虽然去年5月有幸见过蓝色队版的车架，但红色的涂装也让人毒不可耐啊！怎么办？我该怎么解毒啊啊啊啊啊！！！！！！
原文译自Cycling Weekly
原文题目：Pinarello Dogma K8-S
作为与捷豹的合作之品，PinarelloDogma K8-S是天空车队用来对付颠簸路面的武器。我们刚刚对他进行测试和回顾。以下是我们对此的第一印象。
在2015年
巴黎
鲁贝赛上大放异彩，Pinarello Dogma K8-S是被设计成在颠簸路面上骑行的赛车。这款有着顺滑悬挂与众不同的赛车是在汽车厂商捷豹的帮助下共同研发的。
（虚拟尾翼横截面的管型优化气动性能）
维金斯和他的队友克里斯蒂安·克内斯在2015年3月测试过这款自行车，在巴黎鲁贝古典赛上最后的130公里颠簸路面上进行了试验骑行。这款车显然进行了数月的测试和性能分析以确保成为古典赛中的极致赛车。
（它或许为古典赛而生，但也拥有气动之心）
维金斯在巴黎鲁贝赛中进行职业谢幕时令人瞩目地骑上了K8-S。在那时，他在记录中说道他成为了这款新车架的粉丝：“在冬季我对原型车做了所有的测试，在鲁贝做了所有评估。不同之处令人难以置信，只有在阿伦贝格的颠簸路面上全速骑着它时才能切身体会。车子给人以全新的感觉，这是第一辆为古典而生兼具气动性能的赛车。在过去，有车手给车子装上RockShox前叉和其他东西，但从未对这种设计投入更多的时间和关注。”

车架
这款车的最大特点就是位于立管顶部被Pinarello称为DSS 1.0又叫做Dogma悬挂系统的结构，提供了10mm的减震行程。这种设计是为了柔化骑行颠簸路面时带来的冲击，帮助后轮保持在粗糙表面的滚动。除了DSS以外，扁平的后下叉能提高垂直弯曲量使骑行变得舒适。
（后避震器提供10mm行程）
（弯曲的后叉优化了舒适性）
Dogma K8-s的前三角与正常的Dogma F8非常相似。几何结构仅仅为了在粗糙地面能更好地骑行做了稍微的改良。两款车架都使用了优质的东丽T1100 1K碳纤维。
经过了广泛的试验，Pinarello宣称“在操控和舒适性能上面，Dogma K8-s的总体性能要比Dogma K2015好4.6%”。
我们的试骑车为黑红涂装，其他颜色的涂装Pinarello也是提供的，如Sky车队涂装版、黑黄涂装版，以及全黑涂装。或许K8-S为古典赛而生，但要记住的拥有虚拟尾翼横截面管型的它也拥有气动的心。

好！

前排

配置
我们的试骑车属于顶级赛车的标准范围。套件为禧玛诺Dura-AceDi2全套。马维克Ksyrium SLE轮组既轻量又刚性，装在车上可以看做是高品质的训练用轮。
（Pinarello自家把立）
没有脚踏，车子总重6.95kg。虽然并不重，但由于考虑舒适的特性车架要比爬坡车架重一些。Pinarello宣称1325px的尺寸，与我们手上的相似，重量不到1kg：精确重量为990克。
（好马配好鞍，壕车配壕盘）
第一印象
这真是一辆非常酷的车子，堪比公路车里的兰博基尼。我们拿它主要在英国东南地区骑行，这是因为这片由于糟糕的路面而不为人所知的地方无疑是测试避震系统的好去处。
让我们看看只有10mm避震行程的Pinarello Dogma K8-S的DDS避震器在市场中如何与闪电的Zertz的插片以及Trek的IsoSpeed分离器一较高下的。
这实在是令人英崔思婷！
（完）

现在队版本车架售价在多少啊

豪车，也就看看，F8都很少见到，古典赛用车也就鲁贝经常能看到了。

好

帮顶

同款帮顶

还有得插吗？

不错，太贵...