690路74048的个人资料

420和613除了撤销还有没有相对好点的处理办法？特别是420 20年7月26日运通整合后祥龙资产要求吴庄场站腾退，原吴庄场站的三条线路420、613、644必须让出，644下场很好，歪打正着了，倒数第二站以前全留下了，改到张仪村，恰逢其实，644仅有的一站失去的功能436、481、959能替代，而644改的路段是小瓦窑以南地区没有的，名副其实的歪打正着，但420和613的下场就截然相反了，全都是全线撤销（虽然613路号还在，但实质上是撤销613路，调整660路并优化路号为613），http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fk.sina.cn%2Farticle_1750344480_m6854232003300x1hs.html&urlrefer=9028a7cfbb0fcd120b62786737df1e53这个视频里讲到420六里桥东以后脱离和76重叠以后的路段的居民对420和134的整合方式是很不满意的，说的也不无道理，虽然现在问肯定不是追求实现，只是设想理论上的可能性，1.原420在自己上车的位置是首站或第2站，大概率有座，改成134以后从马家堡发，承担着其他地区的大量客流，到自己在的首科花园的位置大概率没座，而且终点只能到公主坟南，得换乘一次76，而76从广安门发，同样存在着和134一样的到自己上车位置已经承担了不小的其他方面的客流，原420和改成134换76以后让自己同时多出要么走一大段路过一个大马路坐76，要么134换乘76，而且都是没座，相较于原420效果明显变差了，先问420方面的，理论上有没有可能134只替代603，420保留到玉泉路口东，这样就把301医院、万达广场、翠微商业区等重要区域的辐射功能留住了，玉泉路口东以后改走路线到附近另外一个属于集团的场站理论上还有没有可能？2.613说实话撤了无伤大雅，四环上从头到尾都是重复的，而且四环以外又和611重复那么多，但又发现613和491都撤了以后来广营北没有车直达北四环了，虽然来广营西桥东走走路也到了，有一种想象理论上有没有可行性？613去原祥龙公交公司，就是和450首末站一样，田村半壁店东-来广营北，因为同一天正好，688延长了，不占田村半壁店东场站了，这样田村地区多了直达北四环的，理论上以上两种当初有没有可能？

14和55末班砍的太狠了吧，24:00变成22:20 两条四九城的城区线路，末班一口气缩短一小时40分钟，24点整缩短到22:20，晚间班次客流真有那么低吗？对于夏天吃夜宵、夜宵餐馆服务人员下班都不方便了，具体是因为什么原因要削减这么长运营时间？

没有夜班车重叠的末班0点线路缩短营业时间又是什么理由？ 21年的时候对末班0点的6、22、39、44、104缩短营业时间40分钟到一小时，给的理由是营业时间和路线和夜班车有较大重叠，总体还算说得过去，特别是6和夜11、夜7、22和夜4、104和夜18、夜21重叠挺厉害的，但这次的19路不但北部一大段没有夜班重叠、南段和只夜11重叠3站，营业时间缩的数量比有夜班重叠的还多20分钟，缩了一个小时，又是什么理由？10路、14路基本上也没有长距离重叠的夜班车

这次调整路号的定性比当年660和613的态度诚实点了标题只是陈述一个细节性情节，不代表整体做的都合适，这次387和694整合之后路号是694留下，但用词上使用“合并后为387路号”，不像20年的时候660和613整合后虽然路号留的是613但实际性质绝对是撤销613、调整660，走向和性质都是明显偏向660的时候那样明目张胆、一本正经的遮掩了，说“撤销660路，调整613路”，这次没有再用“撤销694路，调整387路，因调整后的387路覆盖694路的主要走向”这样遮掩营业时间和车辆的情况了，但感觉受影响情况来讲，完全把11点以后北京西站下火车的乘客往北二环、北三环方向的需求舍弃了，夜14的站站乐真没法和387比。。

