让子弹站着飞的个人资料

黄金锂电，吉利金砖70安铁锂，充电压差家里有小孩，只有我在书房的时候，充一会电，图中是充电时各个电压段的压差，还算满意。现在把充电器电流调小了，开始均衡

真～黄金锂电，吉利金砖70安铁锂。今天刚组好充电中买的半成品，20串70安，卖家说是A品。反正我是不信。无所谓。某宝上找的，个人感觉比咸鱼靠谱些。带码的，扫了下，少部分是2025年12月，剩下大部分是2026年1月，符合描述。和卖家沟通了差不多一周吧，给搭的托盘发货自己**了，采集排线直接错位，全错，不过极空也是真的牛逼，没烧板子，还好我有另一个板子，准备给滑板车用的，先来应急。详细过程没啥讲的，外壳定做的有点大了，塞了两层发泡硅胶垫，用作缓冲，最后压紧盖子封箱。这些大家都是老手了，我就没拍。今晚充电先，三轮车还没买，我这个尺寸绝大多数家用三轮都能装进去，库仑计也买好了。回头我想法先接上库仑计测测容量。到时候新开一贴，标题不变。

小鲁，中钠黄皮。相当不错。 jsk彻底臭了，特么的100次循环衰减7%以上。中钠小鲁300多次循环衰减不到3% 。。。评测视频全网都有，可以自己搜

有没有电池厂家的，我这生产羧甲基纤维素锂）：协同补锂，提升容量CMC-Li本身含有活性锂离子，在电池首次充放电过程中可以释放出来，补充因形成固体电解质界面膜（SEI膜）而消耗的锂，从而有效提升电池的首次库伦效率和整体容量。改善离子传输，降低内阻微观机制：分子动力学模拟研究表明，CMC-Li中的Li⁺能够顺畅地穿过粘结剂层嵌入石墨负极。而CMC-Na中的Na⁺则容易在石墨表面富集，形成一道“阳离子富集界面屏障”，阻碍Li⁺的传输。宏观表现：使用CMC-Li的电池内阻可降低10%以上，显著改善了锂离子的传导速率和电化学反应动力学。抑制析锂，增强安全性由于离子传输更顺畅，CMC-Li能有效改善电池在快充或低温条件下的析锂现象。析锂是导致电池短路、引发安全隐患的主要原因之一，因此CMC-Li能大幅提升电池的安全性。提升循环寿命与倍率性能实践数据表明，使用CMC-Li的电池循环寿命可提高20%以上（例如达到2500圈以上），并且在高倍率充放电（如2C放电）时，容量保持率明显优于使用CMC-Na的电池。

cmc羧甲基纤维素钠在雪糕生产中的应用雪糕、冰淇淋或冷冻饮品中，CMC 几乎可以说是“标配”原料。以下是它在这些产品中具体发挥的关键作用： 1. 它是冰淇淋的“抗冻剂” 控制冰晶：这是 CMC 在冷冻食品中最大的作用。它能结合水分，防止水分子在冷冻过程中聚集成大的冰渣。效果：让雪糕吃起来细腻、顺滑，没有那种“咯吱咯吱”的碎冰感，保持绵软的口感。 2. 它是形状的“稳定器” 防止变形：雪糕从冷库拿出来到室温下，温度变化快。CMC 能提高混合料的粘度，帮助雪糕保持形状，不容易迅速塌陷或融化成一滩水。提高膨胀率：在雪糕生产过程中，CMC 有助于空气混入，让雪糕体积更蓬松，口感更轻盈。 3. 它是原料的“粘合剂” 悬浮稳定：如果雪糕里有果酱、巧克力碎或坚果，CMC 能让这些固体颗粒均匀悬浮在奶浆里，不会沉底。防止油水分离：它能让奶料（蛋白质/脂肪）和水完美融合，保证产品质地均匀。

