赤道寒流3309 赤道寒流3309
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【讨论】可变轨距转向架的注意事项和建议 1.可变轨距转向架有自己的变轨范围,不要以为有可变轨距转向架,什么轨距的铁路都可以运行,这是不现实的;目前任何一款转向架,都做不到一“架”通吃!所以不要以为标轨铁路上的可变轨距转向架,可以任意用到窄轨铁路上,同样,用于窄轨铁路的可变轨距转向架也不能用于标轨和宽轨! (本人在网上曾经看到过国外列车转向架直接由1000mm米轨变为1435mm标轨的视频,但我认为这样做纯属冒险!) 就目前情况而言,1435mm的标轨可变轨距转向架完全能适应1524mm到1676mm的宽轨要求,所以标轨可变轨距转向架的变轨范围在1435mm到1676mm之间,但不建议用于1000mm的米轨,所以应根据线路的具体情况,按所匹配的规矩开发出米轨变距转向架(变轨范围1000-1200mm),窄轨变距转向架(变轨范围600-1000mm)和标宽轨变距转向架(变轨范围1435-1676mm)这三种,以及标窄轨变距转向架(变轨范围1200-1435mm) 2.可变轨距转向架在变轨时,行驶速度不能过快,否则会损坏换轨区变距轨和相关零部件以及转向架,达不到变距的目的,在变轨区行驶时,为安全起见,速度不应超过20km/h,建议速度为15km/h! 3.可变轨距转向架相对于普通定距转向架来说,结构要复杂些;所以零部件,特别是变距装置,维护时要注意,建议要加强和多做维护
【讨论】可变轨距转向架 目前,我国的国际列车在驶出边境时,都是在边境车站上更换对方国家铁路轨距的转向架;由于北方的俄罗斯和蒙古轨距与我国铁路的轨距不相同,所以,在边境车展如二连浩特等地,都是要在专用的换轨线上将列车抬起,卸下我国铁路的转向架,换装对方国家铁路的转向架,才能继续上路 这种做法既费时间又增加成本,一般来说,一趟货运列车要好几个小时才能完成这项工作,然后由蒙古的机车将其接走;对我国跨境的货运列车来说,比如中欧班列,这种做法其实很不合适! 因此,本人建议,在国内现有货车转向架的基础上,研制可变轨距转向架,这样就可以大幅度节省过境所需时间 下面我举个例子: 比如在更换转向架的时候,需要行驶到专用的换轨线上,有两边的起重机将列车车厢吊起,换走我国铁路的转向架,换上对方铁路的转向架,整个过程需要至少3-4小时! 采用可变轨距转向架后,列车虽然仍然需要行驶到换轨线,但换轨线仍然在正线上,以限速不超过20公里的速度通过,只需要几分钟就能完成轨距的变换,具体操作方法如下: 列车到达换轨线后,停车,机车摘钩,从道岔上迂回至列车后方,从列车后方连挂,将牵引改为推送,以不超过20公里的时速通过换轨区,地上的专用机械轨道设备,在过程中完成对列车转向架轨距的变换(注意:机车不能进入换轨区,必须在换轨区前停车,并完成摘钩),同时,在另一端等候的国外机车,在等待换轨完成后,即可直接连挂,然后牵引列车继续上路! 同理,当国外的货运列车回程进我国时,也是采用这个方法,只不过过程正好相反,但时间是相同的!
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