lulubak888的个人资料

【汉化】震惊！环法大佬狰狞大腿背后的真相竟是这样看！腿！prprpr 原文译自cycling weekly 原文题目：Here’s the science behind why Paweł Poljański’s legs were so veiny 帕维尔-波兰斯基，这位环法车手在完成环法第16赛段之后上传了一张他的玉腿照，见下图。看看这双大腿，青筋暴起，血管密布，一看便知非等闲之腿，令人侧目。但是，也有人问了，这样的腿正不正常，健康不健康？别急，下面就让我们用科学的生理知识来解释解释。波兰这位司机大哥的大腿是如此的“独特”（对于老司机来说或者又并不独特），在社交媒体上引起一片哗然。这时，泰晤士报的常驻医生，马可-波特，勇敢地站了出来，生气地指出，这条腿太正常不过了，媒体不要瞎咋呼。 “虽然照片看起来是一个特殊的例子，”马医生说到，“但在温暖条件下，运动之后我们大多数人也会这样。我们之所以看不见我们暴起的大腿筋，是因为我们的肥肉比波兰斯基的多了去了。” 好吧。作为一名专业自行车手，波兰斯基有着非常低的体脂，可能连百分之六到八都没超过，但是这个解释真的合理吗？大部分的车手也非常瘦，但是我们很少看见如此血管蜷曲的大腿。 “如果我们足够瘦，我们的大腿也能如此。这样的观点并非正确。”体育生理学博士詹密-普林格尔现身说法了。好吧，看来真相远比我们想象的还要复杂。对于运动员来讲，不仅要瘦，心血管系统也同样重要。 “在运动员中，我们可以看见出色的血管系统，”詹博士继续说道，“这意味着肌肉中藏着粗大的看不见的毛细血管，但同时在动脉和静脉上也连接着可见的粗大的毛细血管。” 换言之，职业车手所经历的精疲力竭的训练会能同时扩大输送至肌肉中的有氧血液供给和输送至心肺的无氧血液供给。 “血管数量并未增加，但动脉直径变大，血液流量增加，血管膨胀，这样才能应对肌肉对血液和氧气的需求。” 要记住，当波兰斯基拍下大腿照时，他已经骑完了令人遭罪的165KM的赛段，落后赛段冠军1分43秒。他的大腿肌肉被供血了好几小时了。极好的血液输送网络其本身没有多大优点，也不体现在大腿青筋有多么地突起——主要的事实是能拥有更多的血液。 “进行过良好训练的运动员总体上拥有更多的血液含量，被称为高血容量症，”詹博士说道，“因为如此，他们的血管更能轻易地充满。这也是你我的大腿与波兰斯基的大腿关键的不同点。” 那么我们与这些血牛差多少呢？ “一个未训练过的普通人拥有大约5升的血量，一般每公斤体重约占50至75毫升，占比5%至7%；一名世界级的耐力运动员能多出2或3升的血量，每公斤体重能有150毫升，占比15%，简单点说，波兰斯基与我们凡人相比拥有两倍的血量。” 两倍的血量！这就不难想象这些环法牲口们的大腿为何偶尔看着会如此的恐怖了吧。大佬，我给你跪下了。。。（完）

【搬运】2017环法各队战车一览搬运自cycling weekly

这也真是棒棒的～

【汉化】对于骑手而言，力量训练是否值得？原文译自cycling weekly 原文题目Strength training for cyclists: Is it worth it? —————————————————————————————————————————— 现在力量训练已成为职业赛手训练中主要的一部分了，那么对于业余骑手而言，把时间花费在健身房里是否值得呢？Oliver Bridgewood博士就进行了一次为期八周的负重训练以找出答案。作为骑手，我们总是寻找新的方法来使我们变得更快，其中较为普遍的方式就是在健身房里锻炼来增加力量。但是我之所以成为一名骑手，是因为我喜欢骑车；我不想花时间在健身房里呼哧呼哧自我陶醉地举铁（只是我的看法，说错了可不要打我），除非它真的能改善我的骑行。因此，我开始了我的尝试。我决定做一次实验。我会进行一次为期八周系统的专门的骑行力量训练，来看一看它是否能让我更快并且改善我的比赛成绩。当然，对于像维金斯这样的专业骑手而言，在教练和营养师的指导下每周花上18小时或更多的时间进行力量训练，其结果自然是显著的。但是，我们大部分人（包括我）可没那么多时间，也没那么多资源。我的骑行背景是：我每周花8到12小时在自行车上，拥有二级职业证书，10英里TT成绩19:35.我之前从未做过系统的力量训练，但我冲刺的时候也能很好地火力全开，潇洒地卡位。在训练时间有限的情况下，那么力量训练是否值得我再挤出时间来进行呢？我想确认一下是否可行，所以我向MartinEvans——英国自行车联盟(BC)的首席力量训练教练——提出帮助的请求。如果他都帮不了我，那就没人帮得上了。Evans一直与那些骑行多年但从未进行过任何力量训练的精英车手（比如像我这样的）打交道。根据我先前的健身经历以及瘦弱的上半身，Evans制定了以器械为基础的训练项目。“器械不需要太多的技巧，可以既快速又安全的负重以改变肌肉性能。”长期而言，我倾向于自由重量练习，因为，根据Evans所说，“这种练习回馈效果更好。”但是他也一再强调自由重量练习“只有在你之前已有练习基础且能把动作很好地做到位时”才可以进行。他还说运动员“不应该去做他们没法好好控制动作的练习。有人之所以受伤，是因为负重过度去做蹲姿，结果伤到了膝盖和后背，这其实是能避免的。”

