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松江北部通勤,靠青浦太阳岛 真是一拍即合,松江也懒得开线,它心里只有城区,青浦太阳岛还就来承担了客流和营收。 九亭的太阳岛三兄弟,706、797、872,特别前两个客流好得很。 还有佘山那一片,191路,895路也是晚高峰佘山站一车人。191路甚至有B线和成环的区间。几条线在青浦走向很直,进了松江开始弯绕,更是神奇。 说到底是松江缺第二家公交公司(隔壁青浦四家,奉贤两家),本来这个生态位应该是第二家来做的,这一片营收看着可以的。
来预测24年底大礼包 24年底会调整和开通哪些线路? 看嘉定的架势,嘉松线是不是要上了。 回顾一下23年底大礼包: 1.莘南高速线撤销 2.海湾快线开通(不是最后一天整,但没差几天) 3.青泸线拆分为889路和青浦32路 4.嘉定72路开通 5.青浦1516路开通
13号线东延伸为什么这个线位 西延伸也往南回拐,但为了国家会展中心很好理解。东延伸是为了什么呢,这块是需要地铁,但是需要13号线吗? 首先,不能换2号线,完美从广兰路和唐镇中间穿过去了,进市中心明显2号线快得多。然后,13号线这个线位,往西一长段通不到什么地方。再说换乘,就16和18,过去坐2号线也能换,还更快,当然会有龙阳路逆天换乘。 没看明白这个东延伸,目的是什么。
碰到一辆逆天196路 永远在猛踩油门和急刹车,比196路大部分司机快不少。甚至把不远的前车给超了,还说“怎么开这么慢,怪不得没人”。 极端的快体验也很差。晚高峰差不多速度的车在他前面都算慢车,就一直按喇叭,甚至开双闪,超过去之后也狂按喇叭。更离谱的是前面有公交车在靠站,他冲过去卡在人家前面靠站。 关键是没有快很多,红绿灯是算好的,极速开过去也是等红灯。这班在80%的路口等了完整的红灯,这么快就毫无意义。要是能一直卡绿灯末尾过去,那才算快到点上了。 非常离谱,希望以后别再坐到了。
三公司太慢了,822和743路加起来140分钟 三公司到底做了些什么规定,昨天坐的822和743,就是北安线两段。都是开得很慢。 靠站停车磨一会再开门,人没坐好不启动,刷卡没刷上也不开车,整体速度也慢。这两段线路加起来要近两个半小时,非常无语。 以前北安线也这样吗,其实加起来35公里还行,如果换速度不错的公司来开,就堵车比较难顶,三公司来开那是怪不得拆分了。
莘金专线的神奇末班,半空放 写的莘庄地铁出来晚8点末班,但之后还能看到亮着字的车。最近正好坐到两次问了一下。售票员说,这班发车时间难固定(可能是堵车脱班之类的),就没有写上去,有人坐就带。 属于半空放的状态,是正常运行,但是没写成末班车,不观察出来也不知道有这班,坐的人就很少。 也有点离谱,因为8点末班还挺准时的,后面怎么会没法固定时间,开了又很少人坐比较亏。
松江公交的神奇票价 1.有1-2和1-3神奇多级。1-2元的松江92路,1-3元的松江94路,这是过去文字线售票员没法开掉吗,第一次知道的时候太震撼了 2.很多1元线。松江1、7、9、12、13、15,还有很多,10-15公里也能1元很不错 3.不长的线路多级最高4元5元。21公里1-5的松江11路,15.6公里1-4的松江6路,17.2公里1-5的松江68路,16公里1-4的松江31路。洞泾中心村、春申枢纽、车墩、叶榭,都不在城区。让城区外乘客来补贴城区1元是吧
还是郊区公交强 同样是虹梅路吴中路口,往北直行的话,对向左转车太多。 757路在这等了很久,被左转车卡住。但是865路,直接一个冲到面前,把左转车拦住,就过去了。郊区公交即使国企,水平也是高很多的。 这个红绿灯也不合理,左转车多,不管提前放还是单独左转灯,还是要做点调整的。不然就是比谁狠,你愿意等那你就有等不完的车,就得硬气才能过。这种心态形成之后,就容易抢道出事故。
