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铁路枢纽的时光变迁(二十一)——哈尔滨篇 来源【原创 罗春晓 铁道视界 2023-12-12 20:04 发表于北京】 今天的 《铁路枢纽的时光变迁》系列文章,我们将长距离跨越到东北,去往祖国北疆的黑龙江省,探访位于松花江畔的铁路枢纽—— 哈尔滨枢纽。 目前哈尔滨枢纽共衔接长春、吉林、牡丹江、佳木斯、绥化(北安)、齐齐哈尔等六个方向, 即是东北铁路网中居于核心地位的枢纽之一,也是欧亚大陆桥出境通道上的重要节点,更在全国铁路网有着举足轻重的地位。目前,哈尔滨枢纽接入了哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁等高速铁路,以及哈佳、滨绥、拉滨、哈大、滨洲、滨北等既有干线铁路,构建了典型的 环形+放射形铁路枢纽。 1997年1997年哈尔滨铁路枢纽总布置示意图 哈尔滨铁路的起源可追溯至19世纪末。中东铁路在松花江畔“T”字型的交汇,成就了哈尔滨,这座“火车拉来的城市”。从晚晴政府、民国时期到日本侵华时期,侵略者为了攫取路权,围绕哈尔滨枢纽进行了诸多扩建。这一时期的代表性工程之一:满铁修筑的滨北线松花江公铁两用桥(老桥),其全部完工于1934年,是中国中国第一座公铁两用大桥,同时也是日本利用铁路侵略中国东北的罪证(邰行健 摄) 解放后,经过数十年的改扩建,1997年时的哈尔滨枢纽已成为当时全国铁路范围内名列前茅的大型枢纽。在其中,哈尔滨站为主要客运站,哈尔滨东站为辅助客运站兼工业站,哈尔滨南站为主要编组站,滨江、香坊站为工业站兼办理客货运业务。加上 滨洲桥、滨北桥两座横跨松花江的大桥,以及三棵树机务段、哈尔滨机务段、三棵树客车车辆段、哈尔滨货车车辆段等设施,构成的这个庞大的环形铁路在东北乃至全国铁路网中都有着重要的地位和作用。哈尔滨站和哈尔滨东站是枢纽内重要的两座车站 当然,在当时的历史条件下,哈尔滨枢纽同样存在很大的问题。其中最重要的一点就是 跨越松花江的两座大桥不仅都为单线设计,同时又都已年迈,枢纽北向通过能力紧张。此外,由于主要的客运机务段、客车车辆段及整备所设在哈尔滨东站,而主要客运站为哈尔滨站,因此 客运机车和客车车底空费走行的同时还占用枢纽内运能。跨越松花江的两座大桥均为单线设计,通过能力有限改造前的滨洲铁路哈尔滨松花江大桥
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