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12月5日起，常熟站将迎来新客流！ 12月5日起，苏汽集团全新上线“便民快巴”，5条县际线路，苏州往返昆山、常熟、盛泽、太仓、张家港其中，苏州至常熟（北线）将停靠常熟高铁站，预计将为长江以北沿海地区和京沪线以西地区往返苏州城区的客流提供便利。苏州至常熟北（停靠点）苏州北广场汽车站-人民路平河路北公交站（平河路地铁站）-万达广场公交站（平泷路东地铁站）-澄阳路南公交站（白荡北地铁站）-苏州高铁站-骑河地铁站-大学科技城（东南大道）公交站-常熟站公交站（高铁站）-常熟北站常熟北至苏州（停靠点）常熟北站-常熟站公交站（高铁站）-大学科技城东南大道公交站-骑河地铁站-苏州高铁站-澄阳路南公交站（白荡北地铁站）-万达广场②公交站（平泷路东地铁站）-人民路平河路北公交站（平河路地铁站）-苏州火车站首末班发班时间苏州北广场汽车站：首班6:20，末班19:30 常熟北站：首班6:10，末班19:30

江阴站单日旅客到达数，破纪录！清明假期首日高铁江阴站到达旅客达 13988 人次刷新江阴站通车以来单日旅客到达数量历史纪录据了解清明假期江阴站预计发送客流 4 万人次左右为充分满足旅客出行需求江阴站增开了上海、南京方向的高峰线和周末线沪宁沿江高铁江阴站党支部书记章程告诉发布君，为应对客流高峰，车站适时启用双检票通道，加强人员力量安排，补强站台等关键岗位，确保旅客出行安全。在进站口、出站口等人员密集场所加强志愿者力量部署，与地方交通、地铁、出租车公司等单位联动，加强旅客接驳。票务信息目前，预售票主要集中在北京、上海、合肥、武汉、南京等方向，其中 6 日为返程高峰，余票较为紧张。来源：江阴高新区发布

张家港高铁站换乘量暴涨！铁路部门优化流线服务春运大客流 2020年7月沪苏通铁路开通后，全国百强县张家港首通高铁。2023年9月28日沪宁沿江高铁的开通，又让张家港站成为了一个换乘站。2024年2月1日，现代快报记者了解到，随着沪宁沿江高铁班次的增加以及春运来临，张家港站旅客站内换乘数量已经由刚通车时的两三百人，上涨到日均约1200人次，预计春运高峰期站内换乘旅客可超3000人次。铁路部门积极优化站内换乘流线，通过增加标志标识、换乘闸机等，方便旅客实现站内换乘，服务春运大客流。 2月1日上午，记者乘坐G8979次车从南京南站抵达张家港站，刚一到站，就见到站台上醒目的“便捷换乘”方向指示，跟着指示牌乘电梯抵达一楼，再沿着“中转换乘通道”的指示牌前行数十米，就到了一楼候车大厅。这里有三台崭新的闸机，旅客刷身份证能便能进入一楼和二楼的候车大厅，换乘其他车辆。按照正常步行速度，旅客只需要在首班车到达及换乘车发车之间，预留10多分钟，即可实现快速换乘转车。采访中记者注意到，每当有列车停靠到站，就有少则10多人、多则几十人，行色匆匆地沿着“中转换乘通道”进入候车大厅换乘。 “沪宁沿江高铁刚开通时，只有10对临客，全站客流只有七八千人次。”中国铁路上海局集团公司苏州站张家港站党支部书记张凡介绍，2023年10月11日，铁路部门实行四季度调图，沪宁沿江高铁的车次增加到了38对，目前张家港站的日均客流人次已经到了约1.4万人次，站内换乘的客流就暴涨了。张凡解释，这是因为沪宁沿江高铁开通后，南通、盐城、连云港等苏中、苏北地区旅客可通过张家港站实现同站站内换乘，快速前往江阴、武进、南京等沪宁沿江高铁车站，形成贯穿苏南、苏中、苏北全新的出行通道。以南通至南京为例，与原来的走向相比，最多可以节约近1小时的旅行时间。再加上调图后，张家港站还有了5条前往成都、昆明、武汉、广州、厦门等热门城市的始发线，吸引了周边大量旅客前来乘车、换乘。“2024年元旦期间，张家港站最高日旅客发送量约1.8万人次，其中站内换乘旅客约4000人次。” “张家港站能有这么大的换乘量是我们没想到的。”江苏南沿江城际铁路有限公司副总经理陆放民介绍，此前张家港站的1楼候车大厅共有11道闸机，其中仅有东侧的一个闸机可用于乘客到达换乘，特别是在十一长假期间，换乘客流和进站客流容易形成对冲，影响旅客进出站安全。发现这一情况后，铁路部门多方协商，最终形成了目前这一增加流线标志标识、增至3台换乘闸机的站内换乘方案，优化站内换乘流线。铁路部门同时联合地方做好公共交通接驳，南通地区开通直达张家港大巴，多措并举提高群众换乘便捷性，换乘量呈现持续上涨。据介绍，目前张家港站有24对车次经沪宁沿江高铁往返南京南，有36对车次经沪苏通往返南通，可充分满足大家换乘需求。旅客在张家港站换乘，类似于地铁换乘，无须出站、无须二次安检，换乘最快时间约10分钟。请各位旅客关注站内换乘标识，旅客在购票选择车次时可预留10分钟以上用来换乘，避免耽误出行。附：南京南往返南通站换乘车次推荐△南京南往返南通站换乘车次推荐△南京南往返南通站换乘车次推荐

春运前7天，沪宁沿江高铁已发送旅客30万人次今年，沪宁沿江高铁迎来开通运营后的首个春运，沿线地区群众可以乘坐沪宁沿江高铁前往全国15个省、65个地级市。春运前7天，沪宁沿江高铁已发送旅客30万人次。 1月26日至2月1日，沪宁沿江高铁日均客发4.25万人，其中句容、金坛、武进、江阴四个新建站日均客发1.59万人次，较平时同期增长32.5%，预计发送客流高峰出现在2月3日至7日。尤其是承担着沪宁沿江高铁和沪苏通铁路2条线客流的张家港站更是繁忙，南通、盐城、连云港等苏中、苏北地区旅客可通过张家港站实现站内换乘，经沪宁沿江高铁到达南京及苏锡常地区，形成贯穿苏南、苏中、苏北全新的出行通道。旅客表示：“自从张家港开通高铁以后，这条路线对于我们来说还是很方便、很便捷的。”江苏南沿江城际铁路有限公司运营管理部经理祝辉说：“目前张家港站有24对车次经沪宁沿江高铁往返南京南，有36对车次经沪苏通往返南通，可充分满足大家换乘需求，高峰期通过张家港站换乘高达3000人次。” 与此同时，沿线各站均已建立应急工作机制，将根据客流量变化，加开安检通道和验证检票通道，发挥急客通道的作用。地方交通运输部门也同步加强了公交车、出租车、地铁等交通方式接驳衔接，加强旅客集中达到时段的客流组织，持续提升服务质量，让旅客体验更美好，全力打造“平安春运、便捷春运、温馨春运”。