洗马路新款电变DA R9150 Di2 外置功率、油碟系统，非无线，比9070轻29克，可无线手柄操控佳明。价钱嘛~~~你又不买问这么多干啥丢些图就跑减重比较

【汉化】骑行与前列腺健康的关系为了下半身和下半生的xing福原文译自cycling weekly 原文题目Essential guide to prostate health for cyclists 为了回答骑行是否会增加患上前列腺癌风险的问题，肿瘤学教授Robert Thomas为我们提供了一些令人宽慰的信息。随着一份包含5000名骑行者的研究报告的发布，最近关于骑行与前列腺健康的利害问题又开始争论不休。据报告称，那些每周训练超过8小时的骑手中患上前列腺癌的风险比那些训练小于3.5小时的增加了6倍。当然，研究没有证明这之间的因果关系。似乎得癌患者也应该作为研究对象参与此次调研，因为我们知道强度骑行会在24小时内增加前列腺特异抗原（PSA）在血液中的含量，这意味着骑手应该仅作为研究参考。研究报告也没有强调指出男性样本组的患癌率比普通对照组低了近三倍。这可能是因为在锻炼之后会发生180种有益处的生物化学变化，通过保护我们的DNA降低患癌的风险，阻止癌细胞的生长和扩散。但是即便如此，我们还是得郑重地提示：骑行会提高活性氧(ROS)的含量水平从而也会增加风险。我的建议是：不要放弃骑行。长期的积累加上合理的训练，体内的抗氧化物酶会调节上升以抵消ROS增加而带来的风险。进食富含抗氧化剂的食物也能清除这些ROS。使用一款舒服的坐垫；节制精制糖类的摄取，避免摄入超高热量卡路里食物（如薯片、黑面包、甚至是一些谷物和能量棒）中的致癌物以最小化慢性发炎；避免食入加工过的烤焦的肉类。总之，多吃富含多酚的蔬菜、调料、药草、茶叶、浆果和水果是非常重要的。多酚提供了这些食物的颜色、口味和香味。有实验研究显示这些食物对致癌物质而言是天然的解毒剂，具有消炎和抗癌的作用。这些帮助我们的信息是由英国政府支持的Pomi-t实验所提供，其显示——在很大部分人群中——摄入丰富的多酚能预防早期前列腺癌的形成。骑行与前列腺健康的关系：风险和收益骑行如何降低患上前列腺癌的风险： -间接影响：减少肥胖、促进心理健康和改善维他命D的含量。 -直接影响：促进胰岛素敏感度，降低诸如胰岛素生长因子类的细胞生长激素；增加淋巴细胞，其能识别免疫癌细胞；减少像前列腺素这类炎症标识物。骑行如何增加患上前列腺癌的风险： -前列腺炎症：重复的受压和会阴损伤，会导致周期性的前列腺炎症，这在自行车手中比较多见。而慢性炎症也是引起恶性肿瘤的风险因素。 -睾酮：在强度训练之后，睾酮含量会急剧增加，这会促使前列腺癌细胞的生长。但是，这种增加只发生在最初的15至60分钟里，且极少数地发生在55岁以上的男性当中。除非使用类固醇禁药，否则长期而言，优秀运动员的睾酮含量会低于正常水平。 -自由基的产生：剧烈的锻炼，特别是对从未训练过的人群而言，产生的活性氧自由基会损坏DNA，这是癌细胞形成和生长的第一步。饮食预防在富含多酚的食物中，其多酚含量较之与其他营养物质（如植物蛋白、矿物质、脂肪酸和维他命）是很高的，对于关节的软骨组织修复是必不可少的，能降低出现关节炎和关节疼痛的风险。这对各种体制的人群都有效果，从病愈恢复的病人到想提高成绩的运动员。最后要说一下的是，体锻带来的生物化学变化有显著的抗癌作用。虽然最近关于骑行会增加患癌风险的研究基本上是有缺陷的，但是由于强度骑行而带来的自由基和炎症仍旧具有潜在的患癌风险。采用富含多酚食物的食谱——包括像是绿茶、姜黄、西蓝花和石榴的饮品——已被证明具有抗前列腺癌的效果简介 Robert Thomas是贝德福德阿登布鲁克剑桥大学的肿瘤学家，是考文垂大学应用生物与运动科学学院的教授。