关于延庆、怀柔、房山、门头沟等偏远郊区一天一班的疑问首先，我本人的认知是公交一天只发一班的原因是因为那些地方是偏远山区，人口少，生活时间固定，走出居住的村就是公交站，所以掐点容易做到，但引申几方面感觉公交线路一天一班这样掐着有和无的分界线状态是不是有点过于绝对和狭窄？比如就算掐时间再准难免一时糊涂忘了，或者遇到疾病需要进城就医、或者对于旅行者想参观村庄等观光性质的情况来讲就明显不方便了，对于这么绝对性的一天只发一班车除了我认识到的原因以外还有什么深层次的考虑吗？

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【紫爱百强】最近去看丹尼了，询问一些注意事项 7月1日香港回归祖国周年去了香港，也是疫情之后第一次出境，住了两个晚上，去了丹尼身边两次，第一次出租司机不愿意多等，简单鞠躬以后匆匆下山了，香港住完回到深圳以后因为两次签注在深圳住了两晚又用第二次签注当天去当天回了一次，然后第三天晚上火车回北京，这次专程去看丹尼，这次出租司机还是不情愿多等，硬是恳求之后同意了等我一刻钟，说也就是看你是内地的照顾你一下，你要是香港的我可不等，那种事情简单看下、鞠个躬行了，平时听听歌够了，非要这么投入干嘛。。但15分钟至少从容点了，这次给danny带了点饼干和一杯可乐、一瓶矿泉水左边3个是我给的，紫色瓶子和蛋黄派是其他歌迷的，再对几个细节做一些请教，自己可能有做的不到位的一个地方，就是当时把自己送的食品往墓碑上放了一下没垫布，这个不知道会不会有不尊重，但之后马上拿到边上了，然后走的时候还有一个疑问，记得之前有歌迷说所有带去给丹尼让丹尼品尝的食品之后要拿走要么自己吃了或者倒了，不能长时间留在边上，否则会有老鼠等动物来烦丹尼的，这次想到这点本来想把这辈可乐拿下去倒草地上，但在场的其他歌迷说没事，可以放边上，因为也有不少歌迷也把自己给的食品、饮料放在边上，对于留下食品是否会对丹尼造成不好的影响这点具体是怎么样的？还有，这次两次去丹尼身边都发现有其他歌迷，那么一年里大概有多少天有歌迷去丹尼身边，虽然想一个人去看安静一些，但遇到歌迷多交流也是好的，具体大家是否统计过？还有如果没有交通工具，看完丹尼以后下山需要怎么走？

关于类似608和332调整定义的问题，引申到20年的660和613 先把疑问的核心说了，就是“20年7月26日集团为什么在定义上不愿意陈述为撤销613路，660路西段调整至巴沟村？”因为综合多个方面，这样陈述才是那次调整最属实、客观、贴切的定性。虽然是4年前的事情，但仔细梳理情节、细节还是有一个简单又疑惑的疑问，就是集团不选择在公告中解释成撤销613路，调整660路的原因是什么？因为从头到尾梳理都是撤销613路，调整660路至巴沟村才是属实的，1.现在名义上的613车辆、员工都是原660的。2.更重要的部分也就是从乘客乘坐角度上，现在名义上的613路线和原660的吻合度明显大于原613，因为东段起点是来广营西桥东，原660是来广营西桥东，原613是来广营北，再者，望京区域进入北四环的路线是原660的，而且原线路失去部分也是660明显小于613，结合刚才讲的和660吻合度更多加上613的海淀桥西-吴庄路段全部取消，4.红鹰和海格虽然涂装相似，但轮廓差异明显，而且显示屏的模式不同，海格是插电，红鹰是汉显，和标准阿拉伯数字的吻合度不同，插电只能整体方向和阿拉伯数字一样，但特征是横平竖直，汉显完整保留了标准阿拉伯数字的弯曲线特征，这个差异对于不是公交迷的人能很明显的记住，这两种车型之间保留的是原660的。所以结合以上情况，就是这篇帖子开头提出的疑问，虽然历史上也有608和332的调整，以此类推我的说法就是15年撤销608路、延长332路应该陈述为，撤销332路，608路运营时间调整为地铁北宫门站5:30-21:30、前门西6:30-22:30，弥补332路撤销后末班时间段乘客的需求。但那个至少完整留下了332调整前的特征，颐和园-动物园路段，但660和613这个原613的特征已经支离破碎，仅来广营路口西几站和北四环路段的。再回到开头的疑问上，如果集团按开头的疑问做，具体公告中的文章表达方式大概可以是这样：613部分：“撤销613路，配合吴庄场站腾退，不再公交运营保障条件，缓解交通拥堵，削减青塔、北四环地区重复线路，原613路段可由531、611、740、特9（现400、400快）等线路替代。”660部分：“调整660路，调整后首末站：来广营西桥东-巴沟村，方便巴沟村地区乘客前往北四环，原线路撤出路段可由前期调整的609路替代。”集团非要保留“613”这个数字、遮掩事实上的撤销613、调整660目的是什么？其中一个因素是因为巴沟村有路号紧邻的614，而且从原613上讲延续了以前的一个特征，在吴庄时期和644（原运通114）的路号相邻一样的小趣味？这实在没意义吧？对于“为什么集团不愿意陈述为客观上的撤销613路、调整660路至巴沟村？”这个疑问有没有大师能详细讲解一下？