刚得知，目前新的A品电芯大宗采购价400一度，b品250一度我之前买的全新的这么便宜，肯定都是b品。。新A品散户不好买，以后还是买年份近的拆车电芯吧

比亚迪40安方块铁锂，服役小半年，冬天续航也没衰减我是没想到我之前发过，完整的购买，拆解组装过程，过程太曲折，目前用在家用三轮上，刚装车测的续航是60左右，两天一充，目前无衰减，我们这冬天最冷零下10度，续航也能是50多，接近60公里。

原厂5块铅酸的电三轮能装22串铁锂吗原厂只能用5快电瓶，不支持6块的。能否装22串铁锂增加续航，或者21串也行，空个位置装保护板

推荐个电芯，国轩27，新的能到30根据这个数据去买半成品均价38*24=912 性能属于动力级，100安放点轻松的。佳士凯和其他小牌子圆柱真不行。关键体积小，大部分车都能装。

比亚迪软包40安方块，翻车，说不定你的运气好没事。这个电池我都是在单位抽空搞的，工作忙就一直没弄。给大家说声抱歉。。下一组准备搞个100安以上的，敬请期待。今天准备大电流测试完就装车，突然闻到电解液味道，心一下子全凉了，我已经小心再小心了，特么的咋又漏了。拆了半个小时，发现一块，很诡异。破口不规整，并且向外凸起，因为之前我戳破过一块，破口边缘是向内凹的很小很整齐，这个像是从里面析出的结晶把铝塑膜顶破了，外面还有个薄膜没完全破能看到里面的结晶。铝膜破口很大，渗出液很小。不管了，我准备降到20串，然后放到三轮上用了，以后只买生产日期近，款式新的硬壳电芯。没多少钱，一个电芯算下来十几块，但是太搞人心太了。艹。

比亚迪方块40安，放电压差还不错，就这不测了，反正都做好了，关闭均衡，静置几天再看看自放电。然后灌胶装车

72v1800 瓦放电负载制作。测试比亚迪40安方块电池发货打包用的木板，直接切条。电热丝买的是2000瓦的。平均分三段。根据计算。放电平均电流大约20安以内。足够测试了。。还缺个直流空开。已经下单，过两天到货，准备搬到户外放电测试。

比亚迪40安方块。别等我的测试结果了。。均衡到2026年了。。两天了，才有一半电芯到3.4。果然没有均衡器好用，极空的板子只能同时给一个电芯均衡。。太慢了。。估计还要两三天，我要求不高了，全部到3.6就开测容量

比亚迪40安，软包方块开始充电。静态压差还行，一直性不错。就等电热丝到货放电测试了，主要检查容量，还有连接处是否发热。因为我每个小模组用的20平方的铜片螺丝固定的。就怕螺丝固定面不足发热。没问题就灌胶装车。

比亚迪软包40安方块，接保护板完成，一次点亮绝缘用的绝缘贴纸。采集排线能直接焊到原触点上的就没二次接线。焊好以后测线序，没问题了再接板子一次点亮，有一个电芯电压偏低，心里咯噔一下。不过这会属于没什么电的状态，压差大还算可控范围内。今天就这样了，让它慢慢均衡吧，明后天等胶到了，灌胶，充电，放电测容量必须灌胶啊，不灌胶必完蛋，不灌胶必完蛋。还有啊，这种软包一定测试完再总装

妈的，比亚迪方块40安，戳破皮了。准备总装了，手残脑子抽，想着拿小撬棒清理下残胶。劲道没把握住，给戳破了一个。。只能把这个拆下来，降一串用。。。破皮那个一按就咕嘟咕嘟往外冒电解液，呛的头疼。这东西有毒，赶紧通风。。。。破皮那个也没用了，胶是粘不住这种的，电解液本身就是溶剂，会溶解所有胶水。。回头找个建筑渣土的地方扔了。以后就是23串了，我计算的40安理论续航100公里，这下子少了5公里。还行影响不大。赔了小20块钱。

