赤道寒流3309 赤道寒流3309
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【科普】火车的刹车:制动系统 火车和汽车一样,也有刹车装置,行话叫制动,目前主要方式是空气制动,以及电阻制动 空气制动用于内燃机车和无动力的车辆(比如机车牵引的客货车),电阻制动用于电力机车,以及电力动车组 电阻制动是将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的 电阻制动的优点是在制动过程中,没有闸瓦与车轮摩擦,不会对车轮造成磨损,同时制动较为平缓(也就是不会像紧急制动的时候那样粗暴很猛的感觉);缺点是由于其制动原理,所以制动效果差,力道远不如空气制动,所以电阻制动不能单独使用,需要与空气制动配合使用 在我国,动车组按动力,分为内燃动车组和电动车组,其中内燃动车组制动原理和过程与普通列车基本相同,电动车组又分为动力集中式和动力分散式两类 内燃动车组由于自身结构设计,只能是动力集中式,而电动车组既可以设计成动力集中式,也可以设计成动力分散式 动力分散式设计的动车组,由自身带动力的车辆和不带动力的车辆组成,区别在于转向架是否有动力 有动力的转向架,在转向架中装有电机,电机直接驱动车轮旋转,所以采用的是电阻制动;无动力的转向架没有电机,只有制动装置,所以是空气制动 这里要特别提到CRH5型动车组的动力转向架,它的转向架内不装电机,电机安装在车辆中部,通过传动轴与转向架连接;(类似于老式汽车的车桥,车前的发动机通过传动轴与后轮连接,驱动后轮旋转,比如经典的老解放大卡车,还有东风EQ140,采用的都是这种驱动方式)但即使如此,CRH5动力车仍然是电阻制动
【科普】火车的“油门”和“档位”:司机控制器 和汽车一样,火车也有“档位”和“油门”;火车的“档位”和“油门”集成在一个操控仪器里,称为司机控制器 其中方向手柄是“档位”,功率手柄是“油门” 按照操控方式,分为无级调速式和有级调速式两大类;档位则基本相同,都是前进牵引,后退牵引,空档,前进(电阻)制动,后退(电阻)制动 无级调速式的“油门”有5档: 0:无动力,1:慢车(怠速) 降:减速,保:保持,升:上升 由于国产主力内燃机车均为电传动,即柴油机带动发电机发电,然后将发出的电供给牵引电机,驱动车轮旋转;所以在0位时,牵引电机不动,1位时接通牵引电机,但转速极慢,所以一般只用于惯性滑行(通常在进站准备停车时用) 值得注意的是“降”和“升”是弹性位置,也就是说,把功率手柄放在1位后,再往后拉,功率手柄会停在“保”位,此时向前推和向后拉分别是“降”和“升”位,但是如果松开,复位弹簧又会把手柄带回“保”位 右边的方向手柄,有五个档位(早期的只有三个档位):前进(电阻)制动,前进牵引,空档,后退牵引,后退(电阻)制动 其中早期的没有前进和后退(电阻)制动这两个档位 前进档跟汽车上面的前进档是相同的,空挡自然就是汽车上的空挡,后退自然就是汽车上的倒档! 前进和后退(电阻)制动档位,在不用停车和变换行驶方向情况下,首先将左边的功率手柄推至零位,再根据实际情况扳动方向手柄(前进时扳至前进制动档,后退时扳至后退制动档),然后再将功率手柄拉至“升”的位置,即可在不使用空气制动的情况下,采用电阻制动完成刹车 这种控制器目前只装备于国内早期型号以及较早年限生产的内燃机车,比如东风4家族系列,以及东风5、7系列等
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