随便改个用户名吧的个人资料

为什么北京地铁喜欢郊区段单独成线呢八通线单独一条，现在一八贯通了。亦庄线单独一条，甚至宋家庄是丁字交汇，贯通起来还很麻烦。大兴线之前也是单独的，很早和4号线贯通了。燕房线单独出来做了个4节还无人驾驶。S1线挺合理的，毕竟山地没办法。还有9号线为什么不是直接和房山线贯通设计成一条线…

高客流的长线，司机都是要筛选的吧虹桥枢纽5路我感觉是奉贤客运里水平非常高的了，对比莘团线和莘南专线。平时保持的速度快，红灯倒计时会踩油门到路口，变道超车也很果断。而且我坐这么多次，一次摇车的都没碰到，都是保持这个水平，最多稍微低一点，就太强了。大概是长线大客流要考虑班次问题吧，一个开慢车的班次就要乱一片了。开虹5，工资应该会比其他线路高一些吧。

上海有没有自己的西二旗？指换乘站，然后一条线的客流大量往另一条里灌，不需要全部。莘庄5换1肯定是，虹桥火车站17换2也是吧，还有吗，罗山路16换11，龙阳路16换其它？

180路为什么不撤销？先是不去南站停在路边上，后是地铁开通南段缩完，现在就剩这么一段。不存在覆盖问题，它和156路完全复线。间隔非常垮，一小时一般。客流可以说是没有，周日晚上前后来的车，156路坐满，180路空车。所以砍成这样，为什么不撤销呢，拿补贴吗？以后会撤销吗，还是就这么放着。以前180经常有三门车，我还专门去莲花南路坐的，没想到几年时间成这样了。

有没有只靠票价就能回本的线路？任何时段客流都挺好的线路能做到吗，比如虹桥枢纽5路？

单次公交通勤，你最长能接受多久？就是每天上学上班的单次通勤，如果纯公交不坐地铁，你最长能接受多久？我大概纯在车上会花半个小时，但是从出门到公交站10分钟，从公交站到公司10分钟，等于我单次要花50分钟，碰上开得慢的总时长就1小时了。在公交上就烦躁（和去尝试新线路出去玩不一样），会有人大声聊天甚至外放短视频，而且报站很长很多。但是我这公交上30分钟，在上海已经算很好了吧。如果一小时两小时还没地铁，那太折磨了

沪闵路铁道，不建个跨线桥吗平峰下午2点，这都排不下到路口了。高峰期来火车更是重量级。等的时间也很长，火车来之前很久就要放栅栏了，大概要10分钟？但是这里就是不建跨线桥，坡度问题吗，隔壁昆阳路和中春路都建了。铁道会导致公交脱班吗，跑一趟才多久，直接加10分钟，这时刻表哪受得了啊。虹5碰上火车之后会开非常快，是有时间要求的吧。

地铁通到老城区，还是新城？有两个逻辑，一个是老城区人太多了，地铁过去就能提高交通效率。还有一个是，地铁过去了，商业和客流都会过去，还可以造写字楼来办公。两个逻辑都合理吧，上海一般还是选老城区吧？但是奉贤选的新城，南桥汽车站就不通地铁了。现在就很难受，有的线路去南桥，想坐地铁就很麻烦；还有想去龙湖玩，但是很多线路去南桥。而且新城好像没有发展很好…

单一2元后，管售票员转岗吗，还是直接开？奉贤巴士之前一次三条线，南燎线、南头线、南五线，一起转单一2元了，管售票员转岗吗，其实也没什么有人售票线路给他们转了吧？或者转调度员这些后台岗位？那就开掉吗，等一算发现收上来的车票不值得专门售票员，就直接转单一2元？所以莘南专线是什么情况，奉巴觉得现在没什么问题，算得过来账，或者就靠别的线来养？

会有为了早下班，提早开末班车的情况吗虹桥枢纽5路，地图显示最后一班发车时间，算下来是21：40，但是末班车一直都是22：00，所以最后一班没发出来？ 22:20截图的，都开到北桥了。