比亚迪方块40安，久等了大家。电芯桥接用的0.5的铜片。加起来十平方左右。这个电芯这会净尺寸长51.5 宽20。保护板不好放。肯定不能加长了。要么加宽，要么加高。。放在侧面宽就到22了高度14多。加高还比较富裕，底部也有空间灌胶。

比亚迪方块40安模组暂时别买！！先停停容量有问题，不一定足40安。等我测试完。

比亚迪40安方块，拆极柱。不拆的也进来看看关键数据。电动车电池仓长51，宽23。不拆极柱超长了。搞了半天才拆下目测极柱焊点8毫米，准备攻丝的小伙伴可以参考下这个。最好是可调速角磨机慢慢磨，我没有，用的小刀砸的。一定要垫个东西，不要让电芯成为受力点

比亚迪40安方块，采集排线焊接，有必要开新贴讲下重点摆了半天，最终决定让两个切断口的极耳当总正总负。这样中间的连接容易些。采集排线很好焊。绝缘膜挖切一部分，找到原来的采集排线镍片，把胶刮开，把原来的软排线剪短。普通小烙铁就能焊上。不要把这个透明膜全拆了，底部留着灌胶，这样6串就能成一个整体，胶灌一半就行，不用淹没采集排线点。休假出去玩两天，等回来上班继续更新

比亚迪块40安，拆解完毕，半场总结，貌似没翻车放地上摆了下长51 宽20.5 高13.5。目前我家俩电动都能放下。大部分的踏板电池仓估计都能装下。装箱以后属于扁长型的。目前总花费电芯420 运费32 极空80安保护板150 总计602 预计剩余花费不锈钢外壳100 导线，接头，灌胶等辅料100 预计成品总花费不超850。佳士凯的话组个72v，45安，电芯就小1000块了。并且这个放电倍率大，具体多少我不知道，没查到，保守估计3c的电流120安，我用的80安保护板，所有线都用10平方的。够用了。用到工具，钳子，锉刀，大功率刀头电烙铁，小撬棒。平头雕刻刀（一点一点敲短极片用的)。小电烙铁。两组批次不一样，电压也有差别，第一组电压中位数在3.08。第二组电压在3.15。我懒得均衡了，明天直接焊采集排线的接线。组成组以后用小电流充电慢慢均衡。最后，收获铝板一堆，留着以后说不定能用上

一群文盲，智障，小学没上过的，阅读理解0分的就别玩diy了买成品也是当韭菜的命。我是真的发现人类的参差。。以后只回认真看我帖子的人。

比亚迪方块40安，灌胶讨论。初步准备用这种胶。第二张图是别人的，他直接用粗点的导线给每个节点悍上，然后在绝缘膜里面灌胶。这个电芯不灌胶真不行，不拆外壳拿起来都有变形。反正也没法拆修，不如直接灌胶

比亚迪方块40安连续剧，第二集来了。物流省内走了3天，运费32。还行。到手成色太拉了。先测电压，再随便从采集端子测测，都还行，电压在3左右，希望拆开别翻车。

比亚迪方块40安连续剧预告，今天发货了，预计明天到货到货先测每颗电压，如果有问题直接退货。没问题了开始用小锉刀磨外壳，就和开罐头一样。

我算是知道为啥这么多人翻车了，第一不识字，第二阅读理解零分。我都说了新手别碰软包，特别是拆散后的软包，软包拆下来以后有暗伤。还有一定要有电芯pack知识储备才行。没有的就瞎上软包就是找坑跳。我这次要挑战的是原厂软包模组。我会把我的过程分享给大家，因为我的这些也是一位大神无偿分享给我的，特别是软包电芯pack的关键点，灌胶和缓冲。缓冲我准备继续沿用发泡硅胶垫。弹性保持度持久，我之前有组电池，发泡硅胶用了快10年依旧弹性十足看得懂就抄作业，看不懂无脑黑的继续黑我就行。因为这个太便宜了，我现在不缺电池，但是便宜到忍不住买。。。电芯成本不超500。保护板160，外壳80，辅料100。库仑计120。总共不超1000块，就能拥有日历寿命超10年，循环寿命打底两千次的电芯。并且体积小放电能力超100安的电池那些**说震动和颠簸会损坏软包电芯的可以离开了，你真是每个字都认识连在一起就听不懂了。佳士凯两并只有30安放电能力，超功率会牺牲寿命唯一需要的就是耐心和知识储备。工具只用到锉刀，大功率电烙铁。其他都是常见小工具。就是说按照我的思路来，肯定能让你用到性价比到极致的电池。