超时驾驶违法,您已连续驾驶六小时 公交的车也比较绷,虽然是要合规加个超时提示器吧。但是堵车,到站已经脱班了,不马上走怎么办呢。然后又是长时间驾驶,又要被这个提示器一直烦,“超时驾驶违法,您已连续驾驶x小时x分钟”。 上石线第一次坐,就车墩附近堵爆,全程开了170分钟,接近三小时。到南站休息五分钟就开走了,又是两小时起步。上青线,到南站司机和售票下去喝了点水,又上车出发了,开到青浦机器说连续开了四个半小时。正在坐的闵行15路,到终点站估计要连续开六小时,太离谱了。
混入失败,闵行6路蓝车在莲花路非常显眼 曾经莲花路站锦山都是粉色的,闵行客运的闵6也是粉色的,不同公司但是颜色一致。现在换成蓝色了就很显眼。 闵客真的很会,终点站穿别人的。闵6穿锦山的,进去下客检查然后开走。闵行15路进金球的,进去下客检查上客,直接出去开返程了。不知道用这个有没有给这两家钱。 还有闵行4路和闵行7路,就硬靠着普通公交的站台做终点站,后面公交全被挡住,等它下客和检查。旁边露虹就有自己的终点站场。
纪翟路的地铁接驳,没有去国展站的? 纪翟路这一片的公交,889、74、190都是北翟支路往东,再回北翟路,去天山西路坐2号线。问题是这一段太堵了,到淞虹路站40分钟起步。 没有线路直接拐去国家会展中心站(徐泾东站)吗,首先它是起点站虽然马上就不是了,然后耗时会少很多。 13号线通车之后就不一样了,可以往北直接到市区,也可以往南到国展换2号线。
松青线票价略贵,37.5公里9块 上次坐了个区间感觉贵,今天刷了一次全程发现9块,它37.5公里。上青线40.7公里8元,南松专线37公里7元,松卫线 37.4公里8元,上石线62.6公里10元。 怪不得班次挺好,平峰大概15分钟间隔。平峰客流都还可以,这条线营收应该不错。 松青线还空气门,青浦巴士是规定要,青纪线也有,但是上青就完全不用。车上就几个人,然后一路站台没人,一直空气门。沪松公路还很多站直接靠隔离带停,路上车又多,靠个站后面全被拦住了。 来张新旧车合照,感觉新车没旧车开得猛。
怎么都换小车了,高客流线也换 本来是低客流的覆盖线路,上小车肯定好。后来一些客流还不错的线路也能看到小车了。 闵行30路和闵行6路,上小车没问题。今天看到一辆747路的小车,不至于吧,希望别全换掉。
公交的道路环境是挺恶劣的 1.前车突然刹车,甚至有急刹车下客的 2.小路右侧无停车的,电瓶车骑中间挡路 3.突然窜出来的电动车和行人,还有闯红灯的 4.前车绿灯了不开,疑似在看手机 5.社会车辆占完公交站位,只能绿化带旁边开门 6.绿灯末尾还卡在路口(不是等右转) 相比起来一些都不算事了,什么排队半天进站,前车开很慢,等前车右转这种。 其实整个开车环境就是很差吧。还碰到过不少公交不强硬变道就只能干等的事,只能说恶性循环。
市中心换终点站有没有可能学956路 956路是在肇嘉浜路天平路站,一个很长的路边公交停靠点,做它终点站。 一些线路因为市中心停的地方不太合理,比如天钥桥路辛耕路,还有南申专线。就找个类似的,然后上客就出发,就只停一辆车,基本把来回当作一圈。 但我感觉终点站不合适是缩线的借口,天钥桥路辛耕路还有几条线的,122就不合适了。南申类似的找个没什么车的路边也不少的,南申就不合适了。 那就无解了。
奉贤这段怎么都选择拐到环城南路上 南亭公路+南奉公路,从沪杭公路到环城公路。绝大部分车都选择绕开走环城南路了。只有奉贤1路走这段,而奉贤3路和6路走了右边南奉段。 南松、南金、浦卫、石南、奉贤8路、奉贤12路、奉贤19路都选择了走环城南路,大部分还是特意拐到环城南路上,形成了一个凹口。 只是客流大小区别吗,但是奉贤1路不是客流很好吗。奉巴奉客自己线路都走环城南,外区线路更是全都走环城南。
