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松江北部通勤，靠青浦太阳岛真是一拍即合，松江也懒得开线，它心里只有城区，青浦太阳岛还就来承担了客流和营收。九亭的太阳岛三兄弟，706、797、872，特别前两个客流好得很。还有佘山那一片，191路，895路也是晚高峰佘山站一车人。191路甚至有B线和成环的区间。几条线在青浦走向很直，进了松江开始弯绕，更是神奇。说到底是松江缺第二家公交公司（隔壁青浦四家，奉贤两家），本来这个生态位应该是第二家来做的，这一片营收看着可以的。

来预测24年底大礼包 24年底会调整和开通哪些线路？看嘉定的架势，嘉松线是不是要上了。回顾一下23年底大礼包: 1.莘南高速线撤销 2.海湾快线开通（不是最后一天整，但没差几天） 3.青泸线拆分为889路和青浦32路 4.嘉定72路开通 5.青浦1516路开通

13号线东延伸为什么这个线位西延伸也往南回拐，但为了国家会展中心很好理解。东延伸是为了什么呢，这块是需要地铁，但是需要13号线吗？首先，不能换2号线，完美从广兰路和唐镇中间穿过去了，进市中心明显2号线快得多。然后，13号线这个线位，往西一长段通不到什么地方。再说换乘，就16和18，过去坐2号线也能换，还更快，当然会有龙阳路逆天换乘。没看明白这个东延伸，目的是什么。

碰到一辆逆天196路永远在猛踩油门和急刹车，比196路大部分司机快不少。甚至把不远的前车给超了，还说“怎么开这么慢，怪不得没人”。极端的快体验也很差。晚高峰差不多速度的车在他前面都算慢车，就一直按喇叭，甚至开双闪，超过去之后也狂按喇叭。更离谱的是前面有公交车在靠站，他冲过去卡在人家前面靠站。关键是没有快很多，红绿灯是算好的，极速开过去也是等红灯。这班在80%的路口等了完整的红灯，这么快就毫无意义。要是能一直卡绿灯末尾过去，那才算快到点上了。非常离谱，希望以后别再坐到了。

三公司太慢了，822和743路加起来140分钟三公司到底做了些什么规定，昨天坐的822和743，就是北安线两段。都是开得很慢。靠站停车磨一会再开门，人没坐好不启动，刷卡没刷上也不开车，整体速度也慢。这两段线路加起来要近两个半小时，非常无语。以前北安线也这样吗，其实加起来35公里还行，如果换速度不错的公司来开，就堵车比较难顶，三公司来开那是怪不得拆分了。

莘金专线的神奇末班，半空放写的莘庄地铁出来晚8点末班，但之后还能看到亮着字的车。最近正好坐到两次问了一下。售票员说，这班发车时间难固定（可能是堵车脱班之类的），就没有写上去，有人坐就带。属于半空放的状态，是正常运行，但是没写成末班车，不观察出来也不知道有这班，坐的人就很少。也有点离谱，因为8点末班还挺准时的，后面怎么会没法固定时间，开了又很少人坐比较亏。

松江公交的神奇票价 1.有1-2和1-3神奇多级。1-2元的松江92路，1-3元的松江94路，这是过去文字线售票员没法开掉吗，第一次知道的时候太震撼了 2.很多1元线。松江1、7、9、12、13、15，还有很多，10-15公里也能1元很不错 3.不长的线路多级最高4元5元。21公里1-5的松江11路，15.6公里1-4的松江6路，17.2公里1-5的松江68路，16公里1-4的松江31路。洞泾中心村、春申枢纽、车墩、叶榭，都不在城区。让城区外乘客来补贴城区1元是吧

还是郊区公交强同样是虹梅路吴中路口，往北直行的话，对向左转车太多。 757路在这等了很久，被左转车卡住。但是865路，直接一个冲到面前，把左转车拦住，就过去了。郊区公交即使国企，水平也是高很多的。这个红绿灯也不合理，左转车多，不管提前放还是单独左转灯，还是要做点调整的。不然就是比谁狠，你愿意等那你就有等不完的车，就得硬气才能过。这种心态形成之后，就容易抢道出事故。