为什么售票员改刷两次卡的顺序不是按里程长短来的？票价只有三种级别，2-4元的338目前还在由售票员人工售票，但由六种级别的369、M239等线路却全部完成了改成上车刷卡、下车再次刷卡，估计余下的什么时候会改完？

建议报站模式改成预计到达下一站还有x-x分钟模式现在的预计到达下一站还有x分钟的模式将预计范围定在一个时间位置里出现偏差的概率太大了，坐了好几次从说完预计到达下一站还有几分钟开始看电视时间，发现最终到站时间和预计陈述的分钟数量差值在一分钟以上的概率太大了，如果改成预计到达下一站还有x至x分钟会大大提高精确度，因为出站后的路口是红灯还是绿灯等因素，如“预计到达下一站还有1至2分钟”、大站快车改成“预计到达下一站还有8-10分钟等”

关于禁止带宠物的标志禁止带宠物这个用词感觉不够和蔼，因为小猫、小狗等小动物本身不是恶魔，并且法律上也是完全允许愿意购买的人饲养宠物，只要管理好，不传染病，养宠物也不是什么罪恶，当然出于安全考虑不让带上公交无可厚非，但方式上需要一定的委婉，北京的公交车内也有不让带宠物的标志，但告示结构明显给人感觉把宠物降低一个级别，一张长方形图案，最左边用不同颜色的背景画禁止宠物图案的标志，并且用比其他禁止携带的物品降低程度的词汇“请勿携带宠物”，右边是严禁携带易燃物爆等危险品，再列举主要物品的图案，但太原不但用禁止带宠物，反而把和司机谈话的禁止词汇用了“请勿”这个词，建议修改一些，但是，有一个情节比较好，为了变通警犬、导盲犬等特殊类型，在下面标注了（导盲犬除外）的告示，但这个告示为什么不是每个线路都有？所有三个门的中通车型都没有，比如3、6、27等线路，还有，801的比亚迪车型上方的图案里标了，但为什么下方的铁质告示栏没有？

关于十年前撤销683的疑问上个月底刚刚到了683撤销十周年，虽然比较遗憾，但已经发生了就不多纠缠了，但就一个细节有一个核心疑问，683撤销后南段开通了98路弥补683南段需求，并且延续到了今天，并且98路的社会效益总体是不错的，也就是接近原683路（四方桥西-颐和园北宫门）的近三分之一路段保持一致，一个核心疑问就是683路撤销前下课门前门处贴的告示里为什么没有提及683路撤销后会新开通98路，内容大概只有：“应上级要求，自1月25日末班后683路路线予以撤销”，既然98路的开通和683关系这么密切，对原南段起点四方桥西的乘客10-20站的出行都起到了不受影响的作用，为什么在撤销683的告示里对98路的存在没有任何提示？

