1.多级售票线路本质靠高票价撑起来。全程1-7，如果5-7乘客大幅减少，变成以1-4为主，售票成本都覆盖不了，这算不过来的。专门请售票员总不能是为了收1块2块的
2.不理解各位为什么这么看不起5号线。地铁再限速也不是普通公交能比的，5平均能到35，虹5均速20在公交里就已经算飞起来了，这还没算堵车。莘庄到剑川路，平峰是35分钟，而35分钟够5号线从莘庄到奉浦大道了
3.班次区别。地铁奉贤段高峰6分钟一班，虹5是15分钟吧，平峰差不多20分钟，还有堵车加红灯导致间隔拉大的问题。额外的等车时间地铁都能开几站了
4.越是长距离，坐地铁越是划算。多级售票本身也不算便宜啊。5+嘉闵的方案市域线占比少，票价加起来贵不了多少
5.没多少人喜欢坐公交了，我已经好几次听到上年纪的抱怨公交慢了。很多线位就是没地铁不得不公交。各种不舍主要是爱好者范围的，普通乘客直接每天地铁了
6.我对虹5的未来是比较悲观的，具体怎么样看高票价能保留多少，如果流向地铁市域线过多的话，虹6就是虹5的结局了，主打一手小站和早晚覆盖。

嘉闵通了后我支持并建议先把又慢有没性价比的莘虹快线挤出去。不过市域铁路闵行塞这么多站还是有些不爽。

虹5未来能有虹6的样子就很好了

让客流说话就好。在嘉闵线开通1-2年后，在充分征询并听取乘客意见后，根据区段和时段详细分析客流占比，如果高票价客流确实大量减少，那就可以调整。而不是靠拍脑袋说话，像近几年不少轨交刚开通甚至还没开通就开始为了不合理的复线率指标撤缩拆，或者急吼拉吼地先把枢纽站建出来，然后看枢纽站太空了就硬调整线路填进去。

虹五和五号线复线这么厉害还不是客流好。

到时候嘉闵线15分钟一班就老实了

其实地铁开通以后公交应该作为补充，比如虹桥系变成虹桥夜宵线什么的

嘉闵线间隔不会短，票价也不会便宜，而且地铁3起步，市域线4起步，短途还得靠1/2起步的公交

虹5 7元很少的，虹桥上车喊7块售票员第一反应是问你到哪里免得买贵了虹5主要是1-5元客流，6元都不多

虹桥5路还能承载一些不想坐4路站站停的客流，加上本身大站的优势，吃点1-2元短途以量取胜 售票员闲着也闲着，多刷几个卡怎么了

有人说话很奇怪，虹5不会影响，虹4不会影响，难不成嘉闵线每天都是运营子，机联每天都有3万客流，更何况嘉闵就是奔着通勤来的。

实在不行把票价调成2-7

其实影响不会太大，有短途客撑着，人家沪南线又是地铁又是几乎没有独苗路段，结果客流还是很好

现在五路客流高的不正常，过于吊门，以后嘉闵线开通了能够把客流削下来，10米车级别的客流，目的其实就达成了。四路同理

轨交和公交本来就不是相同的功能。