让子弹站着飞的个人资料

老铁们，又有个新电池上市国轩72。推荐。逛小黄鱼发现的。尺寸完美20/24串组好以后。装箱高度不超160，宽不超230。长度500以内。大多数踏板电池仓都能上。最大充电倍率2c也就是140安充电电流放电倍率1c也就是72安。适合2000瓦电机。寿命3000次（峰值4000瓦）放电2c 也就是140安，适合4000瓦电机，峰值一万瓦，寿命2000次。坏消息是今天刚上就被商家秒了，大部分都没货。不推荐商家啊，不推荐，搞的话自己找这个电池新出厂容量在72到74。容量在72以上都可以入手。

拆车电池还是全新的？蜂巢62，全新的比拆车的贵7块。

考虑再三，下一组电池就用国轩67的了尺寸太完美请大家推荐商家。瑞浦50b品实测52。但是这个A品实测有57。不敢买，水深瑞浦70，储能电芯，寿命长，但是放电倍率只有0.5 35A。功率不够。pass 蜂巢62，尺寸太极限，没空间塞减震垫pass 亿纬50，国轩52，容量偏小。pass 欣旺达72，塔菲尔70，中航。。装不上。pass。还有个能装上的是国轩91.5. 这个组装少麻烦。再加上这么大容量用不到。看来看去只有国轩67，放电3c充电1c。对我来说够用了。组装简单，布线容易，还有空间塞发泡硅胶减震。鼓包无所谓，我放电不超100安，充电不超20安。有保护板，应该不会鼓包。谁用过国轩67，可以给我推荐下，不怕踩坑，我会自己判断。

曾经我也是小白，到手就鼓包宁德三元用了6年的现状 2018年底，我的小牛n1原配锂电池续航减半，肯定是某个电芯坏了，懒得拆，18650电池组就是这，电芯数量越多故障率越高。挂咸鱼300卖了。当时啥也不懂，完全现查现学，也不会买电芯。淘宝店叫金超能电池买的所谓的宁德50安，到手全微股，咱也不懂，咱也不敢问，就这么第一次被忽悠了。就这么组装了。中间极空板坏过一次，官方给换的修好的。。今天上午充满出门，骑一天，推车回去，看还剩多少容量

极核ae4se铅酸版7223计量模块拆开了，费时30分钟这四个大焊点链接着接线柱，35瓦烙铁干不动。直接上200瓦木柄。扣胶扣了半天，是四个r004 开始研究如果改成67安铁锂应该并联多大的电阻，很多大神改装都说按85%左右的容量来计算就行，我先试试。等后续

有没有大佬改过极核ae4se7223的控我看有人改，但是细节没拍清楚。改取样电阻，换电容能提高加入性能。极速不变，提速快也值得一试

2+3铅酸电池仓，你们都是怎么改锂电的？我还有个小龟电动，电池仓是踏板2块，坐桶下3块，都是23安的。那三块电池的空间只能装20安20串的铁锂。不知道有啥好的改装方案没，想抄作业

贴吧一半都是**，活该被骗。小学阅读理解不及格的人真的，你说个啥他只能提取部分关键词，比如你说，拆机电池大部分都是不错的品质，但是还是有部分缺德商家会拿用了好几年的电芯来忽悠小白。他们就会理解为拆机电芯都是用了好几年的忽悠小白的。以后不做解答了，**太多，救不过来，活该被骗，**就该有**的命运

