随便改个用户名吧的个人资料

虹4的S0P太差了等虹4来了辆S0P，我还以为闵行33A来了。这辆S0P好差啊，刹车非常容易往前飞，然后路过轨交施工带速转弯也容易被甩出去，速度根本开不快。莘庄和后车差6分钟，颛桥没到已经被追上了。 S0M和S0P是同时期的吧，看长相应该是，S0M会比这个S0P好太多。

有哪些打钱改线改站的操作虽然地铁本身就是投资建设的产物，但是也有一些区/机构/公司等，通过打钱了影响了线路。具体有哪些呢。比如17号线的徐盈路站，是万科天空之城的配套，所以和徐泾北城站距离很近。还有15号线的上海南站，也是万科的选址配套推了一把，形成了健身换乘步道。还有哪些呢？8号线南段这几个比较短的站距是不，浦江镇、江月路、联航路哪个是被加出来的？

现在还有哪些线，能改路线绕堵点以前莘海和莘金还能小绕一下避开堵点，都市路也是右转上高速的老是挡住直行。挺好的其实，而且也不影响停站，可以说是很帅了。 19年的事了，之后就只能硬等了，莘海也没了。现在好像梅家军走申嘉湖-沪金高速避开沪昆堵点都是要上级批示的。但有些线路还是一直能核定走加油站（南申也没了），就看公司野不野啊。

沪商为什么要调整一共就三辆车，成本也没多高吧，关键是这种不都是有补贴的。青浦高速线必须有售票很搞，但是售票也都是中年了，基本就是调岗，工资依然是要付的。那只能是区里不想补贴咯，唯一的解释了。就像南申专线售票说是奉贤区里来看客流，决定补贴多少，然后就成852了。可能说到底还是财政不想补了。可以想办法优化成两组司售来运行吧。要动也不一次撤掉，搞了个徐商定班线，依然需要两组司售来运行。我甚至觉得开个类青浦36的线路得了，商塌连接西岑地铁站，也就沪商不是众兴的没法直接操作，这条肯定得众兴来开。那这么算的话沪朱、沪青也快了？我确实没想到先走的是沪商。

青浦3X路，两年开了7条，太快了 37、38、39会是谁呢？太快了，两年不到青浦3X系列开出7条，6条由文字线调整而来青浦30、31：23年6月30日，青凤徐专线拆分为青浦30路和青浦31路，算是挺成功的拆分，30承担了重固北青公路往返青浦城区，31是地铁至明珠路+北青公路重固，并且往闵行加了一段要通勤客流，这一段客流很好青浦32: 23年12月30日，青泸线拆分，西段成为青浦32路，连接徐泾北城和青浦城区，青泸时期客流就没动段好，现在依旧一般青浦33: 24年9月1日，青华专线直接改为青浦33路，去售票降价改名，也是班次很少，覆盖性质青浦34: 24年9月1日，青黄专线缩线不去嘉定黄渡，改为去华新，变成了区内公交，班次和客流也是不多青浦35: 24年12月26日，青枫专线缩线为青浦35路，金山段由金山开通DZ练枫线。这个调整就比较有口皆悲了，班次大幅缩减，直达变转车，给沿线通勤带来很大不便，甚至有过练枫线班次没接上青浦35要干等的奇迹排表青浦36：25年3月8日，青浦DZ7线转正为青浦36路，作为唯一非文字线转生的青浦3X路，也是定制线转正先驱了，2块直接金泽对接新的西岑地铁站，不知道青商线还好吗

羡慕不在意票价的能少花一块两块的就是不在意。如果是班次差很多或者很麻烦那也确实，但有些也很容易就做到了，依然是选了多花钱的，就很有意思。 1块花2块: 莘庄地铁南广场接驳。最边上二公司闵行41和143路，正中间后面莘金和莘南，二公司这两条依然客流很好，有时甚至一起发车的，但就是坐二公司的。 2块花3块:沪闵路段，有些长度虹桥枢纽4路就3块了，但是徐闵线肯定2块。就有选虹4刷3块的，两者班次都很好了，高峰更是车多。 2块花4块:莘庄公交站（凯德门口）往返东川路永平路，这一段刷4块的意外多，其实可以徐闵到江川路，然后走点路去江川东路沪闵路坐虹4，2+0就立省2元，这一个月不得省50块钱出来。两者车都很多的，换乘应该不麻烦。虹4营收是真好啊，估计嘉闵线开了也不太会单一2。

缩线纪念：955路不再去上海火车站 955还是缩线了。缩的部分客流和堵车情况算不过来。打浦桥到火车站之间太容易堵车，打浦桥到淮海路之间客流还行，淮海路到火车站这段人就少了。缩线还是比较支持的，但是具体缩线方法不理解。首先是蓄车问题，新客站位置停两辆没问题，陕西南路永嘉路新终点站，看着像到了就要走，没休息时间了，蓄车也难。然后到淮海路的客流就不要了，但是瑞金路和陕西路的堵点还是留了一部分。总感觉是可以有更好的调整方案的…即到即走可能比开到新客站还累，要一次连开三小时了。而且多余的运能怎么安排呢，955的运能也是不需要加班次了。最后一天有些牌子已经换上新的了

降价记录，973路改单一2元最后一天刷了8块坐了个来回，我感觉改单一2没什么影响，大家本来坐的也就是2块钱的范围，甚至很少有刷3块的。不过低了总归是好事。不知道是不是个例，我坐的这个973售票员态度很差，老是那个手持机器摔桌上，嘴上还骂脏话，刷不上还会很不耐烦，也不太愿意起来刷。如果都这样的话，那早点撤销乘务员改无人得了，像欠她钱了一样，很无语。还是希望非售票线的乘务员早点取消掉，给一些配备售票的线路加点车也好。

