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鼎~~~鼎你个肥哦~~~
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宜宾西站5日实地探访
上个帖子的楼主很执着，我来跟你运过来
成贵铁路四川段承载着复兴号试验段的艰巨任务。电力专业经过不懈努力与精心组织，区间贯通电缆顺利敷设，相继拉开了电力电缆敷设的序幕。 项目建设初期，面临前期物资招标晚、材料不能及时跟进、设计方案不稳定、图纸供应晚等诸多不利因素，为保证节点工期的实现，积极响应大干热潮，电力专业精心组织，科学安排，从管理人员到施工作业人员，统一思想，全身心投入，集中力量，集中精力，全力推进电力工程施工任务。 电缆敷设中，施工人员对电缆做好了严密的防护措施，利用地滑轮、挂滑轮以及防震垫整齐铺垫在电缆之下，确保电缆不受损伤，安质部全程盯岗，保证了电缆敷设安全、迅速、符合要求。 为保证按期完成送电任务，实施精细化管理，严格按照限额领料，做到领出的材料有追溯性，并安排专人负责到厂家催货。电力施工战线长，队伍多，电力专业严格整顿施工纪律，使现场施工人员不违规指挥，不违章作业。 同时，电力箱变、变配电所设备安装也相继施工，电力专业施工全面展开，为顺利完成送电及复兴号上道试验提供强有力的保证。 成贵项目 王晟
6月27日，成贵铁路（四川段）项目部传来喜讯，项目屏山牵引变电所首件工程地网、设备基础顺利通过成都局供电处、供电段，成贵公司以及设计、监理等单位的联合验收。 屏山牵引变电所作为成贵铁路全线站后施工的首件工程，对成贵铁路牵引变电专业施工工艺、标准等方面起着重要的引领作用。虽然工期紧张，但成贵铁路（四川段）项目部依然坚持快中出细活、细中绣精品的原则，注重施工过程控制，加强施工细节管理，从日常电子施工日志到BIM技术运用，不断从创新中强化标准化建设。为了克服项目线长监管不到位的难题，项目牵引变电专业及时启用了视频控系统，实现了全方位、全天候及时监控现场施工作业情况，对工艺、质量和安全等施工环节实现了及时对接、视频指导，最大程序加强了施工过程控制，不仅有效提升了施工效率和施工工艺标准，更减少了返工和浪费现象发生，节约了施工成本，确保了一次成型、一次创优，充分展示了项目部再创“美学工程”的决心。 此次屏山牵引变电所首件工程地网、设备基础一次性通过验收为整体工程验收开了好头，项目部将再接再厉，严格兑现工期节点目标，7月15日完成屏山牵引变电所全部施工，确保达到全面验收条件。
成贵项目接触网工程于2018年6月27日20点30分在乐山至犍为区间下行线40锚段成功架设管段内第一条接触线，全长1373米，标志着成贵线接触网专业全面进入大干阶段。 为了确保首条接触线的成功架设，项目部高度重视，项目部领导班子亲临现场重点对起锚、落锚以及关节内接触线架设详细指导。针对技术标准以及安全施工进行严格把控，在接触线架设前对恒张力放线车反复检查，对司机百般嘱咐，确保接触线架设顺利进行。 经过各方努力，终于随着对讲机内喊着“起锚完成，开始架线”，放线车开始以每小时5Km匀速前行，线盘缓缓转动，作业人员有条不紊的进行着挂线，轨道车司机与作业人员密切配合，严格按照作业流程，顺利完成了第一条接触线的架设。 成贵铁路素有世界第一条山区高速铁路之称，其施工难度可想而知。进入六月份以来，全体参建人员斗高温、战酷暑、克服多雨、蚊虫多等不利因素，化困难为动力，加班加点为成贵铁路的顺利开通贡献自己的一份力。 成贵项目 吴超杰