在建线路预计通车时间 机场联络线就是奔着早开通去的,尽量走直线少设站,开工到通车差不多5年半。但代价是各种线路接上的很少,三林南和康桥东,19和21还早着,只能公交接驳了。 20号线走向其实比18号线更北横通道吧,但是2030也太远了。
一起来汇总即将调整的重要线路 大家评论汇总一下,有想坐的可以抓紧去,大部分情况是公示等于行动,反对意见什么的不管用。 我先说几个: 1.莘团线:想调整有几次了,调整概率很高,会缩成全线奉贤境内,到奉浦大道地铁站 特点:沪闵路大站车,南北段全程看得到5号线 2.南申专线:不让进市区了,需要自己找地方,闵行的医院也不让进。平峰客流不太行。很可能缩成区域线,沈杜公路到贤浦路,南桥汽车站都不去了 特点:大段高架线路,速度很顶 3.嘉松线:很可能被拆分,会拆成两条2元线 特点:基本沿着嘉松路南北通 4.浦卫线:已经在统计客流了,也确实太长了,比较可能在南桥汽车站拆分 特点:87公里超长线路
闵行一些线路间隔真不错 金球闵行12路,连接浦西浦东的闵行,33.7公里长线,下午平峰10分钟一班,客流还真不错,空座位不多。 闵行客运闵行9路,莘庄到马桥的弯绕线路,感觉客流不行啊,路过班次都没几个人,但是间隔很好,10分钟一班。 还有露虹一系列更是神奇。闵行25路,莘庄地铁接驳春申和莲花路,全天平均下来7分钟,有不少5分钟间隔的。156路,串起来很多地方,也是间隔基本10分钟以内。闵行27路,接驳春申和莲花路站的超短线,全天10分钟一班。 如果常坐10分钟一班间隔的公交车,确实是提升出行体验的。我已经习惯20-30分钟一次的间隔了。
北京缺平行于10号线的切线吗? 我看北京10号线客流一直很高,然后被说很挤。是不是因为缺少平行于10号线的切线。 比如图里这一条,连接西北和西南,如果有它,转乘就不用非得到10号线上倒一下了,就能缓解10号线压力。 这么看的话。北切线是15,但只到中部,西边都没连上。东切线是14,但北大工西门之后往西拐了。西切线9号线只有一小段。南切线是完全没有了。 但是我看在建以及规划,没有10号线外的切线。是北京郊区到郊区的需求太少了?还是觉得10号线能顶住。
15号线,是曾经觉得能穿过清华修建? 它当时就是觉得自己能穿过去,才这样修建的吧?现在都部分区间在清华地下了,再想往北或者南拐弯就只能废掉清华东路西口站了。卡在这真的可惜了,南北看才到北二环出头,长度也还行,能往西做条完整北部切线多好,现在连13都换不了。 如果早点意识到不能穿过去修,应该过六道口就开始往北拐了,因为往南已经有10号线了。 上海也是北部横向18号线,有个军用机场被顶住了,只能剩下部分三期再说,不知道有没有留好拐弯条件,我感觉上海的清华东路西口要来了…
昌平线一开始,就打算只到西二旗吗? 10年底开的西二旗站,15年9月批复南延伸,21年底通了清河站,23年初试运营南延伸,十多年。 西二旗虽然企业不少,但毕竟北五环外。大部分人还是要去市中心的,8号线站多而且绕一圈,那都去13号线了,西二旗站就这么出名了。 这并不是很马后炮吧,城市规划如此,还是得穿城线。郊区线只到近郊,注定要换别的线路,那就是6B灌6B。 不过北京历史文物还有各种机构太多了,倒不是看到个空线位就能设计过去穿城,也是一个因素吧,还有昌平+穿城+另一端,长度要起飞了。
怎么大客流配小车,小客流配大车? 闵行的729路和1252路。729用W0H往上海南,晚高峰吴泾+曲吴路差不多站满,能站下但是真没必要这么短的车。一到上海南看到1252这种运椅子的线路用S0U长车… 这不按照客流配车吗,为什么会是现在这样?还有哪些不客流与车长不匹配的线路,又是为什么?