关于挡风玻璃告示牌的疑问和想法首先，集团的放在挡风玻璃处的告示牌做的挺好的，上方小部分区域将背景颜色弄成白色，标志北京公交logo的标志，让乘客感觉告示牌的真实性有保障，具体内容有套跑或汉显坏了告示线路路号、某条线路的区间、快车等。1.为什么有的线路三个路牌汉显屏幕都正常却还放一个显示路号的告示牌？部分车辆，这个感觉有点多此一举，具体有什么目的？2.既然集团对告示牌做的这么精致，感觉可以做这样一个安排，虽然有点成本，就是广州目前实施的一种告示牌的制度，标志末班车，具体做法是市内所有常规日间公交线路的末班车班次在挡风玻璃处放置写有“末班车”三个字的告示牌，感觉集团也可以模仿这个，以目前的区间牌为例，为每条线路做两个和现在的区间告示牌结构相同的上方小部分区域白色背景显示北京公交的logo，下方大部分区域红色背景显示“末班”两个字，在所有日间线路的末班车发车时放在挡风玻璃处，主要目的是因为北上广深等大城市人流量大，社会活动多，产生交通拥堵的概率大，一年中每天路况不尽相同，同一条线路末班车到达中途某一站的时间或多或少有偏差，并且城六区线路末班时间差异也比较大，21:00-24:00之间几乎每一个整点、半点都有线路定为末班时间比如400和120等，这样可以让乘客多一条确认是末班车的渠道

【23-09-30 小小问题】夜35为什么不是马会巴士？路线跟540的关系完全是附属夜班线路的关系，为什么没有像夜39和541一样和540共用车辆？

为什么6路明明是火车站圈点，但不说清？实际情况是小东流单方驻车，小东流首末班承担火车站的首末班，但官网和站牌信息给乘客表达的意思都是小东流和火车站双向对发？显示小东流和火车站首末班一个时间？

夜5为什么第二次修改发车时间？第一次改到和现在的夜3一样，现在又变成了0:05、2:10、2:50，1:45又变回1:40，具体目的是什么？感觉0:30改成0:35对于避免晚点效果已经很好了，而且车内的标志却没跟着改

【23-08-23 小小问题】280为什么黑人比例这么高？第一个原因肯定不用说，经过小北，这个是当之无愧的最主要原因，但所有经过小北的线路里遇到黑人的比例感觉280明显高，多的时候有反客为主的势头，逼近反超中国人，其他经过小北的虽然遇到黑人的比例也不少，但相较于280来讲感觉明显少了，其次还遇到过北部和280重叠的556、176黑人较多，是不是和服装生意有关？是不是去锦东服装城的，没见过黑人具体是哪下，但大概范围应该是小北上车至少坐到马务以后，黑人这么固定坐280具体是和280哪个位置有关？是否是锦东服装城的服装生意？

【23-08-20 小小问题】540这句话为什么哪站时间不够放放哪站？ 540的“各位乘客，请勿携带易燃、易爆、有毒危险品上车，发现可以人员或物品，请及时报告驾驶员，发生突发事件时请听从驾驶员指挥，迅速撤离，远离现场，谢谢您的合作”。感觉像是故意哪站时间不够说完放哪站，这句话本来时间就长，加上马会巴士的报站内容就比较繁琐，540的这句话分别放在新市墟等4-5个站位，几乎没有一个站位够说完的，都是还没说完就被到站报站替代了，新市墟预报站如果红绿灯是红灯、车多停几分钟够说完，如果低峰期、出站以后红绿灯绿灯，根本不够说完，其他几站也是类似情况，好像是广园四路，感觉明明有距离较长、足够说完的站，比如体育西路，需要过一个环岛，然后还有红绿灯。还有，马会巴士为什么统一外形后还未加入车长某某某为您服务的显示？未来是不是迟早会并入第二巴士、巴士集团等？