【汉化】碳架有使用寿命吗？若想碳架维护好，防晒防潮防拧爆。原文译自cycling weekly 原文题目：Do carbon frames have a shelf life? 你可曾担心过你碳架的磨损情况？碳架是由两种不同的材料组成的：提供强度的碳纤维和把碳粘合在一起的树脂。不管是物理上还是化学上，这两种材料有着不同的性能，这也确定了车架结构的整体性。从简单地坐上车架开始，就有许多因素影响着车架的使用寿命。碳架能很好地应付崎岖道路上日复一日的屈伸震动。但是如果受到诸如摔车这种比较大力的冲击，那就需要对车架专门地检查一番。当然，车上的螺丝拧过头也是会导致损坏的。碳架的内部损坏不太可能立马被发现，所以碳车修复需要使用超声波和X射线这些专门的技术来确认更深层次的损伤。使用的碳纤维非常牢固，但是把它们粘合在一起的树脂却可能随着时间的推移而受到降解的影响。 Thomas Leschik，LW的首席技术官强调指出这种降解是影响车架性能的因素。碳纤维材料中所使用的树脂是热敏性的；而且制作商也提醒不要把车子放在诸如汽车内的高温环境中。但是，除非是极端的例子，这也不太可能是个问题：碳架的烘制是在100摄氏度以上进行的，而一旦车架出厂这个温度也不太可能再达到。紫外线辐射是另一个导致树脂降解的原因。但是一般而言，碳架都会涂一层抗紫外的油漆。此外，现代的树脂也被设计成耐辐射和耐高温的了。在强烈阳光下持续地暴晒会降低碳架的使用寿命。“有些人每天在沙漠中骑行，在太阳底下暴晒12小时，而极端的高温较之于普通的骑行当然会对车架产生不同的影响。” Thomas Trapp，Focus公司的首席工程师说道。但对一般的骑行者而言，碰上这种极端的条件真的是想多了。盐水影响在潮湿道路骑行的骑友们需要注意一个重要的事情，特别是冬季骑行时，路面水汽会含有从道路砂砾中带来的盐分。在骑行台上骑行时，也要注意滴落在车架上的汗水。虽然盐分不对碳本身造成损害，但是在碳纤维和金属部件的连接处，盐水会成为电解质，在碳和金属之间形成电池效果，长期如此会氧化和腐蚀金属。这样的问题对于碳包铝的前叉而言尤为明显。Upgrade自行车公司最近就因为这个原因而召回了一批老型的Racelight前叉。 Damian Mason，Upgrade的高层，透露说曾见过这些情况糟糕的前叉，前叉上与舵管连接处的保护涂层已经破坏，电化腐蚀损坏了舵管。当然，相同的问题也会发生在碳架其他的金属部件上，比如五通轴承。不过还好这种问题不是结构性的，所以酿成大害的可能性较低。只要在问题变大之前换上更换贵一点的配件，这就不是什么问题了。 Thomas Trapp也透露说Focus公司在车架的受影响区域编入了一层玻璃纤维以阻止电化腐蚀。结语好好地善待自己的碳架，自然其使用寿命能延长。但是若受到损伤，包括涂漆，都需要好好检查一番。没有哪个车架不装有金属部件的，而且许多自行车的前叉的舵管都是金属合金的。所以即使金属部件与碳纤维的连接处有充分的密封，并且小心地保持清洁和干燥，但仍有电腐蚀的可能性，特别是在冬天潮湿路面上或是在骑行台上骑行时。（完）

环广西敲定了，明年10月开始捡瓶子公吧基佬有去捡瓶子的吗？如果有多余，50个我50包邮在这里感谢一下撕葱老爹。您老投资多给点小目标吧。

求问这是哪年款的TCR（手动滑稽）请教大神，这是哪年款的TCR？UT套附赠佳明810卖一万一值不值得收啊？

可折叠纸质头盔一切皆有可能

【汉化】间隔训练：提升骑行表现的基本方法 HIIT大法好，谁用谁知道，但是魏蜀木呢？原文译自：cycling weekly 原文题目：Interval training: anessential guide for cycling performance 高强度间隔训练对于比赛竞技而言至关重要。那么为什么它会如此重要？它最大的作用又是什么呢？间隔训练是提升机能所必需承受之痛——它不轻松但是有效，而且收益是多方面的。在短短四周内定期完成多组高强度间隔训练可以增加最大摄氧量（VO2 MAX）和每搏量（每次心跳排出的血液量），减少血液乳酸水平，提高抗疲劳，优化神经肌肉效率，提升6%功率峰值。真是改善生理机能的海鲜大礼包！在著名的4×4 研究报告中（Helgerud等人所著），测试人员在八周时间内每周进行三天训练，每次训练进行4分钟90-95%最大心率（HR MAX）骑行和3分钟70%最大心率运动恢复，重复四组。结果显示最大摄氧量增加7.2%以及每搏量提升了10%（与长途慢速训练组进行比较）。许多随后的研究结果支持了这个研究发现，最近的一个研究（Stöggl和Sperlich所著）还增加了极限训练：测试人员历经几个高强度训练周之后再进行相对舒适的恢复周，重复测试。极限训练研究显示摄氧量峰值提升（11.7%），抗疲劳时间增加，功率峰值提升（8.1%）。总结：间隔训练对骑手非常重要，因为多项生理适应能力能得到促进。最大摄氧量和每搏量的增加证明对长途骑手有用，同样功率峰值的增加对短途骑行也是不可或缺的。另外，间隔训练非常具有时效性，它可以作为单独训练实施，也可以在长途骑行时进行。 Wiggins车队的骑手Luc-Hall，20岁，擅长计时赛，因此在长途训练上与极限训练一样花了很多时间。以下，他解释了为什么以及怎样在他的生活中加入定期的间隔训练。 “因为各种理由，间隔训练对骑手来说非常重要。首先，当从冬天转换到骑行季节时，配以高强度的间隔训练可以维持比赛状态——这为赛季做准备很有帮助。 “我倾向于在骑行台上进行间隔训练，这些训练包括了几组20秒稳定骑行，之后再进行40秒极限输出训练。因为强度的原因，训练组数不会超过8到10轮。” “当进行绕圈赛和城镇赛时，这种训练方式对我来说很有帮助，因为窄小的赛道要求我能快速的出弯，所以间隔训练的强度不可缺少。训练还有的好处就是让我为在比赛中进行缩小距离，紧咬跟进，或是发动进攻做好准备，这些战术都需要高强度的功率输出。这就是为什么要在我的训练中加入间隔训练的原因。” （完）