又幻想了合集不分开发了一次水完 1.速度：对于非高速车来说，奉客执行69也没感觉有什么问题，但是司机休息时间拉长了、整体周转效率提升很大。市区至少弄个60/40。并且响应式停靠，至少站台无人可以减速通过 2.命名：我一直觉得路名很能体现中文的美，两地各取一字来组成路名，比如七莘路即七宝到莘庄，纪鹤公路即纪王到白鹤。如果能单一2的同时保留原名就好了。178龙吴线，189莘纪线，闵行31路莘车线，865徐梅线，889徐泸线（拆分并改名）。站名也类似，现在全给双路名替换完了，至少留个括号标注吧 3.车型：大小车合理安排，新车交付后按照需求来决定去哪，加入置换的步骤。而非新车只能去替换报废车，换车只能等类似829路撤销的情况 4.线路：有的线路人多但是不加班次，有的线路复线客流也好但是必须骨干调整给撤销，有的线路几乎空车但是还在运行 5.补贴：现在是区里的线路补贴最多，那就会引导公司去往区域线路调整，跨区客流自行解决 6.调整：即使拆分、缩线、合并，按照客流来，而不是逆客流来把新线直接弄废以上每一条想做到都是难度很高，只能停留在幻想了

852和海航，对调走向才合理终于算清楚哪里奇怪了。奉贤客运把852弄成2块钱直达，海航3块钱但是绕路。贵的反而绕路。然后班次852是25分钟，海航20分钟，肯定等852啊。甚至离得近的也走过来坐852了，一天省2块钱呢。就应该852去金闸公路绕，本来也2块的站，像汇南新村等三个站从3变2，但是这边人少。齐贤大居人多，引导他们赶时间去坐3块的，不赶时间2块钱去绕吧。是不是奉客想动海航专线了才这样弄852。按理说一眼就看出来了这个问题。852开通之后海航明显人少了，以前南申路过必站满的。

13的国展站是怎么回事如果还是诸光路和徐泾东，其实这距离够建两个站了吧。如果真的是省预算，那其实贴着2号线来造更合适？肯定是闵行来坐2进市区多啊，而换17去青浦的少。或许是第五层吗？直接这样设计防止13闵行段灌进2？引导他们直接坐13号线进市区了。

青浦公交问题太多了 1.高速线必须有售票。简单算一笔账，假如售票工资6000，我还没算社保，沪商高速专线全程13块，一车每个月要462个最高票价才能回售票成本。整条线路在养售票了，不赚钱就容易整抽象活，如果没有售票，青浦巴士不至于急着动一天双向18班的高速线。 2.强制空气门。郊区线路本来就是大部分人在几个大站下车的，有些站根本就没人，低速过去得了。每一站都要完全刹停，又要满足时刻表，安全问题难说。有些路公交没有专门凹进去的站点，后面全等着它空气门。 3.限速。郊区本来车就相对车少点，而且线路一般也长，就应该能开快的时候快点，堵的时候会平均下来的。 4.排表。从上青线来看，空气门限速还不重排表，全是靠牺牲司机休息时间来的。然后靠空放在填补，大晚上在往南站空放，太浪费资源了。 5.调整。全市来看，文字线调整在所难免。但是怎么调也是有讲究的。青枫专线能拆成这样子，也是不容易的。甚至还有练枫线接不上青浦35路，就差几分钟让乘客白等下一班，这种基本的事还要上新闻去报道。

奉浦快线二期还有必要吗沈杜到东方体育中心这一段，查了一下闵行的号写着还在造，浦业路工程。感觉二期不太行。1.是成本问题，路基本是新建的，不像奉浦还利用了浦星和南奉既有路改造。2.和8号线平行了，可能直接坐这个还没过去坐8号线快，客流有限。3.速度也不乐观，那边小路挺多的，路况来看会更像71路而不是奉浦。4.分流地铁更是不合理，C车再怎么拉，公交哪怕18米运能也很难谈得上分流。不过按照快线通道引导城市规划，确实也行。然后部分人可以从家附近直接快线往返东体坐11了，也算能为8号线分流一点点。进度感人啊，18年就在说了，官方进展也没怎么同步，7年都够高中加大学毕业了。奉贤更是好多年没提了（或者删掉了），反正客流带到沈杜就完事。

地铁开通后，一次调整和分开调整哪个更好？ 17号线直接横穿青浦，曾经是多条线路往市区跑，地铁通车后就优先地铁了。当时进行了一次公交全面调整，弄的很乱。之后按照实际需求又进行了一次大调整，才固定下来。但实际上也没更好的做法了吧，如果隔一段时间动一部分，可能会更乱更分不清？当时还有提前调整的，17年12月底通的地铁，8月北青线就缩成880路了，很有意思。

奉浦大桥开始旧桥改造东桥24年底通车，3月现在进入旧桥改造阶段，奉贤部分需要旧桥引桥抬升。新桥跨西闸公路高架了，所以需要过去之后拐个U型弯回来。莘南专线和891的实际里程都增加了一些，限点应该是不变的，坐的一次莘南在桥上开71了，抵消里程增加的影响。等完全弄好，莘南和891往闵行方向就不用再绕一下了，单项里程减少，西闸公路会打通。上奉专线估计会继续绕，但之后南站普速完全搬入松江站，以及23号线通车龙吴路线路调整，上奉要大改了。

