太鸡血不想睡的个人资料

电池充放电循环次数一直获取失败是什么情况？收了颗不到10次循环的原厂4830，在前车主的车上循环次数显示正常，到我车上就看不见了。使用正常，可以氮气，续航也正常，也可以绑定车辆，拿到手也大约充放循环了一两次了，还是不行，有谁懂怎么解决么？我之前用的4830的循环次数是100+，在我另外一辆车上正常显示。

原厂外置充电器防盗教程刚在本吧看了个帖子，说内置充电器比外置充电器好，因为可以防盗，我：…… 先不说原厂充电器那种在开放环境都能有四五十度的外壳温度，谁说的不能防盗？实在看不下去了，正好车子充好电了，发个教程吧。 PS.仅限原厂3A/4A充电器，第三方充电器能不能这样搞要看直流段电线的粗细，原厂20A那是别想了，所以我不喜欢原厂20A，功率太大，体积太大，重量太大，电线太短，带不好带，用不好用。

不知道你们有没有发现F2z一个彩蛋（才怪）左右前围边条是一体的（大灯前面貌似没看到分割缝），这要是蹭花了换一块不得200起步？润，太润了，论搞钱还是韭号懂（图源壹骑罗斯，侵删）

M110P第二轮刹车测试结论：单换808012鲨鱼王不能缩短刹车距离 2月底把压箱底的808012鲨鱼王换上了，但是一直都是下雨天，没有测试刹车的条件。今天难得不下雨，路面也干了，赶紧出去测了一把刹车，结果把我搞懵逼了：跟原车60/100-12的成绩并无明显区别而且有可能倒退了。测试设备：车涯P520 测试车辆：Mmax110P+零极后ABS，车重估计59kg（用60胎时58.5，换了胎估计重了0.5吧），人车总重150kg 测试轮胎：玛吉斯鲨鱼王W1 80/80-12，胎压前2.2bar后2.3bar 测试路面：干燥柏油路面测试气温：24.45℃（数据来源：车涯P520）鲨鱼王去掉一个最长的12.5m，再去掉一个最短的10.56m，13次测试成绩平均下来是11.67m，而20230916的是原车面条胎成绩，原车60胎是更高的前2.3后2.5胎压成绩是11.52，反而略微优胜。结论：M110P不换轮毂和电机就别浪费钱换胎了，起码干地抓地力是没啥提升反而有可能还倒退了的。湿地不好说，因为我没原车轮胎的湿地刹车成绩（主要是不想淋雨+洗车）... 第三轮：单换前轮220加大碟试试看短板到底是刹车还是轮胎第四轮：单换2.5前轮毂+100/60-12腾森+220加大碟不确定会不会有的第五轮：可能更换E200MK2上泵+前螃蟹+后200加大碟，或者直接上E210+M110/猎户座电机或者E320+第三方电机然后全车改再说吧，薛定谔的钱包

NXT的云盒还是2G的吗？关注NXT好几天了，毕竟猎户座的样子实在丑，但是NXT能看到的都说是2G云盒？不是从U2和MQiL开始就是4G云盒的吗？可我这里的2G信号约等于无了啊……要真是2G云盒那联网功能不就约等于废掉了？谁能告诉我是2G还是4G啊？要真是2G那就只能不考虑这车了……