如果莘庄造在这，5号线是不是已经到虹桥了？莘庄站要是造在图里圈的位置，就沪闵路边上。那就 1.不存在莘庄没法折返再往北的问题 2.4C也不是问题，5号线第一期全地上，再延伸可以像现在扩建，而且8号线还6C 7C穿过人民广场了 3.早期可以造高架，建造成本可以大幅降低，说不定10年前就能通车，对七莘路沿线发展帮助很大 4.可以多设一两站，七莘路站之后直接七宝站，虽然我喜欢大站车，但这和客流需求不匹配了现在嘉闵线，价格和间隔我不是很乐观，而且银都路站需要出来换乘，还不能换乘1号线莘庄，损失还是很大的。

2号线小交路是广兰路啊一直是小交路广兰路吗，算是离终点最远的小交路吧。到中环的小交路也有其他的，但2号线这一边很长，要出郊环到浦东国际机场。是从唐镇开始客流就很少吗，还是其他站折返或者调度不方便？

车越新，空调越强？我观察下来，4号线老车奶嘴空调没什么感觉，但是包工空调强太多了。1号线和5号线也比较符合。所以是车越新，空调就越强吗？

不太合理的公交站名 1.地铁站名不统一部分改成了xx地铁站，也有很多依然是传统的路名。比如奉贤巴士，虹5有一站奉浦大道地铁站，环城东路地铁站依然叫航南公路环城东路颛桥就是颛桥地铁站，但莘庄不是莘庄地铁站。 2.同站不同名比如七莘路黎安路和七莘路秀文路实际上是同一站，前者189、虹4，后者196、91、虹5，至少15年前都是这样。还有莘庄地铁站北广场，莘团线叫沪闵路水清路 3.同名不同站很多是不同路上有同样站名，比如沪闵路上有北桥站，北松公路上也有北桥站。这点还好，但我猜不少乘客会弄错。比较夸张的有703路里面的终点站也叫颛桥，与常规的颛桥站差了1公里整。 4.没有路口但有站名比如沪闵路镇西路，完全不相交，命名不符合规则了，一直好奇为什么这么叫。

5号线南段为什么2018年底才通车？ 2010年附近就说要通车了，为什么2018年底才通车？高架段建起来就一年多吧，闵行站点4改6和扩建就一年不到，那么问题出在哪呢？奉贤没钱所以拖着，还是市里出要看规划排期，或者技术问题需要处理？而且更夸张的是，地铁通车后奉贤新城周边也没造好什么，配套的天街购物中心22年底才开业，公交枢纽23年底才运行。

沪闵路公交速度对比从颛桥到剑川路，正好四条线路前后都来车了，来对比下花的时间。虹桥枢纽5路：1元，11分钟莘团线：1元，14分钟虹桥枢纽4路：2元，17分钟徐闵线：2元，17分钟虹5快主要是因为本身速度快，在大路口：元江路北松公路剑川路都是卡绿灯倒数过的，算运气也不算，莘团会慢一点再叠加红灯就被甩开了，机会只留给有准备的车虹4和徐闵就常规操作了，速度慢，还站多，比虹5慢一截是常态，当然也有红灯拦住虹5被他们赶上的，但这种情况不多。最喜欢看的就是坐在虹5超车虹4和徐闵，都是限速差别这么大。

如果提前十年建成，哪些区段能改到地上？城市发展阶段差异，早期能高架就高架，后期能地下就地下。很多区段就是看它哪个阶段建成的，以前是会直接高架的，现在就按地下了。来讨论下有哪些区段符合这个吧。我提几个： 2号线东段有一部分 5号线金海湖到奉贤新城，直接路中间高架 6号线东段还有一部分会高架，现在很多浅地下 7号线北段有一部分 9号线东段，沿着杨高中路高架 11号线西段还有一部分 14号线西段特别曹安路 15号线南段大概澄江路到剑川路 18号线沿着沪南路部分

还有类似虹桥枢纽5路的大站线路吗？类似的大站车还挺少的？基本都是站站停，或者就直接上高架高速了。偶尔能有一小段跳过一两个站都很不错了（莘金专线的颛桥到北桥）虹5从奉贤到南桥，过江到闵行之后，只设置了关键站点成了大站车。站点少+开得快+票价低，竞争优势就很大。虹5最独特的就是非常快。行驶速度就快，超车很主动，绿灯倒数会尽量过去。同公司的莘团线和莘南专线都差不少。