刷新世界纪录！沪苏通铁路建设加快推进 | 项目新进展转自：浦东观察 2023-11-04 21:34:57 近日，沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道建设迎来了新纪录。在刚刚过去的10月份，上海隧道工程有限公司国产盾构“沪驰号”在右线隧道掘进中，创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺世界纪录——868米（434环），大幅刷新了此前由鹿岛建设在东京环状品川线创造的单月进尺纪录（708米）。沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，其中吴淞口长江隧道长6.77千米，是全线控制性工程之一。施工中，项目建设管理单位沪杭客专公司全力支持国产装备研发与应用，并提出了“掘进强劲、推拼同步、安全精准、数据互联”的要求。上海隧道工程有限公司在沪通铁路吴淞口长江隧道装备设计研发过程中，通过与华中科技大学、同济大学的“产学研”结合，着力“数字赋能”，全面提高装备的智能化水平。自主研发的两台10.69米国产大直径泥水气平衡盾构机均搭载了第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“推拼同步”和“掘进轴线自适应控制”。其中，“沪驰号”盾构自1317环起，掘进轴线完全由设备自主控制，基本无人工干预，姿态始终处于良好范围。施工过程中设备故障停机率在0.71%以下，也远低于行业平均水平。国产盾构的先进能力加上专业化施工团队的数智化、标准化、精细化管理，自始发以来，盾构机先后成功穿越浅覆土段、G1503外环高速、黄浦江防汛大堤、百年吴淞导堤、国际邮轮码头引桥桩基等大型敏感建构筑物。在紧密的团队协同下，单环作业、整体施工效率均显著提升，最高单日掘进38米（19环）。目前盾构双线掘进里程已过半。线路投入运营后可将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

江苏省Top40铁路客运车站停靠和始发车次统计 2023年10月13日是全国铁路实行第四季度列车运行图后的首个周末，下表统计了这一天江苏省Top40铁路客运车站的停靠和始发车次。随着沪宁沿江高铁的正式通车运营，江苏省停靠车次过百的车站数量达到了22个，拥有始发车的车站数量达到了27个。

10月11日以后跨局车次已开售

进度一直落后于南沿江的广汕高铁居然先于南沿江开通？

9月28日南京-常熟首通高铁

9月15日，初步验收总结会圆满结束！ 9月15日，初步验收总结会圆满结束，标志着沪宁沿江高铁经过四年多的建设推进顺利通过初步验收。按照新建铁路程序安排，沪宁沿江高铁在初步验收合格后将进行安全评估，以满足和具备开通运营的各项条件。

初步验收！沪宁沿江高铁江阴站即将开通 9月13日国铁集团建设部副主任王哲浩带领各专业部门对沪宁沿江高铁江阴站进行初步验收　　省铁路办副主任冯兆祥，中铁上海局集团副总经理武凤远，无锡市许峰，无锡市徐政、市交通运输局俞刚，江阴市包鸣以及各参建单位负责人陪同检查。　　12点50分，王哲浩一行添乘复兴号动车组G55901次列车来到江阴站现场，实地察看站房内外基础设施、市政配套工程，详细了解站房设计理念、功能布局、装饰装修、融入江阴地方元素、市政配套工程进展以及高铁站区交通组织换乘等情况。王哲浩对江阴高铁枢纽站项目建设给予充分肯定，希望江阴做好地方配套工作，确保沪宁沿江高铁如期开通运营。　　据了解，此次初步验收通过实地察看、添乘检查、数据分析等多种方式，对沪宁沿江高铁全线的设备调试、线路质量、动车运用等情况进行初步验收，确保全线达到运营条件。初步验收后，将进行安全评估，为实现高质量开通目标奠定坚实基础。　　目前，江阴市紧扣时间节点，高标准、严要求完成开通前各项准备工作，按照“出入枢纽快、内部零换乘”设计理念，江阴综合枢纽站将实现高铁、轨道S1线、客运、公交、出租、私家车有机衔接、无缝换乘，方便旅客安全出行。

江阴高铁站：拟优化10条长途客运班线、覆盖10个周边城市

太仓：铁路客流将出现大幅增长，预计日均客流量12000到13000人次

沪宁沿江高铁串起的A股上市公司最近，沪宁沿江高铁试运行。沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，线路全长279公里，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站，金坛、武进、江阴等区市将打破不通高速铁路的历史。从开设车站看，沪宁沿江高铁串起了全国百强县前十强中的四个县级市：江阴、张家港、常熟、太仓，以及全国百强区排名第11位的武进区。（百强区县信息来自赛迪顾问2023年数据）。从资本市场角度看，沪宁沿江高铁又串起来上述车站所在地（金坛、武进为常州市辖区）众多的A股上市公司，它们都是谁？先来看总的数据，截至9月1日上述地方一共有241家A股上市公司，占江苏全省A股公司总数的35.49%，超过三分之一，上述公司市值合计约2.27万亿元。具体数据，首先看南京。作为沪宁沿江高铁的起点，同时又是江苏省会，截至9月1日，南京本地共123家A股上市公司市值合计1.43万亿元，其中三家公司市值超过千亿元。 123家南京A股公司覆盖医药生物、机械设备、计算机等27个行业（申万一级）。向东行不远，则是南京都市圈的句容、金坛，这两地合计有3家公司，其中来自句容的骏成科技去年在创业板上市，实现本地A股资本市场零突破。下一站是武进。武进地处长三角地理中心，坐拥苏南两大淡水湖，2022年全区GDP总值超3100亿元。作为排名靠前的全国百强区，武进坐拥32家A股公司，占据常州的半壁江山，该区汇聚了如光伏巨头天合光能、液压龙头恒立液压等一批知名企业。武进下一站则是有着“中国资本第一县”之称的江阴，本地有34家A股公司，数量位居同级别城市第一位，形成独一份的“江阴板块”。接下来是张家港。截至目前，张家港A股公司32家，其中科创板公司6家，数量在全国县级市中出类拔萃，近年来随着注册制实施，张家港上市公司总数大有赶超之势。离张家港不远的是常熟。目前常熟有14家A股公司，虽然公司数量不多，但是近年来也保持着稳步增长。最后一站是太仓。作为著名的“德企之乡”，太仓综合实力连续多年位列全国百强县前列，目前本地拥有A股公司3家。未来，随着沪宁沿江高铁正式运营，苏南地区人员、资本等要素流动无疑将更加频繁、快捷，其对区域的带动效益值得期待。沪宁沿江高铁各地上市公司名单（数据来源：wind）