奉贤线走向怎么样 说是已经批复了,要等沪乍线来确定站位。这次站距挺大的,通勤时间会很不错。但是这一期只到三林南站,不能换8,只能换19那它还是往浦东走的,想去市中心得二期换8和11才行。那一期即使开通后,后续换乘会很麻烦。可能也是考虑8号线C车,灌客流承受不住,什么西二旗。 而且南枫线都开始建造了,奉贤线还没开始造,其实这条对奉贤帮助更大,现在奉贤大概也没法同时造15/南枫/奉贤三条,那起码是2030之后了。
如果8号线是6A 是不是还能再延伸一把。北端往东到浦东去,解决这一片的快速过江问题。南端奉贤会争取通到金汇。当然现在6C/7C就别想了,已经挤爆了。 8号线C车比6号线C车还麻烦,6号线毕竟能通过9/12/14大量平行通到市中心分散需求。而8号线这样纯南北向的,替代线路真的不多。那片主要西北东南走向,11/7/13都是。
如果6号线是6A,是不是能过江到浦西 这一片过江都是西北到东南的线路,11、7、13,过江之后就是往北的。如果想去上海南那个方向,得11到徐家汇,再坐1往南。 刚好6号线终止在了东方体育中心,如果6号线是6A,这么顺着往浦西太合适了。4C就算了。19号线过江也不是很方便。什么时候能有类似15和18的南部切线啊。
机场联络线,多设站造越行线会不会更好 这么长的线路,就几个站,主要面向两个枢纽极速达的乘客,票价高但客流注定不会很好。 参考16号线的越行线会不会更好。按照嘉闵线的站距设站,换乘站都造上,提供日常通勤,票价合理一些。同时开大站车,就现在这么几站,然后票价再往上收。 这样会不会利用效益更好。闵行来回浦东通勤需求应该也挺高的吧?
2号线单独西延伸一站,是为了商务区 17号线西延伸一站是因为华为有研发中心。那么2号线西延伸一站,其实17号线蟠龙路站也算比较近,想通青浦的话就一站覆盖度也有限。 查了一下看懂了,是这片弄了个西虹桥商务区。这就合理了,纯为了居民区不可能这么做。这个商务区还挺排面的,地铁专门延伸一站。一般最后一站都是提前建好,后续开通的(平庄公路)
青浦这么强?示范区线和17号的线位好近 虽然17号线是青浦区内的,示范区线是长三角的大规划。但是这两条也靠太近了,居然没合并一条线路解决需求。青浦这么有实力吗? 而且示范区线貌似是突然出来的?不像地铁规划或者嘉闵线/机场联络线有很长时间的传言。
公交公司如何应对脱班? 昨天坐了两条青浦的线,865路还有889路。都是发车时间过了,车还没来。然后司机到了还需要喝水上洗手间,最后都晚了5分钟才起步。这两条线开得都挺快的,和限点以及道路拥堵关系很大,真堵车就没什么办法,865在虹梅路虹桥路上过一个路口花很久,沪青平公路就能起飞了。 公交公司如何应对脱班呢。晚5分钟其实不算什么大事,如果堵车很严重,晚20分钟30分钟呢?
196路,七莘路王者 晚高峰,莘庄站先来的91路,196路红灯后就来了,莘北路过了就给超过去了。差距越来越大,最后196到沪青平,91才到七宝。 上次更是坐到一班196,快末班车,然后七宝到莘庄一共开了10分钟。路上其他线路永远开不出这个速度。 金球开得太猛了,平时速度快,会提前看前面红灯决定加点速度,红灯倒计时非常敢过,空气门都没关好就先起步了。 金球空气门我反而理解,不规定他们真的会飞站,而且也确实不耽误什么时间。
上海最长的2元线是哪条? 坐了两次186路全程,这2块钱真的长。而且比松莘线B线还长,但松莘B反而是多级票价的。所以还是算营收,如果能算过来就多级票价,算不过来就单一2? 上海最长的2元线是哪条呢,会有多长?我猜一手会出现在文字线改单一2的线路。186也已经有希望进前几了吧。另外你们怎么看线路长度的,教我下,地图都不显示。
公交终点站有独占吗,很多就只有一家公司的车 终点站不是停车场,指清客停留上客的地方。有些终点站是不同公司公交都有,有些只有一家的公交。是分性质吗,有的区里建,别区公交也能用,有的公交公司建,就只停自己的? 莘建东路宝城路,都是巴士集团的,松江和奉贤的都停在外环路。而外环路莘沥路,上南公交/闵行客运/巴士集团的车都有。闵行的都市路灯辉支路也给奉贤的车停了。