毕节站6月28日实拍（转） 搬不动，截个图说事，【火 山】“工地的男孩‘’更新了毕节站最新实拍，自行访问，系统自动删帖，无传送门
航拍镇雄以勒站（鸣谢小董时光）
航拍香坝河大桥（鸣谢小董时光）
鸭池河大桥主梁施工过半 　　近日，由中铁大桥局承建的成贵铁路鸭池河大桥成都侧主梁ZL05节段浇筑完成，浇筑混凝土278立方，至此主梁累计浇筑4037立方混凝土，占主梁总体6059立方混凝土的66.6%。 　　鸭池河大桥主梁共分为19个浇筑节段，从两岸向跨中节段编号依次为ZL00-ZL09,对应节段长度为：34m+7×16m+20m+4m（合龙段），每个节段混凝土均一次性浇筑完成，目前已完成10个节段混凝土浇筑。 　　成贵铁路鸭池河特大桥为主跨436m钢混结合钢桁提篮拱桥，主桥混凝土主梁采用弹性吊架快速施工。施工技术人员根据大跨度拱桥，混凝土量大体重，起重设备与操作空间极其有限的特点，结合现场地形地貌制定的施工工艺。这项新工艺推行解决了大跨度拱桥混凝土施工过程质量安全控制风险，加快了施工进度。
内六线最后一趟纯绿皮
6月18日宜宾新闻搬运
6月18日网友在长宁镇拍摄的
6月13日，公司总经理在总工程师、副总经理等人陪同下到成贵铁 6月13日，公司总经理在总工程师、副总经理等人陪同下到成贵铁路（四川段）现场办公。 一行组织召开了项目员工座谈会，全面了解了项目部当前施工存在的具体问题、首件工程和整体施工推进情况，对各专业节点工期进行了详细梳理，紧密围绕8月底联调联试目标对各专业工期进度进行了再次明确，明晰了具体责任人。随后，一行深入项目施工现场，仔细查看了料库实际到货情况，现场检查了屏山牵引变电所、宜宾东配电所等重点控制性工程，详细了解了现场施工进度和安全质量卡控情况，对现场存在的问题提出了指导性意见和建议。 结合项目当前紧张的工期和严峻的施工形势，再次强调了成贵铁路建设的重要意义，指出成贵项目不仅是五公司的重点建设项目，更是一条政治线、生命线，关系到国产动车上线运营和五公司未来发展。要求全体参战人员一是统一思想、明确目标，讲政治、讲大局，以8月30日为关门工期，不留任何退路；二是各专业要全局规划，提前从人员队伍、机械设备等方面做好昼夜施工准备和各项应急预案，确保各项准备万无一失；三是全力以赴打好攻坚战，建好家门口工程，全面展示五公司主人翁形象；四是根据节点工期，细化物资设备到货，全力保障现场施工推进；五是以首件定标带动全段质量创优，实现工艺上的赶超，创建优质成贵；六是要求工程各项资料、变更等工作要与工程同推进、同考核，实现同步移交。 当前正是成贵铁路施工的攻坚阶段，此次现场办公会更是鼓舞了士气，给全体参建人员树立了坚定的信心和全力保开通的决心。项目员工纷纷表示，将全力以赴，投入现场施工生产，为建设优质高效成贵线贡献力量。
毕节段的动态 如图的火 山 小视频用户更新了毕节站的实拍，感兴趣的可以去看，百度删贴只能截图
6月7日网友在宜宾东到长宁之间拍摄的