句、金、武、澄、虞、太6大车站，谁将成为江苏下一个四进车站？是否拥有四进车次和四进车次的数量是衡量一个铁路客运车站通达能力的重要指标。所谓“四进”是指进京、进沪、进穗、进深，与四大一线城市的通达性直接反映了某个车站在路网中的枢纽地位。目前江苏省共有8个四进车站，其中南京南站和徐州东站的车次数量遥遥领先于其它车站，充分体现了南京南站和徐州东站在全国高速铁路网中的重要枢纽地位。随着沪宁沿江高铁的开通，哪座车站将成为江苏下一个四进车站？让我们拭目以待！

D7094时刻表

张家港至南京时空距离缩短至45分钟！ 8月16日8点整，G55301次试运行列车从南京南站出发，8点45分抵达张家港站。张家港至南京时空距离缩短至45分钟！

沪宁沿江高铁预计7月4日完成385km/h较高速度综合试验 6月26日下午，CRH380AJ-0203高速综合检测列车以最高时速310公里通过沪宁沿江高铁正线区间，南京南至太仓仅用时1小时2分钟。目前，沪宁沿江高铁联调联试工作正在有序进行。自6月18日以来，CRH380AJ-0203综合检测列车顺利完成了180km/h至310km/h共8个速度等级的逐级提速试验，每个速度等级测试数据均正常。按照试验计划，下一步要完成320km/h至385km/h的逐级提速试验，预计7月4日完成385km/h较高速度的综合试验工作。沪宁沿江高铁正线全长278.53公里，最高设计时速350公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海。沪宁沿江高铁开通后，将进一步拉近沿线的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟等全国百强名县与上海、南京的时空距离，对完善区域快速铁路网，促进苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

沪宁沿江高铁接触网热滑试验计划从6月11日起至6月13日结束　　交汇点讯记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，6月11日1时36分，随着首趟热滑试验列车缓缓驶出南京南站，标志着沪宁沿江高铁启动接触网热滑试验，为下一步开展联调联试创造了条件。　　接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，沪宁沿江高铁接触网热滑试验计划从6月11日0时10分起至6月13日3时30分结束。期间，在接触网带电情况下，热滑试验列车以不超过80公里时速开展试验，通过受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系和受流网压等参数，确认相关设备设施达到联调联试条件。　　为确保热滑试验顺利进行，建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同中国铁建电气化局、南京供电段、杭州供电段等单位成立热滑试验领导小组，提前制定《热滑试验方案》和突发应急预案，细化试验流程、安全管理、技术支撑等措施，精心做好热滑试验期间列车开行、数据采集、安全防护、应急处置等工作。沪宁沿江高铁热滑试验结束后，将进入联调联试阶段，项目预计9月份具备开通运营条件。　　沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。　　沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市将打破不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义

沪宁沿江高铁今年9月具备开通条件沪宁沿江高铁全线铺轨贯通，今年9月具备开通条件扬子晚报网5月20日讯（通讯员胡越潘林）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月20日10时50分，在新建沪宁沿江高铁太仓站施工现场，随着最后一组钢轨顺利铺设到位，标志着沪宁沿江高铁全线铺轨贯通，为今年9月份具备开通运营条件奠定了坚实的基础。沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过上海至江苏南通市的沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长约279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。据介绍，沪宁沿江高铁自2022年9月开始铺轨以来，南京铁路枢纽工程建设指挥部和江苏南沿江城际铁路有限公司紧盯目标节点，组织施工单位提前在江阴站附近铺轨基地就近储存长钢轨，从江阴站向线路两侧同时铺设长钢轨；同时运用智能行车调度指挥系统，对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备运行状态及作业位置进行全天候监控和调度指挥，有效提升铺轨速度。施工单位中铁十二局倒排工期进度，完善施工方案，积极开展科技攻关，自主研发侧向式跨线铺轨机，有效弥补传统设备需要换线作业的缺陷，实现高铁铺轨“单行双铺”，铺轨作业效率大幅提升。沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市将打破不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

沪宁沿江高铁来了！长三角铁路13日消息：根据国铁集团有关通知，明确新建江苏南沿江城际铁路，线路名称为——沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。沿线车站名称为南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓。沪宁沿江高速铁路是长三角铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线全长278.53公里，于2018年10月开工建设。线路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴为新建车站。沪宁沿江高速铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线与沪宁间的城际客流。

南沿江高铁1标主体结构施工跑出了“加速度” 1月19日下午3:10，历时10个小时，南沿江城际铁路1标跨秦淮河特大桥工程现浇箱梁段20-21号梁浇筑完成，标志着该主体结构施工跑出了“加速度”。该现浇梁为单箱单室、等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部加厚。梁全长32.6m，跨度31.5m，顶宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.2m，箱梁底宽5.3m，截面中心梁高2.686m，总方量为281.9立方。为保障浇筑顺利实施，项目部编制专项施工方案，深入细化责任分工，召开专项部署会，对现场施工人员及管理人员进行详尽的技术和安全交底，对每一道工序进行严格把关。浇筑人员采取轮班制度，确保砼连续施工，浇筑过程安全、技术人员全程驻守现场指挥作业，保证了此次浇筑顺利完成。据悉，此次主线桥现浇段从支架搭设、模板拼装、加载预压、钢筋绑扎、预应力管道安装到砼浇筑每一道工序都严格把关，在确保工程质量和安全的同时合理配置施工人员和机械24小时分班连续作业，为完成主线施工目标按下了“快进键”。（南京市铁路办）

南沿江高铁最后一处连续梁施工完成 12月10日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑到位，南沿江城际铁路跨双麒路连续梁128米主跨顺利合龙，这是南沿江城际铁路南京段最大跨度的连续梁之一，也是全线最后一处连续梁。南沿江公司有关负责人介绍，跨双麒路连续梁位于南京市江宁区境内，跨越交通主干道，临近既有铁路线，施工技术难度大。此次施工通过与各道路主管单位协调，提前制定了专项施工方案和安全防护措施，浇筑完成后还采取养生被全面覆盖、箱式内部使用暖风机等保暖措施，确保合龙段施工质量。南沿江城际铁路中铁四局一分部项目经理陈金发说，跨双麒路连续梁左侧为既有仙宁线，梁面外侧距仙宁线最近处距离仅4.94米，连续梁施工采用悬臂式挂篮施工跨越双麒路，分（72+128+72）米布置，共计41节块，合龙段梁体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2米，箱梁底宽7.0米。南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽，设计时速350公里，正线全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。对进一步拉近江苏地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义，同时也将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈。

