穆顺 穆顺
颿是海上的奔馬!
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东伦敦:南非唯一的内河港口 坐标:33°01′03″S 27°54′17″E 名称:布法罗港、雷克斯港、格拉摩根堡、水牛港(bufflo)。 物产:牛肉、奶酪、玉米、木材、橄榄油、鱼肉;咖啡、茶叶 东伦敦(科萨语:eMonti;南非荷兰语:Oos-Londen )是南非东南沿海的一个城市,位于东开普省的布法罗市大都会自治市。这座城市位于印度洋沿岸,主要位于布法罗河和纳胡恩河之间,拥有该国唯一的内河港口。截至 2011 年,东伦敦的人口超过 267,000,其中大都市区人口超过 755,000。 约翰·贝利 (John Bailie) 是1820 年定居者之一,他勘察了布法罗河口,并于 1836 年建立了该镇。信号山上有一座纪念该事件的纪念碑。 这座城市围绕着南非唯一的河港而形成,最初被称为雷克斯港。后来为了纪念英国的首都而更名为伦敦,东伦敦因此得名。这个位于西岸的定居点是东伦敦镇的核心,该镇于 1914 年升格为城市。 在 19 世纪早期至中期英国定居者与当地科萨居民之间的边境战争期间,东伦敦作为补给港为位于附近威廉王镇的军事总部提供服务,该镇距离酒店约 50 公里(31 英里) . 英国堡垒格拉摩根堡于 1847 年在西岸建成,同年并入开普殖民地。这座堡垒是英国建造的一系列堡垒之一,包括默里堡、怀特堡、考克斯堡、黑尔堡、杰克逊堡和博福特堡,位于后来被称为英国卡夫拉里亚。 随着港口的后期发展,永久居民开始定居,其中包括德国定居者,其中大多数是单身汉。这些定居者负责东伦敦附近一些城镇的德国名称,例如Stutterheim和Berlin。今天,Gehring、Salzwedel 和 Peinke 等德国姓氏在东伦敦仍然很常见,但定居者的后代迅速英语化。 现有港口位于布法罗河河口,毗邻印度洋,于 1870 年开始运营。1872 年,开普殖民地在其第一任总理约翰·莫尔特诺 (John Molteno) 的领导下,从英国获得了一定程度的独立。新政府于 1873 年合并了东伦敦、东伦敦东和潘穆尔这三个相邻的定居点,形成了现在的自治市的核心,并于 1876 年开始在该地区的铁路线上建设,从河的东岸开始。同时,开始建设东伦敦港。这一新的基础设施迅速加速了该地区发展成为今天繁荣的东伦敦市。 布法罗河上这座不同寻常的双层桥于 1935 年完工,至今仍是南非唯一的此类桥。现代景点包括 Gately House、市政厅、Cape Railways、Nahoon 博物馆、东伦敦博物馆,内有腔棘鱼,这是一种史前鱼类,被认为已经灭绝,1938 年渔民在东伦敦附近的查勒姆纳河口发现了它,和众多的纪念雕像。
南美西南的补给村:法尔巴拉索 瓦尔帕莱索湾的景色(1830 年)瓦尔帕莱索湾可能首先居住着以农业闻名的皮昆奇人,或者是致力于捕鱼的游牧民族昌戈人,他们在现代的火山口和康塞普西翁之间穿梭。西班牙探险家,被认为是智利的第一批欧洲发现者,于 1536 年乘坐圣地亚哥·德·阿尔马格罗( Diego de Almagro)派来的补给船Santiaguillo抵达。在胡安·德·萨维德拉( Juan de Saavedra)的指挥下,桑蒂亚吉略号为阿尔马格罗的远征队运送人员和补给,他以他在西班牙昆卡省的家乡瓦尔帕莱索德阿里巴村命名该镇。 在西班牙殖民时期,瓦尔帕莱索仍然是一个小村庄,只有几座房屋和一座教堂。在某些情况下,她遭到英国海盗和私掠者的袭击,例如弗朗西斯·德雷克( Francis Drake)于 1578 年乘坐他的船Golden Hind,后来他的堂兄理查德·霍金斯( Richard Hawkins)于 1594 年乘坐他的船Dainty。 1810年,一位富商建造了智利历史上的第一个码头,也是殖民时代的第一个码头。瓦尔迪维亚(西班牙语发音: [baldiβja] ;马普切:Ainil)是一个城市和公社在南部的 智利,瓦尔迪维亚通过的市政府管理。这座城市以其创始人佩德罗·德·瓦尔迪维亚( Pedro de Valdivia ) 的名字命名,位于Calle-Calle、Valdivia和Cau-Cau河的交汇处,距离沿海城镇Corral和Niebla以东约 15 公里(9 英里)。自 2007 年 10 月起,瓦尔迪维亚一直是洛斯里奥斯大区的首府,也是瓦尔迪维亚省的首府. 2017 年的全国人口普查记录,瓦尔迪维亚公社有 166,080 [引证需要]居民 ( Valdivianos ),其中 150,048 人居住在该市。[4]瓦尔迪维亚的主要经济活动包括旅游业、木浆制造、林业、冶金和啤酒生产。这座城市还是1954 年成立的智利南方大学和Centro de Estudios Científicos 的所在地。 瓦尔迪维亚市和奇洛埃群岛曾经是西班牙帝国最南端的两个离群点。从 1645 年到 1740 年,这座城市直接依靠秘鲁总督府资助建造瓦尔迪维亚堡垒系统,使瓦尔迪维亚成为新世界最坚固的城市之一。[5] 19世纪中叶,瓦尔迪维亚是在该市及周边地区定居的德国移民的入境口岸。