宜宾晚报：成贵铁路宜宾东站站房已完成70% 【叶晓姝 文/图】 6月9日，从中铁电气化局集团有限公司成贵铁路宜宾东站项目部了解到，目前站台的二、三站台以及站房A区主体结构已经完成，预计今年8月底东站主体结构全部完工，12月底完成装修。 6月9日上午，在新建成贵铁路宜宾东车站施工现场，有不少身穿制服、头戴安全帽的工人正在忙活着，一辆辆施工车辆进进出出，现场一片忙碌景象。自站台西侧看去，几个站台外形已初现，站房大楼已经拔地而起，工人们有的在进行浇筑，有的在焊接，还有的在安装脚手架，整个工程正在稳步进行当中。 “宜宾东站主要分站台和站房两个区域，另外设钢结构旅客进站天桥1座，旅客出站地下通道1座。”据中铁电气化局集团有限公司成贵铁路宜宾东站项目部生产经理徐亮介绍，宜宾东站站房建筑面积11993平方米，结构形式为钢筋混凝土框架体系，站房屋面采用钢网架结构，屋面板采用直立锁边铝镁锰板屋面。站房区域共分A、B、C三个主要部分，A区是四电用房、办公区以及售票用房；B区是候车大厅；C区是办公用房和出站厅。站台分基本站台、二站台和三站台。 “目前二、三站台主体结构基本完成，已经进入装修阶段；基本站台正在进行结构施工。”徐亮说，二、三站台之间的天桥钢结构拼装已经完成，开始进行压型钢板施工。 站房A区主体结构已经完成，四电用房已移交使用单位；B区地下结构已完成，地上结构开始施工；C区连接市政广场地下通道开始进行主体结构施工。 “目前站台已完成工程量的70%，站房完成45%。”徐亮告诉记者，下一步进行站房的二层墙体砌，候车大厅首层架体搭设，顶板模板支设施工。对基本站台地面进行硬化，二、三站台分别进行浇筑。拼装完成一、二站台天桥钢结构，对二、三站压型钢板进行铺装和栓钉焊接。 成贵铁路宜宾东站位于翠屏区南岸西区西环线，北连金沙江公铁两用桥，南连佛现山隧道。宜宾东站于2017年12月开工，预计今年8月底车站主体结构完工，进入装修阶段，12月底完成装修。
成贵第一条接触网附加导线圆满架设 为确保成贵铁路接触网工程施工高质量、高标准化管理，全面落实成贵公司的管理要求，遵照“典型引路，样板先行”的工作思路，经项目领导统筹部署，确定了乐山至犍为区间Z40-Z41锚段作为成贵铁路接触网工程样板锚段。 经过项目各个部门前期大量的准备工作和周密的安排，首件段于6月10日迎来了成贵接触网第一根附加导线的架设，这不仅仅意味着首件段已经开始在逐步成型，更加意味着成贵接触网的上部施工已经拉开了大幕,后续的施工都在快速而有序的跟进中。 烈日下，施工人员为首件段的第一条附加线挥洒着汗水，与此同时，一线施工人员用同样的专注与热情紧锣密鼓的开始了隧道接触网吊柱的安装工作。 为建设一流成贵铁路，全面落实成贵公司的各项要求，成贵项目接触网专业已经周密部署，各项工作都在紧张而有序的全面推进中，为实现第一条山区高速铁路的开通，复兴号按时上线运行提供有力的保障！
屏山站封顶视频（含接触网支柱远景画面）
新复兴号电机制造
贵州官方调研黔西段
兴文段线上随车第一视角（鸣谢最美兴文）
兴文段完成铺轨（鸣谢最美兴文）
宜宾东站现状（鸣谢宜宾日报）
镇雄段近况（鸣谢小董时光）
毕节段实拍集锦（三）
毕节段实拍集锦（二）
5月19日宜宾东
毕节站近况实拍（一）
5月18日毕节站道岔吊装
毕节段近况实拍集锦（一）