zipp-454,蜜汁凸起~~ 不做寻常轱辘，我给10分

丢了金，心疼盘爷。。。一副身体被掏空的样子，令人桑心特别是旁边还有个逗比的时候

【汉化】码表购买指南再不发粗来，文章就过时了原文译自：cycling weekly 原文题目：Cycle computers: a complete buyer’s guide 码表能通过保存路线、时间及速度的记录来丰富你的骑行。码表是在乡间穿行不可或缺的装备，现在许多骑手没了码表都不能出门了。那么为什么码表如此流行？不同的价位你能买到怎样的码表？你是否真的需要码表呢？在购买码表之前，仔细想想该入手哪种类型的码表以及你需要记录哪些数据是值得的，因为码表的价格范围基本在100英镑到450英镑之间，差距还是很大的。如果你只是想知道你骑了多远、多快，基本款的码表就可以了。与贵一点的相比，这种的码表更小、更轻，而且电池寿命更长。地图导航功能通常意味着你需要一款更大也更贵的码表，并带有更复杂的视屏显示。这些码表能通过连接外围数据收集装置来接入其他的数据——心率、踏频和功率。踏频器和心率带可以作为额外设备购买到，又或者作为GPS码表的附赠品出售，当然如果还要上功率计的话那就更加地贵了。有线码表老实说已非常落伍了。比较高级的GPS码表，无线连接功能都以成为标配。无线连接通常使用ANT+协议。大部分GPS码表——但不是所有——都支持ANT+接口。越来越多的数据收集装置使用智能蓝牙功能。并不是所有的GPS码表都支持这项功能，因为它更多的是面向智能手机用户。同样，虽然一些适配器可以用在某些手机上，但许多智能手机也不支持ANT+协议。如果你还想记录跟踪其他的体育活动，那么多功能体育腕表可能更适合你，而且通常有选项使用智能手机来记录你的体育活动，虽然不能装在车把上，不能实时观察数据。

这样的自行车道能给我来一条吗赶脚骑上去会很嗨森，在银河里破风不是梦

洗马路的新锁鞋看起来很屌的样子可是我买不起呀

哼哼，不会广告牌压弯的都是辣鸡！排水沟漂移又算的了什么

【汉化】锁鞋购买指南常在路上骑，哪能不锁鞋。板鞋镇楼原文译自cycling weekly 原文题目：cycling shoes buyers guide

不管你们信不信，反正我信了如果我说上图是某车友的最高速度，你们肯定会说码表抽了。但是如果我说这是环法IAM车队的霍华德的记录，那你们信不信呢？反正我信了，这是要给高铁破风啊，起灰~~~~

队友脚扑朔，表哥眼迷离；两人扛车走，安能阻我上山坡？

【汉化】车坛百科：Colnago C40 原文译自：cycling weekly 原文题目：Icons ofcycling: Colnago C40 让我们回顾一部开启碳纤维革命的公路车。碳纤维作为自行车超级材料的潜质在70年代就为人所识，但直到1994年Colnago C40的出现，它才真正地得到证明。那么这是一个怎样的故事呢？随着碳管套接结构的C40——“C”指的是碳，“40”指的是纪念Colnago运营40周年——的推出，Ernesto Colnago老爷子成功解决了如何使碳车架既足够耐用以赢得古典赛事，又足够轻量而不惧阿尔卑斯山的坡道。然而，这只是为什么C40一直受许多人——包括维金斯爵士——喜爱的原因的一小部分。 Colnago制作的物品令人惊奇，既具有未来主义外形，又含有独创的设计。尽管他仍用传统的方式保持管型笔直，但用的是开发的Master星形管，在完工质量上还投入真正的工匠级的态度：Colnago的Art Décor涂漆设计要求几个小时的辛苦喷涂和修饰，涂装低调而奢华。奢华厚重的油漆在碳布上迸发出缤纷的色彩，整个车架通过有机外观的碳套管连接。这在以前的骑行界中从未所见。各种颜色的选择和设计——因为每个都是手工完成而全都各不相同——在Colnago的目录上留下了一页又一页。