【23-08-08 小小问题】珍宝和白马什么关系？太容易搞混主体车型都一样，都是源正，涂装也一样，报站模式也一样，上一版都有‘坐得稳、扶得好，安全乘车大家好，统一后都有“下车请注意观察车外前后两侧...特别是部分白马的832的短线车告示牌的左上角还写的是珍宝（真没看错），进一步加深了标题后面一句话，这是什么原因？

【23-07-25 小小问题】关于244的问题 1.为什么244站牌和官方网站的介绍都是白云尚城首班6:00，但多次看到6:00左右244已经开到黄石路了？是运营状态，有乘客，既然是这样，运营时间告示为什么不改？2.244江南大道23:30末班，夜22首班22:00就开了，和244大段重复，一直到黄石路口，感觉太浪费了，黄石路口和之前的乘客肯定不可能愿意坐夜22，244票价2块、夜22票价4块，有没有可能把夜22前面的几班挪到后面？黄石路口之前形成24小时线网，比如夜22加上2:40、3:20两个班次，前面去掉几班，特别是其中一班跟244末班同时发，太浪费了，这班夜22黄石路口之前几乎拉椅子

333为什么还要人工售票？里程比337、366这些明显短，感觉可以单一3元和单一2.5元，人工售票太浪费了，为什么不少不比333短的都无人售票了333还人工售票？

关于一线城市公厕国际化的问题北上广深在这一点上有一个奇怪的情况，就拿公厕为例，坐厕是国际化趋势，香港在这一点上体现的很彻底，麦当劳、地铁都是坐厕，虽然不能拿香港的标准放在内地，但在北上广深中有一个现象，广州的情况比较意外，北京、上海、深圳虽然户外的公厕也都是蹲厕，但达到一定高档程度的购物中心至少处在有坐厕的情况，甚至部分特别繁华区域的高档购物中心已经全部是坐厕，北京和深圳都见到过整个购物中心全部是坐厕的情况，比如北京的国贸商城、来福士等、深圳世界之窗的购物中心，具体名字忘了，上海去的少，但看报道更是彻底，但广州的情况却是几乎所有购物中心都没有一个坐厕，哪怕是最发达的天河区也不例外，广州的综合影响力很大，但为什么在使用坐厕这一点上却显得明显落后？

关于夜23的逻辑问题夜23对应的夜班线路大翻新优化前的线路是213，路线是原213的首站吕营花园-航天桥西，夜23的路线是相对缩短为数不多的几公里，由于分公司管辖范围的因素，整体影响不大，因为夜间航天桥往来西站的需求不大，白天有40、374，但在营业时间翻新前与翻新后对应的角度夜23在首班和末班上不一样，原213是双向23:00-5:00，夜23和所有夜班线路统一为23:20-4:50,北京西站首班是与朝着原213到达北京西站方向吻合，但具体路程来讲是略晚若干分钟，但北京西站末班4:50是朝原213末班到达北京西站相反方向走了，原213航天桥西5点发末班到达北京西站差不多5:10。这一点跟夜8、夜5对应原209、212不太一样，夜5原212前门西末班是4:40，但夜5延长到北京站以后的4:30班次与原212末班整体吻合，夜8的小马厂4:50也于原209北京站东4:30发的末班到小马厂的时间吻合，213这件事上是不是反映出34条夜班线路首末班时间彻底统一考虑不够周到？上海每条夜班线路运营时间各不相同，甚至一条线路双向时间都不一样

关于4路和318的祥云鹰内饰的疑问一直以为4路的祥云鹰和318的祥云鹰是一种车，外形看不出差异，但无意间发现4路的左侧座位有台阶，318的左侧座位没有台阶，这个差异因为什么产生的？