186路漕宝路脱班 可能缩线所以昨晚去坐了一次,对面往佘山方向,漕宝路晚高峰很夸张,红色拥堵路段太长,车在那边卡很久。从泗泾到万源路这一长段没车,而万源路后面四辆车没差多远。 确实问题很大,但是问题在漕宝路上,198、92、763这些也是受害者。等漕宝路快速路分流应该会好不少。沪松公路九亭段也是重量级,下午3点就堵车,一个路口等三个红灯才过去,缩线远不够解决问题。 186路还挺有意思的,老混动车,2元超长线,泗泾九亭绕着地铁走,漕宝路贯通,还上高架立交桥,有超长站到西区车站。但是高峰期周转太慢,我那班到西区开了135分钟整。
173路最大问题,是三公司开太慢了 本来觉得173绕一圈虹桥太远,但我坐了几次,虹桥段客流就是非常好,大量下车上车,完全值得绕一圈。而且不绕有196路了。 就是三公司开太慢了,红灯倒计时不过,速度上限也低,这么多站还空气门。再加上虹桥红绿灯非常多,虹桥航华七宝都是堵点,全程90分钟朝上,高峰期接近120分钟。 不说私营的,哪怕奉贤巴士来开,效率至少提升15%,就能班次增多,大家也更愿意坐。 嘉闵线开通后173会比较受影响,地铁会有换乘优惠,去虹桥赶时间的多,而且173确实太慢了。开这么慢缩线拆分也不解决问题,短线慢也会拉。
地铁5号线尽力了,是海湾大学城位置太偏 5号线应该是平庄公路就到底不会再延伸了。奉贤新城到平庄公路这一站是3公里,平庄公路再到上师大奉贤东门是6公里。 对地铁来说6公里距离还行,关键是没理由过去,就一些工业区居民区加海湾三校,我看平庄公路站奉贤都不太想开通,别说再去海湾了。 还是三校位置选太偏了,奉贤新城边上差不多了。松江大学城位置就挺不错,城区加地铁旁。海湾去市区实习,来回就四个小时了吧,真不知道那边大学生是怎么过来的。 就看南北快线了,能海湾直接到市中心就方便很多,奉贤也留住了15号线再南延的可能性,但都是很远期的事了。
不想缩线就打12345,但有没有用也难说 坐虹桥枢纽5路,奉贤巴士的人就在车上,来问卷调查,会送一支笔的那种。 我问了句莘团线真的要缩线啊,他说他们也不清楚,计划里本来没有这条的。如果不想缩线的话就去打12345,但他说“有没有用也难说”。我的理解是有些决定要缩了就没用,在犹豫的这些反对意见就有用。 他还问我坐莘团线哪一段,我说就闵行段,他有点不理解,之前有人和他说不希望缩线是因为奉城去莘庄直接坐地铁。我说二公司开太慢了,他就笑了,直接理解了
奉贤巴士/奉贤客运的靠站策略真的好 奉贤巴士是会减速靠站,然后司机看镜子里有没有人起身,以及站台有没有人过来,没有就直接开走,不空气门。像882路一些纯无人区的站,就直接飞过去。 奉贤客运就更直接一些,看到两边都没人是直接过的,不减速。和线路性质也有关系,像奉贤19路这样通远郊的,80%的乘客都在那两三个站下车,大部分站是没人的。一些驾驶员遇到平时有人下但这次没有的,还会问一声。
松江快线与25号线之争 刷到一篇文章,说25号线是纪王出发,往南接上13号线西延伸段,再向东走吴中路到市区。但是新出松江快线规划,直接从松江大站线路到吴中路。基本上是二选一。 纪王是闵行的,25号线闵行到青浦然后松江九亭路过一下,再到闵行进市区。青浦段已经有2和17了,到市中心比25更快,本质上就是闵行和松江比实力。松江很需要快线缓解9号线,而快线对闵行来说用处不大,反而需要25号线接通北部。 真的有这么激烈吗,不过现在两边进展感人啊。25号线没开工,就13号线西延在施工,而松江快线更是停留在“规划研究的契机”,文件夹还没建好。
12号线西延伸后,新桥公交线路要大改了 现在新桥公交长线就是连接莘庄地铁,但是因为莘松路特别是地道,车道太少,常态的高车流,高峰更是重量级。 12号线西延伸一来,场西路场东路两站后直接七莘路站,8分钟的事。而现在125路,平峰从新育路到莘庄地铁28分钟,场西路到莘庄地铁20分钟。大部分人一定会选择场西路场东路而非莘庄了。进市区12也强,换15省的上海南站走这么远,还能换嘉闵线往北。 以后新桥公交核心就是连接这两站地铁,走莘松路的公交客流大幅降低,班次再拉长,自然陷入循环。
金山铁路,新桥和春申不应该客流很好吗? 坐金山铁路,新桥到上海南站19分钟,春申到南站13分钟。这比坐125路到莘庄再去换1号线快多了。125全程40分钟打底,春申起大概也要20分钟,更别说莘松路地道堵车了,之后莘庄进站也要排队。金山铁路直接到上海南站了。 班次是很少,地图上7点到9点,新桥站是7:22、7:35、7:55、9:15、9:50,8到9点没班次确实逆天。但省这么多时间的话,如果我坐新桥/春申附近我是愿意去坐的。 所以为什么客流不是很好呢,还是因为班次太少?
