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安徽省新一轮的区域规划划分开始了 皖北受宏观经济整体下行影响大 急需打造中心城市 2014年04月30日 06:09 稿源: 中安在线-安徽商报   由于产业结构单一、城镇化进程与服务业发展相对滞后,皖北经济受宏观经济整体下行的影响更大,省经济信息中心分析认为,皖北仍处尚未能树立中心城市的尴尬局面。   尚未树立中心城市   皖北尚未能树立中心城市的尴尬局面,视为皖北经济发展的关键之一。尽管我省在十二五规划中已明确提出将阜阳、蚌埠打造成为皖北中心城市,但是在目前安徽的区域经济格局中,皖江地区以合肥、芜湖两市为双核带动区域经济发展,皖北却并未能形成中心城市。   安徽省财政厅课题组在早年的一个关于“安徽行政区划与区域经济发展”的研究中认为:蚌埠市是全国为数不多的所谓“蛋白”包“蛋黄”的“同心圆”式的传统城区行政区划结构。但是城郊分割型的城市结构不仅阻碍了城区发展,而且也使蚌埠的整个空间发展受阻。   由于产业结构单一、城镇化进程与服务业发展相对滞后,皖北经济受宏观经济整体下行的影响更大。 2013年,皖北经济增速回落幅度高于皖江地区,经济总量在全省的比重略有下降。省经信委近日发表的工业发展白皮书显示:皖北六市工业去年的工业增加值低于全省0.6个百分点,且2013年增速一直低于全省平均水平,个别月份增速在10%以内。在我省十六个城市中,淮南、淮北去年的工业增速排名双双垫底。   建设淮河经济带   省经济信息中心在该份报告中总结了我省区域经济发展格局的新变化,并提出推动区域协调发展的几点建议。具体为“优化皖北地区城市区划调整,妥善推进寿县划入淮南行政区划、凤阳划入蚌埠行政区划。推进蚌埠淮南、淮北宿州一体化发展,为建设皖北城市群打下基础。 ”   省经济信息中心同时建议应早日将淮河经济带建设提上议事日程。皖北的横向交通通道依然落后。一定程度上导致了皖北城市间的合作关系不够密切。皖北应以淮河为纽带,建设沿江高速和城际轻轨,加强和苏北的合作交流。(记者 梁巍)
济宁城区将建快速公交线 开通至鱼台汶上金乡城际公交 济宁新闻网讯 据齐鲁晚报今日运河报道 今年计划开通济宁至鱼台、汶上、金乡三条城际公交线路,并启动建设一条济宁城区高标准快速公交路线,同时城区将增加200辆公交车,开辟2至3条公交线。   从济宁市交通运输工作会议上获悉,今年济宁将继续实施“公交优先”的发展战略,确定公共交通发展的主导地位,城区将新增环保型节能公交车200辆,优化调整3至5条公交路线,新开辟2至3条公交线路,城区公交站点500米覆盖率达到80%。同时,结合行政区划调整,今年计划在济宁近郊的3至4个乡镇开通运行镇村公交线路,实现行政区通公交率达到94%。加快亿丰时代广场、如意洸府河大桥、济北新区等公交及场站建设。   “公共交通是老百姓的资源,其他交通的发展需要无条件地让位于公共交通。现在公交产品较为单一,所以应该发展新的公共交通方式,让多种公交产品满足老百姓的需求。”济宁市副市长周洪说,公交的分担率是“五城同创”以及“创建全国文明城市”的指标之一。   济宁市都市区城际间及中心城区快速公交的发展纳入今年工作重点。推进城际公交发展,完成济兖邹曲嘉都市区快速公交网络规划设计,在济宁主城区、济宁高新区内汽车北站至圣都国际会议中心12公里路段、曲阜城区济宁学院至高铁站14.5公里路段,在道路中心设置公交专用道,高标准建设BRT中间站,进一步完善BRT快速公交建设,实施快速公交B1线站台、候车亭、停车场等配套设施建设。   今年还将适时开通高铁站至三孔景区、邹城、兖州的直达快速公交线路,构建方便、快捷的快速公交网络。同时加快推进济宁至金乡、鱼台、汶上城际公交线路改造工作,年内逐步开通济宁至金乡(105国道)、济宁至鱼台(滨湖大道)、济宁至汶上(105国道)三条城际公交线路。 