限夜班线路是不是也是因为这个原因？

为什么没有严格执行携带折叠自行车乘车须知夜班车里贴的携带折叠自行车乘坐公交车须知里第一条写的是携带折叠自行车乘坐公交车只限夜班线路，但为什么1路严格执行外（监票员说麻烦您等夜1吧，这个车有规定只有夜班车让带）很多非夜班线路末班车较晚的线路里的最后几班也有代驾员带着电瓶车上，既然须知里规定了又没有严格执行还有什么意义，这给1路的乘务人员执行这份规定又增加了麻烦

关于h61、h62的问题改号好几年了，原861、原862的牌一直放着，这样会不会影响861、862这两个路号在其他地方再起启用？

问一个关于肖姐姐版本的报站的问题在换成机器人报站之前北京公交集团所有报站都是她的声音的时候为什么有些站名声音不一样，比如9路的前门西，62路的定安路（从运通102的时候换成集团报站就是）等等，这主要是什么原因？

为什么121车型种类这么杂乱？客9的线路配车向来都是单一的，但为什么唯有121这么例外，配车多到4-5种？

突然发现585一个特别逗、让人极其吃惊的情节，纯粹在毁专字 1.比运通改号后用专字头的专139、专142和原来的专字头的专87等总公里数，地图上的首末站直线距离都短。 2.比跟自己同在金庄的专44的总公里数、地图上首末站的直线距离都短 3.一头明显应该用专字头没用，另一头又增加专字头特征，用短黄车 4.更让人不满的是为了掩盖应该用专字头没有用人为给站牌上的公里数造假5.感觉大有可能585末班比截线之前的685从博兴一路北口发出的末班到五棵松桥南的时间早，按照644的时间以此类推，644全程42公里，比截之前的685短7公里，地铁生命科学院站西22:20发末班，经常有过了12点玉泉路还能赶上644，也就是差不多42公里2小时完成，那么685全程肯定比两个小时还要多一点，585按照圈点发车，肯定是全程不到半个小时的，因为一个要扣掉掉头时间，预防堵车，所以不能开到圈点正好到发车时间，所以末班到金庄的时间肯定早于23点，但按照49公里的时间算，原685到金庄的时间肯定是应该比23点晚，有没有具体注意过685截线之前末班到达每站的具体时间？ 6.最后最重要的一点，之所以585敢没叫专字头似乎也和北京公交专字头的一些问题有关，1.北京公交专字头存在些许不够规范的地方，按照传统的专字头定义是8公里以下，但确实有部分非环线超过8公里还在叫专字头，比如专87、专38、专99等 2.专字头在运营时间上太乱，有的全日运营，有的高峰运营，有的工作日高峰，节假日停运

问几个夜班车的问题 1.代驾员坐夜班车比代驾到目的地之后一直骑电动车回家多出的好处在经济、体力、时间等方面哪个最主要？2.有些不在核心区的夜班车从发车开始三分之一到一半的路段都一直保持一个乘客没有，之后也是零散的3-5个人，这亏损得有多严重？3.2014年夜班车由2字头改成夜字头之后的对比，总体上肯定是大大方便多了，路线、班次都大幅增加，但是也有少量的之前2字头的走向翻新后的夜字头没有了，有的保留的比较多，比如202和夜3，209由夜8和夜5无缝对接，213和夜23的百分之90，但替代212的夜1和夜5就没有完全保留212的走向，比如玉泉路口东左拐到玉泉路口南再右拐到鲁谷路东口，也就是夜班线路里原有的玉泉路口往东方向经玉泉路口南直达鲁谷路方向的走向没有了，这对乘客是否有不便？还有，虽然夜字头总班次比2字头多了很多，在首班都是23:20，部分2字头有首班23:00的，比如209、213等，晚20分钟对乘客是否有大影响？

685未来会不会走645、650的路线？在经历了一次拆分之后几年再次被拆分，因为35公里感觉还是比较长

644运通鹰以外的车分别来自哪些线路汽猫有部分是398的，柴油红头鹰、LNG红头鹰分别是哪些线路的？

提问，为什么公交有一站叫“象牙新村”？为什么叫这么敏感的名字？涉及国家保护动物的

685和354互换中途走向的主要因素是什么？西四环往来往原685走的窄路区域的人多？

这是谁干的？

突然发现一个现场，英超锁定降级的球队降级前的表现和下个赛季能不能从英冠杀回英超非常成正比，14-15赛季和15-16赛季百分百成正比，惊人的精准，14-15赛季的三只降级队最后一轮赫尔城0-0曼联、伯恩利1-0维拉、女王公园巡游者1-5莱斯特城，下赛季在英冠的成绩百分百延续了这个顺序，赢球的伯恩利以冠军直接回英超，平局的赫尔城通过附加赛回英超，输球的女王公园巡游者没有杀回英超，15-16赛季还是这样，5-1热刺的纽卡斯尔下赛季以冠军直接回英超，输球的诺维奇、维拉没有回英超，而且丢球数量和排名都成正比