完美的地铁接驳线:闵行27路 春申地区往返莲花路地铁站南广场的闵行27路。 全程不堵车的话15分钟,周转非常快。班次更是全天10分钟一班,平峰也10分钟,极限的有时候7分钟,赶上地铁大交路了。基本上出地铁站等一会就能上车。 莲花路停靠上车完就差不多出发了,车存在畹町路这里,这一躺到前面停的车就该出发了,一圈也就半小时。但是按照我对莲花南路的理解,堵起来会很夸张,还需要备点车防脱班。 这线路营收应该非常好,备车也不用很多,客流还很高。
143路夜区间 有个“143路夜区间”。和高峰线夜宵线不同,它是143路停运之后,会开几班单向区间车。只覆盖东段部分,从莘庄地铁站到东川路站,站点和平时一样,只开单向,开完直接回二汽莘庄车库。21:45开始一共有七班。 我这班客流不多,之前周末坐过一班客流就很不错。其实不开这个夜区间理由很充足,闵行41路这段走向一样,莘南专线也可以去坐,还是愿意覆盖就很好了。 所以想覆盖夜间有很多种办法,松江公交就是单纯摆,125路这样不算很长的线都22:20末班车。
2元公交困境:186路再缩线公示 其实只有多级票价能让公交公司愿意开长线,2元线路一定是想办法缩线的。 像莘庄1路/2路这种线路短客流好的,营收很好看,备车还少,开起来也轻松。而186路同样是2块钱,进漕宝路之后大段和地铁复线,设置这种线路就比较难受,单程时间长备车多,营收却没增加多少。 当然公交车应该考虑营收外的事,比如年纪大的去坐地铁不方便,它需要承担一些社会责任,但这终究不是硬性规定。而且松江公交125路新桥对接莘庄地铁站,末班车才22:20,奉贤的莘南专线没什么人坐都23:50,那这种事就更指望不上它了。
又出表格了,还是打算调到公交奉浦站,其实21年1月奉贤的号就发过要调,后来没调成。 这段客流主要是高峰期过江,虹桥枢纽5路是绝对带不过来的,但是过江只收1元,营收角度来看确实不划算。再往北坐的人确实不多,平时比较空,高峰期大概坐满。主要是嫌二公司开太慢的人坐,偶尔有6元或者7元的长途客。 因为5号线限速,过江至少覆盖一下,可以终点站在颛桥或者北桥,附近找个公交枢纽。还有一种方法是过颛桥走都市路,早高峰去1元段通莘庄地铁站。或者直接调成莘南的走向,给覆盖掉。 还往南开一段缩到公交奉浦站,确实是太摆了。还得改个名吧,这再叫莘团过分了,直接去奉浦的奉,还有奉城的奉,叫奉奉线
8号线三期为什么是浦江线? 8号线二期造的时候已经预留好了往东转弯的一部分高架,看有人说是环评没过给造成了浦江线。 但是浦江线大部分乘客还是要转向8号线,相当于多一次换乘,并且增加了站台压力。 我有这样两个想法,会不会更好一点 1.保留浦江线线位,8号线通过去走地下,设置2-3站。这样小交路有可能就沈杜公路,闵行受益巨大 2.沿着浦星公路走,路边都是老式的小房子,可以拆迁造高楼,符合地铁通向新区的思路,带动周边地块发展
青浦巴士和青黄专线 青浦巴士有售票员还空气门,车上就我一个到底的,很多站台根本没人,40站的长线一路空气门就离谱。过红灯不太积极,一些踩脚油门能过的,就要等红灯。速度还行,有些路段看着两车道,其实挺难开,能速度快的沪青平和嘉松路都不错了 最后一天坐了青黄专线。周末晚高峰人很少,对面路过的班次也是。全程开了一个半小时,算很长的线路了,长途客非常少。只能说实际体验后我是支持缩线改2元的。 青黄售票员说,改2块但是保留售票员,还在线路上然后票夹就2块那一种票。真是这样吗。 秀沁路汽车站真不让进啊,下车上车都在外面,这是为什么啊。
