目前西安南下武汉是16对车，到广州是
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对，长衡段已经饱和，西武开通后肯定会有车次换向走广州，南阳要想去南下就两种情况。
走武汉：信阳到岳阳段未饱和，南阳应该会有大部分车次前往武汉，西武修通后，西安终到武汉的车应该全部都会走西武，南阳南下去武汉问题应该不大。
长沙及广州：南阳要想去广州方向大概率只能砍西安方向的车次，这里面本来又有三门峡洛阳一带的客流，估计能砍出来最多3对给南阳，南阳南下靠信阳的难度很大，大概率会靠京港西线从南昌小绕一下去广州

南信通了以后，南阳会有始发车去广深但最关键的是，南信之间有大量车，南阳人可以去信阳换乘车去广深呀。就和现在郑万一样，虽然南阳有很多北京车，但是好多人都喜欢去郑州换乘去北京，因为快。南信修好也一样，信阳京广本线车很多，换乘选择更多。

开两三对车去广州，足矣，打通南商才有更多的过路车

现在一般都是广铁管内车延长，三进车都需要充值，刚开始可能多，后续看客流量，客流量大的话就会降价。

你这一看就怎么外出，选择高铁外出中转是经常使用的，因为直达票一是不好买二是时间不凑巧，比如南阳去北京明明有直达，但是很多人会到郑州中转，时间其实差不多。同样道理，南阳去广州深圳直达是小事，但是可以在信阳站内中转就是大事，这样信阳停靠车次也会越来越多，南阳中转也越来越方便。
襄阳为啥吃劲铁路红利，因为襄阳在计算辐射人口时自动把南阳1000多万人算在内，没办法，只能去他们那里中转南下。这也是襄阳人抵触南信合的最大原因，这条线最重要的节点就是南阳东-信阳东，锅里的肉没了，能不气。

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