坡度原来是这么量粗来的伦家还像没错诶

【汉化】长程耐力车购买指南原文译自cycling weekly 原文题目：Endurance bikes: a completebuyer’s guide如果你新近加入骑行，特别是你，嗯...该怎么说呢，不再年轻气盛，那么你可能会找一辆能舒服地进行长距离骑行的车子，在夏天还能用来做些体育锻炼。也就说，你需要一辆长程耐力车。但是当你想买一辆长程车时，你应该知道什么呢？你怎样才能用你的预算买到最好的车呢？什么是长程车？长程车，即为人所知的体育锻炼车，这种车子的设计是用来能较为轻松地进行长途骑行；这种较为舒适的车子不仅能通过坐管和坐垫在各种路面上来保护的你后背，而且能让你的双腿能在多个小时的骑行后仍能保持活力。因为两个原因，这类车子近几年在英国逐渐变得流行起来。第一，体育健身者的日益壮大意味着越来越多的人们在购买一辆车时，他们主要关注于比较轻松地进行长途骑行。第二，英国的道路与国外相比实在糟糕透顶，人们通常以能否应付最糟糕的碎石路面来评价一辆车的价值。

恭喜肥蛋拿下加利福尼亚第八赛段冠军盘爷终于出头一次了。也恭喜克里斯托弗拿下第七赛段冠军。也恭喜两站的第二名，你发挥又终于稳定了

【汉化】气动车购买指南原文译自cycling weekly 原文题目：Aero bikes: a complete buyer’sguide 当你想买辆气动车时需要知道的知识（可供选择的气动车非常的多，要注意的地方也很多）在漫长的骑行世界的历史长河中，车重可能是自行车制造商首要的关注点，但在最近过去的几年里，气动正开始变得注目。每家公司纷纷在它的产品系列中加入气动车，然后投入赛事让人惊鸿一瞥使你明白一个道理：许多主流赛手也正在使用气动车。如果你已决定加入日益庞大的气动车军团，那么有什么需要你注意以及你应该掏多少钱呢？又或者如果你还在思考花钱买气动车是不是个好投入，那么它能让你快多少，是否值这笔钱呢？

【转载】车坛百科：传说中的四刀轮——Spinergy Rev-X轮组锋利的切边，四刀设计，该款来自美国的轮组专为追求极（bi）致（ge）的车手而设计。　　炫酷的产品通常安全性要打上问号，正因为如此，外形如此炫酷的Spinergy Rev-X轮组才会如此闻名却如此短命，可以说是轮组中的詹姆斯·迪恩，too young to die，too fast tolive… 　　幸运的是，该款轮组前卫的四刀结构设计并没有成为任何一场灾难性摔车的主要原因，不过通过谷歌搜索我们发现了一个悲伤的故事：1999年环德国比赛中Michele Bartolis摔车后膝盖被Rev-X轮组割伤，Paolo Bettini则险些被该款轮组将手部割开，在九十年代的业余比赛中，据报道有车手的Rev-X轮组在摔车后成为了“炸弹”般存在，造成了多位车手的受伤。　　关于Spinergy轮组还有一段有趣的故事，看起来这个故事有些过于“阴谋论”了。当2001年UCI宣布全新轮组器材规则之后，有消息称UCI的这一举动是在某欧洲轮组厂商的影响下做出的，从此美国的Spinergy Rev-X轮组消失在了职业赛场中。　　当然，上述的小道消息永远也不会得到证实，但是一位曾经供职于Spinergy的工程师表示在他离职之后，UCI依旧在关注Spinergy公司。 Spinergy公司由Rafe Schlanger创办，他曾经是一位佳能戴尔的工程师。当Schlanger在九十年代初设计出Rev-X轮组时，激进前卫的造型是当时车坛所未见过的。DuPont在之前已经为闪电设计出了著名的“三刀”碳纤维轮组，但是Schlanger的设计与三刀还是有很大区别。 Rev-X轮组从远处看起来就像是一块整体，不过实际上该轮组的制造过程是由八片平面碳纤维材料拼接而成的。如此，该轮组转动起来发出的声音就像是直升机螺旋翼切割空气所发出的声音一样，同时该轮组的外形也使整辆公路车变得“非主流”。锋利的外形“超级马里奥”齐波里尼是该轮组最早的使用者之一。 Schlanger充分利用了他与佳能戴尔以及Saeco车队的关系，顺利使得符号性冲刺手马里奥·齐波里尼用上了他设计的轮组，齐波里尼也就成为了Rev-X轮组最早的使用者。　　不过该轮组在职业车坛中并没能风靡太长时间，虽然碳纤维辐条的边缘并不比金属辐条锋利多少，但UCI还是表达了对Rev-X轮组锋利边缘的担忧。1998年，UCI又对Rev-X碳纤维轮组的强度以及行驶中可能出现的震动表示担忧，认为这可能造成车手后背与手腕部位的受伤。　　最终，Rev-X轮组没能通过UCI为其“定制”的测试。从那之后，所有职业车坛中使用的辐条数少于16、框高高于25mm的轮组都必须通过该项测试。　　之后Spinergy自然停止了Rev-X轮组的生产，尽管该轮组安全性存疑，但是十五年之后的今天依旧有很多Rev-X依旧存于世上甚至还在使用。转载自搜狐公众平台