超时驾驶违法，您已连续驾驶六小时公交的车也比较绷，虽然是要合规加个超时提示器吧。但是堵车，到站已经脱班了，不马上走怎么办呢。然后又是长时间驾驶，又要被这个提示器一直烦，“超时驾驶违法，您已连续驾驶x小时x分钟”。上石线第一次坐，就车墩附近堵爆，全程开了170分钟，接近三小时。到南站休息五分钟就开走了，又是两小时起步。上青线，到南站司机和售票下去喝了点水，又上车出发了，开到青浦机器说连续开了四个半小时。正在坐的闵行15路，到终点站估计要连续开六小时，太离谱了。

混入失败，闵行6路蓝车在莲花路非常显眼曾经莲花路站锦山都是粉色的，闵行客运的闵6也是粉色的，不同公司但是颜色一致。现在换成蓝色了就很显眼。闵客真的很会，终点站穿别人的。闵6穿锦山的，进去下客检查然后开走。闵行15路进金球的，进去下客检查上客，直接出去开返程了。不知道用这个有没有给这两家钱。还有闵行4路和闵行7路，就硬靠着普通公交的站台做终点站，后面公交全被挡住，等它下客和检查。旁边露虹就有自己的终点站场。

纪翟路的地铁接驳，没有去国展站的？纪翟路这一片的公交，889、74、190都是北翟支路往东，再回北翟路，去天山西路坐2号线。问题是这一段太堵了，到淞虹路站40分钟起步。没有线路直接拐去国家会展中心站（徐泾东站）吗，首先它是起点站虽然马上就不是了，然后耗时会少很多。 13号线通车之后就不一样了，可以往北直接到市区，也可以往南到国展换2号线。

松青线票价略贵，37.5公里9块上次坐了个区间感觉贵，今天刷了一次全程发现9块，它37.5公里。上青线40.7公里8元，南松专线37公里7元，松卫线 37.4公里8元，上石线62.6公里10元。怪不得班次挺好，平峰大概15分钟间隔。平峰客流都还可以，这条线营收应该不错。松青线还空气门，青浦巴士是规定要，青纪线也有，但是上青就完全不用。车上就几个人，然后一路站台没人，一直空气门。沪松公路还很多站直接靠隔离带停，路上车又多，靠个站后面全被拦住了。来张新旧车合照，感觉新车没旧车开得猛。

怎么都换小车了，高客流线也换本来是低客流的覆盖线路，上小车肯定好。后来一些客流还不错的线路也能看到小车了。闵行30路和闵行6路，上小车没问题。今天看到一辆747路的小车，不至于吧，希望别全换掉。

公交的道路环境是挺恶劣的 1.前车突然刹车，甚至有急刹车下客的 2.小路右侧无停车的，电瓶车骑中间挡路 3.突然窜出来的电动车和行人，还有闯红灯的 4.前车绿灯了不开，疑似在看手机 5.社会车辆占完公交站位，只能绿化带旁边开门 6.绿灯末尾还卡在路口（不是等右转）相比起来一些都不算事了，什么排队半天进站，前车开很慢，等前车右转这种。其实整个开车环境就是很差吧。还碰到过不少公交不强硬变道就只能干等的事，只能说恶性循环。

市中心换终点站有没有可能学956路 956路是在肇嘉浜路天平路站，一个很长的路边公交停靠点，做它终点站。一些线路因为市中心停的地方不太合理，比如天钥桥路辛耕路，还有南申专线。就找个类似的，然后上客就出发，就只停一辆车，基本把来回当作一圈。但我感觉终点站不合适是缩线的借口，天钥桥路辛耕路还有几条线的，122就不合适了。南申类似的找个没什么车的路边也不少的，南申就不合适了。那就无解了。

奉贤这段怎么都选择拐到环城南路上南亭公路+南奉公路，从沪杭公路到环城公路。绝大部分车都选择绕开走环城南路了。只有奉贤1路走这段，而奉贤3路和6路走了右边南奉段。南松、南金、浦卫、石南、奉贤8路、奉贤12路、奉贤19路都选择了走环城南路，大部分还是特意拐到环城南路上，形成了一个凹口。只是客流大小区别吗，但是奉贤1路不是客流很好吗。奉巴奉客自己线路都走环城南，外区线路更是全都走环城南。