有没有谁买过通信电源的？4850才700左右，16块50的电芯南都，海悟，中天，华为，我看了看都挺便宜，可能是工程剩余

比亚迪47安的软包竟然有全新b品了。。这个可以用。比拆车的稳软包没法翻新，新就是新，拆机就是拆机。性能应该不会差

72v的车子，装22串铁锂可以吗？原车6块铅酸。24串铁锂放不下，22串可以用吗

一直好奇国轩黄金锂电没想官方自己拆了。说的质保三年只换不修，我看这种保护板应该带均衡，估计寿命撑死三五年。对于小白来说挺友好。对于咱们贴吧可能有点鸡肋了。。

有没有坐姿舒服的电动车推荐，除了极核ae4便宜点的有没类似极核那种有斜踏板的，骑行不憋屈舒展的坐姿。找了半天没找到合适的型号。裸车4000以内的

买了个可调电源改充电器，我就不信均衡不了啦！！我现有的充电器，电流10安，充电截止前也是10安电流，严重怀疑是个智障充电器，它里面带继电器，充满就断开了，我新组的电池基本上充不满，不是极控保护板保护，就是它断电。它断电后，保护板高压保护解除，它又启动，循环半个小时就彻底停机了。直接搞了个可调的，看中他主要是因为全新，买来配件改装好就调到72v 电流1安，充一天一夜，让电池好好均衡均衡

不纠结了，电池成组以后容量达成率不可能到百分百我准备把库仑计的容量设置成63安，这样电量显示保守些。电芯实测66安，成组以后，不停的在均衡，等于说电芯对外放电63安，电芯与电芯之间的均衡电流耗电3安。也在情理之中。

#锂电#。你们组好电池以后测的容量与单体容量相差大不？我的小三轮，装了个库仑计，电芯是瑞浦的65安实际分容66安多一点。我买的这个是储能型，因为三轮电机才1000瓦，储能的放电1c完全够用了，主要看中它寿命超长。我的极空板和库仑计设置的容量都是70安为的是充满再放完看还剩多少电，就能得出实际容量然后再校准充满以后放电，充电。库仑计测得都是63安多。极空板就傻啦吧唧认为是70安。。这才两个循环，可能还没完全均衡好，我等到第10个循环时再测一下，要是还不足容我就去找商家去。我想问下大家，你们电芯组好以后测得整组容量与单体容量相差大吗

放电50安，2000瓦以内磷酸铁锂的选择优先顺序，储能，车用，动力。

电池仓减震缓冲用发泡硅胶垫很合适预留的间隙小了，不过能塞进去。然后再给头部的保护板两边垫上缓冲物。今晚装车

磷酸铁锂真的是从装机那一刻起到寿命到头都在不停的均衡如题

开干开干，20串65安瑞浦储能款电芯，极控保护板。到货第一天的。等外壳到了更新。保护板246 库仑计110 电芯激光焊半成品1500包含运费充电接口，安德森带充电对接头，大功率老铁，绝缘材料，各种辅料，150 外壳80 充电器是以前用的，60v10安的。刚组好我设置的均衡起始压差0.003均衡了一夜，电量掉了不少，电压基本一致。目前还看不出电芯好坏，目测外观都没啥问题，就一块有磕碰凹陷。二维码也清晰没打磨痕迹。不做店铺推荐，不做店铺推荐，不推荐店铺。

组电池记录，电机不超2000瓦，完全可以用储能电芯(铁锂) 本人已经不碰三元大单体，以下只讨论铁锂。目前大单体分储能和动力，动力基本都是车用，性能更牛逼。寿命一般在2到3千次循环。储能性能一般般，放电倍率一般是1c，短时2到3c。但是寿命普遍在5千到6千次循环。容量在50安左右就可以考虑储能用的电芯，能量密度还会稍微一点点