为什么人口过亿的国家对死刑的态度非常齐刷刷？全世界十几个人口过亿的国家大多数都是保留死刑，最少是法律保留但近十年未执行或是巴西在极端犯罪情况下执行死刑，为什么不论在哪个洲、发达程度，所有人口过亿的国家对死刑都这么齐刷刷的依赖？没有一个会迈出废除死刑这一步，即便是属于老牌发达国家的美国、日本

不敢想象地上写的路号用的是什么物质会如此坚固，六里桥东的394到今天都还看得见，我第一眼看到还以为是特6改的394，后来发现是上一代六里桥东-颐和园的，南礼士路的337、99这些整个数字的形状依然清晰可见，不知道究竟是什么原料可以如此坚固，但线路调整后清理的实在太不及时了

【21-03-19 小小问题】5号线用三门车是什么理念 4、6号线三门车多少有点道理，毕竟不是主干线，4号线还是远郊区线路，但5号线这样一个经过火车站的东西大动脉为什么用三门车，虽然是6节，但那也感觉不合适

585的几个核心问题一个是585是不是算是728截出来的626的翻版甚至强化版？全北京所有线路里独立走向是否会还有比585更少的？还有，585好像违反了专字头使用规则了，还有，585目前每天大概坐的人有多少？还有，一直感觉685拆线之前博兴一路北口发出的末班到五棵松的时间肯定比22点30要晚，有谁了解685拆线之前博兴一路北口发出的末班不同时间大概在什么位置？

644怎么没更新报站？ 644沿线很多站都改名了，644的站牌上也改了，但644的报站一直没更新

人类是通过什么方式把全球总人口算清楚得到70亿左右这个答案的？人一生在时间才31亿秒，是通过什么手段实现把是一生时间所有的秒数的两倍多的事物算的这么精准的？

关于未来报站的问题第一个，我认为肖姐姐离开后现在的这种报站虽然比肖姐姐肯定差了很多，最差的一点是“各位乘客”这四个字不自然，但不足以像以前运通101、运通104的那种带英文的报站难听到影响北京形象，目前这种总体还能在“说得过去”的范畴里勉强保级，但我觉得有没有这种可能？目前这种只是临时的，因为疫情期间招不到人，未来还会再找另外一位声音甜美的播音员

为什么很多夜班车站牌没更新？发车时间由0:20、0:40各一趟改成0:30一趟了，为什么每站地的站牌上写的通过本站时间都没改？

612实在应该增加玉泉路口南多停一站玉泉路口南实在耽误不了多少，却能大幅度提升便捷度，增加了直接换乘338、354、436、473、472等多条线路，那么多过玉泉路口的线路，只有612南北只停一边

关于线路调整定义的问题为什么很多线路调整没有按照保留原先特征最高程度定义，比如17年的99路撤销，按照保留原先运营时间模式的角度来讲，应该将同一个现象换一种角度定义，应该定义成撤销52路，99路调整至靛厂新村-平乐园，因为之前的运营时间是99路5:00-23:00，52路5:00-24:00，调整到靛厂新村-平乐园后的52路运营时间是5:00-23:00，将同一个现象解释、定性成撤销52路，99路调整为靛厂新村-平乐园的话更多的保留了线路之前的特征。

关于夜班车超速问题为什么部分夜班车开的贼快？而且是在市中心区域，这感觉有点太危险，跟赛车似的，特别是车型短的线路，车型长的还好点，集团没有限速规定？明显感觉超速了

关于585 一个是585留的太少了，至少应该到丰台路口，直接接上354，如果是这样感觉585避免不了626、950的结局，还有，585以22点30从五棵松发出往金庄的末班是不是比以前685从博兴一路北口的五棵松的时间早了？

开局先吃好还是先整理自己地盘好？如题

提问，关于国旗颜色中国和越南以外，世界上还存在两个独立的国家的国旗中包含的所有颜色全部一样的两个或多个国家吗？

提问，关于四暗、双明和全明我个人的一个观点，四暗、双明是一种性质的游戏的两种选择，全明和四暗、双明在根本的性质上产生了一些变化，具有两种游戏的性质，虽然规则还是军棋的，全明的军棋很多结构都和四暗、双明不一样了，就好似一种棋具的两种棋一样，因为全明在根源意义上改变了一点性质，军棋的行走规则，但是却是象棋的结构，在双方看得见对方的子的情况下进行分析，就丧失了拿小子冒充炸弹骗工兵等等的，提一个问题，全明的军棋是否具有价值？全明是否具有独特技巧？

昌53为什么可以进海淀区？郊区小公共没有硬性规定必须在路号前面的名称所指的郊区运营？昌53以外还有其他进城六区的郊区小公共吗、

我发现测体温有钻空子的条件 BRT站台，车辆前门不在最前侧这一情况，直观的说，所有前门不在最前侧的车都没有要求乘客上车后走到驾驶室旁边测体温，就直接不测体温了

685可能得到小福后吗？ 685晚上8-9点都有没座的时候，高峰的时候挤到司机说：“稍微等等吧，疫情期间人太多了”