在建线路预计通车时间机场联络线就是奔着早开通去的，尽量走直线少设站，开工到通车差不多5年半。但代价是各种线路接上的很少，三林南和康桥东，19和21还早着，只能公交接驳了。 20号线走向其实比18号线更北横通道吧，但是2030也太远了。

一起来汇总即将调整的重要线路大家评论汇总一下，有想坐的可以抓紧去，大部分情况是公示等于行动，反对意见什么的不管用。我先说几个： 1.莘团线：想调整有几次了，调整概率很高，会缩成全线奉贤境内，到奉浦大道地铁站特点：沪闵路大站车，南北段全程看得到5号线 2.南申专线：不让进市区了，需要自己找地方，闵行的医院也不让进。平峰客流不太行。很可能缩成区域线，沈杜公路到贤浦路，南桥汽车站都不去了特点：大段高架线路，速度很顶 3.嘉松线：很可能被拆分，会拆成两条2元线特点：基本沿着嘉松路南北通 4.浦卫线：已经在统计客流了，也确实太长了，比较可能在南桥汽车站拆分特点：87公里超长线路

闵行一些线路间隔真不错金球闵行12路，连接浦西浦东的闵行，33.7公里长线，下午平峰10分钟一班，客流还真不错，空座位不多。闵行客运闵行9路，莘庄到马桥的弯绕线路，感觉客流不行啊，路过班次都没几个人，但是间隔很好，10分钟一班。还有露虹一系列更是神奇。闵行25路，莘庄地铁接驳春申和莲花路，全天平均下来7分钟，有不少5分钟间隔的。156路，串起来很多地方，也是间隔基本10分钟以内。闵行27路，接驳春申和莲花路站的超短线，全天10分钟一班。如果常坐10分钟一班间隔的公交车，确实是提升出行体验的。我已经习惯20-30分钟一次的间隔了。

北京缺平行于10号线的切线吗？我看北京10号线客流一直很高，然后被说很挤。是不是因为缺少平行于10号线的切线。比如图里这一条，连接西北和西南，如果有它，转乘就不用非得到10号线上倒一下了，就能缓解10号线压力。这么看的话。北切线是15，但只到中部，西边都没连上。东切线是14，但北大工西门之后往西拐了。西切线9号线只有一小段。南切线是完全没有了。但是我看在建以及规划，没有10号线外的切线。是北京郊区到郊区的需求太少了？还是觉得10号线能顶住。

15号线，是曾经觉得能穿过清华修建？它当时就是觉得自己能穿过去，才这样修建的吧？现在都部分区间在清华地下了，再想往北或者南拐弯就只能废掉清华东路西口站了。卡在这真的可惜了，南北看才到北二环出头，长度也还行，能往西做条完整北部切线多好，现在连13都换不了。如果早点意识到不能穿过去修，应该过六道口就开始往北拐了，因为往南已经有10号线了。上海也是北部横向18号线，有个军用机场被顶住了，只能剩下部分三期再说，不知道有没有留好拐弯条件，我感觉上海的清华东路西口要来了…

昌平线一开始，就打算只到西二旗吗？ 10年底开的西二旗站，15年9月批复南延伸，21年底通了清河站，23年初试运营南延伸，十多年。西二旗虽然企业不少，但毕竟北五环外。大部分人还是要去市中心的，8号线站多而且绕一圈，那都去13号线了，西二旗站就这么出名了。这并不是很马后炮吧，城市规划如此，还是得穿城线。郊区线只到近郊，注定要换别的线路，那就是6B灌6B。不过北京历史文物还有各种机构太多了，倒不是看到个空线位就能设计过去穿城，也是一个因素吧，还有昌平+穿城+另一端，长度要起飞了。

怎么大客流配小车，小客流配大车？闵行的729路和1252路。729用W0H往上海南，晚高峰吴泾+曲吴路差不多站满，能站下但是真没必要这么短的车。一到上海南看到1252这种运椅子的线路用S0U长车… 这不按照客流配车吗，为什么会是现在这样？还有哪些不客流与车长不匹配的线路，又是为什么？

奉贤线走向怎么样说是已经批复了，要等沪乍线来确定站位。这次站距挺大的，通勤时间会很不错。但是这一期只到三林南站，不能换8，只能换19那它还是往浦东走的，想去市中心得二期换8和11才行。那一期即使开通后，后续换乘会很麻烦。可能也是考虑8号线C车，灌客流承受不住，什么西二旗。而且南枫线都开始建造了，奉贤线还没开始造，其实这条对奉贤帮助更大，现在奉贤大概也没法同时造15/南枫/奉贤三条，那起码是2030之后了。