苏虞张线先导段工程环境影响评价公众参与第一次公示苏州市轨道交通苏虞张线先导段工程环境影响评价公众参与第一次公示中海环境科技（上海）股份有限公司正在开展苏州市轨道交通苏虞张线先导段工程环境影响评价相关工作。根据《环境影响评价公众参与办法》的相关规定，现将《苏州市轨道交通苏虞张线先导段工程环境影响报告书》相关信息予以公示，以便收集公众对该项目环境保护方面的意见和建议。一、环境影响评价范围内工程概况本次评价范围不含车站，工程内容为一段地下区间，路线长度约2.1公里。二、建设单位和联系方式建设单位：苏州市轨道交通集团有限公司联系人：李工联系电话：0512-69899135（工作日：9:30-11:00，14:00-16:00）邮箱：[email protected] 三、环境影响报告书编制单位编制单位：中海环境科技（上海）股份有限公司四、公众意见表的网络链接《建设项目环境影响评价公众意见表》见附件。五、提交公众意见表的方式和途径本次为建设项目环境影响评价的第一次信息公示。在本次信息公示后，公众可通过向公示的地址发送电子邮件、打电话等方式向建设单位提出与该项目建设环境影响评价相关的意见。附件：建设项目环境影响评价公众意见表-苏州市轨道交通苏虞张线先导段工程

省铁路集团：南沿江全线计划2023年4月底具备联调联试条件省铁路集团 1、我是江阴人，在南京工作，经常来往于两地，非常关注南沿江工程建设进展，请问这条铁路什么时候能通车？南沿江城际铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路。作为沪宁间第二条城际铁路，它起始于南京南站，途经句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓，从太仓接入上海。该铁路建成后，沿线各地区将加快融入沪宁一小时高铁圈，并向西连通武汉、成都等地区。目前，南沿江铁路路基工程、桥梁工程都已完成99%，隧道工程已全部完工，轨道工程、站房工程已过半，正全面转入装饰装修施工阶段。值得一提的是，今年6月、7月时候，南沿江城际铁路引入南京南站站场改造告捷，引入宁杭高铁江宁站信号系统改造升级施工完成。这两处站场改造的顺利完成，为南沿江城际铁路无缝融入南京南站、顺利接入既有高速铁路网络和明年开通运营奠定了坚实的基础。接下来，按照施工组织计划安排，路基工程、桥梁工程计划今年12月底全部完成；站房装修计划2023年2月完成；全线计划2023年4月底具备联调联试条件，联调联试结束后即具备开通条件，那时我们就能坐上南沿江高铁通达全国。目前，我们也正在研究列车开行方案，公司将综合考虑沿线居民的商务、差旅等需求，尽最大可能为沿线居民提供便捷的高铁出行方案。 2、经常看到北沿江高铁的消息，也非常期盼这条铁路早日建成，请问北沿江高铁目前进展如何？北沿江高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，也是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。该项目的建设对于深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，设计时速350公里，为双线高速铁路，正线全长554.6公里共设16座车站，总投资1800.2亿元，其中江苏段365.5公里，投资1239.3亿元。今年以来，我们大力提升前期工作质效，系统谋划、统筹推动，采取“串联审批、并联推进”联动机制，积极主动地会同有关部门，完成了北沿江高铁土地、环评、通航、防洪、立交、地灾等20多项手续的办理，仅用15天时间先后取得了初步设计批复、施工图批复、江苏段控制性工程先行用地批复。9月8日，北沿江高铁江苏段站前及相关工程施工、监理实现挂网招标，跑出了新时代江苏高铁建设加速度，标志着北沿江高铁向全线开工建设迈出坚实一步。年内，省铁路集团将力争完成北沿江高铁投资80-100亿任务，在稳住全省经济大盘中勇挑大梁，彰显国企担当、贡献铁军力量。按照计划，北沿江高铁项目建设工期为：上海宝山站（含）至启东西站（不含）段为7年(崇太长江隧道)，启东西站（含）至合肥南站段为5年。 3、这几年江苏通车的高铁越来越多，能不能介绍一下正在建设的有哪几条铁路？近几年还会新开工哪些高铁？具体来看，江苏省内正在建设的有南沿江铁路、沪苏湖铁路、沪苏通二期和宁淮城际铁路，其中南沿江铁路计划2023年具备开通条件。今年及未来几年计划开工建设北沿江高铁江苏段、通苏嘉甬、潍坊至宿迁、宿迁至合肥等国家干线铁路和盐泰锡常宜、上元门过江通道、常泰、宁宣、扬镇宁马等区域城际铁路，谋划推进新沂至淮安等一批新的项目；在高质量补齐城际和市域（郊）短板上，将推动建设（沪）苏锡常、如通苏湖等城市群城际铁路。到2025年，全省将新增高速铁路800公里左右，全省高速铁路总里程将达到3000公里，江苏将基本建成“轨道上的江苏”，沿线老百姓的出行将更加便利、快捷。届时，高铁将实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，基本实现各设区市间2.5小时通达、各设区市与长三角中心区城市间3小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”。（省铁路集团提供）

北沿江高铁江苏段控制性工程将于9月底开工

9月7日上午 “万里长江第一隧” 海太长江隧道开工 9月7日上午 “万里长江第一隧” 海太长江隧道开！工！啦！这也意味着苏通大桥边再多一条过江通道将来，苏州市民往返长江南北两岸就更方便了！“万里长江第一隧”，来了！海太过江通道是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中2025年前重点建设的公铁复合过江通道是目前国内距离最长断面最大的水下盾构隧道堪称“万里长江第一隧”海太线位走向图海太过江通道起自南通市海门区沪陕高速公路终于苏州太仓市沪武高速全线采用双向六车道高速公路标准建设设置互通式立交5处，服务区1处项目全长约39.2km 其中，过江隧道长约11.2km 北接线（南通段）长约 15.8km 南接线（苏州段）长约 12.2km苏州人出行更方便啦！海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能发挥重要的分流作用提高过江交通通行能力和服务水平海太主隧示意图（全景）此外，目前，苏州人的过江通道已有苏通长江公路大桥沪苏通长江公铁大桥建成投用正在落地实施的有海太过江通道、张靖皋长江大桥接下来还有北沿江高铁规划中的苏通第二过江通道等张靖皋长江大桥示意图，以最终效果为准我们一起期待出行越来越方便吧！