关于网上看到的说零极ABS是假ABS的言论带线性ABS的车型，通电启动的时候如果你捏着带ABS的那一侧刹车手把，会发觉ABS泵自检的时候是会弹手三下的，而现在攻击零极线性ABS是假ABS的论点就是认为这玩意只会泄压不会加压，论据就是触发时不弹手，结合自检时其实会弹手这个事实，那么是否可以认为这个泵体其实完全具备泄压后再加压的能力，只是零极写入的固件不支持“反复泄压-加压”操作，或者是已经这样做了但是感觉不出来？另外一个重点就是这个泵体能以多高多密的频率来进行“反复泄压-加压”或者说“点”操作了。而ABS泵的点刹频率，我搜出来好几个不同结果，有说TOYOTA的是12-20Hz的，有说博世ESP8.0是35-41Hz的，有说可以高达60Hz乃至120Hz的，我也不知道韭号的零极/赛福/博世，乃至小牛的赛福是能支持多高的点刹操作频率，希望有知道的大佬解惑。另外附上疑似赛福官方号的文章链接：https://www.newmotor.com.cn/html/syby/113408.html，里面有一段文字：“十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？通常，基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象，应该说是卡滞感，但不能影响刹车意图，若是长时间完全捏不动，导致失去减速度，那可能是ABS的问题。针对摩托车ABS，我们做过实验，双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右，即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔。正常的ABS设定，需要保证快速的点刹能够正常制动，手上存在可接受的卡滞感，但对于制动强度几乎没有影响。若放慢二次刹车的频率，则应该完全感受不到影响。”也就是说，光从赛福自己的ABS来说，如果操作太骚（例如不信任ABS自己手动点刹）也是会有几率出现卡滞感的，这并不是特例。改了双通道线性ABS的韭皇大冤种Mmax110P车主留。

机械师Mmax110P全原厂+零极后轮ABS连续刹车测试气温28.9,10年龄陈年柏油路（抓地力反而比新铺的更好，全力刹车不响胎，新铺的就会响胎，奇怪），车子装了原厂后视镜+挡风板+前储物兜+后扶手+平叉脚踏，拆了链条，另外还装了个五匹甲壳虫手机支架，三大件都没动，轮毂轮胎刹车也没动。测试设备是车涯P520，测试方法是满把跑到51+再全捏刹车，然后以25左右速度返回起点顺带散热，花不到半分钟之后调好车涯测试模式就紧接着再来一趟，连续这样测了十几次。这路段啥都好，有充电条件，够平坦，只有两个路口，还没啥车，就是GPS信号不好，加上有几次快刹停时我伸脚撑地使前减震回弹导致成绩失准，测了十几次就出来5次有效成绩。可以看到原厂刹车的热衰表现还是挺有趣的，第一次11米出头，后面就在11.3到11.8之间反复横跳。等我再找个信号更好的路段再测一轮原厂成绩，就开始换220+200碟，换前后808012，换前1006012后808012，每次都测一轮，到最后看看有没有钱改个力源5667再测一轮加速和刹车成绩就算完工。有空就搞，慢慢更。

Mmax110P车涯0-50和50-0成绩省流版：稀烂。 —————————————————————————————————————————————————— 以下完全版：车子状态：全原，C档，测试起始电量96%，测试结束电量92%，拆除链条和脚蹬，加装后视镜+仪表挡风板+储物兜+后扶手+平叉脚踏板，车牌架上移至后扶手，胎压未知（上一次打气是前2.3后2.5，但已经大概两个月前），车重估计56+kg？体重秤买少了一个，等有心情再买个顺便测一下前后轴荷。人体重：很久没测了，主要是无法面对大概率胖了的事实，就当95kg吧，反正上次也接近了。 0-50kph加速时间10.57s，50kph-0刹车距离10.65m，无法完成0-60和60-0测试，我看着APP上极速经常60+的骑行记录陷入了沉思然后跑去找了段大直路，GPS实测极速58kph，与此同时APP显示极速67.3（呵呵，呵呵呵呵，我知道会有水分，是欢乐表，没想到如此水，如此欢乐），从今往后任何发九号APP截图说自己极速多高的我都直接呵呵算求。已首发于九号APP。

