票款收入够付水电费么？

贵阳硬绳着~

还好线路段，车少开点，少点费用。

城际铁路发展很慢，主要原因必须委托运营，而且人口少地区，铁总不投资，全靠地方，难度极大~
贵州算是有政策了，发展了不少，来看贵州省城际铁路规划
　贵开铁路(贵阳北—开阳)：贵州第一条开通运营的城际铁路，全长63公里，设计时速200公里，双线客运专线，经停洛湾三江、百宜、南江等站。2010年9月20日开建，2015年5月1日通车。
　　
目前每天开行4对CRH2A型动车组，贵阳到开阳最快仅需47分钟。
　　铜玉铁路(铜仁—玉屏)：贵州第二条城际铁路，全长47.7公里，设计时速200公里，双线客运专线，经停万山、大宗坪(位于沪昆高铁上)等站。2013年12月开建，计划2018
年下
半年建成通车。
　　届时，贵阳至铜仁将通过沪昆高铁实现铁路连通，两地单程旅行时间只需1小时40分。
目前铜玉铁路已开通，铜玉铁路安排动车组5对半+2对临客。
　　安六铁路(安顺—六盘水)：贵州第三条城际铁路，全长117.857公里，设计时速250公里，双线客运专线，2015年11月全线开建。从沪昆高铁安顺西站引出，沿线设安顺西(既有)、黄桶北、六枝南、长箐、冷坝、六盘水东、六盘水等站，预计2019年内建成通车。
　　届时，六盘水将迈入高铁时代，贵阳到六盘水将从过去的3个多小时压缩为1个小时。
　　水盘铁路(六盘水—盘州)：贵州第五条城际铁路，北起拟建的六盘水西站，南止沪昆高铁盘州站，正线长度116.55公里。拟按国铁一级双线、时速250公里客运专线建设。新建车站3个、改建车站2个，建设工期6年，预估算投资总额为164亿元。通车后，六盘水至盘州40分钟可达。
　　2016年5月，水盘铁路可行性研究报告通过专家组评审，省铁建办和六盘水市铁建办正在抓紧相关准备工作，力争尽快开工建设。
　　都凯铁路(都匀—凯里)：贵州第六条城际铁路，自贵广高铁都匀东站引出，止于沪昆高铁凯里南站，全长约59公里，设计时速350公里，为贵州规划设计速度最快的城际铁路，桥隧比近80%，按照国铁客运专线双线建设，投资预估算总额约115亿元，预计建设工期4年。
　　该条铁路是连接沪昆高铁、贵广高铁和贵南高铁的重要辅助通道。通车后，都匀至凯里15分钟可达。都凯铁路已列入国家《中长期铁路网规划(2030年)》，其预可研报告2016年4月已通过专家组审查，有望在“十三五”内开工建设。
　　六威铁路(六盘水—威宁)：贵州第七条城际铁路，全长约70公里，设计时速250公里，全线桥梁长15公里，隧道长43公里，桥隧比达83.7%，投资预估算约97亿元，建设工期4年。
　　该条铁路已列入国务院2016年批复的国家《中长期铁路网规划(2030年)》，其东端与在建的安顺至六盘水城际铁路相接并连通沪昆高铁，西北端通过规划的威宁至昭通铁路与规划的重庆至昆明高速铁路相连。

目前贵州已建好了贵开城际铁路和铜玉城际铁路，目前运营车次较少。这两条虽然也出现过资金的短缺，但是算是开头，也算是顺利的建成通车了。下面在来看看正在建设的三大城际：
1、贵阳市域铁路：2010年开工至今，进度缓慢；
2、安六城际铁路：2015年开工至今，接近建成，一直未完成收尾；
3、潘兴城际铁路：2018年先期开工段开工，至今未全线开工。
结论：城际铁路主要为地方性质的铁路，目前来看，当贵开、铜玉城际铁路建成，贵阳市域快铁建设了大半以后，地方资金压力逐渐增加，建成的补贴运营，未建成的需要大量的资金，导致进度及其缓慢。安六铁路收尾工作迟迟得不到解决，盘兴铁路迟迟未全线开工。城际铁路不同于国铁，大瑞铁路为国铁，当没自己烂尾，国家调云桂公司接手以后，目前正常；同样的，地方的岑罗铁路地方搞不定了，国家根本不会帮忙。

断头的城际铁路，好好看看武汉，武黄，武孝，武汉还是一个千万级别人口的城市。非常担心弥蒙。千万别被我说中，期待蒙文早日开工。

城际也要互联互通

开的再多更赔钱，因为客流稀少

贵州哪里来这么多钱

客流