新闻联播：南沿江高铁预计2023年8月底通车

南沿江高铁预计2023年8月底通车今天（9月1日），南沿江城际铁路开始全线铺轨，全线604.8公里铺轨任务，预计今年底完成作业。施工现场，铺轨机将两根500米长的钢轨同时从列车上牵出，引至前方的牵引车内，再由牵引车拖拽，将钢轨落至承轨槽，最后，工人用扣件将钢轨固定在无砟道床上，这样一条500米长的轨道就铺设完成了。南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽，正线全长278.53公里，共设8座车站，最高设计时速350公里。桥梁隧道占比高达93.7%，运轨线路坡度大（最大坡度为21‰），铺轨难度高。中铁十二局南沿江城际铁路铺轨项目部负责人介绍，“现在可以确保平均每天12公里的铺轨速度，预计今年底完成正线铺轨作业。铺轨结束后，使用移动式闪光焊机将钢轨焊接为一个整体，焊轨精度严格控制在0.2毫米以内，以保证高铁的平稳运行和乘坐的舒适性”。南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。2018年10月8日开工建设。预计2023年8月底通车。建成后，将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地融入长三角一小时高铁圈，进一步促进江苏南沿江地区经济社会发展。（总台记者汤涛马敏杰）

老文新发，看看3年前关于苏通第二过江通道的猜想能实现多少？ https://tieba.baidu.com/p/6373867852?pid=128646444550&cid=0#128646444550

常熟市交通运输局派代表赴张家港出席苏通第二过江通道工作座谈会苏通第二过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确2025年前重点推动实施的过江通道项目，也是《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中项目。项目被列入厅领导挂钩联系重大交通项目加快推进实施，目前正在开展工可研究。项目的建设对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重大意义。为贯彻落实交通运输部和省委省政府的部署要求，加快推动重大交通项目落地落实，省交建局局长蒋振雄、副局长缪玉玲、党组副书记杨玉冬一行赴苏州张家港开展苏通第二过江通道前期工作座谈调研。苏州市人民政府副市长施嘉泓、张家港市人民政府市长蔡剑峰等参加调研，苏州市交通运输局局长焦亚飞、总工程师潘国进出席座谈会议。苏州市交通运输局，张家港政府及相关部门，常熟交通运输局等单位相关代表参加会议。会上，省交建局介绍了苏通第二过江通道项目工作进展及计划安排；项目研究单位汇报了苏通第二过江通道项目过江方案及南接线方案，与会人员就方案比选及重点问题进行了深入交流和探讨。焦亚飞提出一是南接线方案应结合通道定位、服务对象增加相关分析，与204国道、苏张高速协同规划布局；二是项目如采用桥梁方案应保证桥梁净空，不影响通道上游3公里港口岸线的正常使用；三是我局将全力配合省交建局与南通方面加强协同，合力推进项目前期工作。蒋振雄指出一是要按国家部委有关要求，通道方案应适当超前谋划，满足远期发展需要；二是要重视项目涉林问题，加强省级协调，省、市共同推进林地异地补划工作；三是要深化南接线接204国道方案研究，优化路网连通，带动地方经济发展。下阶段，我局将继续按照厅领导挂钩联系制度相关要求，加快苏通第二过江通道项目的跟踪推进和协调落实，争取苏通第二过江通道项目早日开工建设。

省交建局局长蒋振雄一行赴苏州开展苏通第二过江通道项目调研工作苏通第二过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确2025年前重点推动实施的过江通道项目，也是《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中项目。项目被列入厅领导挂钩联系重大交通项目加快推进实施，目前正在开展工可研究。项目的建设对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重大意义。为贯彻落实交通运输部和省委省政府的部署要求，加快推动重大交通项目落地落实，省交建局局长蒋振雄、副局长缪玉玲、党组副书记杨玉冬一行赴苏州张家港开展苏通第二过江通道前期工作座谈调研。苏州市人民政府副市长施嘉泓、张家港市人民政府市长蔡剑峰等参加调研，苏州市交通运输局局长焦亚飞、总工程师潘国进出席座谈会议。苏州市交通运输局，张家港政府及相关部门，常熟交通运输局等单位相关代表参加会议。会上，省交建局介绍了苏通第二过江通道项目工作进展及计划安排；项目研究单位汇报了苏通第二过江通道项目过江方案及南接线方案，与会人员就方案比选及重点问题进行了深入交流和探讨。焦亚飞提出一是南接线方案应结合通道定位、服务对象增加相关分析，与204国道、苏张高速协同规划布局；二是项目如采用桥梁方案应保证桥梁净空，不影响通道上游3公里港口岸线的正常使用；三是我局将全力配合省交建局与南通方面加强协同，合力推进项目前期工作。蒋振雄指出一是要按国家部委有关要求，通道方案应适当超前谋划，满足远期发展需要；二是要重视项目涉林问题，加强省级协调，省、市共同推进林地异地补划工作；三是要深化南接线接204国道方案研究，优化路网连通，带动地方经济发展。下阶段，我局将继续按照厅领导挂钩联系制度相关要求，加快苏通第二过江通道项目的跟踪推进和协调落实，争取苏通第二过江通道项目早日开工建设。

2022年中央广播电视总台中秋晚会将在江苏张家港举办

南沿江首段无砟轨道铺设完成预计今年年底具备通车调试条件

7月17日凌晨南沿江高铁首段无砟轨道施工作业完成今天（7月17日）凌晨，江苏南沿江城际铁路太仓段率先在全线完成无砟轨道铺设施工。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代过去散粒碎石道床的轨道结构，是铁路钢轨铺轨前的重要基础工作，平整度要求控制在1毫米。本次铺设的无砟轨道全长24公里，需要铺设轨道板5174块。采取24小时轮班作业，经历229天后终于施工完成。后续将开展电缆槽接触网施工及钢轨铺设。江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的骨干线路，也是上海与南京之间的第二条城际铁路，全长278公里，设计速度350公里每小时。从南京出发串联江苏多个区县，最终到达上海。整条铁路预计2023年开通，届时江苏多个县市将结束不通高铁的历史，融入沪宁一小时交通圈。（总台记者杨光）

苏虞张铁路的前世今生提起苏虞张，大家首先想到的是2004年建成的苏虞张公路。这条快速公路，纵贯相城区、常熟市西部地区、直抵张家港市东二环。通车近20年来，苏虞张公路屡经提速改造，已经成为苏州市北部地区最为繁忙的一条南北向免收费公路大动脉。那么，苏虞张铁路从何而来？2016年，《常熟市交通运输“十三五”发展规划》提出了规划建设苏州轨交S4、S5线，并明确标明了线路走向和站点分布。规划同时提出，要加强与苏州市域轨道交通规划对接，做好S4和S5线位和站点的预控。同一时期发布的《苏州市域轨道规划》也明确写道：苏州S4线——由辛庄镇引入常熟，经南部新城、主城区、海虞镇、梅李镇至滨江新城，主要服务常熟；苏州S5线——由辛庄镇引入常熟，经尚湖镇接入张家港，主要服务张家港。关于S5线，当时的常熟媒体有一段精彩的评述：市域S5线，可以算是轨道交通版本的“苏虞张”。苏州市域S5线也因此成为“苏虞张铁路”的最初源头。可见，苏虞张铁路从规划伊始，就旗帜鲜明地选择了走“西线”，和苏虞张公路走向基本一致、纵贯常熟市西部。