关于326的问题看之前的夜宵线路对应常规线路的列表，326和316等是为数不多的对应常规线路空缺的，也就是326是独立于大部分常规线路的，班次是所有夜宵线路平均水平，7-8班，而且326经过上海南站，看上去对坐火车的还是有帮助的，而且长桥新村站边上就是居民区，这里的另外一条线路也只有111一条线路，从这个情况来看撤销326对长桥新村居民会带来比较明显的不便，撤销326的具体因素大概是什么？

【22-10-24 小小问题】报站为什么把后门下车改成依次下车？为什么到站报站把“请乘客从后门下车”改成了“请依次下车”？后门下车是固定规则，感觉不应该从报站提示中取消，现在所有线路的报站总体都是什么内容？

提问，24的鹰给哪条线路了？ 24的鹰换到哪了？为什么刚上路没几年的鹰就要换走？

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585有正式路牌的绿头鹰了看到一辆，不知道是海格报废了还是加的？是开始准备跟983合并了吗？挺浪费绿头鹰这么多座位的，到站车里3个人，两个人下车了

今天差点发生夜班车剐蹭事故今天凌晨，一辆夜21的2:20班次的西直门往北京站东方向的祥云鹰在南锣鼓巷出站后拐弯的时候左侧差点跟一辆环卫三轮车的垃圾箱刮上，右拐的时候眼看车身跟三轮车的箱子很近了，好在躲开了，进站后司机刻意下车查看了一下，好在没刮上，要是刮上就太低级了，凌晨2-3点车那么少，路面那么空，空间很宽敞，完全不应该

提问，关于326撤销，原因是否是和北京的夜21情况类似？最近撤销的夜宵线路326的撤销原因是否是和北京的夜21情况类似，北京的夜班线路有客流好的，比如和1路并行的夜1和主干线的夜3、夜4、夜5、夜7等，但也有差到极致的，就是路线表面上看挺繁华的，两头都是火车站，一头北京站、一头北京北站，途径王府井商业街、北海等重要区域（主要原因是这些地方都是白天营业）但客流却低迷到极致，就是往返于北京站东-西直门的夜21，一天12个班次里少说有三分之一全程一个人都没有，有乘客也绝大多数不超过个位数，有乘客的班次不少是全程只有1个人的，全程一个乘客也没有的情况非常常见。最近撤销的326的原因是否是因为和北京的夜21情况类似，还有另有其他因素，上海所有的夜宵线路301-343里有没有和北京的夜21情况类似的线路？

提问，关于末班0点上海所有常规线路（就是路号纯数字的线路）末班在0点和0点以后的总共有哪些？知道的是46和451，总共有哪些谁可以告诉我一下，谢谢

提问，为什么新的卡机时间取消了秒位数上一版卡机显示时间的模式是00:00:00,这一版改成了00:00，取消了单位秒的时间，这是因为什么？

夜5有新福田了，和夜36新换的一样的正式路牌，是把红鹰全替换了吗？

夜4又换回几辆柴油红鹰不知道是什么考虑？正式路牌的

既然309改M239，为什么366没有？ 366的走向结构和M239很类似，既然309改M239了，366就应该也适合用M字头

坏消息：夜1也取消肖丽君报站了正式路牌夜1广通，报站也换机器人了，但是英文声还是肖丽君，算是没出洋相，但形象肯定不好了，不知道什么原因？

双花园站牌也换成了贪食蛇无公里数的了朝阳区仍然有不少正面与马路行驶方向平行的上面带有显示到站距离的电子设备的站牌保持了最正当方式，规规矩矩横着写，有公里数、有票价规则，为什么朝阳区有一部分正当模式的站牌能留住，其他区很多都得换成不合情理的贪食蛇、无公里数的？或有的虽然是站名并排模式，但却把公里数和票价规则去掉了？还有没有可能把所有站牌都换成朝阳区现在的部分带有电子设备的站牌是模式？

集团最近一件事做的不错，部分夜班车又换回12米了夜7、夜23又换回12米了，这点很好，这两条线路的客流本来就适合12米，贯穿广渠路主干道，主要火车站西站发车，客流固然不会很稀少，虽然不是每时每刻都需要，但还是12米更合适，夜28、夜36也适当扩大了车型，最好夜2也换回12米，顺便再问几个，夜7的电萌、夜24的鹰转到哪了？