如果8号线是6A 是不是还能再延伸一把。北端往东到浦东去，解决这一片的快速过江问题。南端奉贤会争取通到金汇。当然现在6C/7C就别想了，已经挤爆了。 8号线C车比6号线C车还麻烦，6号线毕竟能通过9/12/14大量平行通到市中心分散需求。而8号线这样纯南北向的，替代线路真的不多。那片主要西北东南走向，11/7/13都是。

如果6号线是6A，是不是能过江到浦西这一片过江都是西北到东南的线路，11、7、13，过江之后就是往北的。如果想去上海南那个方向，得11到徐家汇，再坐1往南。刚好6号线终止在了东方体育中心，如果6号线是6A，这么顺着往浦西太合适了。4C就算了。19号线过江也不是很方便。什么时候能有类似15和18的南部切线啊。

机场联络线，多设站造越行线会不会更好这么长的线路，就几个站，主要面向两个枢纽极速达的乘客，票价高但客流注定不会很好。参考16号线的越行线会不会更好。按照嘉闵线的站距设站，换乘站都造上，提供日常通勤，票价合理一些。同时开大站车，就现在这么几站，然后票价再往上收。这样会不会利用效益更好。闵行来回浦东通勤需求应该也挺高的吧？

2号线单独西延伸一站，是为了商务区 17号线西延伸一站是因为华为有研发中心。那么2号线西延伸一站，其实17号线蟠龙路站也算比较近，想通青浦的话就一站覆盖度也有限。查了一下看懂了，是这片弄了个西虹桥商务区。这就合理了，纯为了居民区不可能这么做。这个商务区还挺排面的，地铁专门延伸一站。一般最后一站都是提前建好，后续开通的（平庄公路）

青浦这么强？示范区线和17号的线位好近虽然17号线是青浦区内的，示范区线是长三角的大规划。但是这两条也靠太近了，居然没合并一条线路解决需求。青浦这么有实力吗？而且示范区线貌似是突然出来的？不像地铁规划或者嘉闵线/机场联络线有很长时间的传言。

公交公司如何应对脱班？昨天坐了两条青浦的线，865路还有889路。都是发车时间过了，车还没来。然后司机到了还需要喝水上洗手间，最后都晚了5分钟才起步。这两条线开得都挺快的，和限点以及道路拥堵关系很大，真堵车就没什么办法，865在虹梅路虹桥路上过一个路口花很久，沪青平公路就能起飞了。公交公司如何应对脱班呢。晚5分钟其实不算什么大事，如果堵车很严重，晚20分钟30分钟呢？

196路，七莘路王者晚高峰，莘庄站先来的91路，196路红灯后就来了，莘北路过了就给超过去了。差距越来越大，最后196到沪青平，91才到七宝。上次更是坐到一班196，快末班车，然后七宝到莘庄一共开了10分钟。路上其他线路永远开不出这个速度。金球开得太猛了，平时速度快，会提前看前面红灯决定加点速度，红灯倒计时非常敢过，空气门都没关好就先起步了。金球空气门我反而理解，不规定他们真的会飞站，而且也确实不耽误什么时间。

上海最长的2元线是哪条？坐了两次186路全程，这2块钱真的长。而且比松莘线B线还长，但松莘B反而是多级票价的。所以还是算营收，如果能算过来就多级票价，算不过来就单一2？上海最长的2元线是哪条呢，会有多长？我猜一手会出现在文字线改单一2的线路。186也已经有希望进前几了吧。另外你们怎么看线路长度的，教我下，地图都不显示。

公交终点站有独占吗，很多就只有一家公司的车终点站不是停车场，指清客停留上客的地方。有些终点站是不同公司公交都有，有些只有一家的公交。是分性质吗，有的区里建，别区公交也能用，有的公交公司建，就只停自己的？莘建东路宝城路，都是巴士集团的，松江和奉贤的都停在外环路。而外环路莘沥路，上南公交/闵行客运/巴士集团的车都有。闵行的都市路灯辉支路也给奉贤的车停了。