7月14日新华日报：南沿江城际铁路明年初建成通车 7月14日新华日报：在建南沿江城际铁路12月底完成项目整体验收，明年初建成通车。

沪苏嘉城际铁路三地同步开工总投资约940亿元

7月9日凌晨，南沿江高铁顺利联通南京南站

张家港港区东沙作业区规划调整、苏州南站变更设计 7月2日-6日，苏州市交通运输局局长焦亚飞、总工程师潘国进、副局长陈飞，市铁路办副主任朱丹，市生态环境局副局长王承武，苏州火车站副站长陈黎等一行赴生态环境部、国铁集团、交通运输部公路科学研究院汇报工作，并实地学习考察了北京丰台站、八达岭站等项目。苏州是国家明确的全国综合交通枢纽城市和物流枢纽承载城市，面对新形势新要求，推进苏州重大项目和重要枢纽建设十分重要。焦亚飞一行向生态环境部环评司处长刘陶根汇报了苏州重点项目推进情况，恳请生态环境部继续关心苏州交通项目环评等工作，加快苏州港总体规划（修订）环评审查，支持苏州港张家港港区东沙作业区规划调整方案，以及审查通苏嘉甬铁路环评报告等事宜。苏州港是国家沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港和江海联运中转枢纽港，面对新形势新要求，推动苏州港一体化、高质量发展尤为重要。焦亚飞一行向交通运输部综合规划司副司长苏杰，处长侯振兴汇报苏州港发展情况，恳请对苏州港总体规划修订审批，苏州港张家港港区东沙作业区规划调整审批以及苏州沿江重大港口项目推进事宜继续给予关心支持。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，苏州被列为国际性铁路枢纽城市，通苏嘉甬铁路作为苏州地区唯一一条纵贯南北的国铁干线尤其重要。焦亚飞一行向国铁集团鉴定中心副主任俞祖法、发改部处长刘文宪汇报了通苏嘉甬等铁路项目推进情况，恳请国铁集团继续加快推进通苏嘉甬铁路前期工作，同时支持苏州南站变更设计工作。智能交通世界大会是智能交通领域最具影响力的综合性国际会议，也是智能交通业界规格最高、规模最大、范围最广的成果展示与技术交流平台，第29届智能交通世界大会将于2023年10月16日至20日在苏州举办。焦亚飞一行向交通运输部公路科学研究院副院长李斌、中国智能交通产业联盟理事长王笑京汇报了智能交通世界大会筹备情况，以及推动智能交通产业发展的思路。李斌对苏州筹备智能交通世界大会所做的工作表示肯定，并希望进一步强化合作，推动智能交通在苏州形成更多的示范和亮点。

张靖皋长江大桥全面开工

张靖皋长江大桥全面开工今天（6月28日）上午，长江江苏段上又一座世界级跨江工程——张靖皋长江大桥项目主体工程全面开工。张靖皋长江大桥位于江阴长江大桥与沪苏通大桥之间，距离江阴大桥约28公里、沪苏通大桥约16公里。连接苏州、泰州和南通三市。张靖皋长江大桥起自南通市如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，止于苏州市张家港疏港高速公路晨阳互通，路线全长约30公里。全线共设置石庄（枢纽）、如皋南、张家港北、晨阳（枢纽） 4处互通和如皋港服务区。项目按高速公路标准建设，其中跨江段及引桥（如皋南互通至张家港北互通）采用双向八车道，设计速度100公里/小时；南北接线路段采用双向六车道，设计速度120公里/小时，项目建设工期六年。 “因为张靖皋长江大桥连接了三个城市，将大大方便三地市民的沟通，特别是如皋市民到苏州和江南地区，不需要再绕行了，直接上张靖皋大桥就能过江。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛说。张靖皋长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中明确的“十四五”期间重点推进的过江通道项目，也是江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划明确的过江通道重点实施项目。项目建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。 “张靖皋长江大桥位于南通城区西侧，对于完善南通八龙过江的体系具有十分重要的意义，助力南通区域经济的发展。通过大桥，将实现南通西部地区与苏南地区的直接连通，进一步方便市民出行。”南通市交通运输局副局长曹晓见告诉记者，张靖皋长江大桥将提高交通服务的支撑能力，对跨江融合战略的落实具有积极的意义。张靖皋长江大桥跨江段全长7859米，设置南、北两座航道桥及南中北三段引桥。其中跨主江航道的南航道桥为主跨2300米的超大跨径悬索桥，跨如皋中汊的北航道桥为主跨1208米悬索桥，设计难度大、科技含量高、施工技术复杂。南航道桥建设过程中将创下世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大复合地连墙锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置等六个“世界之最”；将在结构体系上实现超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、索塔结构上实现超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、锚碇基础上实现超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础、索鞍结构上实现超大型自行走装配式索鞍、锚固系统中实现智能感知可更换锚固体系、防腐技术运用上实现全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。据李洪涛介绍，张靖皋长江大桥自2021年11月实施临时工程以来，大桥建设按总体目标有序推进，基本完成栈桥、平台、过江电缆等临时设施建设，目前正在开展两区三厂、主辅塔连接栈桥施工及地连墙原位工艺试验。大桥主体工程全面开工后，年内将加快推进地连墙、地基加固现场工艺试验和索塔桩基础施工，为2023年全面完成地连墙墙体、索塔桩基和承台施工打下坚实基础。

江阴站站房主体结构封顶

南沿江高铁江阴站房主体结构封顶在即

南沿江高铁预计今年年底具备通车调试条件

苏通第二过江通道项目推进会在南京召开 6月21日，省交通工程建设局在南京组织召开了苏通第二过江通道项目推进会，中国工程院院士张喜刚、全国勘察设计大师王仁贵到会指导。会议听取了设计单位关于项目前期工作的汇报，肯定了前期研究工作的成果，初步确定了本项目的功能定位和技术标准。下一步，各单位将进一步统一思想，加快工作节奏，深化工可阶段各项工作，推进线位、桥隧比选基础工作，梳理相关技术支撑类专题。

通苏嘉甬高铁设计年度列车对数及各车站列车站停比通苏嘉甬铁路在各车站列车站停比如下：在南通西站为60%、张家港站、常熟站和汾湖站为30%、苏州站为70%、嘉兴北站为30%、嘉兴站为80%、海盐西为40%、慈溪站为60%、庄桥站不停车。

通苏嘉甬高铁将引入沪昆高铁直通杭州方向

常熟西站2台6线常熟西站中心里程DK12+950，为高架车站，设到发线6 条（含正线2 条），有效长满足650m，设岛式中间站台2 座，尺寸均为450×12×1.25m。站房位于线路左侧，为线下式站房。车站范围内为平坡，轨面设计标高17.197m。