3万左右能买啥摩托？一开始整电自，毕竟我这禁摩，电自也不用考驾照。看着看着眼睛就往改装，啊不，美容那边瞟但是看得顺眼的案例找到车店一问价格，基本2万+，3万也不是没有，我：……一电自整这么卵贵？？？？？？？（地铁老人手机.jpg），性能没比两三万的电摩强太多，要是算上完成度尤其是车架差距后，我选成品电摩，再一问考D照的学费，也就千八百，再拉着等红灯的摩托大佬问了下，我这现在禁摩不严，闯禁行也就1分200，我再次地铁老人手机.jpg，既然如此，我还看毛线改装电自？？？好了，跑去看电摩，一开始看的极核AE8S+（九号轴距短，小牛没有ABS和TCS），仔细一看不对啊，没有TCS，正好小牛出了RQi，茵末出了Real5T，这俩顶配都是3W+的价位。原本已经打算下手了，再想想，不对啊，我都打算考D照上牌闯禁行了，整电摩干嘛？所以，3W价位有啥油摩推荐么？不要仿赛，ABS+TCS必须要有。

莫名其妙的就崩卡扣，这质量我也是服气提车半个月，里程100公里出头，没倒没摔没事故，卡扣能断这么多，刹车用力点，ABS都还没出呢，前后壳就直接自己崩了，我也是服气。

选电池选懵逼了，做了个小问卷想了解一下大家用什么牌子的电池~ 大家有空的话能否帮忙填一下，就三个问题~谢谢啦~http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.wjx.cn%2Fvm%2FeNCIA6O.aspx%23&urlrefer=543374d445dc113574242ec941bed3e4

选电池选懵逼了，做了个小问卷想了解一下大家用什么牌子的电池~ 大家有空的话能否帮忙填一下，就三个问题~谢谢啦~http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.wjx.cn%2Fvm%2FeNCIA6O.aspx%23+&urlrefer=0b099ac39d12a2f6980d12c13f17309c

Mmax110p提车纠结了很久（主要是真的很贵），还是提了。之前找到一个“号称”小九千的外省卖家，准备下单付款前说今年成本高了，要接近9500还不包运费，我：……打扰了，再见。实体店问过就是京东价叠个250券，不死心，咸鱼找了个卖家，比实体店便宜了差不多一个加长座的钱吧，就付款提车了，啥都没送，也能接受，毕竟车价扎扎实实降了。 22年10月出厂，开回家路上感觉前后减还不错，座垫也还算舒服，减震比我之前试的MMAX90以及另外一辆110的烧火棍好多了，ABS在干地刹不出来，在地库的环氧树脂地面成功激活了，手感挺有趣，就是不知道刹车距离到底怎么样，TCS暂时还未激活过。最主要的是，满把加速真的顶，还好座垫是翻皮面的。摩擦力还可以，要是像C90加长座那种又滑又硬的面料，估计会滑动。但是动能回收也很强，一松一紧之间顿挫感很强，跟C90很不一样，不过我这车就没打算载人（载人有C90），所以就还好。后续不打算上加长座（不好看）和中/尾箱（更不好看），轻改吧，慢慢来。也不知道算不算49年入国军，毕竟离传说中的新天花板D/R系发布可能顶多只剩四五个月。不过C90已经入过一次了，也不在乎再来一次。最大的感受：早知道当初就该直接提110，想省钱的最后都得多花钱，不过也好，C90给老婆骑了。顺便MQiL除了没有ABS和TCS，动力也不如110强以外，从其他方面来看都比110强，啧……

M系全部下架了是怎么回事？天猫和京东的MQi2s和MQis都下架了

想买MQi2S，想请教几个问题 1.动力版和顶配版除了电池大小外，电机功率有差别的？之前看是都市版800动力版1000顶配版1200，但是看有人买了动力版也能跑到50+，这不得1200W功率？ 2.向前延长还带储物格那个加长座怎么样？听说会裂开？不用这个的话骑行姿势怎么样？我没打算载人也没打算加尾箱，纯粹就是看到有说原车座位偏后姿势不舒服，想改善一下。 3.电池换啥好？动力版的26安时妥妥的不够用，我在广佛地区，有啥靠谱的本地电池牌子吗？ 4.前后减震的孔距是多少？解速之后平叉不换的话是不是会断？ 5.是否有必要加装摩友天下的ABS5.0+TCS？我不打算改控和电机，动力版如果能跑到50+就已经足够了，不追求速度但是只求全天候通勤，轮胎我是准备选909012的W1或者金乌了，花纹少的我没兴趣。 6.有什么需要自己改善的痛处，或者无法弥补的硬伤吗？