建设单位动态摘编系列 这是成贵项目接触网队立杆施工现场，从穿吊装带到清理支柱基础，从轨行设备令行禁止到物资准备，明确分工，有条不紊。在队长王强的指挥下，只见轨道吊车大臂缓缓升起，一根根H型的钢柱缓缓落地。成贵项目党支部党员同志们精准对位、组立，机器咔咔咔的轰鸣声中，一根根钢柱顺利组立完成。该党支部自成立以来，不断通过将党建与施工生产相融合保障各项工作落到实处。针对此次立杆活动，由党员干部带队，通过勘查现场，有组织，有纪律，积极向上的在两个小时内成功精准的组立了28根支柱。
搬运工系列兴文石海站封顶（最美兴文）
航拍泥溪站周边近况（鸣谢30影视）
泥溪站现状（宜宾新闻网）
强势逆光
接触网支柱进度如何了 据五一的时候接触网支柱就已经立到泥溪了，不知道实际情况如何。 图一是五一的时候四电项目负责人到泥溪检查； 图二是在之前零距离网友拍摄的基本相同位置照片，可以看见远处接触网支柱。 有大神知道吗？ PS：话说他们的日志日期写的08年
这样就要不得了 这样是不是也太不注意安全了
宜宾东初期有没有过夜早班始发车 没有动车所的时候，两用桥头的场地是不是用来存放过夜车的
宜宾段进展本地官媒报道视频
长宁铺轨视频 转自“你城大爷爷”
兴文段无砟轨道施工进入收尾阶段 刘职是中铁16局成贵铁路8标3分部 老房子隧道无砟轨道的现场负责人 见到他时 正在不停地接打电话 安排布置协调现场工作 2013年孩子刚呱呱坠地 刘职就从贵州来兴文工作 在这五年期间 与家人聚少离多 节假日值班更是家常便饭 为了成贵高铁早日建成通车 5月15日全面完成无砟轨道施工 一线工人们没有假期 都在坚守岗位、加班加点 力求如期完成施工任务 在与刘职的采访过程中 电话还是一直不停地接打 他告诉我们 像这样的电话 每天至少有300个 手机必须24小时待命保持畅通 很多时候 连给家人打个电话通个视频的时间也没有 所以现在一谈及到家人 刘职就觉得很愧疚 五年的时间几乎没怎么回家 对妻儿父母也少了很多陪伴和照顾 但是想着兴文人 就要坐着高铁到贵州 到他的家乡 就觉得无比荣耀和幸福 其实在成贵铁路的施工现场 像刘职这样远离家乡 投身于铁路建设的还有很多 但他们都说 为了铁路早日通车 再苦再累 任何的坚守付出都值得 据了解，老房子隧道全长6423m，该段道床板施工共8526m，设置4个作业面，于2018年4月21日开始施工，计划在2018年5月15日前完成。 目前成贵铁路8标3分部还剩下7300米的单线无砟轨道施工，这7300米的剩余量也是四川段无砟轨道最后的施工剩余量，全线员工昼夜（交替）加班加点，确保在在5月15日圆满完成剩余无砟轨道铺设。 据悉，5月15号无砟轨道的施工完成后，将立即进入铁轨铺设阶段，确保5月底四川段铺轨任务全面完成。 （节选自最美兴文）
五一毕节段加油干
探伤专业介入成贵新线开始检查验收 为全力做好成贵新线（乐山至兴文段）钢轨探伤工作，保证设备安全质量，4月14日至20日，乐山探伤工区按照车间统一部署安排，对乐山、犍为站开始了检查验收工作。 本次新线介入主要是针对两个车站的道岔铝热焊及尖轨进行验收，为了保证验收质量，工区选取了10名技术过硬、业务扎实的职工执机操作。 验收主要通过两种方式：一是手工检查，先检查钢轨及焊缝的外观，用镜子照轨颚及轨底，看是否存在未除尽的焊瘤、坑洼、裂纹、划痕等缺陷的存在。二是仪器检查，通过仪器的回波状态来判定钢轨是否存在内部缺陷，进一步保证探伤质量。 探伤过程中，检查人员每完成一头焊缝、一组尖轨都会记录在案，并在作业结束后将探伤数据发送至钢轨的“最后一道防线”——探伤回放工区进行二次检查，更加有力、有效地保证验收质量。 经过几天的努力，大家圆满地完成了乐山站、犍为站已焊铝热焊176头、尖轨19组的检查验收任务，对发现的缺陷及不合格处所，工程单位将在后续作进一步的处理。 目前，线路探伤专业已开始调集人员全力备战新线，除成贵客专以外，成蒲新线也将于近期开始介入，严格按照工作计划提前做好钢轨探伤检查，保证新线设备安全质量，为后续线路专业全面介入打下基础、做好铺垫。 （乐山探伤工区 张涛）