闵行4路不能换个位置停吗隔壁闵17/17B都是单独一排，就闵行4路停在路过公交这里。后面三辆公交都懵了，司机检查完车厢回来看到了，赶紧开门上客，抓紧开走了。但三辆车还是多吃一个红灯。不能换个位置停吗，闵4班次还可以啊，这种情况应该不少吧。

驾驶员和售票员收入算很好了吧某文字线，售票员在聊天。每月收入，司机是8000-9000，有些节假日加班会加点钱。售票员是6000，但是说退休后能拿一万？？是公交公司都这个水平吗，还是也看线路营收/长度这些的。这收入算很好了吧。

南嘉定没有公交直达虹桥枢纽吗？嘉定的虹桥枢纽9路是直达线，直接到嘉定客运中心了。嘉虹1-4线也都是直达。那么南边的嘉定，比如华江路沿线，特别是江桥三村这片，没有直达虹桥的公交车吗，查了下都是让转173。还有之前南江线，江桥到七宝超大客流，现在也是要转车？感觉是缺个类似往北走的虹桥枢纽4路。但十多年一直没有，是没有这个需求吗，还是就硬转车去？以后的嘉闵线也不够覆盖这些需求吧？

有哪些非高峰期吊门的线路？太多线路高峰期都没什么人了，非高峰期吊门就更是少见。虹桥枢纽5路，周末深夜吊门很常见，一般要从虹桥塞满到颛桥，才有大量人下车，拥挤程度和区段长度都很顶。

闵行5路西段，现在客流好吗？以前是闵行5路去马桥那边花王路绕一圈，但是闵行24路客流太差，还和闵行37B高度复线。给来了神操作，把闵5路西段和闵24换了一下。现在闵行5路西段怎么样？这段换给闵5改变不了复线的事实啊，不知道现在效果怎么样，客流好吗？

定班和非定班的区别是？有些线路，出发站乘客非常多，人差不多了就开走，不受定班影响就很重要。其它线路定班和非定班有很大区别吗，基本上非定班也有个时刻表对着开，这实际上也成另一种“定班”了？还有其他区别吗？

莘南专线怎么改线路，能显著提高客流？这样下去早晚全程2元，再换个小一号的车，甚至缩线撤线也不是没可能。怎么改线路能提高客流，说几个我觉得可行的方案 1.虹桥枢纽5路C线或者叫3路，直接沿水清路新镇路到航华再到虹桥。基本就是173南段，把南北贯通的客流吸引过来 2.颛兴东路拐弯，这样又停万达又停颛桥站，客流能提升些。向阳路让闵41或者143去覆盖，正好经常一起发车别浪费了 3.南段反正没人，直接停在肖塘或者西渡其实希望和效果都不是很大，先统一2元再撤缩应该是不远了

车抛锚后方大堵车，公交要脱班了路过看到抛锚的水平很高，刚好在实线里，旁边的车只能从边上唯一的直行车道过，后面就堵爆了，一看地图这么一小段全是徐闵线。虹桥枢纽5路也被前一班甩开一大截。这车还不叫拖车，就一直停在那，一个小时了也没拖走，就硬制造堵车，附近所有方向都堵爆。

为什么会有一些单向站？指只有一个方向有的车站，另一个方向完全没有。有些是因为转弯等原因，双向的车站可能停靠位置有点差异，不是我说的单向站。比如沪闵路申北路，只在南向北有。还有沪闵路光华路，只在北向南有，而且只有徐闵线停，其它路过的都不停。反向下车的人就近下车然后走过来吗？我是觉得，如果一个站很重要，那应该双向都加，反之也可以取消，单向对普通乘客会有很多误会。还有哪些单向车站？

公交停车场站，可以取消了在剑川路和东川路地铁站之间，有个站叫公交停车场。好多年前真能看到公交车停那的，现在都没有了。这个站根本就没人上下，还要空气门，是可以取消了。