纠结于Mmax90还是110P C90被老婆开走了，我自己其实也不太满意，主要是C90的踏板太短放不下我的大脚（按鸿星标准得46码），外八脚骑车总觉得不对劲，外观其实我也不太喜欢，买C90完全是因为那个价位的九号这货最快而且当时京东优惠大，外加车架有电池笼，个人觉得加后座的影响比F90这种“真·单管车架”会小一点。说回机械师，110P和90的区别主要就是单通道ABS、TCS、E180、电机扭矩大15N·m、电池从4825变成4830、前叉开档从148变成172、长续航系统（包括轮胎，其实我觉得就是轮胎的区别）。这些加起来统共贵出去2500左右。但是吧...ABS是单通的，只有前轮，没有后轮，TCS倒是挺有用的，但是可以通过第三方来获得，目前看上了摩友天下的ABS5.0+TCS套装，算上配件和手工，110P和90的差价差不多能够覆盖，还多出来一个后轮通道。就是实际效果不知道如何。而E180能提供的除了ABS和TCS以外也没什么特别的，大功率可以用原控魔改，或者直接换远驱和APT之类的第三方，剩下的什么动能回收效率提升啊、耗电下降啊、续航提升啊，在“力大砖飞”的第三方大容量电池乃至于自家4868电池面前，其实也没那么要紧...而且4830对于我来说如果不换控也不是不能用，就是充电得频繁点而已，因为我买电自就是想在禁摩的市区出行方便点不用堵车，不打算开这个出远门。退一万步来讲这不还有E210么？前叉开档更别说了，换个三星的事也算事？顺手还可以把压力轴承换了。轮胎也类似，都到这个地步了，换一对80/80-12是最起码的尊重我没说错吧？至于最根本的车架，这俩就没区别，要不都不用改，要不都得换第三方强化车架，顺道问一句艾威的那个车架如何？我看是从头管开始就三管，漆面也可以，有谁用过的能说说做工如何么？比如焊缝，比如精度，比如孔位准确度？

大家的智能功能信号强弱怎么样？放在地下车库能收到车子回馈的定位和警告（例如震动警告挪车警告之类的）信息么？

九号8A快充能否放进C90加长后座的储物格里？原车配的3A充电器充电时间太长了，寻思着搞个九号自家的8A充电器，有哪位前辈知道能不能放进加长后座的储物格里不？如果放不进就得找地方储存，比较麻烦，得重新考虑买不买了

最新固件下的素车C90测速素到连轮胎都是原车的60/100-12正新胎压没记错的话是前2.2后2.4。这是加了一体座再载上我老婆，能不能到45都是问题当然我接近0.1吨的体重和不到50%的电量估计也拖了不少后腿因为没人帮我看，所以不清楚平叉有没有左右摆动的毛病，不过骑起来感觉后轮还算安定，就是车速快了感觉前后避震都有点hold不住，还没回弹多少就又得压缩了的感觉刹车距离感觉也有点长，看来我要快点把这套正新磨掉（很有难度）换那套玛吉斯80/90-12试试看结合原厂状态放边撑时相当直立的车身姿态，有理由怀疑这车的原配轮胎该不会就是那套80/90-12吧……？另外就是我解封前满把跑的功耗长期徘徊在每公里30Wh到40Wh之间，现在解封了3档满把干到APP显示51也就每公里33Wh左右，2档满把甚至每公里电耗也就刚过28Wh，但是用回1档慢慢蹭，电耗还是在30甚至更高，这算什么鬼哦对了，解封以后感应解锁开始抽风，时不时失效没反应，仪表上的蓝牙灯也不亮，要把手机拿出来打开APP才会有反应，该不会是准备烧仪表或者云盒吧……？？？？？