碟刹推进受阻，UCI暂缓碟刹职业赛使用本索托表示要让三大套件厂商哭晕在厕所“据挪威网站Procycling.no所言，哈拉尔德·蒂德曼·汉森，UCI装备委员会主席，已证实”UCI从周末起开始暂缓（碟刹在职业赛使用）。“

【汉化】头盔购买指南原文译自cycling weekly 原文题目：Best bike helmets: a buyer’s guide 如果你是刚走上骑行之路的萌新，那么面对各种各样的头盔可能会感到困惑。如何使头盔的安全性和舒适性最大化，哪款对你来说是最好的头盔呢？那就读一读下面吧。自行车头盔是被设计用来保护骑手免受头部受伤的，它有许多不同的种类，骑行小白难免会困惑于该如何选择。这篇指南会解释公路骑手所使用的不同种类的头盔及其特性。当你在找一顶头盔时该注意哪些关键的特性？

为高铁破风的冲刺手们咱们先放下键盘好好说话以下是这次猩猩爷环费兰德斯的数据，乃们自行比较下离上环法还有多大的距离。

Tiagra油压碟刹夏季来临

【汉化】坐垫购买指南原文翻译自cycling weekly 原文题目：Buyer’s guide to bike saddles 自行车坐垫的选择非常个人化且容易令人眼花。价格也是参差不齐，都不知道掏钱到底买什么东西。在这篇指南里，我们会解释坐垫的不同特点，它的价格如何物有所值以及给出该如何选择一款正确坐垫的建议。骑公路车不应该不舒适，然而许多人仍继续用着他们目前的坐垫，尽管坐着不舒服。自行车坐垫的形状和尺寸范围广大。因为每个人的屁股不同，所以这倒是一个好消息，坏消息是同一款坐垫对某个人来说舒服得像真皮沙发，但对另一个人来说可能难受得如坐针毡。在你考虑入手一款新的坐垫之前，你应该知道如何设置正确的坐垫高度。我们建议做一次专业的骑姿fitting，因为这样能确定你的柔韧性和理想的骑车位置，当你想选择一款坐垫以满足你的需求时，这尤其重要。像是坐垫角度等参数务必要涵盖在fitting中。

【汉化】骑界十大胡须男原文译自 cycling weekly 原文题目：10 of the best beards in cycling 说到骑界十大胡须男，自然缺不了像维爵爷和潘塔尼这样的美髯公，辣么还有谁在这个榜单上呢？胡子近来很是流行，许多骑手留着就是为了秀你一脸胡子，还刮胡子你就out了。留胡子从来就没落伍过，这是理所当然的，因为就算把腿毛刮得干干净净像婴儿的屁屁般光滑，也要在下巴上粘上胡子，嘲笑一番气动党们，老子就留胡子，老子就是屌！（不管好不好看。）辣么在这个榜单上呢，有些胡子真的是时尚时尚最时尚了，有些则有些邋里邋遢，有些是骑手的标志性符号，而还有一些简直滑天下之大稽，咳（里斯）咳（纳），抱歉，喉咙怎么突然有些痒呢？

我有几个问题，求大神帮忙解答一下谢谢了

只知道大表哥很瘦，没想到没想到这么瘦。。。这样的身体竟会有辣么大的实力

新的CP Potenza套件，叫板UT 我只发图，不说话。

【汉化】Pinarello Dogma K8-S介绍虽然去年5月有幸见过蓝色队版的车架，但红色的涂装也让人毒不可耐啊！怎么办？我该怎么解毒啊啊啊啊啊！！！！！！原文译自Cycling Weekly 原文题目：Pinarello Dogma K8-S 作为与捷豹的合作之品，PinarelloDogma K8-S是天空车队用来对付颠簸路面的武器。我们刚刚对他进行测试和回顾。以下是我们对此的第一印象。在2015年巴黎鲁贝赛上大放异彩，Pinarello Dogma K8-S是被设计成在颠簸路面上骑行的赛车。这款有着顺滑悬挂与众不同的赛车是在汽车厂商捷豹的帮助下共同研发的。（虚拟尾翼横截面的管型优化气动性能）维金斯和他的队友克里斯蒂安·克内斯在2015年3月测试过这款自行车，在巴黎鲁贝古典赛上最后的130公里颠簸路面上进行了试验骑行。这款车显然进行了数月的测试和性能分析以确保成为古典赛中的极致赛车。（它或许为古典赛而生，但也拥有气动之心）维金斯在巴黎鲁贝赛中进行职业谢幕时令人瞩目地骑上了K8-S。在那时，他在记录中说道他成为了这款新车架的粉丝：“在冬季我对原型车做了所有的测试，在鲁贝做了所有评估。不同之处令人难以置信，只有在阿伦贝格的颠簸路面上全速骑着它时才能切身体会。车子给人以全新的感觉，这是第一辆为古典而生兼具气动性能的赛车。在过去，有车手给车子装上RockShox前叉和其他东西，但从未对这种设计投入更多的时间和关注。”