预告，我这个方案要成了，会是72v最性价比。比亚迪40安方块我要搞成了，这个方案肯定超越佳士凯先不发商家了，我已经下单，单条210。运费到付，省内估计30到50左右。算下来一块电芯不到20块，电芯估计是23年那批次比亚迪混动的车拆的。我是车主，群里在那年很多被召回免费换电池。组装方法我已经找高人学到了，他不厌其烦免费教我。我只要不翻车也会分享给大家的。如果翻车大家引以为戒。会组佳士凯就会组这个！！，甚至比佳士凯难度还低。不用太多排列组合，就是24串，这个是最适合的。我去年的帖子里说过新手别碰比亚迪软包，那个暴力拆解已经损伤到热封铝塑皮了，啥胶都粘不住。这个只需要有耐心，有时间慢慢搞就不会出事。好了这个方案只需要耐心。 1耐心用角磨机或者锉刀打磨薄四个边 2慢慢撕开铝壳，就跟开罐头一样。 3分割电池组，尽量居中，这样两边能留下4毫米左右的原极耳

比亚迪40安方块，比佳士凯性价比还高。关键是这个能半个模组用海鲜市场一大把，这个是从大刀里拆的，买就买整组，一组12串，2组24串，一组分两半，尺寸也刚好，关键是把胶刮开能悍采集排线。技术那难点在于拆解个小模组之间的连接（只有4毫米左右的镍片，大功率烙铁可焊。）我找找卖家去。对了，买的时候单片别低于2.8v，让卖家测电压发货。

佳士凯组成组以后，有效寿命撑死千次。之前我转发的b站某个up主测的佳士凯寿命200次衰减5%左右。还是单颗2c放电。官方寿命说的很含糊，实际使用起来寿命估计在一千次左右（衰减到80%，然后断崖式下跌)，一天一冲三年，三天一冲9年举个例子，60v30安，佳士凯。800瓦电机。理论续航70到80公里。三到五年后，衰减到50到70公里，依旧能满足日常市区近郊通勤！容量越大寿命越低，佳士凯最佳理想值就是2并。三并四并的话，因为木桶原理，最弱的那颗电芯会影响整组的容量。因为价格不高，有条件的会直接拆开更换。反正怎么算都比铅酸值，并且这个是圆柱，没有鼓包和震裂开漏液的风险，只要不进水，保护板选好，用到自然老化不是问题。退役的电芯还能卖二手或者拆出来diy个啥玩玩

佳士凯24串60安，和国轩72安对比佳士凯就按15元一个，1080需要辅材200。还不算点焊机，电芯半成品1280 国轩72安，24串激光加工好半成品含运费大约2100 算下来

佳士凯这个吊毛货，300次循环，还剩89.6% 主要是这个up主没按官方参数来循环。如果按照官方参数来循环说不定还真能用2000次。

佳士凯，绿皮15安。单颗200次循环数据出来了，衰减4.5% 别人测的，具体详情去b站找吧。电池仓小的推荐国轩27。国轩27是b品或者拆机，a品的话是30。都要比佳士凯强。还有拓邦30安，拓邦还有个25安。这次螺柱。这几个都比佳士凯强。电池衰减到80%就接近报废了。