提问，关于859改号1支的想法 1.历史上是否有市民和公交迷提议过859改号1支的想法？因为看到过有人问1路和859路为什么不合并成一条线路等说法。2.如果有最终没有这么做的原因是什么？

为什么百位数路号跳着用的指数这么高？个位数、十位数路号基本上是按顺序用的，但为什么百位数路号跳着用的指数这么高？4字头没有、2字头就一个，3字头很少，中心城区的百位数路号8字头占大多数，6字头其次，按照部分大城市的路号规律，路号越小越是中心城区、路号越大里程越长、票价越贵，这一点上901、903、904、905、804、856等很符合，但大多数8字头和部分个位数、十位数路号的线路性质整体一样，为什么百位数路号里没有先用3、4字头、先大量用8字头？

夜10车内LED没改因为万宁桥文物保护中途改了四站，但报站系统只改了语音没改LED显示屏，夜10外的LED显示屏里还显示下一站：小经厂，这个有点不规范，不知道是什么原因？

夜7报站情况怎么这么参差不齐？有的连刷码报站都没用上，第一个就感觉刷码报站已经三年了还有线路没换？第二个，印象中夜7有的已经是机器人报站了，一条线路怎么换报站这块这么凌乱？

选夜21的车当冬奥运的班车是相中了夜21的低客流吗？夜21换回去当冬奥的班车以后两次坐夜10外在对面跟同一时间班次的西直门发的夜21在北海、地安门那段相遇时看了一下对面的夜21又是车里一个人都没有，夜21以前也是经历全程一个乘客都没有最多的线路，经历过一次2:20北京站东发的、两次23:20西直门发的，一次0:00西直门发的全程一个乘客都没有，一次0:30西直门发的、一次1:40北京站东发的全程只有一个乘客，选夜21的车当冬奥会闭环班车的因素跟这个有没有关系？虽然疫情防控消毒是专业、规范的，但是站在防患于未然的角度上，万一不幸有闭环人员遗留，也能因为转回去以后乘客很少而减少受影响范围？

夜21能不能不用12米了？相当多的班次的客流都是乘客全程不超过个位数，从发车到终点全程一个乘客都没有对夜21来讲也不算新鲜事了，为什么还要用12米？不换8.5米祥云

612车型成了大乱斗了祥云新车、三轴鹰、12米混动鹰（不知道具体型号，只是外观）、套跑的安凯、LNG红鹰、运通鹰

【22-02-23 小小问题】关于夜班车的问题夜班车末班在1点和1点以后的有哪些？运营时间分为前半夜和清晨两段的有哪些，就是1点-1点30之间末班，之后4点-5点还运营的。夜班车乘客代驾员多吗？允许携带电动折叠自行车吗？

北官厅惊人的一幕上一代到蟹岛的688的提示牌还在，立在草地上的线路提示牌里面还显示有688

提问，关于6.5米小黄萌感觉所有有小黄萌的里程基本都很短，票价分不出台阶，就是不超过10公里，夜10是所有用6.5米小黄萌的线路里里程最长的吗？如果是，里程第二长的小黄萌是哪条线路？

夜23有12米了，好像是新出厂的福田，另外问一个感觉不错，夜23完全适合用12米，火车站的线路，也是很多人下火车的第一条线路，而且实际客流不算很小，看到一辆，1点吕家营发的，不知道有没有都换，但夜36还没有，希望夜2、夜7也可以换12米，还有，夜2、夜24是后来划转到电客的还是一直就在电客？