不同的末班车时间风格 1.准点开完下班：私企比较常见，末班固定时间。比如太阳岛客运，706、797、872双向末班21点，之后到的班次全空放回场，还要空放不少的。以前还想为什么不晚点结束，坐过很多次发现倒二和末班人真的不多，逐渐理解。 2.不空放：一个方向的末班开过来，刚好开这边的末班。众兴客运880路尚泰路19点，到蟠龙路20点开过来，直接回场。奉贤客运852路贤文路20:30，到沈杜21:30开末班，也直接回场。 3.深夜接驳：常见于近郊往返郊区城区的线路，以及虹桥枢纽等火车站。奉贤巴士莘南专线莘庄地铁南 23:50，虹桥枢纽5路虹桥西 0:15/ 奉贤客运江平专线/海航专线沈杜 23:45。类似还挺多的。神奇的是松江找不到类似线路，虹10及区间的23点勉强算吧，就没了？ 4.远郊模式早下班：近郊但远郊末班浦东上南 873路莘庄地铁南 20点，东泰林路19点；真远郊金山巴士南金线朱泾和南桥双向19点。

上南873路:高客流过江骨干线 1.算是很成功的拆分。18年1月，南汇鹤莘线拆分为873路与浦东34路，西段的873改走地面，成为春申路-华泾路-徐浦大桥-浦东干线，客流很好 2.拿走了759路不少客流。759的问题①不进莘庄地铁南枢纽②宝城路绕行③速度慢。873①进枢纽②都市路直达地铁站③速度比较快赢的太多了。759还剩下进澜沧路和夜间班次优势 3.客流主要在凌兆新村地铁站（济阳路凌兆路）+浦西段。早上晚上都如此，这画面就很有意思，上南公交，但是要出浦东了都上来了，反向进浦东第一站，全下完了。这个地铁站上下车非常集中，高峰期下车就要花三分钟，然后一起过马路进站 4.跨江地铁接驳通勤。因为龙吴路长期没地铁，车多+红绿灯多，而8号线直穿市中心，选择公交过江坐地铁在时间和价格上都很划算。23号线开通对873影响也不大，断在4号线这了，不巧的话需要23-12-横向线，不如直接873换8，华泾路沿线更是没理由选23 5.近郊线开出了远郊末班时间。往莘庄末班19点，必堵在徐浦大桥上，往三林末班20点。末班客流依然好，不理解为什么收车这么早，同样上南的闵行20路都是双向21:30末班 6.闵行20路和873，应该是浦西闵行所有浦东线路了吧？深蓝色车挺好看的，开门声音很好听（？）

有些线首班车好早啊徐闵线 4:30 178路龙华 4:40/ 虹桥枢纽5路 4:35、上奉专线 4:30，南团快线 4:30，奉贤49路 4:20/ 虹桥枢纽6路 4:45/新芦专线 4:40/ 上石线 4:40 莘金专线 4:35 莲金专线 4:30 所以大早上真的有这么多人吗？就4点半要进城出城有事的。那应该都早才对，很多线路都是5点甚至6点的。一些线路应该是司机上班坐的，坐这个去场里把车给开出来，比如徐闵线的二汽，178路的吴泾，这样理解特别早的首班车就合理了。

奉贤曾经的夏令时末班车考古想起来了，以前奉贤x路有几条是分夏令时冬令时的。夏令时末班车会晚一个小时多。不知道什么时候给改掉了，其他区应该没这样的吧。夏天和冬天出行习惯确实会不太一样吧。但是末班车时间不一样会比较麻烦，刚切换提早收班了可能不知道。还有司机的考勤和工资问题。

线路能否路过停入松江汽车东站？类似南桥现在旁边的铁路不再使用，可以按照画的来加一组出入口吧。这样就可以又去汽车东站，又去松江枢纽了。（红色为现有走向，绿色是我认为可以增加的走向）或者直接就参考宇宙中心南桥汽车站，浦卫线就是路进去停站，然后再出来继续开。那南松专线也可以进来停一下东站，再去松江枢纽，线路价值起飞。

遇到机场九线换的小车还是以前的方车帅，不过这个车应对现在的客流依然是过大了。发动机听着像加油跑的？机场九线可以怎么救啊，去老闵行、马桥、颛桥、莘松，这些离景洪路更远的地方有没有可能。像闵虹1线那样停两站也可以考虑一下吧。现在这样下去也是离撤销不远了。

也没调度啊前面的车晚了，那这班应该也晚一点开，本来人少反而更快了，如果两车隔很近，那相当于一趟白开了。所以调度没有这个权限吗？那调度个什么啊。直接制定一套脱班操作规则就完事。而且为什么限速不改表啊，到了就走的情况越来越多。上青和莘金大晚上在空放就夸张，有枢纽站蓄一两辆完全没问题。别改线路才能重新排表吧。

23号线注定到不了徐家汇因为能造的话，11号线早就徐家汇-上海体育场了。除非这些年技术进步了，不太可能。但是有没有可能接别的地方呢，比如游泳馆换11/体育馆换1和4等等，现在是幻想时间。那23号线价值就低很多了，一车人进市区只能换12，3和4还是绕着走的。不知道会不会6A灌6A。如果能接上徐家汇，1、9、11，23号线一下就四通八达了。

