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摄影师
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2025年交易贴！ 1楼
2024年交易贴！ 1
11年的老司机还有一年实习期！
CVK24化油器详解！ 这款CVK化油器是2016年澳门德安入手的，前一段时间更换喷嘴，顺便解刨清洗。百度服务器有问题，2016年以前的帖子不能浏览，有时间再给大家补发欧二欧三化油器详解。
懒得不想起床，快递来了一骨碌翻起来！ 懒得不想起床，一看手机物流信息，我觉得我能背山！
巧格八年，不离不弃！
冬季启动困难的原因和启动机构的原理。 今天水货专门针对冬季冷车启动困难，而热车好启动的情况来给大家喷一喷，有不同意见或补充的欢迎大家一起探讨！冬季冷车启动困难，总的来说有以下几个原因。一是冬季电瓶放电不好，二是汽油雾化不好，三是冬天机油粘度大润滑不好，汽油雾化不好，这个不好解决，但只要油路、化油器没故障，混合气浓度合适，一般启动都没问题。接着说冬季机油的选用，机油标号W前的数字越小，低温流动性越好，W——后的数字越高，粘度越大，比如5W——40就比10W——40的流动性好。10W——30就比10W——40的粘度低，（当然品牌不同，分类不同的机油还是有些差别的）。咱们国家中部地区的，冬季可以用10W——30或10W——40的，南部可以用10W——40.或15W——40的，北方可以用5W—30或5W——40的，零下十几二十度还可以用标号0W的。冬季电瓶放电不好，再加上机油粘度大，发动机运转吃力，不停的电打火，就很容易亏电。有些兄弟每天骑得距离少，有些还用疝气灯、透镜、防盗器、这些都是亏电的原因，车子充电不够，用电还大，电瓶怎能不亏电，不及时充电很可能馈电，馈电电瓶就废了只有换。每天骑车时间长，车子给电瓶充电充足，电打火一般都没问题。对于一些每天骑行时间短的兄弟，我建议买个充电器（三四十块钱的就可以），隔三差五就给电瓶充充电，要不然电瓶亏电、馈电是迟早的事。为了方便充电，可以从电瓶正负极引两根线出来到马桶里，平时用绝缘胶带把线头包好，充电时打开，就不用拆电瓶充电了。不差钱的话可以弄块大容量电瓶放马桶。还可以弄两块电瓶并联，注意是并联不是串联，电瓶正极接正极，负极接负极，并联电瓶可以用的时间长一些再补充充电。但并联电瓶要选同规格新旧程度一样的，电瓶线接口出口都要用绝缘胶带粘好，线头要弄紧，如果搭铁短路那就麻烦大了，很危险。有些兄弟的车子，脚踩没问题，电瓶也有电，电打马达也转，曲轴也转就是打不着火，那么就要检查超越离合器了，有咔咔或吱吱响声还得检查过桥齿、启动大盘，（关于马达可以参阅精品帖里启动电机的保养）。下边有超越离合器的故障检查。
关于巧格二次进气系统，和你知道的不一样的观点！ 一直以来，大家都认为二次进气是将排气道内燃烧未完的废气，由二次进气系统处理进入缸头二次燃烧，但前一段时间大水逼我在论坛里不断搜索学习，发现了与这一观点有很大的出入。二次进气不是将废气回收进缸头二次燃烧，而是将新鲜空气导入到排气管，让排气管里的一氧化碳等有害气体迅速氧化，降低有害气体浓度达到环保的目的。我参考论坛里的原理图，绘制了一张二次进气原理图给大家，大家有不同观点可以一起探讨！ 二次进气系统由控制阀、过滤器和三根管组成。过滤器在发动机大架旁边（有个黑色圆柱型），控制阀是个三通开关（我觉得和油箱负压开关原理相同），一头连接缸头，一头连接缸头进气喉管，一头连接过滤器。发动机启动后产生的负压，通过连接控制阀的负压管打开阀门及阀片，新鲜空气通过连接缸头的胶管进入到排气道、排气管。那为什么二次进气后用改装排气管容易放炮而原装排气不容易放炮，原因在原装排气的内部构造和改装不一样，改装的排气二次进气后，氧气与燃烧未尽的废气在里面二次燃烧所以放炮，堵了二次进气新鲜空气不能进入排气不能二次燃烧所以不放炮了。