很多喷电车的都缺乏基本的常识，电车现在唯一的卡脖子问题就是电池（寿命/充放电速度/能量密度/安全性），但电驱动吊打内燃驱动这个科学界已经被广泛接受几十年的事实居然还有人质疑，简直是贻笑大方。
说白了还是汽车的民用市场比较大，发生的小白比较多。我们只要看看其他专业性比较强的交通运输行业，就知道这是不容辩驳的事实。
铁路：铁路已经属于电驱完全吊打内燃的领域。即使是是基础差的兔子也在上世纪50年代左右就开始搞电气化铁路。因为铁路可以架线输电，没有电池问题，所以电驱动的优势发挥起来如鱼得水。现在的铁路领域现状是：高速客运完全没有内燃的分，电驱独大。重载货运也全都是电力机车。那么没有架线的非电气化区间是不是内燃机还有存活空间呢？实际上也并不是，现在还在服役的内燃机车都是用的发电机+电动机，已经几乎见不到内燃机械驱动了。可以看到，某些人还吹什么发动机比电机功率大、适合高转速云云，实际上只是电动汽车设计时没用那么大功率的电机而已，真要做的话电机的功率密度吊打发动机。
轮船：轮船的电驱革命虽然整体慢一点，但对于破冰船等大扭矩需求的特种船只，很早也使用了电驱技术。现在新一代的民用轮船基本都是电驱了，也是用的发电机+电动机的组合。至于军用，可以了解一下马院士的研究方向，这里就不多说了，懂的都懂。
飞机：飞机因为喷气式飞机和发动机完全原理不同，所以不能完全对比。但是现在全电飞机也已经开始有不少样机实验了。
可以看到，现在对于交通运输行业来说，有条件解决供电问题的领域电驱已经完全淘汰了内燃，没有条件的领域发电机+电动机的组合也把内燃直驱打的满地找牙，因为前者无论是燃烧效率还是机械性能相对于后者完全是降维打击，这是科学界已经完全有定论的东西，不知道为什么还有这么多小白质疑。对于汽车来说，至少我们应该可以看到，就算电池问题仍然解决不了，即使还是烧油，也是类似于比亚迪DMI这种车型比内燃更有优势。可以说，留给发动机的时间不多了。

轮船基本电驱了，楼主你哪来的小道消息？轮船不都是低速柴油机，或者蒸汽轮机吗？

火车用电，人家用的 25kV，50Hz的单相交流电，这跟你电池车有可比性吗？

电驱动吊打内燃驱动，抱歉，Model3 P的确可以越级吊打油车加速，但是高速持续巡航能力，补能时间，还是不如油车，对吧！在长途自驾游，长途自驾返乡这类场景里，6万块的手动油车，长途效率都比你30多万的纯电要高。还吊打呢，连6万块手动油车，长途效率都可以把贵几倍的纯电吊起来打。

说完Model3 P，说Model3吧，后驱版23万的Model3，零百6.1秒。国产油车传祺影豹零百5.7秒，而入门的价格只是裸车13.3万而已。 提速比你快，高速120--130巡航续航能力比你强，甚至140巡航，2.0T发动机都并不会多吃力。而纯电，可以跑130--140，但按这个速度巡航，续航掉得咔咔的

国产混动帝豪L，入门价格11万。零百6.9秒，实测6.5秒。只比贵了一半多的特斯拉Model3后驱版慢了0.4秒。

趋势是未来，现在是现在。现在用油以后用电不就行了吗以后电车出了再买呗。

还能这么类比？商用对私用？
你所举的电动火车飞机轮船的例子，无一不是商用乃至军用，反而是私人飞机轮船哪个用电的？
类比到汽车就是，你说了那么多其实只证明了商用车用电，完全没有一丝一毫论证到私家车的部分

电车卖不掉了是吧，还需要这样宣传。

100年都没解决的电池问题，大概率最近也解决不了

然后混动的便利性又胜过插混，不充电的情况下节能也强于插混，为啥要电动化？就一定要在车上绑一个大的炸弹？而且这个炸弹还要加钱

马上夏天了 这两天开电扇 感觉都是慢悠悠的 开空调好像影响不大

因为鼻歪弟邪教洗脑的结果，你自己也有问题

是的，高铁用的是动力电池，今年民航也用动力电池了