给新手的建议第二集，别碰比亚迪软包。本人的车就是宋plusdmi用的就是这种软包铁锂，比亚迪的这个软包铁锂的数据单独拿出来绝对是现在T0级别的存在，不管是高低温性能，放电倍率，完全秒杀99%的铁锂电池这批软包一共有四种，一种是长宽47.7（实测50+）一种是短款，厚的，一种是短，薄的，容量小一点，还有一种是方块的。性能都差不多。基本都是22年到23年，比亚迪极速扩张的那几年，召回的（我们车友群有很多人都是接到4s店的电话，说检测到电池后台数据异常需要到店检测，实际上检测个屁，就是查到这个批次的电池在pack设计时候有缺陷，会导致采集排线断裂等其他的问题。然后给免费换新电池，旧电池就流入零售市场，说的是零循环实际上都跑了1到5万公里不等，不过对于铁锂的寿命来说这点里程不算什么）这种电池为了提高能量密度（因为是混动车型，需要大放电倍率，我的车18度电，用纯电跑最大功率能到150KW以上，两轮车的轮毂电机有个五千瓦就能跑到80，90的速度了）直接用软包灌胶封装，根本没有维修的可能。这个电池流入到贩子手里他们最失败地方的就是把电池拆散了，我见过他们的工作室，都是顾的小工，先硬掰开，然后钳子除胶，（或者泡除胶剂，这个过程基本不会让电池漏液，除非到个人手里，用小钳子一点一点扣，但是工作室是大批量加工的，他们才不会这么细心。所以极耳都是连根短，下一步是坐在工人用电摩把铝塑封极耳部位打磨掉一层，然后点焊上钢极耳。这个过程很难把控，因为塑封的密封线就是有宽有窄，打磨多了热封的地方就会漏气不过现在也有卖小组的，这个不错，就是尺寸不适合电瓶车新手能别碰就别碰，后期漏液了可能整组废一半，运气不好再把保护板腐蚀掉就赔大了。50安的铝壳电芯现在多的事，加工半成品的价格基本在65到70一颗，24串也就1500到1700。外壳，保护板，辅料，也就两千出头，剩那几百块真不值。除非你是开工作室，或者喜欢折腾就当我没说。

兄弟们，挑来挑去真没有比瑞浦70安更合适的了。 9号m系和极核ae4。这家电池仓几乎一样大。目前已知能装最大容量是国轩92（上市时间短，就算买到拆车二手的，衰减也不大）。其次是瑞浦70安（b品，能有74左右）价格都差不多。但是瑞浦装好后布局简单，走线好走。

一些常见的问题，给刚组电芯的新人，关于铁锂只讨论铁锂。前提是买到稍微靠谱的电芯，循环过几百次，足容的，基本问题不大，只能说心里膈应，只要不是用了三五年，小一千个循环的电芯，不足容或刚足容的，如果买到不足容的建议维权到底。 1，刚组的电芯压差大，不要管他，带主动均衡的保护板在充电和不插充电器的情况下也会自动均衡。用个一星期以上，充个两三次电以后再看压差。基本上一致性都能很好 2，带主动均衡的保护板异常耗电不要担心，不骑车，不充电，它也是在不停的工作，均衡压差，简就是不骑车，静置的时候它会把电压高的电池电量转移到电压低的上面，这样不停的微调，但是！！！！！如果你用了几个月后，依旧耗电大说明电芯体质差距大，建议返工检查电芯。 3关于怎么买电池，建议多学习，多逛贴吧，咸鱼，我这不做推荐。电池水太深，普通消费者没人能百分百不出错。 4 铅酸换锂电都会导致车子仪表电量显示不准，建议装库仑计一步到位，虽然是外装但是显示电量精准，避免推车。

到底是装库仑计还是买个极空的外挂屏价格差个几十块，不多。都没用过，哪个更稳定，显示更准一些？因为是外装，哪个防水更好？

国轩91.5铁锂短刀。牺牲寿命换能量密度这个电池目前是我见过密度最高的铁锂（能装在9号m系列，极核ae4)其余型号不做讨论，和瑞浦的70安差不多。但是寿命只有1000次后＞90%。数据也相当不错。最主要它有铁锂的安全

极核AE4配电池，目前两款比较合适，国轩67和瑞浦70 还在纠结。。国轩为啥都说鼓包王？为啥很多电动汽车还在用？瑞浦保有量不大网上信息少，但是官网宣传6000次的寿命，国轩67，拆车的还是b的，实测容量都在68，到69左右。瑞浦70的实测容量都在71到75左右，这俩有谁用过来说说

国轩92安的电芯到底行不行都说国轩鼓包王，为啥鼓包？用上保护板也鼓包？

有个卖家很热情，排列了下蜂巢62短刀铁锂。9号m。极核能用 9韭号和极核电池仓长宽几乎一样。这个尺寸加上环氧板绝缘，刚刚能塞进去

今日分享，又找到一个9号m系，极核能直上的91安铁锂电芯我手里没有9号，不知道电池多长以内可以直上。极核AE4电池长度不超550就可以，这个，一层四个田字形排列，6层。算上环氧绝缘板，保护板的空间，可以直上。