如果原装排气放炮，那就是化油器或点火系统问题，用改装排气堵了二次进气还放炮原因也一样。至于用原装排气堵了二次进气排气管声音变轻了了，我是这么理解的，二次进气到原装排气管，新鲜的空气和燃烧未尽的废气也会再次燃烧，不过由于原装排气的结构，燃烧爆炸声音很小而已，而堵了二次进气，原装排气里没有二次燃烧，所以声音轻了。接着大家再想一下，如果二次进气是将废气回收到二次进气系统，试问一下排气道产生的高温废气，连接二次进气阀和缸头的胶管能承受得了吗！所以，水逼也认为，二次进气是给排气道导入新鲜空气，让有害气体迅速氧化，降低有害气体浓度实现环保的！（这里指的巧格和福喜，其它车型不发表意见）！大家有不同观点可以一起探讨！
启动电机的维护保养！ 大水逼的车子买了三年了，对启动电机保养维护一下，和大家一起聊聊！
解决冷天热车时间长，车子发吐的几种方法！ 相信有很多兄弟深有体会，自己的车子啥毛病没有，好启动，动力没一点问题，就是天冷热车时间长，不热车子就发吐的走不动。我的车子买了快三年了，冷天也一直是这样。什么原因造成的，一是化油器雾化不好供油慢，也有些是加大油门呛油造成的，还有些是点火偏弱的原因，大多数车子都是化油器雾化不好的原因。一般解决这种问题有提高化油器油针，提高油平面来解决，去年冬季我就是提高了油针解决这个问题，但是缺点就是油耗偏大，百公里最少增加0.4升汽油，巧格油箱本来就小，三天两头加油实在是烦，不差钱你可以试试这种方法，解决起步发吐问题很管用。调油平面得拆化油器底壳，也很麻烦先不推荐。下来简单的说说怎样提高油针，上几个图给大家。用十字螺丝刀拆下真空膜压盘，用手轻轻捏着真空膜中间和边缘取出真空膜柱塞，油针用手顶一下取出油针座子和弹簧，欧二的油针一共有五格，把卡换调到下边第二格，这样油针就上调一格。欧三只有一格，但也可以调，把白色塑料卡换往下调一毫米就可以了，调好后把油针和座子装上去，还是用手捏着真空膜中间和边缘垂直装进化油器，注意画红圈凸出的地方要和化油器上的凹口对齐，对不齐会严重影响化油器进气。
和大家一起了解火花塞！ 今天再给大家忽悠一番！首先说火花塞的作用，火花塞就是将点火线圈输出的高压电变成电火花，点燃气缸内的混合气的。下图是火花塞外部图，下部接线螺母连接高压线通中心电极，前端螺纹将火花塞固定在发动机缸头并和侧电极相连（也叫接地电极），外部有绝缘体，内部还有密封剂和密封圈就不多说了。再来说说火花塞的热值，火花塞是什么型号外边有字母和数字，比如CR6HSA，CR7HSA等，字母先不管他，（字母代表螺纹直径，内部电阻，螺纹长度等），其中中间的6或7代表火花塞热值，数字越小属于偏热型火花塞，适合低压缩比发动机。数字越大属于偏冷型火花塞，它的散热好，适合高压缩比高转数发动机。欧三巧格压缩比9.5：1，用的是热值为6的火花塞，欧二压缩比10.5：1用的是热值为7的火花塞。火花塞热值不匹配会出现燃烧不好的症状，但凡事也无绝对，欧三用铱金的热值为7的火花塞，燃烧一样很好。但如果欧二车用热值为6的火花塞，一定会出现火花塞发白的症状，谁不信可以试一下。欧三车改缸后压缩比变高建议用热值为7的火花塞。有的巧格改了180cc以上排量的，还有用热值为8的火花塞，一般用不着。接下来说火花塞间隙，火花塞间隙就是侧电极和中心电极之间的间隙，间隙大的火花塞产生的电弧就越长，更容易点燃混合气，但每个发动机都有它匹配的火花塞间隙，间隙太大或太小都不好打火，点火偏弱也会引起燃烧不好。欧三巧格火花塞间隙在0.6到0.7毫米。火花塞间隙一般不要乱调。