老铁们，又有个新电池上市国轩72。推荐。逛小黄鱼发现的。尺寸完美20/24串组好以后。装箱高度不超160，宽不超230。长度500以内。大多数踏板电池仓都能上。最大充电倍率2c也就是140安充电电流放电倍率1c也就是72安。适合2000瓦电机。寿命3000次（峰值4000瓦）放电2c 也就是140安，适合4000瓦电机，峰值一万瓦，寿命2000次。坏消息是今天刚上就被商家秒了，大部分都没货。不推荐商家啊，不推荐，搞的话自己找这个电池新出厂容量在72到74。容量在72以上都可以入手。

拆车电池还是全新的？蜂巢62，全新的比拆车的贵7块。

考虑再三，下一组电池就用国轩67的了尺寸太完美请大家推荐商家。瑞浦50b品实测52。但是这个A品实测有57。不敢买，水深瑞浦70，储能电芯，寿命长，但是放电倍率只有0.5 35A。功率不够。pass 蜂巢62，尺寸太极限，没空间塞减震垫pass 亿纬50，国轩52，容量偏小。pass 欣旺达72，塔菲尔70，中航。。装不上。pass。还有个能装上的是国轩91.5. 这个组装少麻烦。再加上这么大容量用不到。看来看去只有国轩67，放电3c充电1c。对我来说够用了。组装简单，布线容易，还有空间塞发泡硅胶减震。鼓包无所谓，我放电不超100安，充电不超20安。有保护板，应该不会鼓包。谁用过国轩67，可以给我推荐下，不怕踩坑，我会自己判断。

曾经我也是小白，到手就鼓包宁德三元用了6年的现状 2018年底，我的小牛n1原配锂电池续航减半，肯定是某个电芯坏了，懒得拆，18650电池组就是这，电芯数量越多故障率越高。挂咸鱼300卖了。当时啥也不懂，完全现查现学，也不会买电芯。淘宝店叫金超能电池买的所谓的宁德50安，到手全微股，咱也不懂，咱也不敢问，就这么第一次被忽悠了。就这么组装了。中间极空板坏过一次，官方给换的修好的。。今天上午充满出门，骑一天，推车回去，看还剩多少容量

极核ae4se铅酸版7223计量模块拆开了，费时30分钟这四个大焊点链接着接线柱，35瓦烙铁干不动。直接上200瓦木柄。扣胶扣了半天，是四个r004 开始研究如果改成67安铁锂应该并联多大的电阻，很多大神改装都说按85%左右的容量来计算就行，我先试试。等后续

有没有大佬改过极核ae4se7223的控我看有人改，但是细节没拍清楚。改取样电阻，换电容能提高加入性能。极速不变，提速快也值得一试

2+3铅酸电池仓，你们都是怎么改锂电的？我还有个小龟电动，电池仓是踏板2块，坐桶下3块，都是23安的。那三块电池的空间只能装20安20串的铁锂。不知道有啥好的改装方案没，想抄作业

贴吧一半都是**，活该被骗。小学阅读理解不及格的人真的，你说个啥他只能提取部分关键词，比如你说，拆机电池大部分都是不错的品质，但是还是有部分缺德商家会拿用了好几年的电芯来忽悠小白。他们就会理解为拆机电芯都是用了好几年的忽悠小白的。以后不做解答了，**太多，救不过来，活该被骗，**就该有**的命运