186路漕宝路脱班可能缩线所以昨晚去坐了一次，对面往佘山方向，漕宝路晚高峰很夸张，红色拥堵路段太长，车在那边卡很久。从泗泾到万源路这一长段没车，而万源路后面四辆车没差多远。确实问题很大，但是问题在漕宝路上，198、92、763这些也是受害者。等漕宝路快速路分流应该会好不少。沪松公路九亭段也是重量级，下午3点就堵车，一个路口等三个红灯才过去，缩线远不够解决问题。 186路还挺有意思的，老混动车，2元超长线，泗泾九亭绕着地铁走，漕宝路贯通，还上高架立交桥，有超长站到西区车站。但是高峰期周转太慢，我那班到西区开了135分钟整。

173路最大问题，是三公司开太慢了本来觉得173绕一圈虹桥太远，但我坐了几次，虹桥段客流就是非常好，大量下车上车，完全值得绕一圈。而且不绕有196路了。就是三公司开太慢了，红灯倒计时不过，速度上限也低，这么多站还空气门。再加上虹桥红绿灯非常多，虹桥航华七宝都是堵点，全程90分钟朝上，高峰期接近120分钟。不说私营的，哪怕奉贤巴士来开，效率至少提升15%，就能班次增多，大家也更愿意坐。嘉闵线开通后173会比较受影响，地铁会有换乘优惠，去虹桥赶时间的多，而且173确实太慢了。开这么慢缩线拆分也不解决问题，短线慢也会拉。

地铁5号线尽力了，是海湾大学城位置太偏 5号线应该是平庄公路就到底不会再延伸了。奉贤新城到平庄公路这一站是3公里，平庄公路再到上师大奉贤东门是6公里。对地铁来说6公里距离还行，关键是没理由过去，就一些工业区居民区加海湾三校，我看平庄公路站奉贤都不太想开通，别说再去海湾了。还是三校位置选太偏了，奉贤新城边上差不多了。松江大学城位置就挺不错，城区加地铁旁。海湾去市区实习，来回就四个小时了吧，真不知道那边大学生是怎么过来的。就看南北快线了，能海湾直接到市中心就方便很多，奉贤也留住了15号线再南延的可能性，但都是很远期的事了。

不想缩线就打12345，但有没有用也难说坐虹桥枢纽5路，奉贤巴士的人就在车上，来问卷调查，会送一支笔的那种。我问了句莘团线真的要缩线啊，他说他们也不清楚，计划里本来没有这条的。如果不想缩线的话就去打12345，但他说“有没有用也难说”。我的理解是有些决定要缩了就没用，在犹豫的这些反对意见就有用。他还问我坐莘团线哪一段，我说就闵行段，他有点不理解，之前有人和他说不希望缩线是因为奉城去莘庄直接坐地铁。我说二公司开太慢了，他就笑了，直接理解了

奉贤巴士/奉贤客运的靠站策略真的好奉贤巴士是会减速靠站，然后司机看镜子里有没有人起身，以及站台有没有人过来，没有就直接开走，不空气门。像882路一些纯无人区的站，就直接飞过去。奉贤客运就更直接一些，看到两边都没人是直接过的，不减速。和线路性质也有关系，像奉贤19路这样通远郊的，80%的乘客都在那两三个站下车，大部分站是没人的。一些驾驶员遇到平时有人下但这次没有的，还会问一声。

松江快线与25号线之争刷到一篇文章，说25号线是纪王出发，往南接上13号线西延伸段，再向东走吴中路到市区。但是新出松江快线规划，直接从松江大站线路到吴中路。基本上是二选一。纪王是闵行的，25号线闵行到青浦然后松江九亭路过一下，再到闵行进市区。青浦段已经有2和17了，到市中心比25更快，本质上就是闵行和松江比实力。松江很需要快线缓解9号线，而快线对闵行来说用处不大，反而需要25号线接通北部。真的有这么激烈吗，不过现在两边进展感人啊。25号线没开工，就13号线西延在施工，而松江快线更是停留在“规划研究的契机”，文件夹还没建好。