熔岩红C90提车了买之前在吧里泡了一个多星期，跟C90和F90还有机械师有关的帖子基本都看了一遍，决定虽然更喜欢另外那两款的样子，但还是买C90。正好赶上京东有优惠，5549+地区加价300，比F90贵550，比Mmax90便宜1200，我觉得可以了，毕竟Mmax90那个壳虽然比C90顺眼但是我觉得实在不值1200，而F90要把跟C90的差距弥补上即使全都能置换也不止550，就一咬牙一跺脚下单了。（其实我这的小牛店里有一辆MQi2试驾车要卖，里程没过百且价格美好，但是没有座垫和边撑感应，想在想起来还有点后悔，好歹车架从脚踏位开始就多了两路管子并且后轮是中置避震。）实在不喜欢烂大街的黑白灰，又不想后期改色提心吊胆，更不想接受啥颜色都有但是低一档的C65（没记错的话三大件比C90低一档），就到处找停产掉的熔岩红，最后只找到一辆21年的库存车（店里说他们当年一年都卖不掉几辆熔岩红，我在路上也的确暂时还没遇到过这个颜色的C90和机械师，也就F系列的见过不到10次），让店里给我换了块新的电池就提了车。本来打算挂老婆名下当情人节礼物，可惜忘了她不是本地户口，没提前办理居住证，上外地牌的话也麻烦，只能暂时作罢。刚连上APP就以迅雷不及掩耳之势自动更新了固件，快到我根本就来不及关自动更新...仪表2.1.7+中控3.6.7+电机控制器3.0.5+电池2.1.14，搜了下吧里的帖子，妥妥的限流降速版固件不过我也不太追求速度，不差那几公里时速，就算了。颠簸时车头会有异响，类似于某种东西松动了的声音，咯咯咯的，之前看吧里分析可能是龙头锁锁舌的问题，除非干掉龙头锁，不然基本无解，就算了+1。前后避震都挺舒服的，买之前在店里试驾过，过坑过坎比F90舒服多了，可能跟我90+kg的体重有关吧，压得动，反正对我来说基本没有改的必要，这也是我提C90而不是F90的重要原因之一，F90明显硬一些，过沟过坎的冲击明显强一些。家和公司附近的九号店都没有机械师的试驾车，得跑到几公里外的总店，开车过去也不好停车，就算了+2。脚踏对我来说还是不够长，前后都顶脚，不过我脚长280mm，国牌鞋子基本没有适合我的尺码（男鞋最大基本都是275甚至270mm），所以么，就算了+3。储物空间为0，就一个聊胜于无的挂钩，尾箱中箱又都不好看，尤其是中箱，款式比F90的差多了。尾箱装上之后跟座垫的距离也很大，割裂感很强，装上之后整辆车都low了。一圈看下来也就挂钩那里的小兜兜可以装，基本啥都放不下，充电器得放家里，充个电都得上楼一趟，就很烦。有且仅有的一款一体加长座椅跟原车座桶有明显台阶，一体感=0，比F90和机械师的差远了，一直在给自己做心理建设让自己接受那个巨大的台阶，暂未成功，就很烦+1。轮胎的确窄，太难看了，而且可能因为库存时间长（一年多），橡胶有点变质的感觉，转个弯都吱哇乱叫。滑不滑的暂时没感觉，因为还没上牌，没解限速，遇水我都很慢（洗车烦），加上雨天我直接开四轮，根本不骑两轮，对换轮胎的需求并不迫切，况且外径差距最小的80/80-12据说装原车轮子的话，接地宽度和60/100-12并无差别？80/90-12据说好点？但是外径大了些，边撑不就不够长，得换了？要不换MM110P的那个玛吉斯60/100-12算了？还便宜，几十块一对。新电池上车显示有40%电量，跑到15%之后第一次充满显示能跑77+km，但是按照我现在的使用情况来看，应该只能跑个65+km甚至60+km吧，跟宣称的80km差距有点大，但是我一般一天也就10+，也差不多够用了，4868或者更大的电池还是算了，有那钱我宁愿添一辆Mmax90，就多花300而已，或者拿来改四轮也好啊。