南京南站宁安场站改拉开序幕，预计八月下旬将接入南沿江高铁

南沿江高铁建设全面复工

南沿江高铁2023年7到8月份具备开通条件　扬子晚报讯（记者石小磊）今年上半年，严峻的疫情对全省交通建设项目进度造成一定影响，加快复工复产刻不容缓。5月18日，2022年度江苏省“建功‘十四五’ 奋进新征程”交通强省重点工程劳动竞赛在南沿江城际铁路中铁四局江宁制梁场正式启动，将通过“七比七赛”激发建设热情，持续跑出全省交通建设“加速度”。　　18日上午，记者在南沿江城际铁路江宁段看到，铁路高架桥一路延伸，十分宏伟。“目前全线路基已完成99.3%，桥梁完成98.9%，隧道全面完成，沿线8座车站中有5座需新建或改建，其主体工程也都基本完成，预计9月份可进入铺轨阶段。”省铁路集团工程技术部部长吴宁告诉记者。目前全线都在抓紧工期，按时序要求，预计明年7到8月份具备开通条件。　　记者了解到，按照疫情防控政策要求，目前江苏已对重点项目急需的建材物资保障供应开通绿色通道。截至5月16日17点，全省219个交通在建项目中，有215个已复工，复工率达98.2%；已复工项目中应开标段数量499个，已开标段数量493个，达产率（标段复工率）98.8%。

中国首条整体式双向十车道高速公路——沪武高速太仓至常州段获批刷新宽度！中国首条整体式双向十车道高速公路获批扬子晚报网5月9日讯（记者石小磊）双向八车道的沪宁高速当年曾让许多江苏车主震撼不已，未来双向八车道的京沪高速也正在拓宽改造之中，接下来这一宽度又要被刷新。记者从江苏省交通运输厅获悉，日前，交通运输部正式批准了G4221沪武高速公路太仓至常州段扩建工程初步设计。这段高速也就是江苏人通常所说的“沿江高速”，是全国首条获得审批的整体式双向十车道高速公路。接下来，项目推进工作将正式转入施工图设计和开工建设的快车道。沪武高速公路太仓至常州段扩建工程路线起自浏河大桥苏沪界，接沪武高速上海段，向西经太仓、常熟、张家港、江阴、惠山、武进，止于常州南互通，接沪武高速常州至南京段，全长约134.87公里。其中太仓北枢纽至董浜枢纽段将按双向十车道高速公路标准扩建，其余路段按双向八车道高速公路技术标准扩建。沪武高速太仓至常州段现有老路已经服役18年。其中，苏沪界向西至苏通大桥南的董浜枢纽段为双向六车道高速公路，董浜枢纽至常州南互通段为双向四车道高速公路。作为苏锡常三市间城镇节点联系的纽带，这段高速公路不仅承担城市主要内部出行及对外出行苏通，也是实现沿江区域发展的经济命脉。尤其是太仓北枢纽至董浜枢纽段，由于承接着苏通大桥与上海之间的跨江车流，常年处于饱和状态，一到节假日更是拥挤不堪。事实上，从2008年开始，江苏就开始了对这条高速公路改扩建的项目前期研究。自2017年开始，项目前期工作开始系统全面推进。为解决项目太仓北枢纽至董浜枢纽段交通流量大，路网分流条件差的实际难题，各方专家曾提出十多种多车道扩建方案，并邀请国内多位行业知名专家进行分析论证，最终在全国首次创新性提出整体式双向十车道技术方案。记者注意到，在今年2月江苏发布的《2022年省重大项目清单》中，沪武高速公路太仓至常州段扩建工程被列入“省重点储备类项目”行列。这条高速的扩建，将对于深入贯彻落实长江经济带、长三角区域一体化国家战略，提升国家高速公路通道通行能力和服务水平，促进沿线地区经济社会发展等具有重要意义。校对王菲

句容南沿江高铁项目年底实现枢纽工程与铁路联调联试扬子晚报网4月24日讯（记者张凌发通讯员明舒庭谭壮）4月24日上午7时，扬子晚报/紫牛新闻记者在句容南沿江高铁项目现场看到，三分部党支部书记江训济正忙着将上岗人员体温等信息核对后，发给项目部疫情防控专管员，随后1000多名工人们有序进入各工点进行紧张的无砟轨道作业，不一会儿，施工现场机械轰鸣，焊花飞溅。中铁二十四局南沿江项目句容段和句容站房现有工人1300多名，90%以上为外来人口，如何有效管理是关键。施工方落实封闭式管理，每日拉网式排查消毒，织密疫情“防控网”的同时，紧盯施工目标，倒排施工计划，统筹抓好安全、质量、进度，工程建设推进稳步有序。南沿江项目三分部负责句容至江宁段887榀梁的预制、架设和无砟轨道作业等。春节期间，该分部300名员工积极响应留句过年号召，抢抓时间节点，2月21日，最后一榀箱梁浇筑成功；3月24日，最后一榀900吨双线箱梁平稳落在句容1号特大桥桥墩上，为无砟轨道施工及铺轨施工争取有利时间。“面对年底主体完工的要求，施工不能停，防疫更不能有丝毫放松。此轮疫情刚发生，项目部第一时间启动疫情防控方案，每周为全体员工做核酸检测，并组织职工做好疫苗接种工作。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目党工委书记储著友介绍，网格化管理中的“小方格”如果管不严、兜不紧、扎不实，必然导致防疫大网密而不实。以项目部为总网格，三个分部设网格长，划分施工、生活两个区域，实名制登记，备足防疫和生产物资，每日消毒测温，确保疫情防控和施工生产两不误。据悉，扬马城际和南沿江铁路在句容站实现共用站台、线路互联互通，场站规模由原来的2台4线扩大到4台10线，站房规模由原来的8000平方米扩大到1.5万平方米，施工规模大、工序多、难度大、风险高，工期异常紧张，南沿江项目一分部500名员工正在项目现场抢抓工程进度。“宿舍每天消毒2遍，大家都做了核酸检测。刚开始时还担心停工，但项目部立即采取的措施让我安了心。”当天上午8时，在句容站房施工现场，本地工人王国庆戴上口罩、测量体温后进入工地。“一分部根据工种划分了桥梁、道路、电力通信等12个班组，班组长作为网格专员提前一天筹划第二天安排，实现人员和工程进度的统一管理。”句容站综合交通枢纽配套工程总工程师蒋晓峰介绍，早、晚班2个班次，员工从项目现场到生活区实行“两点一线”可控管理。“3月起，12名班组长每周对所有员工进行一次核酸检测，检测结果截图汇总后与工资表名单对应，登记造册，确保不漏一人。”蒋晓峰告诉记者。“目前，南沿江二标项目路基工程完成100%，10座句容段桥梁全部完成，累计完成产值24.2亿元，占总产值92.4%。句容站房地下结构完成100%，混凝土主体结构4月28日封顶，即将进入网架屋面和装修施工；站台雨棚钢柱施工完成100%；储著友说，“疫”刻不停抓防控保生产，确保年底前，实现枢纽工程和南沿江铁路同步联调联试。