12号线西延伸后，新桥公交线路要大改了现在新桥公交长线就是连接莘庄地铁，但是因为莘松路特别是地道，车道太少，常态的高车流，高峰更是重量级。 12号线西延伸一来，场西路场东路两站后直接七莘路站，8分钟的事。而现在125路，平峰从新育路到莘庄地铁28分钟，场西路到莘庄地铁20分钟。大部分人一定会选择场西路场东路而非莘庄了。进市区12也强，换15省的上海南站走这么远，还能换嘉闵线往北。以后新桥公交核心就是连接这两站地铁，走莘松路的公交客流大幅降低，班次再拉长，自然陷入循环。

金山铁路，新桥和春申不应该客流很好吗？坐金山铁路，新桥到上海南站19分钟，春申到南站13分钟。这比坐125路到莘庄再去换1号线快多了。125全程40分钟打底，春申起大概也要20分钟，更别说莘松路地道堵车了，之后莘庄进站也要排队。金山铁路直接到上海南站了。班次是很少，地图上7点到9点，新桥站是7:22、7:35、7:55、9:15、9:50，8到9点没班次确实逆天。但省这么多时间的话，如果我坐新桥/春申附近我是愿意去坐的。所以为什么客流不是很好呢，还是因为班次太少？

完美的地铁接驳线：闵行27路春申地区往返莲花路地铁站南广场的闵行27路。全程不堵车的话15分钟，周转非常快。班次更是全天10分钟一班，平峰也10分钟，极限的有时候7分钟，赶上地铁大交路了。基本上出地铁站等一会就能上车。莲花路停靠上车完就差不多出发了，车存在畹町路这里，这一躺到前面停的车就该出发了，一圈也就半小时。但是按照我对莲花南路的理解，堵起来会很夸张，还需要备点车防脱班。这线路营收应该非常好，备车也不用很多，客流还很高。

143路夜区间有个“143路夜区间”。和高峰线夜宵线不同，它是143路停运之后，会开几班单向区间车。只覆盖东段部分，从莘庄地铁站到东川路站，站点和平时一样，只开单向，开完直接回二汽莘庄车库。21:45开始一共有七班。我这班客流不多，之前周末坐过一班客流就很不错。其实不开这个夜区间理由很充足，闵行41路这段走向一样，莘南专线也可以去坐，还是愿意覆盖就很好了。所以想覆盖夜间有很多种办法，松江公交就是单纯摆，125路这样不算很长的线都22:20末班车。

2元公交困境:186路再缩线公示其实只有多级票价能让公交公司愿意开长线，2元线路一定是想办法缩线的。像莘庄1路/2路这种线路短客流好的，营收很好看，备车还少，开起来也轻松。而186路同样是2块钱，进漕宝路之后大段和地铁复线，设置这种线路就比较难受，单程时间长备车多，营收却没增加多少。当然公交车应该考虑营收外的事，比如年纪大的去坐地铁不方便，它需要承担一些社会责任，但这终究不是硬性规定。而且松江公交125路新桥对接莘庄地铁站，末班车才22:20，奉贤的莘南专线没什么人坐都23:50，那这种事就更指望不上它了。

又出表格了，还是打算调到公交奉浦站，其实21年1月奉贤的号就发过要调，后来没调成。这段客流主要是高峰期过江，虹桥枢纽5路是绝对带不过来的，但是过江只收1元，营收角度来看确实不划算。再往北坐的人确实不多，平时比较空，高峰期大概坐满。主要是嫌二公司开太慢的人坐，偶尔有6元或者7元的长途客。因为5号线限速，过江至少覆盖一下，可以终点站在颛桥或者北桥，附近找个公交枢纽。还有一种方法是过颛桥走都市路，早高峰去1元段通莘庄地铁站。或者直接调成莘南的走向，给覆盖掉。还往南开一段缩到公交奉浦站，确实是太摆了。还得改个名吧，这再叫莘团过分了，直接去奉浦的奉，还有奉城的奉，叫奉奉线

8号线三期为什么是浦江线？ 8号线二期造的时候已经预留好了往东转弯的一部分高架，看有人说是环评没过给造成了浦江线。但是浦江线大部分乘客还是要转向8号线，相当于多一次换乘，并且增加了站台压力。我有这样两个想法，会不会更好一点 1.保留浦江线线位，8号线通过去走地下，设置2-3站。这样小交路有可能就沈杜公路，闵行受益巨大 2.沿着浦星公路走，路边都是老式的小房子，可以拆迁造高楼，符合地铁通向新区的思路，带动周边地块发展