泡吧，逛闲鱼一个月总结，目前大电池仓的车子能无损直上的锂电目前大电池仓的电动车，九号，极核ae4，这种级别的电池仓是目前最大的了，比较理想的电池是国轩67，24串完美无损直上，，瑞浦70，24串完美直上，蜂巢62（这个是短刀，做好电池组高度有点极限，建议精确测量好再下手）市场的货源国轩量最大，大部分都是拆车货，半成品基本不超1900块，但是不管是拆车还是全新b容量都是足容，顶多超1到2安。看运气，蜂巢保有量不大，拆车件，和全新b都好买，好处是上市时间短，容量基本不会被坑。半成品电池组价格1900左右目前我个人最倾向于瑞浦的70安，这个官网介绍循环寿命6000次，就算减半，3000次，也够两轮车跑45万公里了，基本和电瓶车同寿命了。半成品价格在两千出头本地购买9好m85c不要电池充电器裸车落地在3900左右极核ae4裸车落地价在3700到3800左右。我个人更倾向于极核ae4配瑞浦的电池。电池2000 保护板260 外壳200 辅料100 充电器260 算下来不到三千，算上车子，不到7千块钱就能有一辆性优秀，续航在150到170公里的电摩。电池寿命不用考虑，不出事故肯定比车子的时间长

瑞普兰均的50安铁锂电芯实测在57到60安。我今天在别的论坛看的，我去查查资料，晚些更新后续。最近相组个电池给极核ae4用。我发现闲鱼上卖国轩67安的都是标的足容，拆车的还是足容，那说明循环肯定过一千次了。汽车行业本身有保修限制，所以容量反向虚标是常见的操作。

比亚迪软包短款在比亚迪汽车上的压差早起上班等红灯看下压差，没想到这么大。我这个车里装的就是市面上最多的那种短款47.7安的比亚迪软包

国轩52能不上尽量别上了，我发现蜂巢62各方面都挺完美这几天想买个极核电摩ae4 查了查电池仓尺寸和韭菜m85c差不多，高17，宽234，长600多个人能做的铁锂电池目前最合适的是国轩52和蜂巢62。国轩的我关注时间也不短了，和蜂巢比起来价格没优势。拆机A的，也不便宜。全新b的不好买到。蜂巢这个短刀比较新，买到拆机的也不会衰减太多

『水电工』装了一户零冷水H阀三通接个洗衣机管出热水前辈有没有人能指点下装修房子做水电的时候没有装大小循环，买热水器的时候看中这个带末端循环功能的，热水器是华凌的，送了个四通阀其实就是H型阀。冷热水都没问题。H型阀的特点就是关了冷水角阀以后在水龙头开冷水也能出热水。但是我在冷水角阀下面接了个三通分一路给洗衣机用，问题就来了，它出的是热水。这是啥问题，实在弄不明白了，我把这个三通换到上面冷水出口那也是出热水我能想到的各种情况都试了 1单开水龙头冷水，热水器不启动，正常出冷水热水器不动 2水龙头单开热水，或者温水，热水器正常启动。 3洗衣机一开，热水器启动。整个洗衣机都是热水。 4关冷水角阀，水龙头左右都能正常出热水。洗衣机出热水。 5关热水角阀，水龙头冷水端出冷水，洗衣机出冷水我哪里接错了？还是哪里出毛病了，我只想用洗衣机冷水洗个衣服。

9号系列电动车改电池计量器，取样电阻征集贴 9号系列都有个电池计量器，其实就是个库仑力，用来统计每次都循环电量从而在仪表盘显示相对较为精准的电量以及里程预估。很多人改锂电都会换个100多块的计量模块，或者花100顿装个库仑力。其实改个取样电阻就可以做到相对精准的电量显示（误差10%以内）。图一图二是9号m95c的计量模块拆机图，其他型号的我没收集到。其余的图是关于9号采样电阻的一些资料。大家谁改过，或者说有改装的想法可以在这交流沟通，方便大家借鉴大家购买电阻的话买图二这种合金电阻就可以