大众日报：京沪高铁二线新动向从江苏张家港分叉直抵浙江宁波浙江日报官方账号报道：3月31日，宁波市铁路建设指挥办公室发布消息，通苏嘉甬铁路初步设计预审查会顺利完成。记者观察，这条消息说明，未来京沪高铁二线将从江苏张家港分叉，直达浙江宁波。纵贯南北的京沪高铁二线最近建设消息不断，天津到潍坊的津潍高速铁路、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路今年都将开工；3月底，沪苏通铁路二期进入全面施工，意味着京沪高铁二线的终点确定是上海浦东。苏嘉甬铁路初步设计预审查会顺利完成，则意味着京沪高铁二线未来将连通浙江，浙江是沿海经济大省，这就进一步增加了京沪高铁二线的“权重”。据报道，通苏嘉甬铁路项目可行性研究报告当前正在浙江、江苏两省政府进行会签，下步，国铁集团将联合两省上报国家发改委审批。此次初步设计预审查为项目加快实施、争取尽早开工奠定了坚实的基础。3月28日-31日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）工程设计鉴定中心组织召开新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）初步设计预审查会议。会议由国铁集团鉴定中心主持，国铁集团发改部等部门、中国铁路上海局集团有限公司，浙江省发改委、江苏省铁路办，宁波市、嘉兴市、苏州市、南通市政府及其有关部门和沿线区（县、市）以及勘察设计单位参加会议。会议听取了设计单位的汇报以及各部门交流发言，经与会专家和部门为期4天的分组讨论和会商，会议形成了预评审意见。通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，是长三角地区南北向的高铁通道、上海至东南沿海地区的便捷高铁通道。该项目的建设将宁波都市圈为主的浙东地区与上海、北京、苏州、南通等地的时空距离缩短1-2小时，对于消除高铁干线在沿海地区南北向供给体系短板，加快形成国家沿海铁路客运大通道，完善长三角乃至全国综合交通网络，贯彻落实长三角一体化国家战略，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有十分重要的意义。根据初步设计，通苏嘉甬铁路项目新建线路长度300.954km，设计时速350km/h，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。其中浙江段线路新建线路长度165.914km，其中跨海大桥长29.162 km，总投资概算1088.75亿元。观察可以发现，通苏嘉甬铁路项目和已经通车的沪苏通铁路一期工程有站点重合。2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程（赵甸站至安亭西站）开通运营。沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务），分别是：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站，预留常熟东站。通苏嘉甬铁路项目和沪苏通铁路一期工程两条铁路的站点对比可以发现，两条铁路是在张家港站分叉。张家港，是江苏省县级市，由苏州市代管。沪苏通铁路是京沪高铁二线的最后一段，京沪高铁二线是在张家港转向东南，经过常熟站，最终到达上海浦东，通苏嘉甬铁路项目则在张家港向南，经过常熟西站，跨越杭州湾拐向宁波。常熟也是由苏州市代管的江苏县级市，常熟站和常熟西站虽然都在常熟，但方向一东一西，分属于沪苏通铁路和通苏嘉甬铁路项目，故京沪高铁二线是在张家港分叉，而不是在常熟分叉。通苏嘉甬铁路项目的终点站是庄桥，而庄桥是浙江省宁波市江北区下辖的一个街道。在3月31日通苏嘉甬铁路通过初步设计预审查之前，3月22日，江苏段通航评估正式获交通运输部批复，为加快通苏嘉甬铁路江苏段初步设计阶段工作，确保年内开工建设奠定了重要基础。通苏嘉甬铁路的将要开建，使京沪高铁二线可以从江苏张家港分叉直抵浙江宁波，意义重大，对于北京、天津、河北、山东等省市来说，未来借助京沪二线，不但可以到达上海，还可以直达浙江宁波，京津冀、山东半岛、长三角等几个城市群将会实现更加紧密的连接。

通苏嘉甬铁路最新进展来了！已通过初步设计预审查 3月31日，记者从宁波市铁路建设指挥办公室获悉，通苏嘉甬铁路初步设计预审查会顺利完成。据悉，该项目工可当前正在浙江、江苏两省政府进行会签，下步，国铁集团将联合两省上报国家发改委审批。此次初步设计预审查为项目加快实施、争取尽早开工奠定了坚实的基础。3月28日-31日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）工程设计鉴定中心组织召开新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）初步设计预审查会议。会议由国铁集团鉴定中心主持，国铁集团发改部等部门、中国铁路上海局集团有限公司，浙江省发改委、江苏省铁路办，宁波市、嘉兴市、苏州市、南通市政府及其有关部门和沿线区（县、市）以及勘察设计单位参加会议。会议听取了设计单位的汇报以及各部门交流发言，经与会专家和部门为期4天的分组讨论和会商，会议形成了预评审意见。据介绍，通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，是长三角地区南北向的高铁通道、上海至东南沿海地区的便捷高铁通道。该项目的建设将宁波都市圈为主的浙东地区与上海、北京、苏州、南通等地的时空距离缩短1-2小时，对于消除高铁干线在沿海地区南北向供给体系短板，加快形成国家沿海铁路客运大通道，完善长三角乃至全国综合交通网络，贯彻落实长三角一体化国家战略，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有十分重要的意义。根据初步设计，项目新建线路长度300.954km，设计时速350km/h，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。其中浙江段线路新建线路长度165.914km，其中跨海大桥长29.162 km，总投资概算1088.75亿元。

中国桥首次突破2000米跨径大关的开篇之作-张靖皋大桥施工图获批世界最大跨度悬索桥世界最高悬索桥桥塔世界最长高强度主缆世界最大地连墙锚碇基础世界最大连续长度钢箱梁世界最大位移量伸缩装置一旦建成张靖皋长江大桥将创下这6项世界之最继临时配套工程打桩作业顺利完成后张靖皋长江大桥又有新进展啦！近日，张靖皋长江大桥第一批施工图设计获省交通运输厅正式批复，批复内容包括张靖皋长江大桥跨江段南、北航道桥锚碇、索塔，跨江段引桥下部结构及上部结构架设方案。这是继2021年底初步设计获批后的又一重大进展，为桥梁主体工程开工奠定了基础。示意图张靖皋长江大桥全长7859米主线采用高速公路标准跨江段为双向八车道、设计速度100km/h 南北接线为双向六车道、设计速度120km/h 项目总投资约311.67亿元系“中国桥”首次突破 2000米跨径大关的开篇之作示意图

南沿江高铁滆湖段引老外赞叹！