相关链接 洙水河道年内有望全线通航 今年济宁市还继续推动南水北调京杭运河航道北延工程建设,完成长沟船闸、邓楼船闸主体工程,加快微山一线船闸、嘉祥船闸等工程进度,实现洙水河道全线通航。 交通基础设施建设仍为今年的重点。济徐高速公路济宁至鱼台段建设,年内完成征地拆迁工作的80%以上,单体工程开工率达到60%以上。7月底前,完成滨河大道济宁至梁山段路面大中桥招标工作,年内完成路基小桥涵工程;4月底前,日兰高速济宁出口改造工程竣工。继续实施村级公路网化工程,完成农村公路改造工程1000公里、村庄道路硬化1200公里,到2014年底全市所有符合条件的村庄全部完成街巷道路硬化。 济宁城区客运西站、曲阜高铁汽车站今年将完成升级扩容,启动并完成济宁汽车东站前期工作,开工建设梁山客运西站。规划建设铁路、空港等物流中心,加快推进济宁西部商贸物流园区、粮食物流园区建设,培训壮大物流龙头企业,将任城豪德商贸城、交运海天国际物流二期工程、曲阜姚村物流商贸产业区、嘉祥临港物流等较大规模的物流园区作为建设发展的重点,将济宁建成区域性物流集散地。
丰沛铁路运营暨徐菏铁路建设座谈会在丰县召开 丰县至单县30公里 1月21日,丰沛铁路运营暨徐菏铁路建设座谈会在丰县召开。江苏省铁路办、山东省铁路办、徐州市铁路办、菏泽市铁路办、中铁工程设计咨询集团有限公司、徐沛铁路管理处、徐州市铁路建设枢纽指挥部、丰县政府、沛县政府以及相关部门单位负责人参加了会议。 与会人员先后听取了徐州市铁路办关于丰沛铁路运营暨徐菏铁路建设前期工作进展情况介绍;中铁工程设计咨询集团有限公司介绍了徐菏铁路连通京九线可行性报告;徐州市铁路建设枢纽指挥部汇报了丰沛铁路建设情况;徐州市铁路办就丰沛铁路营运计划作了专题汇报。与会人员实地察看了丰沛铁路建设情况,对丰沛铁路建成通车表示祝贺,对徐菏铁路连通京九线西线工程进行了深入坦诚的意见交流讨论并达成共识。 徐菏铁路丰县首羡站至菏泽全长90公里,途径单县、成武、定陶。2013年12月30日,徐菏铁路丰沛段建成通车。目前,丰县至单县30公里可研报告已完成。单县站至菏泽段60公里,山东省铁路办在沿线市县有关部门的配合下正在做项目的工可工作。单县铁路办暨发改局主要负责人带领相关部门负责人来丰县铁路办对接徐菏铁路单县至首羡段工程建设事宜,交流探讨了徐菏铁路向西至菏泽市60公里的预可研基础工作。山东省铁路办高度重视徐菏铁路工程,派一名副主任挂职到单县任县委副书记分管包挂徐菏铁路建设事宜。市铁路办积极与山东省有关市县协调徐菏铁路前期工作,市铁路办主要负责人带领丰沛两县铁路办负责人,多次赴山东省单县铁路办沟通协调徐菏铁路建设事宜,两省市县都在积极协调共同推进该项目工程,争取早日纳入建设规划。
从成武、巨野乘船可直通大运河 山东省交通运输厅同意建设新万福河复航工程,并以《关于新万福河复航工程可行性研究报告审查意见的函》文件上报省发改委,标志着由菏泽市牵头开展的新万福河复航工程进入项目决策最后阶段。   据悉,新万福河航道走向及起止点、建设规模、节制闸拆除以及水资源论证等问题,专家一致认为新万福河航道复航工程不仅可以促进山东内河港航事业发展,对济宁、菏泽地方经济也将产生极大带动作用。   新万福河航道复航工程自2009年开始着手前期工作,经过菏泽市港航局不断努力,先后完成地质勘察、工程测量以及环评、水土保持、防洪评价的合同签订等工作。2012年7月,该工作通过省厅港航局内部咨询审查。之后经过菏泽港航部门不断努力和积极运作,终于将本项目上报省发改委。   记者从菏泽市交通运输局了解到,新万福河复航工程建设跨济宁、菏泽两市,按内河航道三级标准建设,自新万福河关桥闸下400米处起至南四湖京杭运河主航道,建设航道67.1千米,底宽45米,平底河槽,设计水深3.5米,拆除冯集船闸、节制闸,改建湘子庙节制闸为通航专用闸,估算总投资20.6亿元。   菏泽市交通运输局工作人员告诉记者,新万福河航道建成后,从成武或者巨野乘船将可以直通京杭大运河。
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