level 8
少听他们扯淡，短和长就像两个面，一个有利于传导，一个有利于型变。不过也都是有限的，相对于另一种来说而已。越短越好，那你直接买躺车不就完了。
2024年08月28日 02点08分
level 9
建议独轮车或者齿轮传动直连嘞![[酷]](/static/emoticons/u9177.png)
下叉短＝链条短，传动直接一点。但是都有限，也就差个一两厘米。最终还得看车的整体设计搭配。
2024年08月28日 02点08分
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下叉短＝链条短，传动直接一点。但是都有限，也就差个一两厘米。最终还得看车的整体设计搭配。
短后下叉发力直接不是因为链条短，是因为后下叉越短形变越小，不泄力
2024年08月28日 02点08分
@MichelangeloSo 普通人真能感觉得到410和415的区别？
2024年08月28日 03点08分
@RapideFire 骑不出来不妨碍追求更好的设计
2024年08月28日 03点08分
level 12
分别骑过长度为387的tt、405的爬坡架、410和415的破风架以及420的耐力，总结就是越短延迟越低，越长稳定性越好
2024年08月28日 02点08分
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![[怒]](/static/emoticons/u6012.png)
本菜腿骑425的瓜车，跟406的综合架，甚至感觉不出差别
![[黑线]](/static/emoticons/u9ed1u7ebf.png)
对于这种事我也觉得很奇怪，就像有人说170曲柄和167.5曲柄能骑出很大区别。我对这类言论始终保持怀疑态度。
level 14
后下叉越短，形变越小，发力越直接，所以公路车总体倾向于后下叉越来越短，甚至后轮侵入立管，顺势提升空气动力学性能，减少阻力，但是随之而来的就是滤震更差，稳定性更差，所以山地车普遍后下叉更长，而且还流行蛙腿设计，另外，sram的统一规格直装尾钩udh设计规范要求后下叉至少415mm还是多少来着，之前公路车无法普及udh尾钩就是因为后下叉长度太短，不过尚不清楚为什么udh尾钩要求后下叉长度，而且马东等越来越多明显后下叉长度不足415的公路车也开始使用udh尾钩了
2024年08月28日 03点08分
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@横风不摇 那更迷惑了，尾钩到底和后下叉长度有什么关系![[不高兴]](/static/emoticons/u4e0du9ad8u5174.png)
2024年08月28日 05点08分
懂了，选T47中轴+UDH尾钩车架![[阴险]](/static/emoticons/u9634u9669.png)
2024年08月28日 03点08分
2024年08月28日 03点08分
无所谓了，反正照这趋势以后公路车都是30c以上宽胎，膨胀直径也大了
2024年08月28日 03点08分
level 10
借楼问 前叉偏移量 和 拖曳距 是什么意思。
2024年08月28日 05点08分
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前叉舵管垂直于地面，这条垂线与叉脚之间的距离就是偏移量，拖曳距是前叉装在车上，以前轮轴为中心，与头管画一条直线，延伸到地面上，再以前轮轴心与地面画一条垂线，这条垂线与头管的那条直线延伸到地面上的点，之间的距离就是拖拽距离，拖拽距越大的，车头越稳，拖拽距越小，车头就越灵活
2024年08月28日 12点08分
这两点通俗来讲就是前叉角度，角度越大越稳，越小越灵活
2024年08月28日 12点08分
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