【汉化】传奇车手延斯•福格特33年的训练心得原文译自cycling weekly 原文题目：Legendarily tough rider Jens Voigt shares 33 years’ worth of cycling wisdom: a shortcut-free masterclass in hard training（2013年环法第20站正在逃脱的延斯•福格特）让我们与硬汉延斯•福格特一起坐下来倾听他30多年骑行训练的心得。

论变道要往后看的重要性以及为什么让电驴破风会跪的原因视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.tudou.com%2Fprograms%2Fview%2Fq-xjIOTAiSo%2F&urlrefer=eb12a0d5e418ebc97e80f70aca4605f9

第二挺好的，挺好的，挺好的~~

【汉化】新套件风言风语 ——2016年Shimano、SRAM和 Campagnolo会推出什么？原文翻译自Cycling Weekly 原文题目：New groupset rumours: what will Shimano, SRAM, and Campagnolo release in 2016? 我们期盼着2016年多款新套件的推出，但是各家套件大佬紧捏手里的王牌而迟迟不出，那就让我们来猜猜有什么新科技会公众于世呢？

看土豆的时候我被这个自行车广告吓到了！视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.tudou.com%2Fprograms%2Fview%2Fc_G5tW2ofXc%2F&urlrefer=e1b469eba71b636a451807f34c764f76

我不是做广告的：世界首款穿带式功率计六年的科技研发（不是一生的呕心沥血），不到24小时的众筹达成，这就是世界首款穿带式功率计——Brim兄弟牌 Zone DPMX 功率计——的传奇故事。你可能会说然并卵，但是想想，当别人换车的时候正为拆装功率计而烦恼时，你只要穿着锁鞋掰下码表（用佳明更佳），功率计就随身而动，这难道不是一件很有逼格的事情吗？那么这个功率计高级在哪里呢？这个功率计是装在你的锁鞋和锁片上的，由功率和踏频传感器构成。功率传感器是装在锁片上的（很遗憾，目前只兼容Speedplay，用洗马路的还是再等等吧）。踏频传感器装在锁鞋上，装一只就是单轴系统，装两只就是双轴系统，（当然你要是把两个功率计装一边左右动平衡的话，只要你高兴就好啦，呵呵~~）Brim兄弟说这款功率计的精度是2%，反正我信了。当然喽，这款功率计我也不敢打保票说完美。电池在20摄氏度时使用时间是15小时，估计要每周充电一次了。（有瑕疵）你有木有心动，想不想买呢？现在只要390欧元（请自行换算人民币），你就能带一个回家。如果买两个的话，我们当然不会给你优惠，780欧元就能带回家。特此声明，女生不特价。引领时尚，带动潮流！ Brim兄弟牌功率计，可穿带的功率计！

【汉化】提升匀速的13种方法年前的最后一篇汉化，祝各位吧友新年新气象，AVS+5哈原文译自Cycling Weekly 原文题目13 ways toincrease your average cycling speed 身为骑手，在历经几个月之后，你的匀速会告诉你进步会有多大。这里的一些建议能使你的匀速更利索。当踩上车子时，每个人的内心都自然地产生一种冲动：我能骑多快？一个简单的码表能在每次骑行时让你知道最大速度，目前速度和平均速度。一旦你知道了这些信息，另一些问题随之而来：与其他人比我怎样？我还能更快吗？观察自己的平均速度对于衡量自己进步多少是一个很好的参考值。我们推荐的方法有些能让你马上变快，还有一些则需要训练和耐心。不管你目前的速度是多少，遵循以下的建议以提升你的平均速度。

虽然不是玩公路的，但还是祝福这位大神一路走好！新西兰著名速降车手，外号“McGazza”的凯利·麦加里（Kelly MCGARRY）于2月1日在郊外骑山地车时遇事故身亡。唉，那个著名的后空翻就这样成为绝唱了。。。请记住他的一句名言： “少键盘，多骑车。” ————凯利·麦加里，1982 - 2016

兰斯阿壮《瞒天计划》片/源/分/享

105电变？女性专用套件？功率计？12速？最近禧玛诺在访谈中对这些问题谈了下自己的看法。 105电变？梦想是要有的，万一实现了呢，但坐等降价就省省吧！女性专用套件？男生的钱圈得差不多了，现在该轮到女生了。功率计？以后我们就可以对其他功率计BB了，哈哈哈！！！ 12速？ 12速没问题，但没人要，然并卵。

老王牌骑行服，你值得拥有~（手动滑稽）老王牌轮组无人不知无人不晓，现在老王开始进军骑行服产业了，估计质量应该是杠杠的，当然价格也是不出人意料的贵喽有图言屌 Lightweight clothing