6节大于8节?金运路对比封浜 刷到一个帖子。同样在嘉定地铁终点站,金运路13号线是6节,封浜14号线是8节。看起来封浜更强。 但13号线西段是没有大小交路的,终点站全是金运路,早高峰2分30秒一班。而14号线小交路到真新新村,大交路才到封浜,取中间数是6分20秒来一班。 大致算下来,金运路16分钟能来36A,封浜16分钟能来20A,运能差太多。所以早高峰金运路上车一般还能有座位,不行可以等一班,而封浜非常难。这还没算等地铁时间,2分30对比6分20。晚高峰更是3分钟对比8分钟。 实际操作反而是6A 13号线的金运路乘坐体验更好。
奉贤20路怎么一天10班 和海沈线南段完全重合,间隔一个半小时甚至两小时一班,一天总共10班。这居然没撤销也是很神奇了。倒是有很晚的末班车,奉贤新城23:39出发,海湾22:30出发。 奉贤客运不是私企吗,这线路能赚钱?还是说承担下社会责任顺便弄个补贴。
如果嘉闵线是地铁 嘉闵线最大优势其实是未来能到太仓?但是上海大部分上班上学的,去太仓的太少了。还是地铁好,哪怕多设置两站,速度稍微慢一点,票价会合适很多。七莘路和七宝之间的客流是值得设置一站的,虽然加起来也只有3公里,而且我不住那片。 如果当时5号线直接通七宝就好了,闵行给老闵行修了5号线却没给七莘路修。虽然它4C还不贯通,但是速度比公交红绿灯强多了。提前20年直接高架造到七宝,之后还能扩到8C到虹桥,也可以了。
奉浦快线的两面 第一次乘是晚高峰,从南桥汽车站到沈杜公路站45分钟。浦星公路专用道开得飞起来,速度真不错。而且班次很好,高峰5-7分钟,平峰10分钟,南桥首班车5:10,沈杜末班车到23:50。站距也合适,南奉公路和贤浦路算中站车,浦星公路超大站车。印象就非常好 第二次乘是工作日下午,从沈杜到南行港路就开了30分钟整,沈杜到贤浦路44分钟,全程56分钟整,这就太慢了。浦星公路专用道是7-10和16-19,下午会有非常多车来最左侧变道超车,还要减速让他们。全程等了不少红灯。 高峰反而更快的线路,各种体验都很独特。如果浦星公路专用道能5-24就很完美了。 其它: 大车操控起来会难一些,比如转弯还有一些落差的桥,反而中车开起来很快。但大车真的长,中车晚高峰一些班次快站不下了。齐贤和贤浦路上下车人是真多,大概占全车80%。它是进站前出站后刷卡,沈杜公路出站要排很久。站名主要是一条路的名字很简洁,像金汇、齐贤站名也很好听。
南申专线怎么了 第一次坐,17点从沈杜公路到南桥汽车站,花了44分钟。那不是和奉浦快线差不多了,没有速度优势啊。更别说南申半小时一班,甚至奉贤客运没有接入地图的实时公交系统。 优势就是芦恒路后高架直达市区,芦恒路到沈杜公路也能覆盖,对比奉浦快线在线位、停站上互补。 能感受到,奉浦快线开线之前,南申专线的客流会非常好,高峰期站满的那种。
458路的S2E车型,非常独特 这个车型有不少特殊的点,拿来开一帖。 1.后排非常高,和现在低地板的趋势完全相反 2.最后一排只有三个座,最右侧是车的部件 3.前面左右各四座,刚好适合458这样客流不错但不至于站满的线路 4.前面有售票位,不知道是哪条文字线换过来的 我还看到458有小车,应该是W8F,大小车混跑的线路也很少见吧。 我看网上说458路客流不错,而一起开通的457路客流很少(只看到过小车),这是为什么?