逐渐理解889走北翟路客流确实好，首先淞虹路站很多去北翟路沿线几站的，另一个是协和路应该是写字楼的，会上车很多。这两个加起来大概能占到三四成，很多了。还是侧重点不一样吧。889回北翟路是客流好、都是2块人越多越好、以及想并掉880。青泸想的快速通过，小站通过招呼站收2块不太好看；如果收1块堵半天又没必要。两者选择了不同的路。不过北翟路太堵了，平均下来12，灯多+车多，受高架影响还得经常走最右侧单车道，非机动车+转弯+慢车挡道。诸翟的乘客也是亏麻了，快速通勤线没了。所以青泸是怎么收费的。看考古站牌是泸定路1，后面剑河路是1，联友路直接3了。不至于吧，是不是漏写了一个2。这中间全是一块就太慈善了。

逐渐理解，地铁开通文字线就缩线文字线面对地铁的降维打击，真的难顶。松莘线B线高票价一般从外环路地铁站/莘庄地铁站，到长兴路沪松公路，票价是4块，平峰47分钟，高峰有莘松路怕是一小时都到不了。这还只是到地铁站的通勤。12西通车后，同样到徐家汇，现在是单程7元，以后只要5元。这段路地铁来开大致是25分钟，立省一半时间。除了公交迷或者单一2，基本都会选择地铁了。速度：地铁平均30算慢的，非高速公交夜间起飞平均也就20出头票价：地铁0-6公里3元，往后每十公里加1元。多级票价大致是4公里1元，具体优惠看线路班次：公交10分钟一班算班次好的，地铁10分钟一班是要挂到吧里讨论的运能：即使4C车，也是吊门公交完全无法比的稳定性：地铁主要问题是可能挤不上，公交主要问题是排队堵车只能说时代在往前走，没有地铁的日子里，文字线承担了几个地区的通勤工作，地铁来了也是该缩线了。或许可以学一下徐闵单一2，差异化竞争+短途接驳，长线就别想了不可能。

奉贤客运的沈杜公路出站，绕圈与调头从奉客那边的停车点出来，有两种选择，要么是旁边路口直接调头，要么去旁边往北或者往南绕一个口字进浦星公路。主要是往北，往南圈子太大了很少见。观察下来。海沈是必绕圈的，我怀疑这个走向被核定进去了不能随便动。而海航之前大部分是绕的。但是25年南申变成852也进来之后，必调头根本不绕，然后海航也学会了，基本不绕了。江平就不太清楚，印象是对半，不知道852有没有影响到它。闵行客运也是把绕圈核定进线路走向了，那个路口完全不需要调头。

青纪线的营收好吗？闵行的纪王段其实人很少，到重固的赵重公路人多了，然后到赵巷地铁站就下去很多，再汇金路上来接驳回家的。 1.这没什么长途客啊，通勤性质被赵巷地铁站一分为2，哪收得到什么高票价，线位比白徐差太多了。2.闵行段更是看不懂，华新、重固哪有什么去纪王的需求，只到纪王根本不够啊。早该延伸到13号线金运路站了，文字线延伸又不亏，也不去跟嘉定谈，或者找个路边也行吧。 3.如果去青浦城区，这也不到漕盈路啊。各种看不懂，线位问题很多，高票价乘客也不多，居然活到现在了。我猜以后就是缩到青浦区内单一2？

浦江线还西延伸吗？搜了下文章很多，但都是卖房号写的。搜了下闵行的号很久没相关消息了。他们写的西延伸到15号线南延伸的兰香湖南路站，还要跨江感觉不现实。但我觉得沿着鲁南路再往西，延伸覆盖还是可行的。就是这么坐还没有直接坐公交开浦星公路来得快…也没什么必要了。估计最后不会动了。

青浦官方考古公交线路 25年1月发的内容，旅游景点的交通线路，直接考古现场了。青枫专线，现青浦35路，24年12月青凤徐专线，现青浦30路/青浦31路，23年5月沪青盈专线，现851路，23年6月沪朱专线，已撤销，22年3月青泸线，现889路，23年12月青黄专线，现青浦34路，24年8月青华专线，现青浦33路，24年8月还有地铁徐泾东站，诸光路站，已改为国家会展中心站，24年9月。但是新的地铁西岑站就有写，剩下估计是直接复制来的，不过这类网页其实也没人看…就我考古沪朱专线给搜到了，借着防控撤销的，留念资料都很少。这么看的话这几年青浦文字线调整好多啊。

松江区内多级票价合集松江6路 15.7公里 1-4元，车墩-松江火车站松江11路 20.9公里 1-5元，洞泾-汽车东站松江16路 23.1公里 1-6元，客运中心-小昆山松江20路 15公里 1-3元，新城地铁站-小昆山松江29路 7.3公里 1-2元，石湖荡-汽车西站松江31路 16公里 1-4元，叶榭站-汽车东站松江33路 17.9公里 1-3元，佘山汽车站-汽车东站松江36路 18.8公里 1-4元，叶榭站-汽车东站松江67路 21.4公里 1-4元，佘山地铁站-小昆山松江68路 17.4/20.9公里 1-5元，春申枢纽-九里亭临时枢纽松江76路 24公里 1-3元，新浜汽车站单终点站松江91路 12.4公里 1-3元，佘北大居-佘山汽车站松江92路 9公里 1-2元佘山地铁站-佘山汽车站松江94路 24.3公里 1-3元九里亭临时枢纽-佘山汽车站 1-2和1-3是挺创新的，营收根本算不过来吧。剩下的多数是顶格收费，1-4三个1-5两个1-6一个，这些都是高票价很多吗，营收依然算不过来吧？真想留着售票还不如去找一些有价值的长线来开。