看我大公路完胜超跑！~~（233）

来来来，看看pro的一天视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTQ0NDkxNDY5Ng%3D%3D.html&urlrefer=18432da8f004c4200df7189ba469f3f4

【汉化】倾听你的身体：不要忽视身体损伤给你的警告信号疼了你要喊，爽了你要叫。原文翻译自Cycling Weekly 原文题目： Listen to your body: don’t ignore the warning signs of injury 倾听你的身体：不要忽视身体损伤给你的警告信号处理伤痛是成为一名骑手需经历的一部分，但何时承受训练之苦而不会越界发展成为危险的伤病呢？骑手会忽视疼痛。有时候这是需要的，比如忍受由于刻苦训练而带来的疼痛。但是我们常常忍受着由疾病或损伤带来的疼痛，而这是不明智的。那我们该怎样区分由健康体锻产生的“好的”疼痛和由生理受损产生的“坏的“疼痛呢？有时或许你是可以做得有点过头，但每次都得冒着拖延或恶化伤痛，感染疾病或者糟蹋好不容易才练得的体能体形的风险。举一个极端的例子，如果得了过度训练综合症，你就得有好几个月不能骑车了。是否带着疾病、损伤或是疲劳骑行是需要仔细权衡的。对一位职业赛手而言，这就要更加的严格，因为损失训练时间会对骑行能力产生很严重的后果。职业骑手Pete Williams，环英国赛的爬坡王，当进行休息时深深地懂得这一点。“体育运动员头一个天性就是会忽视身体发出的警告信号。”他说道，“当我还是一名年轻选手时，我曾恐慌和担心休息会让我不复以前的状态。但是我现在有了经验，我对于一段时间的休息不会再感到害怕了。” 职业骑手都注重调理身体，能察觉细微的身体信号，此外比较大的车队还有专门的工具来检测车手的身体。 Williams参加比赛已有10年，熟悉各种身体信号：“重复而艰苦的周期训练会使膝盖和脚踝疼痛，甚至产生肌腱炎。它们都是你身体不堪重负的信号。” 对于业余爱好者来说，虽然提升还是得靠训练，但学会倾听你的身体也是一种值得学习的技能。那么，你怎样知道何时该休息何时该坚持呢？

这事还真有啊！我以为只存在动画片里终点前爆胎，只能扛车步行，后面的就跟着不超车。

UCI开窍了，正考虑废除6.8kg车重限制这样的话比赛会变得愈发激烈了吧。轻量党更有理由买买买、剁剁剁了称重中的坦克达镇

有了自行车，还要男朋友做什么丢图跑

还有谁！有博士学位？！除了卡文迪什卡文迪什刚刚被切斯特大学授予博士学位，虽然是荣誉的。。。那么问题来了？还有哪位现役车手拥有博士及以上学历呢（荣誉的也算）？飞弹镇

目前世界百强骑手以下是由Cycling Weekly和Cycle Sport评选出的百强骑手，让我们来look一look对于傻根排第一你有什么看法呢

大家来找茬~~~ 这是Colnago梅花放到推特上的一张照片，不知为什么之后为此发表抱歉声明，我是一点也看不出有什么问题，广大吧友来看看问题出在哪里呢？

你们土豪真会玩~~O(∩_∩)O 自行车吧看到的，我盗个图啊，壕不要打我

【丢图跑】新款Canyon Speedmax CF SLX

【汉化】reach值：如何使之正确上次翻了一篇有关下半身坐垫调整的文章，这次再把有关上半身姿势调整的文章补上原文译自Cycling Weekly 原文题目：Handlebar reach: how to get it right 当身体尽力伸展到弯把末端时肩膀是否会疼痛？如何标度检查你的reach是否正确？我们的专家将帮你揭示有关骑姿调校领域中最重要的一部分。伸展身体让你的双手能够到手把并使你的手臂、臀部和腰部处于舒服的骑姿的这个距离取决于很多事情。在这其中坐垫位置和骑行者的柔韧性是头等重要的。因为影响骑姿调校的因素诸多，很难孤立地来设定自身正确的reach值，但是我们在此会给你科学实用的建议教你开始。

【汉化】坐垫高度：如何调整以及为何重要说！有多少人腹部以下就都是蛋高的原文译自：Cycling Weekly 原文题目：Saddle height: how to get it right, and why it’s soimportant 设置正确的坐垫高度是舒适、效率和避免受伤的基本。在这里我们将解释其为何重要以及如何调整坐垫已到达舒适和速度相结合的最大化。为何重要？完美地调整好坐垫能让你在最佳位置有效地踩车，不仅能避免短期的不适，还能避免长期的受伤。坐垫高度是你能在自行车上所做的最简单的调整，却可能是获益最多的。根据西班牙科学家的研究结果显示骑行时在最佳坐垫位置波动1-37.5px对能量输出会起很大的作用。事实上，研究表明仅仅12.5px的改变也能有明显的不同。研究指出把坐垫调得太高比把坐垫调得太低更为糟糕。如果你有使用心率计和精确的功率计，那么你会发现最佳的坐垫高度是能在持续地功率输出下产生最低心率的那个位置。