关于改装点火器的问题！ 很多兄弟的欧三车子为了提高动力改了点火器，但出现的问题也很多。有的人改了后感觉车子很费油，有的改了后发动机积碳多，但是什么原因，今天水货我来给大家喷一喷，有错误之处还请大家纠正！大家都知道，我的欧三车改了很多，化油器，传动，排气，点火，还有轻量化磁电机等。但我的点火器是最后一步才改的，为什么放在最后一步，因为除了改缸，就属改装点火器伤车，当然这是我个人的观点。为什么说换改装点火器伤车，原因在于改装点火器的点火提前角大的缘故，虽然改装点火器对车子动力有所提升，（这里指的是欧三原装车，欧二欧一没必要改点火器，改了效果也不大，就算改55，56缸用原装点火器一样给力，改缸车换改装点火器配合吊桶化油器效果更好），但点火提前角太大对曲轴连杆冲击力就大，加速磨损，而且发动机杂音也会大一些，所以我把点火器放在最后改。改了后确实是有效果，个人感觉动力和提速性能上升百分之五到百分之十左右，但发现油耗比以前大了，排气放炮频率也比以前高，于是反复找寻原因，原来化油器电子风门不工作，不工作加浓出油孔就无法关闭，始终处于打开的加浓状态，这能不费油能不放炮吗？很多兄弟的原装车改了点火器后出现的积碳多，费油原因就在此。欧三巧格的化油器电子风门是由点火器来控制得，前面板里有一个温度传感器，温度传感器与点火器相连，当发动机达到一定温度后电子风门才开始工作，温度传感器和外界温度也可能有关系 (对此有不同意见可以一起探讨，也有人说是发动机达到一定转数电子风门才工作的，总之欧三巧格电子风门是由点火器来控制的，我觉得应该和温度传感器有关），而板井点火器是不能控制电子风门的。怎么解决这个问题，只有让化油器电子风门工作起来才会省油，减少积碳。为此我还专门买了个欧二点火器做试验，板井点火器直接可以装欧二车，通过转接线可以接欧三车，所以欧二点火器通过转接线也可以用在欧三车上。用欧二点火器车子动力和提速比用原装欧三点火器要好，不亚于板井点火器，而且提速比板井点火器顺畅，提速的力道优于欧三点火器弱于板井点火器，相比于板井我更喜欢欧二点火器，而且发动机杂音比用板井低得多，所以下了板井用了欧二点火器，但用欧二点火器电子风门依然不工作，要从新接线就得破坏原车线路或破坏转接线路，这样太麻烦，也没必要，所以我选择从电门锁接线到电子风门，由电门锁控制电子风门，钥匙打开电子风门工作，用一根铜线（下图绿色的那根），一头用榔头把线头敲扁，再用锉刀锉的和点火器插头一样大小，直接插到点火器接口风门线那个口，另一头用锉刀锉细一点，插到电门锁出线口，两头固定好，欧三电子风门线是点火器接口的黄红线。这样的话不管用板井点火器还是欧二点火器，电子风门都可以控制，启动前化油器加浓出油孔是打开的有利于启动，打开电门锁启动后一分钟电子风门通电加热后关闭加浓出油孔，再也不用担心费油和积碳多了。改过点火器的车子，电子风门线也可以直接接磁电机输出线，这样的话发动机运转后电子风门通电关闭加浓出油孔，此方法也是可行的，但还是要破坏原车线路。不管怎样只要电子风门通电它就会工作，无论是接电门锁或磁电机，它都是可以控制的。要选择接电门锁，打开钥匙后车子就要启动，如果一两分钟不启动，电子风门通电后就关闭了化油器加浓出油孔，尤其是冬天就不好启动了，这一点要记住，打开电门锁马上就启动！希望此帖对改过点火器的兄弟有所帮助 ！
（知识贴）巧格的三个通气管。 今天给大家说说巧格的三个通气管，分别是曲轴箱通气管，化油器通气管，齿轮箱通气管。这三个管子都是起平衡气压的作用。
巧格启动困难的常见故障分析！ 车子不好启动或启动不了是一件很头疼的问题，今天给大家分析一下启动困难的常见故障，希望对大家有帮助。由于时间仓促，再加上启动困难的原因实在是太多，所以先捡重要的说，后边会不断更新！
图文并茂，巧格传动之深度解析…… 车子跑了6000公里，昨日清洗一下传动，给大家奉献一下传动内部构造，个人对传动的解析。先用内六角扳手卸下启动杆用最大号的十字螺丝刀卸塑料边盖和空滤连接处拆下来的螺丝放盒子里
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