有哪些巧妙的公交排班？等车的时候发现，莘南专线的排班有想法的。都是接驳莘庄地铁到附近小区的客流，143和闵行41路基本上整点半点开，莘南专线就提早几分钟，56分27分这种。再加上它有人售票1元优势，这部分客流都过来了。还有莘金专线15分钟一班，就没法对照着提前开了。在这个大限速时代，还能有抢客流的意识，就很让人感动了。虽然改变不了莘南没什么人坐的现状还有哪些巧妙抢客流的公交排班？

奉浦大桥南部的公交生态变迁过去很多年，奉浦大桥是这一片唯一的过江通道，附近的新南家园、金都雅苑（图中圈的部分），出门是很方便的，公交过江一定会经过这。 2010年，闵浦二桥开通，很多公交转过去了，新开的虹桥枢纽5路直接走闵浦二桥。 2017年，上奉专线改走新的虹梅南路隧道，依然路过，但不直接过江了。 2018年，5号线南段开通，西渡站也在沪杭公路上。2019年夏天，庄莘线和它区间车缩线，公交选择减一。南闵专线撤销留下了891路，覆盖范围大幅缩小。2021年底，奉宝线（原南嘉线、南江线）撤销，公交选择再减一。至此只留下上奉专线路过，891路过江到老闵行，莘南专线过江。奉浦大桥一直没变，但这块公交生态变化巨大，从过去必经之地，到现在就几条公交线覆盖，间隔时长还非常大，出门不如到西渡去坐地铁。

晚上坐公交，碰到很多贵物太夸张，一路都是贵物。在沪闵路这样的主干道上，有遇到这些 1.出租车直接路上停车下客，乘客还要到后备箱拿行李，后面都懵了直接塞爆 2.各种堵在大公交车站的进出口，技术再高也没法绕开，只能等它走 3.前面毫无征兆突然猛刹车，没反应过来真的危险 4.前面车慢得离谱，移动路障，旁边一直有车过还没法变道，憋了好久才超过去 5.宽车道，但旁边大车很贴虚线，不敢超过去 30分钟遇到这么多贵物你敢信。每次司机和后面的车还会一起按喇叭，本来就很不爽又要被加倍折磨

为什么会有W1G这样的车正好坐到一辆，结构很独特。后门在最后面，车里没有整体台阶。位置很多，左边全是双排坐，前面有四个倒坐。主要是这个结构有什么优势吗。后门在最后意味着前半车人下车需要走很长距离，下车效率很低。最后面四个位置非常挤。不过倒是挺有意思的，想起了之前的三门车。

江川7路没人坐也不改线吗？看到过好几次，都是空车，高峰期就两个人。也不是大学放假的问题，之前人就很少。知道是要补贴，但是空车也太捞了。附近找不到客流好的线位了吗。

银都路打通后，有希望开公交吗指银都路隧道还有S4底下银都路贯通，其实也没多久了，大概2025。我直接畅想未来，莘庄地铁站开出来，到银都路往东，地铁接驳客流。沿着银都路开，可以附近接驳15号线，再到隧道是过江客流。然后往南去浦江镇，给接驳到地铁站。整条线还能分流下闵12/闵20。这个线路有没有前途，我感觉挺不错。或者可以沿着银都路向西，去连接工业区客流。

现在公交比限速前，相差多少？差距好大啊，之前几年没通勤需求，就没坐公交。今年坐下来明显感觉，同一条线路同一段，花的时间差太多。限速、空气门、右转必停，三招把速度干废了。晚上看着飞跑的土方车和限速的公交车，很不理解… 不同公司和线路，实际操作也差很多。都是奉贤公交的，虹5就很快，莘南就很慢。二公司我这边的都很慢。这没有统一标准吗？

有哪些拆废的线路？指本来一条线，后来拆成两条甚至多条，但是客流大幅下降。嘉松线公示要拆，很可能是要拆废了。这种线路，乘客很多是跨越式的，A到D，B到E这种，中间C点拆把两条新线都废了，所以为什么现在要拆它？

有哪些主要客流在外区的公交？虹桥枢纽5路就很经典，虹桥出发人站满，到颛桥才有大量下车的，过江到奉贤的第一站，郭家村基本就下完了，剩下没几个人在坐车。早上反向高峰也是类似。奉贤公交，但是闵行段人很多。到虹桥+沪闵路七莘路大客流+速度快+价格低（特别是比虹4）。还有类似的线路吗，区域公交但客流主要在外区？