三种情况你会怎么选只有这一条线路的前提下。情况1:2007年通4C小车，无加编组可能，后续有无平行线路分流未知。现实里与6号线近似情况2:2017年通6A地铁，比较适中，编组通车时间还可以。现实里与17号线近似情况3:2027年通市域线，编组和机场线相同。票价会高很多，但是站距更大，速度很快。现实里与嘉闵线近似感觉我会选2，比较平衡。但1确实已经坐上地铁小20年了。5号线虽然4C很小之前还不连通，但是对闵行带动作用很大。

售票就该有一套词吆喝只说线路名和终点站其实不合理。售票成本都花了，喊一下关键站名才能拉高营收。也就像虹桥枢纽5路这类知晓度很高的，可以随性点。默认的就是“虹桥5路，方向虹桥火车站”。不一样的有海沈线，直接说5号线8号线。还有莲金专线直接新桥叶榭车墩一套。莘团线就是典型的例子，只说奉城的话，很多闵行的就觉得这是奉贤的车跟他没关系。直接“春申颛桥北桥剑川，肖塘金汇泰日奉城”，把闵行段给利用起来，营收还能再多不少。缩线前还有在莘庄问去不去颛桥的，比较离谱。又不让吆喝，营收算不过来只能调整了，这下没机会喊了

离地铁站不远，但公交很花时间浦江20路挺摇的，低峰全程25分钟。而奉浦快线25分钟已经到南行港路了。奉浦还停地铁站门口了。看着浦江20终点站离地铁站近很多，实际上跟南行港路站一桌了。两边房价，浦20这里是2.5万到2.8万，南行港路这边是2万-2.3万，差不少了。

松莘线为什么要去报春路绕一圈？覆盖报春路新梅不是松江的义务，而且这里只有1站报春路虹莘路，并且直线走过去远比等车加坐车快。也导致莘庄地铁北广场站停在了水情路上，离地铁站本体非常远。如果是为了加票价的话，反向是32.9公里，往上也是能收9块的。难不成两端票价不一样，为了松江方向多收点？

奉贤公交退出闵行的历史 2015年11月，奉贤巴士莘邵专线缩线为南邵专线。曾经是走奉浦大桥，贵都路转弯。奉贤巴士莲庄专线同步调整为庄莘线，走奉浦大桥不变，原来一直沪闵路至莲花路站，改为替代莘邵走向。 2019年7月，奉贤巴士庄莘线缩线为奉贤28路。庄莘线区间取消。 2019年7月，奉贤客运莘海专线缩线为奉贤19路。原走向为闵浦二桥-沪闵路-银都路-都市路-莘庄地铁南。 2019年12月，奉贤巴士西莲线撤销。原走向奉浦大桥-剑川路-莲花南路-莲花路地铁南。（和闵行关系不大，提一下） 2020年8月，奉贤巴士南江线缩线为奉宝线，北段终点站改为秀文路园文路。 2021年12月，奉贤巴士奉宝线撤销，带着资质转生成了458路。沪闵路-七莘路-华江路中站车消失。原走向为奉浦大桥-剑川路-沪闵路-七莘路。 2023年12月，莘南高速线撤销，刚好十周年。原走向为都市路-春申路-沪金高速。反向走春申路-宝城路-莘朱路（和闵行关系不大，提一下） 2025年1月，奉贤客运南申专线缩线调整为852路。浦星公路少了一条大站快线。双向浦星公路盐铁路站也取消，仅沈杜地铁、闸航路两站在闵行内。 2025年2月，奉贤巴士莘团线缩线调整为奉贤49路。沪闵路大站线再减一。原走向为闵浦二桥-沪闵路。目前仍在闵行境内的奉贤线路：452路、虹桥枢纽5路、891路、莘南专线、上奉专线、458路、457路。海沈线、海航专线、852路、江平专线。虹桥枢纽5路B线，南梅线（单向莲花路下客站）。奉贤定制2线国妇婴就医线。下一个会是谁呢？会不会有一天没有任何奉贤线路进闵行？

郊区公司的纯数字线路（不讨论四位数）奉贤客运: 南申缩线后的852，目前就这一个。查了下发现曾经有过临泥线改的635，所以奉客第一条是16年1月。一条奉贤巴士: 第一条应该是19年7月的891。再有就是452、457、458了。643前段时间被改成奉48了。四条松江公交: 到莘庄的125、153，走漕宝路的186。第一条是186吧，11年？三条青浦巴士: 865、710、194、773。应该865是最早的，14年3月徐梅线改名而来。四条青浦众兴客运: 880、851、889。第一条是880、17年8月北青线偷袭调整为880路，现在880号码被原880B给夺舍了。三条青浦太阳岛客运: 706、797、872、801、895、191。第一条是706，我记得是12年，居然搜不到。六条青浦京申大众，没有。闵行客运:就一个956啊。怀念下816，都三年多了。一条闵行露虹汽服:156、957。两条闵行金球巴士:196。一条嘉定公交:891、892、802。三条金山和锦山应该是都是没有的。浦东那就太多了。看下有没有什么错误，我感觉是没有。郊区纯数字线（非四位）真挺少的，都是区内线或者文字线了。

为什么松江第二条地铁隔这么久？松江在07年12月底通车9号线一期，这在整个上海郊区是很靠前的。做个参考，西部几个郊区，嘉定09年底，青浦17年底，奉贤18年底。更早的只有1-5号线了。同样是9号线，东段在17年底才开通，晚了10年整。按理说07年底通地铁是很有实力的，总不能市里专门补贴松江吧。这么早通地铁，导入的人口、产业应该能快速积累起财政收入，更早有能力造第二条地铁。但是12号线西延伸预计在27年底开通，要隔了20年。而12号线15年底通到七莘路，早可以推动设计和施工西延伸了。确实看不懂。