青浦巴士和青黄专线青浦巴士有售票员还空气门，车上就我一个到底的，很多站台根本没人，40站的长线一路空气门就离谱。过红灯不太积极，一些踩脚油门能过的，就要等红灯。速度还行，有些路段看着两车道，其实挺难开，能速度快的沪青平和嘉松路都不错了最后一天坐了青黄专线。周末晚高峰人很少，对面路过的班次也是。全程开了一个半小时，算很长的线路了，长途客非常少。只能说实际体验后我是支持缩线改2元的。青黄售票员说，改2块但是保留售票员，还在线路上然后票夹就2块那一种票。真是这样吗。秀沁路汽车站真不让进啊，下车上车都在外面，这是为什么啊。

6节大于8节？金运路对比封浜刷到一个帖子。同样在嘉定地铁终点站，金运路13号线是6节，封浜14号线是8节。看起来封浜更强。但13号线西段是没有大小交路的，终点站全是金运路，早高峰2分30秒一班。而14号线小交路到真新新村，大交路才到封浜，取中间数是6分20秒来一班。大致算下来，金运路16分钟能来36A，封浜16分钟能来20A，运能差太多。所以早高峰金运路上车一般还能有座位，不行可以等一班，而封浜非常难。这还没算等地铁时间，2分30对比6分20。晚高峰更是3分钟对比8分钟。实际操作反而是6A 13号线的金运路乘坐体验更好。

奉贤20路怎么一天10班和海沈线南段完全重合，间隔一个半小时甚至两小时一班，一天总共10班。这居然没撤销也是很神奇了。倒是有很晚的末班车，奉贤新城23:39出发，海湾22:30出发。奉贤客运不是私企吗，这线路能赚钱？还是说承担下社会责任顺便弄个补贴。

如果嘉闵线是地铁嘉闵线最大优势其实是未来能到太仓？但是上海大部分上班上学的，去太仓的太少了。还是地铁好，哪怕多设置两站，速度稍微慢一点，票价会合适很多。七莘路和七宝之间的客流是值得设置一站的，虽然加起来也只有3公里，而且我不住那片。如果当时5号线直接通七宝就好了，闵行给老闵行修了5号线却没给七莘路修。虽然它4C还不贯通，但是速度比公交红绿灯强多了。提前20年直接高架造到七宝，之后还能扩到8C到虹桥，也可以了。

奉浦快线的两面第一次乘是晚高峰，从南桥汽车站到沈杜公路站45分钟。浦星公路专用道开得飞起来，速度真不错。而且班次很好，高峰5-7分钟，平峰10分钟，南桥首班车5:10，沈杜末班车到23:50。站距也合适，南奉公路和贤浦路算中站车，浦星公路超大站车。印象就非常好第二次乘是工作日下午，从沈杜到南行港路就开了30分钟整，沈杜到贤浦路44分钟，全程56分钟整，这就太慢了。浦星公路专用道是7-10和16-19，下午会有非常多车来最左侧变道超车，还要减速让他们。全程等了不少红灯。高峰反而更快的线路，各种体验都很独特。如果浦星公路专用道能5-24就很完美了。其它: 大车操控起来会难一些，比如转弯还有一些落差的桥，反而中车开起来很快。但大车真的长，中车晚高峰一些班次快站不下了。齐贤和贤浦路上下车人是真多，大概占全车80%。它是进站前出站后刷卡，沈杜公路出站要排很久。站名主要是一条路的名字很简洁，像金汇、齐贤站名也很好听。

南申专线怎么了第一次坐，17点从沈杜公路到南桥汽车站，花了44分钟。那不是和奉浦快线差不多了，没有速度优势啊。更别说南申半小时一班，甚至奉贤客运没有接入地图的实时公交系统。优势就是芦恒路后高架直达市区，芦恒路到沈杜公路也能覆盖，对比奉浦快线在线位、停站上互补。能感受到，奉浦快线开线之前，南申专线的客流会非常好，高峰期站满的那种。

458路的S2E车型，非常独特这个车型有不少特殊的点，拿来开一帖。 1.后排非常高，和现在低地板的趋势完全相反 2.最后一排只有三个座，最右侧是车的部件 3.前面左右各四座，刚好适合458这样客流不错但不至于站满的线路 4.前面有售票位，不知道是哪条文字线换过来的我还看到458有小车，应该是W8F，大小车混跑的线路也很少见吧。我看网上说458路客流不错，而一起开通的457路客流很少（只看到过小车），这是为什么？