658和694的车对调了，搞不懂集团的目的我一开始就不太认可把613的海格给694，因为694是途径北京西站的大干线，是不少外地游客坐的第一辆北京公交，车应该尽可能新，在已经用上了北京公交主流车型的情况下突然把大部分换成别的线路用了5年的，而且阿拉伯数字原本从LED进步到不改变阿拉伯数字根本形状的汉显又退回去，而且694北京西站到复兴门南有一段高架桥，性质接近过江，结果换成没有浴室门的车，可以说这个目的是看中海格的载客空间大，但问题是现在又换回和混动鹰结构差不多的运通的鹰有点折腾

关于斯里兰卡全名的疑问就像是有人对北京地名“东四十条”的疑问，应该是东四十条还是东四十条？答案是前者，因为斯里兰卡全名里有“社会主义”但没有被公认为实行社会主义的国家，那么有这样一个疑问“斯里兰卡民主社会主义共和国”这个名字的结构是“斯里兰卡民主社会主义共和国还是斯里兰卡民主社会主义共和国”？

提问，关于603的调整模式历史上还有过哪些线路有过603这样在一次调整中路线两头首末站都换位置的？不算累计、改站名

提问，关于太原公交报站为什么太原公交的报站不提示乘客前门上、后门下这一规则？而且有英文报站了却中文报站里仍然没有这个提示，全国大多数城市都是提提示，只是有的只在到站报站提示、有的预报站、到站各提示一次

太原的1路为什么走向重复指数这么高 1路作为一座城市公交路号的老大，通常来讲应该具备走城市最核心区域，主要景点，不可替代性高的特征，太原1路第一个特征完全存在，但第二点几乎全然颠倒，不仅是客观意义上的859区间，而且在和859全程每一个位置都重复外，全程东西各一半都和不少线路重复，东边一半和6、618重复，算票价贵的还有308、804等，几乎全市可替代性最高的线路，为什么让1路这么重要的线路存在这么高的可替代性？

挺好的611为什么要这么整感觉611和613这个号码就是回光反照，两次线路数字层面先是113、851差好几百，然后缩小几百变成113、611，再缩小到只差两位，611、613，保持了半年多就一站地也不重叠了，但发现613有一个有趣的事情，就是到巴沟以后和614成为了新的兄弟，模仿和644一起的时候一头场站一样，第一个数字一样、后面两个数字的13、14，但这是这个帖子的插曲，这个帖子的关键内容是613截的没问题，全程大多数路段都和很多线路重复，但为什么要这样破坏611？611全程并不很长，24公里，走向很有独特价值，吴家村至金沟河这段路唯一一条直达远大路、万柳、巴沟这些重要商业、住宅区域的，净缩短到四季青桥南完全是胡折腾了，故意制造换乘，是出于什么原因要这样搞坏611？

无题

客三也开始学客四搞分公司专利了客四把“保持车距严防追尾”改成“路口限速谨慎驾驶”，然后客三最近又把自己手里的所有车的前门下面贴了一个“视觉盲区，请勿靠近”，这感觉有点实质性效益不大，成本和物力却不小，事故不可能因为有这个而避免、，诶呦这个而产生，既然集团没有给所有线路设计这个就代表不是必须的，客观上也不可能靠这个来规避事故，规避事故只有靠司机的安全、严谨的架势和领导对司机严格的教育

B23为什么叫B23，到底“B”在哪？ B23全程只有一段连续在BRT站台的路线，感觉B23的全程大多数被普通站牌形式的车站统治，根本没有BRT线路的形式和结构

905等线路为什么不能设两个卡机多级票价我觉得认为得路线长的话2元起价也行，至少实现坐2-3站左右的付2元，因为905的平均站距很短，905的收费模式很像香港，而且比香港还要厉害，结构是按最远可乘坐里程付，而且比香港还严格，香港是起点站坐车不管到哪下都是付全程的费用，倒数第二站坐车付一站地的费用，但905一概3块5，这有点严重打乱整个太原整体十几公里都是一块的模式

关于北京公交站名描述的问题看到8684北京公交线路介绍里下意识的没有完全跟着集团写在站牌上的走，特别是通州：1.因为梨园镇和西集镇各有一个杨家洼，集团的做法是梨园镇的叫杨家洼，把西集镇的换一个叫法，叫杨洼，这样虽然好记但也可能产生误会，所以8684里804写的是“西集镇杨家洼”，还有，关于西大街路口西和西大街路口东，8684里加了通州，这个我认为很有必要，因为不加很容易和丰台的北大街、东大街混淆，而且很多地方都有叫西大街、东大街的，比如黄村西大街、阜通东大街等，感觉作为首都来讲通州区公交站名这样叫有点不够规范

请问，@北京公交662 为什么要这样搞百科词条 @北京公交662 为什么要在百度百科里制造假信息？编造运通改号，说张家口也有运通×××改普通路号，在“北京公交661路”和“北京公交758路”等百科词条里，这样有什么意义？

为什么夜班车乘客那么多都带电瓶车？夜班车和电瓶车有什么关联？为什么那么多和电瓶车有关的人坐夜班车？