有没有谁买过通信电源的？4850才700左右，16块50的电芯南都，海悟，中天，华为，我看了看都挺便宜，可能是工程剩余

比亚迪47安的软包竟然有全新b品了。。这个可以用。比拆车的稳软包没法翻新，新就是新，拆机就是拆机。性能应该不会差

72v的车子，装22串铁锂可以吗？原车6块铅酸。24串铁锂放不下，22串可以用吗

一直好奇国轩黄金锂电没想官方自己拆了。说的质保三年只换不修，我看这种保护板应该带均衡，估计寿命撑死三五年。对于小白来说挺友好。对于咱们贴吧可能有点鸡肋了。。

有没有坐姿舒服的电动车推荐，除了极核ae4便宜点的有没类似极核那种有斜踏板的，骑行不憋屈舒展的坐姿。找了半天没找到合适的型号。裸车4000以内的

买了个可调电源改充电器，我就不信均衡不了啦！！我现有的充电器，电流10安，充电截止前也是10安电流，严重怀疑是个智障充电器，它里面带继电器，充满就断开了，我新组的电池基本上充不满，不是极控保护板保护，就是它断电。它断电后，保护板高压保护解除，它又启动，循环半个小时就彻底停机了。直接搞了个可调的，看中他主要是因为全新，买来配件改装好就调到72v 电流1安，充一天一夜，让电池好好均衡均衡

不纠结了，电池成组以后容量达成率不可能到百分百我准备把库仑计的容量设置成63安，这样电量显示保守些。电芯实测66安，成组以后，不停的在均衡，等于说电芯对外放电63安，电芯与电芯之间的均衡电流耗电3安。也在情理之中。

#锂电#。你们组好电池以后测的容量与单体容量相差大不？我的小三轮，装了个库仑计，电芯是瑞浦的65安实际分容66安多一点。我买的这个是储能型，因为三轮电机才1000瓦，储能的放电1c完全够用了，主要看中它寿命超长。我的极空板和库仑计设置的容量都是70安为的是充满再放完看还剩多少电，就能得出实际容量然后再校准充满以后放电，充电。库仑计测得都是63安多。极空板就傻啦吧唧认为是70安。。这才两个循环，可能还没完全均衡好，我等到第10个循环时再测一下，要是还不足容我就去找商家去。我想问下大家，你们电芯组好以后测得整组容量与单体容量相差大吗

放电50安，2000瓦以内磷酸铁锂的选择优先顺序，储能，车用，动力。

电池仓减震缓冲用发泡硅胶垫很合适预留的间隙小了，不过能塞进去。然后再给头部的保护板两边垫上缓冲物。今晚装车

磷酸铁锂真的是从装机那一刻起到寿命到头都在不停的均衡如题

开干开干，20串65安瑞浦储能款电芯，极控保护板。到货第一天的。等外壳到了更新。保护板246 库仑计110 电芯激光焊半成品1500包含运费充电接口，安德森带充电对接头，大功率老铁，绝缘材料，各种辅料，150 外壳80 充电器是以前用的，60v10安的。刚组好我设置的均衡起始压差0.003均衡了一夜，电量掉了不少，电压基本一致。目前还看不出电芯好坏，目测外观都没啥问题，就一块有磕碰凹陷。二维码也清晰没打磨痕迹。不做店铺推荐，不做店铺推荐，不推荐店铺。

组电池记录，电机不超2000瓦，完全可以用储能电芯(铁锂) 本人已经不碰三元大单体，以下只讨论铁锂。目前大单体分储能和动力，动力基本都是车用，性能更牛逼。寿命一般在2到3千次循环。储能性能一般般，放电倍率一般是1c，短时2到3c。但是寿命普遍在5千到6千次循环。容量在50安左右就可以考虑储能用的电芯，能量密度还会稍微一点点