奉贤巴士的新车也不算很新吧，只是来闵行的奉巴线路都没换，像虹桥枢纽5路、莘南专线、莘团线。看来是按车辆周期来算的，不存在去外区线路展示形象换新车，旧车留给运椅子的线路用（其实这样更合理些？）奉贤15路这车还有售票位置，应该是从别的线换过来的。那虹桥枢纽5路以后换车就比较尴尬了，即使更长一些，这样布局站立空间不大，还要考虑虹5乘客的行李箱，以及虹桥站出发的吊门。

虹桥枢纽5路固定15分钟班次，为什么实际间隔差这么大？虹桥发出来都是间隔15分钟，实际看车辆定位，有的间隔很小就一点，甚至尖头处两班车都叠起来了，也有的间隔拉特别大，要等25分钟多才会来车。为什么会这样呢？红灯组合导致等一个就要等很多个？还是虹桥因为来车时间，本来也不是15分钟一班？地图上都能叠起来也太夸张了。最过分的是我经常是要等20分钟+的，两班相隔10分钟以内的好事很少碰到

5号线限速让更多人坐公交，保住了莘团线北段 5号线限速实际上是从东川路进站前，一直到过江进奉贤段，都非常慢。纯过江本来地铁应该是贵但快，然而虹桥枢纽5路郭家村甚至更快，还只要一块钱。颛桥到萧塘，地铁是25分钟，虹5是29分钟，这么长居然也没差多少。当然我这是平峰坐的，高峰应该时间就拉开了。我观察下来虹5晚高峰过江直接站满，这大概也是莘团线北段能留住的最大原因，它需要去分流虹5过江。而且限速还没有改善空间了，莘团线北段就这么稳住了，很强

15号线奉贤段通车之后，5号线会被大幅分流算了一下，15号线奉贤段优势太大了。 1.本来就有需要坐15号线往北的，省的换了 2.15直接到上海南，省去5换1冲刺 3.望园路直接就能朝北，不用像5号线向西再向北 4.没有限速，而5号线从西渡到东川路出站都在限 5.班次，5号线现在高峰期是奉贤对闵开2:1，早高峰有一定几率等5分钟，15号线应该不至于 6.运能，15号线是6A，5号线是6C 这几点优势叠加，环城东路的大部分会倒乘，奉浦大道的也可能。5号线限速无解，那大家都会尽量去乘15了。或许已有接5号线的公交，也会延伸去接上15。

想莘南高速线了没撤销的时候，相比5号线，我更喜欢坐莘南高。莘庄上去地铁有座挺难的，不高兴拖着行李箱再上楼进站，然后莘南高是软座会舒服很多，还有5号线过江限速也不一定多快。南桥换乘当时只有奉贤9路和奉贤18路，但毕竟室内汽车站可以坐一会，而且上车必有座。奉贤新城那边，海沈线和奉贤18路奉贤20路还不是一个地方换，间隔其实还挺大的，就不高兴去。莘南高18年底通地铁之后是真没什么人坐，晚高峰的时候去南桥一趟车五六个人。能留到23年底，够可以了还挺意外的。当时知道要撤销了，在别的地方忙没去坐，毕竟也都坐那么多回了，现在想起来挺后悔的。我们再也回不到过去了对吗，南梅线你要好好的。

嘉闵线莘建路，和莘庄会有通道连接换乘吗我估计需求不大吗。如果是5号线南段换嘉闵线，可以银都路换。如果是梅陇和上海南站那一片，坐1换嘉闵线去虹桥/七宝，好像有这个需求，比换15再换2号线/9号线要快不少。这么算还是值得建一个？其实也没有很远。不知道到时候会不会建通道连起来换乘。

为什么北京地铁喜欢郊区段单独成线呢八通线单独一条，现在一八贯通了。亦庄线单独一条，甚至宋家庄是丁字交汇，贯通起来还很麻烦。大兴线之前也是单独的，很早和4号线贯通了。燕房线单独出来做了个4节还无人驾驶。S1线挺合理的，毕竟山地没办法。还有9号线为什么不是直接和房山线贯通设计成一条线…