莘团线和它的新车正好坐到莘团线的新车，观察下来整条线应该就这一辆。挺好看的，奉贤的蓝色涂装，里面座位挺多的，左边有十个，站立空间就少了。莘团线很神奇，奉城到四团被砍了但没改名，闵行段倒是留下了没缩到西渡。闵行段需求不大，很多都是来回七莘路的需求都去虹5了。估计这段是填补一下闵浦二桥的过江空白，高峰期过江客流非常多，虹5一条线顶不住。

23号线二期会往哪走？路过23号线施工处，牌子写着“一期”，那么二期会往哪走？闵开再往前到车墩，还会再往前吗？松江对这事感觉不是很积极啊。15号线的奉贤段都开工了。但是，如果通到车墩的话，相比金山铁路进市区优势不大吧，而且23号线站很多，会不会到时候都倒入5号线。

什么样的线路调整是可谈的？刷到一些以前的线路调整计划，都是开始公示了，都是反对的不少，但是有的调整了，有的没有。这取决于什么？比如704B想合并掉没成，闵行41路想撤销没成，但92B合并掉了，816撤销了。

松江过地道来回莘庄的客流真不错中午低客流时间，来回的松莘/松莘B能基本坐满。这还是松莘/松莘B/125/153分流后的结果。 12号线通车后应该不会减多少公交生意，1号线的线位还是很难替代。这个莘松路地道太难受了，中午也得减速排队，早晚高峰肯定堵爆。

为什么不是1号线去松江，而是12号线从线位来看，1号线沿着莘松路去松江更近吧，12号线反而要从顾戴路拐个大弯到莘松路。一些可能： 1.早期的RML规划，1号线一端需要在外环附近 2.闵行区极力反对 3.松江没主动争取 4.5号线把1号线延伸可能给拦住了

西闸公路打通后，上奉/莘南专线/891会改线吗路过奉浦东桥，发现西闸公路是高架跨过去的，查了一下，是要打通西闸公路了。不知道对应的上奉专线/莘南专线/891会改线吗，直接从打通的西闸公路开过去。现在绕路段都是小村庄，没什么客流吧。

高峰线是专门的车吗？高峰应该是所有线路最需要车的时候，那高峰线只能是专门的车？值得开高峰线的区段，平峰就一点人没有吗，都不愿意45或60分钟一班？平峰人很少的公交线还挺多的。图里闵行2路区间，连接写字楼和居民区，它甚至是单向的高峰线。

各位怎么看中运量相比普通公交真的会更快/更方便吗？我坐过几次71路，要到路中间去坐车，速度也没很快，而且同路其它公交没法用专用道。不是很划算吧… 感觉奉浦快线也类似，只能说除了交通之外还有很多其他因素吧

地图还是分不出回库车啊这个是做不到吗，默认信号就接入系统了？像徐闵线这样的，回库和正常运营都是走沪闵路，根本分不出哪部是在运营的，只能靠经验或者猜。徐闵线这还好点，晚上往市区坐的很少。不过影响应该不大？回库和正常运营线重叠很难吧。图中上面那辆是回库的，徐闵线晚上回库很多

有哪些不改线路，直接改名变2元的公交线？最近我才发现，松闵线到881，缩了很长一段，松江大学城终点站变成松江汽车东站了。南叶线变成882路，是线路完全没动，直接改名变成2元线路。当然它本身也不长，没什么动的必要。还挺少见的，大量线路都是要去掉很长一段，才改名变2元线的。

元江路是比较晚建好的路吧闵行难得超长的宽路，双向六车道，一些大路口单向还能五车道。这样的路就很利于公交超车了，双向四车道的路，碰上车道窄或者前面有开很慢的，就一直卡在后面。但是元江路没有贯通的公交线，也就是闵行17路/4路/7路这样路过的覆盖一下。周边主要是企业，几乎没居民区，公交需求也就不高了，元江路甚至正经人行道都没有。