给新手的建议第二集，别碰比亚迪软包。本人的车就是宋plusdmi用的就是这种软包铁锂，比亚迪的这个软包铁锂的数据单独拿出来绝对是现在T0级别的存在，不管是高低温性能，放电倍率，完全秒杀99%的铁锂电池这批软包一共有四种，一种是长宽47.7（实测50+）一种是短款，厚的，一种是短，薄的，容量小一点，还有一种是方块的。性能都差不多。基本都是22年到23年，比亚迪极速扩张的那几年，召回的（我们车友群有很多人都是接到4s店的电话，说检测到电池后台数据异常需要到店检测，实际上检测个屁，就是查到这个批次的电池在pack设计时候有缺陷，会导致采集排线断裂等其他的问题。然后给免费换新电池，旧电池就流入零售市场，说的是零循环实际上都跑了1到5万公里不等，不过对于铁锂的寿命来说这点里程不算什么）这种电池为了提高能量密度（因为是混动车型，需要大放电倍率，我的车18度电，用纯电跑最大功率能到150KW以上，两轮车的轮毂电机有个五千瓦就能跑到80，90的速度了）直接用软包灌胶封装，根本没有维修的可能。这个电池流入到贩子手里他们最失败地方的就是把电池拆散了，我见过他们的工作室，都是顾的小工，先硬掰开，然后钳子除胶，（或者泡除胶剂，这个过程基本不会让电池漏液，除非到个人手里，用小钳子一点一点扣，但是工作室是大批量加工的，他们才不会这么细心。所以极耳都是连根短，下一步是坐在工人用电摩把铝塑封极耳部位打磨掉一层，然后点焊上钢极耳。这个过程很难把控，因为塑封的密封线就是有宽有窄，打磨多了热封的地方就会漏气不过现在也有卖小组的，这个不错，就是尺寸不适合电瓶车新手能别碰就别碰，后期漏液了可能整组废一半，运气不好再把保护板腐蚀掉就赔大了。50安的铝壳电芯现在多的事，加工半成品的价格基本在65到70一颗，24串也就1500到1700。外壳，保护板，辅料，也就两千出头，剩那几百块真不值。除非你是开工作室，或者喜欢折腾就当我没说。

兄弟们，挑来挑去真没有比瑞浦70安更合适的了。 9号m系和极核ae4。这家电池仓几乎一样大。目前已知能装最大容量是国轩92（上市时间短，就算买到拆车二手的，衰减也不大）。其次是瑞浦70安（b品，能有74左右）价格都差不多。但是瑞浦装好后布局简单，走线好走。

一些常见的问题，给刚组电芯的新人，关于铁锂只讨论铁锂。前提是买到稍微靠谱的电芯，循环过几百次，足容的，基本问题不大，只能说心里膈应，只要不是用了三五年，小一千个循环的电芯，不足容或刚足容的，如果买到不足容的建议维权到底。 1，刚组的电芯压差大，不要管他，带主动均衡的保护板在充电和不插充电器的情况下也会自动均衡。用个一星期以上，充个两三次电以后再看压差。基本上一致性都能很好 2，带主动均衡的保护板异常耗电不要担心，不骑车，不充电，它也是在不停的工作，均衡压差，简就是不骑车，静置的时候它会把电压高的电池电量转移到电压低的上面，这样不停的微调，但是！！！！！如果你用了几个月后，依旧耗电大说明电芯体质差距大，建议返工检查电芯。 3关于怎么买电池，建议多学习，多逛贴吧，咸鱼，我这不做推荐。电池水太深，普通消费者没人能百分百不出错。 4 铅酸换锂电都会导致车子仪表电量显示不准，建议装库仑计一步到位，虽然是外装但是显示电量精准，避免推车。

到底是装库仑计还是买个极空的外挂屏价格差个几十块，不多。都没用过，哪个更稳定，显示更准一些？因为是外装，哪个防水更好？

国轩91.5铁锂短刀。牺牲寿命换能量密度这个电池目前是我见过密度最高的铁锂（能装在9号m系列，极核ae4)其余型号不做讨论，和瑞浦的70安差不多。但是寿命只有1000次后＞90%。数据也相当不错。最主要它有铁锂的安全

极核AE4配电池，目前两款比较合适，国轩67和瑞浦70 还在纠结。。国轩为啥都说鼓包王？为啥很多电动汽车还在用？瑞浦保有量不大网上信息少，但是官网宣传6000次的寿命，国轩67，拆车的还是b的，实测容量都在68，到69左右。瑞浦70的实测容量都在71到75左右，这俩有谁用过来说说

国轩92安的电芯到底行不行都说国轩鼓包王，为啥鼓包？用上保护板也鼓包？