奉浦快线闵瑞路站开通地图上奉浦快线闵瑞路站标出来了，去坐了一下果然是开通了。上次新闻报道了闵瑞路站闲置问题，站台挡住车辆通行，没标识引导容易出事。没想到两个月后给开通了。但是完全没必要吧，附近是公园，没什么大的居民区，真有人也不会七年没开通，反而奉浦快线又要慢了。

25号线还有希望吗我确实看不出哪个区有动力推。而且本来地铁预算就在收紧。逐段看： 1.闵行纪王+诸翟：有13可以了，顺着北上能进城。还可以往南去换17和2，换2还能超长步行锻炼身体 2.青浦诸光路和松江北九亭。本来郊区就不爱给非城区修地铁，出钱别想了 3.闵行航华：有10支线了，直达核心区。古北或许需要吧 4.徐汇：只是蹭了一下，而且本身地铁网络够丰富了。但是有说它要把25往滨江引入，不知道打算哪里拐弯这么看的话，都不是很有动力出钱吧，主要看闵行？另外打算终点设在哪呢，接虹桥路还是宜山路，如果能宜山路换9，那还是不错的。

为什么南团快线需求很大不理解，一般郊区到市区是去上班和玩乐。四团和奉城为什么要去南桥啊，南团的高票价还挺多的，班次也非常好。而且这很远啊，四团过去一小时，奉城过去45分钟。每天去南桥上班吗，还是南桥百联什么的去习惯了？类似的还有漕盈路宇宙，青X线（青金、青小、青商、青蒸、青枫），通了地铁去市区也很方便了吧，为什么要去漕盈路。甚至重固都有好多人往西坐青浦30路（青凤徐专线拆分而来）来漕盈路。

华漕社区班线2路比较独特的线路，票价1元，全长10.5公里，由顺祥电巴运营，连接纪王和金运路站。这肯定补贴很多了。应该不是公交资质吧，不理解为什么不直接开条公交线路，一天34班很多了。这里的交通像有隐形屏障。金运路12年底就开通了，就没有公交连接纪王和金运路，21年春才开通这个社区班线。这个方向青浦的车完全不去嘉定，而青纪线延伸一下就能到。一般附近通地铁了不都是抢着对接的。

高客流才是硬道理，外区也给带上去年底889和老880合并，按理说少走的那段北翟路和众兴有什么关系，那完全是闵行区内，不管也没事。但是这里客流不错的，所以新889专门给这里绕了一小圈给带上了，晚高峰新站繁兴路季乐路下车很多。所以没什么独家走向，就看有没有客流，真的多哪怕在外区调整也给带上。上青的桂林路-虹桥路就不是了，没什么人。北青线和青泸线就这么合并成一条了，还是比较感慨，如果能留一条走天山路的能快很多，但是合起来对众兴来说更有效率吧。

163路可以怎么优化？大居旁边还能有这个客流也是不容易的。就前半圈有几个人，然后加工区站有几个人。现在太运椅子了。之前还说要和915合并的，有点难度，虽然符合综合效益，但是和世博家园的居民利益很矛盾。不如去三林南站绕一下得了，做个配套或许客流就好了，负责芦恒路站接驳机场线，把1022给并掉。大居还有点难调整，闵客已经布局很多了，再找出个有客流的线位挺难。浦江镇地铁站可以停一下，做个地铁到大居接驳。

松江的机动车是不是只有松江喜欢这样，代车写个机动车，然后前面放个线路名的牌子。出现频率挺高的，看到好多次了。各种线路都能看到。跨区的松莘线B线、186路，区内的松江xx路都有。而且写机动车的貌似都是红色的老车。

闵行25路的超强间隔高峰期有5分钟间隔的。而且客流不错，上一辆站很多人，我这辆5分钟后发还能坐满。实时地图数出来是双向一共13辆。客流和725一样，就集中在莘庄地铁南出来两站，一过基本就没几个人了。或许可以考虑抽两辆车专门跑这两站来回。全程车固定15分钟一班就行。不知道为什么露虹选择都跑全程。金都路这里堵起来挺夸张的，一点路开15分钟。这段前后五辆车堵在一起，奇观了。

改名纪念：江川7路这条线因为低客流被我多次在吧里提起，本来以为要改线了，没想到是改名，以后叫“大零号湾1路”了，非常难绷。所以很多公交调整说优化资源就离谱，与其补贴这样的线路运椅子，不如把补贴给到真实的客流。没法进交大之后江川7路客流骤降，改到剑川路天街也没人，居然还能半小时一班。该整合一下江川3路、闵行26路、闵行41路这些，这几条这片都有点运椅子。江川7路如果能南部延伸至老闵行，北部再拐弯上闵浦二桥去西渡绕一下，填补过江需求就好了，可惜闵客不爱跨区，二公司也不去奉贤。现在891路才是真大零号湾线路了，老闵行和西渡的都定点坐车来剑川路这上下班。

776路为什么这样来回调整？ 2018年9月22日起，776路改为高峰运营，联民路出发10个班次，中山公园出发12个班次，双休及节假日停运。同步开通776路区间，金汇南路吴中路往返联民路，全天运行。 2023年7月29日起，撤销776路区间，恢复776路为全天运营。没看懂当时为什么这样调整，客流也挺好的，吧里旧帖和老POV都能看出来。五年后又给调回来了，但客流却没恢复。776路现在人不多，速度很慢，晚高峰也20-30分的间隔，全程奔着两小时去了，很夸张。这是否说明一些不合理的调整也有恢复的可能性？当然青枫专线不太可能，毕竟有售票员这个因素。

