别的我不说。就来说一下63
加上上次我起码开了2个月的C63..
赛道也跑过山路也跑过。
C63其实进弯推头，出完甩屁股。
主要原因是引擎睡在轴的正上方，更不要说是一台6.2L的V8了。。
你看Corcette基本算是前中置，
第二就是前后比重问题。标配玻璃顶，引擎都给这车造成了极大的重量问题。整车达到了4000磅大概1.8吨左右
而当你坐进去以后这车的比例是54/46我记得，如果你买的2门版。（4门版比较轻，而且比例好）
这车跑山
下山
的时候会推的尼玛都不认识。。但是就像大家都知道可以用友用油门解决。
上一代63和M3比就是一台肌肉车，还记得大猩猩怎么压苹果都压不到吗？
我也不喜欢那个楼主的口气，什么事情都主观的要死，只要赛道上不快就是渣车。。但是关于63我还是可以发言的。
还有，M3绝对不能像C63一样在平常给你足够的笑容。。那扭矩简直不能看，高速超车还没335i反应快。。。

63上赛道需要很多改进。明显有帮助的东西有如下几样：
锻造轮毂，碳纤维引擎盖，440 冷却包（AMG补偿客户的，需要自付，因为63机油赛道上回过热导致整车进入安全模式), 轮胎 前245, 后275, 米其林PSS,这是在对车进行物理形态改变的情况下能装的最宽的轮胎了。还有，后面备胎什么不要乱拆，的确轻很多，但是这样一来后面比重更低了。后座可以拆，装个防滚架。门可以换成炭纤维的。如果原厂没有LSD请去找quafie或者Wavetrac否则等悲剧。最基本的就是如此了。顺便能换的话把传动轴升级成炭纤维的大概3000刀。普通版450匹轮上只有370。。也是奇葩的，空气过滤器油可以换成K&N的。
反正一套下来不包括门的话2-3万是没的跑了。

当然，补一句：进弯太快也是问题。

顺便入弯推头不推头。。。
不只是驱动型形式还有很多其他的东西。。
入弯速度，入弯角度，弯道坡度(坑爹王)

其实准确来说驱动形式并不直接代表了入弯的表现。。。
进弯油门状态其实都是静止的。。。
都是0油门进弯。。区别就在于前后比重，而前驱车相对来说前部比重较大，所以更加容易转向不足。。。。这才造就了所谓前驱转向不足的问题。。