奉贤巴士的新车 也不算很新吧,只是来闵行的奉巴线路都没换,像虹桥枢纽5路、莘南专线、莘团线。看来是按车辆周期来算的,不存在去外区线路展示形象换新车,旧车留给运椅子的线路用(其实这样更合理些?) 奉贤15路这车还有售票位置,应该是从别的线换过来的。 那虹桥枢纽5路以后换车就比较尴尬了,即使更长一些,这样布局站立空间不大,还要考虑虹5乘客的行李箱,以及虹桥站出发的吊门。
虹桥枢纽5路固定15分钟班次,为什么实际间隔差这么大? 虹桥发出来都是间隔15分钟,实际看车辆定位,有的间隔很小就一点,甚至尖头处两班车都叠起来了,也有的间隔拉特别大,要等25分钟多才会来车。 为什么会这样呢?红灯组合导致等一个就要等很多个?还是虹桥因为来车时间,本来也不是15分钟一班?地图上都能叠起来也太夸张了。 最过分的是我经常是要等20分钟+的,两班相隔10分钟以内的好事很少碰到
5号线限速让更多人坐公交,保住了莘团线北段 5号线限速实际上是从东川路进站前,一直到过江进奉贤段,都非常慢。 纯过江本来地铁应该是贵但快,然而虹桥枢纽5路郭家村甚至更快,还只要一块钱。颛桥到萧塘,地铁是25分钟,虹5是29分钟,这么长居然也没差多少。当然我这是平峰坐的,高峰应该时间就拉开了。 我观察下来虹5晚高峰过江直接站满,这大概也是莘团线北段能留住的最大原因,它需要去分流虹5过江。 而且限速还没有改善空间了,莘团线北段就这么稳住了,很强
15号线奉贤段通车之后,5号线会被大幅分流 算了一下,15号线奉贤段优势太大了。 1.本来就有需要坐15号线往北的,省的换了 2.15直接到上海南,省去5换1冲刺 3.望园路直接就能朝北,不用像5号线向西再向北 4.没有限速,而5号线从西渡到东川路出站都在限 5.班次,5号线现在高峰期是奉贤对闵开2:1,早高峰有一定几率等5分钟,15号线应该不至于 6.运能,15号线是6A,5号线是6C 这几点优势叠加,环城东路的大部分会倒乘,奉浦大道的也可能。5号线限速无解,那大家都会尽量去乘15了。或许已有接5号线的公交,也会延伸去接上15。
想莘南高速线了 没撤销的时候,相比5号线,我更喜欢坐莘南高。 莘庄上去地铁有座挺难的,不高兴拖着行李箱再上楼进站,然后莘南高是软座会舒服很多,还有5号线过江限速也不一定多快。 南桥换乘当时只有奉贤9路和奉贤18路,但毕竟室内汽车站可以坐一会,而且上车必有座。奉贤新城那边,海沈线和奉贤18路奉贤20路还不是一个地方换,间隔其实还挺大的,就不高兴去。 莘南高18年底通地铁之后是真没什么人坐,晚高峰的时候去南桥一趟车五六个人。能留到23年底,够可以了还挺意外的。 当时知道要撤销了,在别的地方忙没去坐,毕竟也都坐那么多回了,现在想起来挺后悔的。我们再也回不到过去了对吗,南梅线你要好好的。
嘉闵线莘建路,和莘庄会有通道连接换乘吗 我估计需求不大吗。如果是5号线南段换嘉闵线,可以银都路换。如果是梅陇和上海南站那一片,坐1换嘉闵线去虹桥/七宝,好像有这个需求,比换15再换2号线/9号线要快不少。 这么算还是值得建一个?其实也没有很远。不知道到时候会不会建通道连起来换乘。
为什么北京地铁喜欢郊区段单独成线呢 八通线单独一条,现在一八贯通了。亦庄线单独一条,甚至宋家庄是丁字交汇,贯通起来还很麻烦。大兴线之前也是单独的,很早和4号线贯通了。燕房线单独出来做了个4节还无人驾驶。S1线挺合理的,毕竟山地没办法。还有9号线为什么不是直接和房山线贯通设计成一条线…
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