多次换乘合集超多换乘 3与4:宜山路站通道换乘，虹桥路-宝山路同台换乘三次换乘 1与12:漕宝路、陕西南路、汉中路 9与12:洞泾（12未开通）、嘉善路、金海路示范区线（未开通）与17:虹火、青浦新城、西岑 2与10:虹火、虹2、南京东路 2与14:静安寺、浦东南路（如换）、陆家嘴两次换乘 1与3:上海南、上火（出站） 1与4:上海体育馆、上火（出站） 2与4:中山公园、世纪大道 2与7:静安寺、龙阳路 2与21（未开通）:广兰路、浦东3号（未开通） 2与机场线：虹2、浦东1与2 4与6:世纪大道、蓝村路 4与7:镇坪路、东安路 4与9:宜山路、世纪大道 4与10:虹桥路、海伦路 4与12:大木桥路、大连路 4与14:曹杨路（如换）、浦东大道 4与19（未开通）：塘桥、海伦路 7与13:长寿路、长清路（出站） 8与10:老西门、海伦路 8与19（未开通）：凌兆新村、东方体育中心 10与12:陕西南路、天潼路 11与14:真如、曹杨路（如换） 12与13:南京西路（出站）、汉中路 19与机场线：景洪路、三林南南汇线（未开通）与机场线：浦东1号2号、上海东站（未开通）还没确定的线路就没写了，应该没缺吧。

一些问题合集 1.19号线。怎么和3、8交而不换，保护建筑/单位打钱/类红宝石路拆迁问题，是哪个还是别的事。有没有可能西藏北路、东宝兴路这样串起来？ 2.嘉闵线。南延伸并代建东西联络线到松江站，有大致走向图不，银都路之后怎么拐，和东西线交在哪 3.南枫线。为什么没庄行站，而造个环城西路站，那边开发很成熟了吧 4.线路出钱。这个理解对吧，市里很想要的它出大头，比如示范区线、南枫线，进度也会快一些。剩下就各区自己出钱凭本事？ 5.南枫线。为什么重要，因为临港吗，但是金山奉贤去临港，很急吗，都开始建造了 6.18号线。要穿过大场机场很难吧，有没有可能直接往北拐，在薀藻浜的北面造。别卡住了就好玩了 7.嘉定。隔壁吧听说公交补贴都快发不出来了，那14号线西延伸、嘉定快线更是别想？ 8.奉贤线。如果真造的话，会不会真卡在三林南了，并且15号线也就卡在望园路不再延伸了 9.线路优先级。接下来还有哪些线路是比较能早开工的，什么24、27、浦南线、曹奉线、松江快线、嘉青松金线等，至少是三期再再调整吧，那还早得很？哪些大概率能入选呢。 10.平庄公路站是不是长期搁置了。感觉没什么造的动力。新城站还开了天街，自然要把客流留在新城站 11.市域线速度。其他市域线这个站距，能跑满速吗，别票价跟机场线一样但速度没法比。求解答，轻喷，一次都问完不水帖。

为什么要限速？吧里有讨论出一个比较合理的理解吗。我认为是增加规矩来多一些扣钱操作。刚好和财政收入情况是对得上的。现在限速太夸张了。运行效率很低，周转起来慢。司机休息时间被压缩，很多到了就走，连着开三四个小时只会更危险。路口很慢+右转必停反而容易被追尾。大桥隧道高架高速上做移动路障也是，后排车都在变道超车，是更危险的。会不会有一天全市公交都要50/30/空气门，再从硬件上给锁死，这太离谱了。

奉贤线直接去上海南站得了 1.北边有19，三林南再往北重复建设快线概率不大，而浦西市区很难有空间造市域线。别停在三林南了，那到时候通勤全灌19，市域线灌6A太美了，还要再换乘一次去浦西市区，不合理 2.三林南-东方体育中心-上海南站，东体设站提升交通条件，也能快速换上机场线。也能直接换11直达浦西核心市区 3.合并掉机场线的南站支线，否则班次难安排，还有引导问题。直接做个便捷点的换乘得了。抬高奉贤线的作用，让市里多出点 4.方便浦东快速前往南站，11或者6来东体换一次就行感觉是比较多赢的，各位怎么看

再见，莘团线之前21年公示过一次后来没动，25年初还是动了。莘团本质是个算账问题，5号线通到奉贤前它营收拉满，西段大叶公路去1号线，一次能收个4块5块的；新奉公路那片去1号线，都是7-9块。现在去萧塘地铁站的多了，很多就1块2块3块，只靠新奉公路那片7-9，还有偶尔往返颛桥北桥的4-6，不够支撑莘团线了。售票成本也挺高的，要算进去。和青泸线很像，都是地铁通车6年整后拆分/缩线的，算不过来账就要动了。这次调整算是利弊各半吧。弊：1元的要多花钱了，没法直达1号线外环路；闵行区沪闵路少一条低价大站快线；无法直接换虹5要去对面；过江1元只能挤虹5了。利：2元以上的省钱了特别是萧塘到奉城以前6现在2；末班车时间更晚；可以直接换地铁不用过马路；班次间隔应该会更好。我作为闵行的，就非常难受了，奉贤的选择又少一条。会不会嘉闵通车之后虹5也要动呢，本来觉得不可能，现在难说了。