4月26日屏山段线下完工（鸣谢零距离）
4月27日铺轨进行时
3月17日宜宾东铺轨现状探访直播
16日凌晨第七股道铺过宜宾东
双向铺过两用桥，前端铺至宜宾东
4月15日17时上行正在向南岸铺设
4月15日下行铺至两用桥南
截止4月4日依然停留在两用桥北
16标铺架完成（鸣谢中铁十一局六公司）
屏山站建设稳步推进 屏山车站于2017年11月27日开工，目前该站桩基础已经施工完，站房前基坑开挖已完成，底板钢筋正在绑扎。 站房的A、B、C三个区，A区目前地下室完施工，B区正在进行土石方开挖，C区一层已完成混凝土浇筑，二层正在搭设脚手架。 “一站台雨棚满堂架共有11段，已经完成了2段，二站台已完成了2段满堂架搭设。”该负责人说，雨棚主体结构计划于4月30日完工，站房A区预计4月10日完工，B区4月15日完工，C区3月25日完工。 “四电”用房移交4月30日前完成装饰装修，具备四电设备安装备件。下一步将进行站房的砌筑工程和装饰装修。 要在短短的10个月内完成施工，比合同约定工期提前了14个月完成，工期非常紧，进场以来都是夜以继日，3班倒连轴转。项目部将加大人力、物力投入，科学安排施工方案，连夜施工，确保如期完成建设任务。
3月27日双向铺至两用桥北 经实地探访，截止3月27日，上行下行双向均铺至两用桥北李子林明洞口，距离有砟无砟切换处均20余米。经观察，两用桥上有砟石块尚未铺设，大桥两个主吊装铁塔正在拆除。个人估计是在等两用桥铁塔拆除完毕才具备继续铺设条件，不只各位大神怎么看。
犍为站主站房C区主体结构顺利封顶 新建成贵铁路CGZFSG-1标段犍为站位于位于乐山市犍为县寿保乡花金村，建筑设计使用年限为50年，站房建筑面积：7798㎡，其中地上面积：5740㎡，地下面积：173㎡，站房平台面积：2402.5㎡；站台雨棚面积：7200㎡。站台面积：7631㎡，连廊雨棚面积：697.2㎡；站房用地范围内车站建筑部分为主体建筑局部地下一层；地上二层。建筑总高度为22.000m。 犍为站主站房分为A、B、C三个区域，其中A、C区为辅助用房及四电用房，B区为候车大厅。站台区域分为一站台、二站台。 形象进度 截止目前C区主体结构已经顺利封顶；A区土石方开挖已经全部完成、消防水泵房筏板混凝土浇筑完成，基础承台垫层施工完成95%；B区雨棚区域处梁钢筋完成40%，柱钢筋绑扎完成60%；一站台雨棚基础承台及短柱完成90%、二站台雨棚结构施工完成30%。 后续工程安排 成贵公司要求2018年4月30日完成四电用房及管沟，四电用房区域主要集中在主站房C区，主体结构的封顶为后续节点完成奠定良好基础。
3月16日两用桥头现状
3月16日两用桥宜宾东间道岔段
3月12日下行铺至岷江桥南
3月初泥溪拍车拍进度（鸣谢观音网）
3月上旬航拍兴文站（鸣谢最美兴文）
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