奉贤应该开条从海湾三校上S4到南站的线本来想着莲漕专线如果愿意去海湾三校绕一圈，客流应该会好不少。但其实直接来条新线客流也够支撑了，去莲花路/梅陇汽车站/南站都可以。所以为什么不开呢，平峰期没人吗，还是把客流往地铁去引导？

143路和闵行41路总是一起发车真的不能调度一下错开吗。现在平峰143路是15分钟一班，闵行41路是30分钟一班，大量的重合。重合段路也不是很宽，二公司也不爱超车，就一起前后开到东川路再分开，很多运能完全是浪费的。还有太多不够长的站，后面的车还要等前面的开走才能停靠。

徐闵线的间隔太好了出门前搜了一下，发现车非常多，大概10分钟就能一班。很少见这么紧的排班，周末是都算峰期吗，感觉平时这个点没这么多车。还有类似紧密的间隔吗，搜了一下附近的线路，排班基本是20分钟以上。

为什么闵行35路双向路线差这么多往马桥方向要绕这么大一圈，而反向就直接开出去了，目的是什么？而且闵马线改成闵行35路后，怎么选择了东川路地铁站作为终点站。其它闵开头的不管改没改名字，终点站都还是闵行。

地图的公交票价不准啊有人从北桥到曙光新村，地图上显示莘南专线和虹5都是3块。但实际上莘南是4块，站牌上也是这么写的。他问售票员不是3块吗，售票员说一直是4块。然而虹5和莘南是一起来的，他完全被地图误导了。这都多少年了，也没改过来。而且我记得碰到地图票价标错的挺多次。百度不写票价，高德和腾讯都是错的。

为什么有的公交收车很早？像一些郊区线，主要顺着上下班客流来，郊区收车早很好理解。但是有一些很神奇的。810路，闵行梅陇到浦东三林，双向都是18点多都收车了，这晚高峰都没过吧。958路，徐家汇到老闵行，往老闵行方向19：30就收车了，出市区的哪有这么早就收车。闵吴线，老闵行到吴泾，双向都是20点收车，晚上就没人坐吗。还有没有类似收车很早的，又是为什么呢。

金山铁路有可能通勤化吗？看地图上的时间表，班次太少了吧。莘庄站建好之后，如果能加班次通勤化，对松江金山的到市区线影响会很大吗。这不合理啊，一边是金山和松江进市区的客流很好，另一边金山铁路班次这么少。

剑川路通到松江后，能开出新的公交线路吗剑川路如果通到车墩，这段的客流能支撑新的公交线吗，比如连接5号线（23号线）闵行开发区，或者顺着剑川路连向老闵行。毕竟北松公路堵车，那这个需求应该还可以？另外剑川路为什么一直修不好啊，好多年过去了，就差地道过铁路连通车峰路了，就是没打通。

近郊的公交体验变差了以前的郊区公交线，有到外环也有到内环的，典型比如莘庄就到外环附近，漕宝路上很多到上体馆或者西区汽车站。那时候选择就很多，不同线路错开来，降低了等车时长，如果需求巧的话还可以1元或者换乘0元。后来长线缩短，以及郊区通了些地铁，这些郊区公交线就没了很多。近郊就很受伤，能坐的线路少太多了，也只能去坐2元的线路。

10号线为什么不连上9号线七宝站呢？ 10号线航中路本来是主线，火车站机场曾经选址七宝，后来改选到虹桥它就成了支线。既然这样，应该设计过10号线通向中春路那边？为什么后来没做呢，单纯不让9号线松江来的人换10号线吗，还是当时R线的一些定义限制？

156路走向真的好外环以外地铁站的公交接驳，很多都是一个地铁站出发的放射线。而156路有三个方向大客流，南部到莲花路地铁站，还有梅陇一片到莲花路地铁站/石龙路地铁站。多个方向能接驳地铁，不至于单向高峰另一向空车，每次看到156路人都很多。再看一眼复线的180路，砍成废物了

为什么有些公交线缩尾巴？比如803、180 地铁站转公交需求很高啊，为什么线路要缩尾巴，而选择停在普通路段附近呢？还有类似缩尾巴操作线路吗，又是为什么这么做呢？