再见，奉贤20路奉贤20路以前在南港路那边。当时班次还算行，车也是常规的。后来抽能剩一天几班，车也上了柘林3线的小车。这车不知道为什么脏得很，设计问题吗还是没人打扫。撤销倒是没有很不舍，类似走向的线路太多了。海沈/海湾快/奉18/奉9也算半个。我是觉得奉贤客运可以做得更好，对于海湾大学城往返校的需求。海沈就30分钟一班，往返校不增能，不开常规的海沈区间，也没有临时车来应对。这么多年就靠几条公交撑着。高峰期一车人，来回3块钱，营收很好看了，还有补贴拿，在自己大本营海湾也不管，就给奉贤巴士开出来海湾快线。还别说，如果是锦山地盘的话，早就开好奉贤新城接驳海湾三校的线路了，甚至莲海专线都要开好了。

725路定班是最差的调整方法 725路有客流，而且很多，但集中在莘庄地铁站南广场到高兴路，过了之后没人了，就两站接驳地铁的需求。改定班就离谱，那闵行25路的小车不是要挤爆了。合理思路：1.高峰加密725路区间，来回这个区间开，全程车30分一班 2.直接缩线，闵行xx路，到老年医学中心门口就行，如果去机场线景洪路门口也行，剩下部分735路完全覆盖了。真不懂后面运椅子的部分开着做什么，又没人坐的，最后选了个定班车。

为什么没有纪王到国展的线路？纪翟路上的线路，很多都过诸翟站再回北翟路去2号线淞虹路站。但是因为2号线拐了大弯去虹桥，公交到淞虹路很远。而且北翟路高峰很堵车；诸翟的地道也是很堵；公交限速后效率低很多。所以为什么没有沿着纪翟路直接去国展站呢。仅773路过的一两站闵行段客流就很好了。真这么开客流也会好吧，反正都是去坐2号线。市里不开、青浦不开、闵行也不开。众兴也不去，新880其实也没什么人，889就能去华山西院了与其运椅子，不如纪翟路-保乐路-金丰路-诸光路-17号线-2号线。 13号线要来了，不知道纪王诸翟这片的公交会怎么改。

松江快线新规划把吴中路给让出来了，但是槽点有些多。 1.新松江站没去，去了个醉白池 2.千帆路到七莘路的走向，感觉和12号线重复了 3.闵行区内，顾戴路段和12号线完全重复，这线位我感觉闵行区不想出钱 4.上海南站还有空间造吗，要穿沪闵高架又要穿火车站，地下已经有1和15了 5.松江哪来的钱造这个快线，真有这实力12号线西延也不会23年才开始造真松江快线：嘉闵线代建东西联络到松江站，快速到七莘路换上12

奉贤配套地铁末班车一直可以的莘团线改奉贤49路，奉浦末班车时间23:30，奉城末班车也到了21:30。原来是外环路21:00，奉城19:00。奉贤配套地铁末班车一直可以的。奉贤巴士：莘南专线莘庄地铁南 23:50，奉浦快线沈杜公路23:50，奉贤28路奉浦站 23:30。奉贤客运：奉贤17路奉浦站 23:29，海航专线沈杜公路 23:50，江平专线沈杜公路 23:50。再看看隔壁松江所以莘团线的售票、多出来的司机和车是怎么安排的，以及奉贤49路会换新车吗。

青浦嘉定没必要去上海南站了如果最终普速全被迁出上海南到上海松江站，那青浦嘉定直接去虹桥了，都是高铁虹桥近太多。上石线好在金山通勤也是这个方向，多开一点去南站顺手的事。上青和上嘉的意义就是上海南了，去上海南的高票价少了很难支撑。上青估计会成两条2元线，一条类851，漕盈路出发走沪青平最后去蟠龙路，或许还能合并起来，本来851不去漕盈路也是照顾上青。另一条类865，徐泾大居出来走沪青平虹桥路桂林路去南站，或者直接865加个尾巴去上海南站，2元带去上海南就不挑绕路了。上嘉估计要真缩到西站；上奉也是，还有地铁23影响会很大。所以嘉松线和松青线，能不能借松江站再提升，南松专线已经改好了。

高速线的售票现在是两个极端了。一些线路根本没有售票的必要。陆安线高速/高速B，短途客没必要考虑了，743大致能覆盖，班次没法比。去售票后陆安线高速/高速B单一5都不是问题。类似的还有虹桥枢纽6路B线，新府中路这几站也要售票啊，坐773/华新1路不就行了。反而得单一票价，筛选掉短途客来提升高速客体验。另一个极端是中短途客一律不要。锦山客运非常喜欢去售票。新开的莲亭专线、莲张专线，以区间单独成线的形式给单一票价了，少了很多成本。还有莲浜专线单一票价，只能说锦山确实没义务照顾松江的中短途乘客。我还比较支持，因为赚少的话容易做出类青枫专线的抽象事（不顾客流硬缩线拆分，另一半成定制线），那问题就更大了。

以前有没有正规一点的多级文字线我这2元线一直很多，对上个版本的文字线只能看不同平台的记录了。翻下来曾经一些私企多级文字线的问题。这些一组合起来真成黑车公司了。 1.乱收费。坐一点路收3块。最经典的是沪青盈单一8元。收钱不给票，钱进售票的口袋。承包制问题吗还是都这样，搜到说国企线路乱收费的也不少 2.售票服务态度差，坐短途就爱搭不理，对于多收费问题能吵起来 3.班次。末班车直接不开。赶人下车直接下班 4.驾驶。开车玩手机，马路杀手所以过去文字线多，可以乱收费能不多吗。众兴以前全都是文字线，从880开始才有的数字线，那段时间应该是赚麻了。逐渐理解很多人不喜欢众兴，现在889我就觉得线位不错、速度快、班次也还行。