夜17换红萌了是临时的还是长期的了？夜班车给车型疯狂瘦身的节奏还没结束？往返两个火车站用6.5米是不是太小了？

请问，能问和不能问的标准、界限是什么？为什么我问的451的由专142转来的鹰眼宇通贴了“携带折叠自行车乘车须知”？贴在驾驶室门上，这个帖子被屏蔽了？这个提问哪个地方不恰当？梳理几个逻辑，451是白班线路，而且车辆好像不和夜班线路共用，折叠折叠自行车是夜班线路是晚间车次的专利，好像和451没什么交集，反而夜4、夜25、夜34折叠固定夜班线路还没有贴，对451的鹰眼宇通贴“携带折叠自行车乘车须知”的疑问这个帖子的不恰当之处在于哪里？可以指点一下吗？

为什么451的运通宇通鹰会贴携带折叠自行车乘车须知？在驾驶室门上，和所有夜班车的一模一样，451的运通鹰眼宇通不和夜班线路混跑了，而且451黄厂路20:40就末班，不可能有代驾，这是出于什么考虑，反而夜4、夜34、夜25没贴

关于原0点末班线路缩短运营时间的问题 6、22、39、44、104这5条原0点末班的线路因为整体与夜班车重复于去年9月进行了缩短运营时间，其中夜班替代最完整的是6和22，除了两条夜班车拐外处和开头1-2站，整体与夜7、夜4、夜5基本无缝对接，但39的双庙感觉有点极端，一方面是直接缩短了一小时，而且双庙开始几站39路的路线没有夜班车覆盖，这是因为什么？还有44虽然粗略上看去夜20、夜5能覆盖，但细节上看原0点末班乘客是多了一些较为明显的不便，以内环为例，崇文门到复兴门和复兴门以后路段的就产生了原来很顺利，现在明显麻烦了的情况，1.夜5到长椿街就直行了，接不上夜20，差了一站，而且夜20内往整个二环绕一圈在时间差上又拉开了，复兴门、阜成门、车公庄这三站居民区整体很密集，感觉44内缩短运营时间对崇文门至复兴门和复兴门以后这段路程的乘客来讲是直接剥夺了原本方便的公交乘坐路线，对于39和44具体是怎么考虑的？

关于夜30的一个疑问夜30是唯一一条和最后一条从夜班车2014年从2字头翻新为夜字头到现在车型完全没变化过、一直用到现在的夜班线路吗？

关于携带折叠自行车乘车须知的几个问题既然携带折叠自行车乘客须知适用于所有夜班车，为什么没有每条夜班车都贴？夜3部分车没有、夜14、夜25等线路没有。“携带折叠自行车乘坐公交车只限夜班线路这条”的定义是夜x路的夜班类型的线路还是时间段属于晚上的所有线路？因为有些常规线路末班前一个小时里也允许代驾员携带折叠自行车。为什么没有在这个通知里说明是否允许携带电动车，夜班车正式禁止携带电动车是今年9月28日和地铁一起执行的，但为什么查资料解释说夜班车并不是从今年9月28日才正式不允许带的，按照规章制度带锂电池的电动车一直都不让带，那为什么在今年9月28日之前客观上实行的是完全允许携带？

1路换单机的遗憾、失去的一面，监票员说英语虽然1路和859、611、618、6等重复太多，使得其不可替代指数太低，这样的重复程度自然从客流角度上也的确用不上18米，但作为城市形象角度来讲，1路18米时期的美好的一面，就是有几位年轻的监票员会在到达终点的时候将一段比较完整的服务用语用英语说一遍，虽然太原外国人总体不多，实质性影响不大，但对提升太原的城市形象还是有一定的帮助

提问，关于夜班车车型说明一点，我只是纯粹出于自己不清楚而提问，不敢兴趣的希望不要喷，谢谢理解。为什么夜班车在2014年刚刚从2字头翻新成夜字头的时候每条线路配车都统一为12米，但6年时间里陆续有多条线路车身换小，非12米车型线路都0%上升到20%左右，况且有些是给人感觉明显不适合用8.5米车型的线路，比如夜23、夜24、夜36，核心原因是什么？

无题找暗点

687和608的车是不是违规超龄了？印象中肯定运营超过10周年了，2011年中旬就上路运营了