地球表面距离陆地最偏远的地点 尼莫点(英语:Point Nemo,或译尼摩点),正式名称为海洋难抵极(Oceanic Pole of Inaccessibility),是地球表面距离陆地最偏远的地点,位于南太平洋中央48°52.6′S 123°23.6′W之处的海面上,最近的陆块与当地相隔2,688千米之遥。本点孤离于陆域、船舶航线及洋流之外,其所处海域的人类活动及其他生物踪迹稀少。 尼莫点在1992年由加拿大克罗地亚裔测量工程学家赫尔沃耶·卢卡泰拉(Hrvoje Lukatela)所发现,他自行设计出一套称为“喜帕恰斯”(Hipparchus)的地理空间程序来对该点进行定位。考量到地球表面的三维空间属性,海洋的难抵极必须与最近的三处海岸线等距,且其采纳的距离需为测地线距离。海岸线的地图资料则以1992年7月发行,由美国国防部国防制图局(DMA,现国家地理空间情报局)同加拿大、澳大利亚和英国合制的世界数字图为基础,再进行部分校正,以用于距离计算。 实施定位之后,卢氏的喜帕恰斯程序发现了海洋难抵极的所在位置,以法国小说《海底两万里》中的角色尼莫船长命名,而“尼莫”一词则来自拉丁语的“Nemo”,直译为“无人”。尼莫点最近的陆地为三座遥遥相望的南半球岛屿——皮特凯恩群岛中的迪西岛、复活节岛西南角的莫图努伊岛,及南极洲外海的马厄岛,三者分别位于其北方、东北方及南方,至尼莫点的距离均远达2,688千米,以此长度为半径、尼莫点为中心,将上述三岛以圆周串连起来,可圈出一片与整个北美洲面积相当、毫无任何陆块夹杂其中的汪洋大海。 尼莫点所处的偏僻海域与世界上的其他聚落相去遥远,距其最近的迪西岛和马厄岛均罕有人烟,最快的船舶也需耗时15天才能从陆地航行到当地。在此情况当中,距离当地最近的人类,往往是身在地球之外400千米高处的空间站人员,相较之下,最近一个有人居住的陆地还要历经2,700千米方可抵达。由于该区域为全球人口和行经船只最少的地带,故各国航太机构称之“南太平洋无人居住区”(South Pacific Ocean Uninhabited Area),将其作为航天器停用后的坠落地点,避免残骸伤及人类。 此外,由于尼莫点包夹在南太平洋环流所围海域的中间,因此阻挡了营养物丰沛、温度较低的外部海水流入,而陆块与当地的漫长距离,也表示该点欠缺陆上冲刷入海的有机物,亦无从形成海洋雪来维系深海生态系统,称为蓝色荒漠。上述因素使尼莫点周边的海洋环境不足以供养大量生物,惟部分海底细菌可在附近的东太平洋海隆一带依赖深海热泉存活。
游戏的终极boss是谁?跨越大西洋的西班牙官方 游戏应该有两个设置: 1、作为西班牙的官方势力——八路diss应该是不能轻易被打散的,应该通过事件定期给它补充金钱与舰队,而且,八路弟弟应该和英法荷兰都是敌对关系,大家都以能打劫它为荣。它应该是一个终极大boss。 2、它的势力应该是跨越大西洋和太平洋的。 @夺命快意刀 ———————————————————— 西班牙珍宝船队(西班牙语:Flota de Indias)是指从16世纪开始,由西班牙西印度交易所组织的,定期往返于西班牙本土和其海外殖民地之间,运送贵金属和其他特产品的大型船队。运输的货物包括金银、宝石、香辣料、烟草、丝绸等。 珍宝船队通常包含有两支:一支是加勒比珍宝船队,由西班牙本土前往美洲新大陆(主要停泊港口包括哈瓦那、韦拉克鲁斯、波托韦洛、卡塔赫纳)。另一支则往返于亚洲菲律宾的马尼拉和墨西哥西岸的阿卡普尔科之间,被称为马尼拉船队,负责将亚洲的货物送到墨西哥。亚洲的货物到达墨西哥后会被集中运送到韦拉克鲁斯并最终由加勒比珍宝船队运回西班牙。 从哥伦布1492年的第一次远征开始,西班牙就开始源源不断地从新大陆获取贵重资源和特产品。1520年后,为应对逐渐增多的私掠行为和海盗攻击,西班牙决定将分散的运输船组织成两支定期航行的大型船队并为之配备了重武装。这两支船队皆从塞维利亚(1707年后是加的斯)出航,由西印度交易所监督,装载着欧洲的货物(有时还载有非洲奴隶),其中一支前往古巴和墨西哥,另一支前往南美大陆(主要停泊在卡塔赫纳和波托韦洛)。完成贸易和货物装卸后,两支船队在古巴的哈瓦那会合并返回欧洲。 通过派遣定期船队,西班牙官方控制了本土和殖民地之间的贸易。西班牙法律对私人贸易限制严格,殖民地自身只能与一个指定的本土港口(塞维利亚)进行贸易,且西班牙皇室向私人货物征收20%的税,因此不少西班牙和其他国家的商人为了逃税经常进行走私,使得实际上运到西班牙的货物要远多于记录在案的数量。 这样的垄断持续超过两个世纪,也使得西班牙成为欧洲最富有的国家。西班牙哈布斯堡王朝利用这些财富在16和17世纪进行了频繁的战争,其对手囊括了奥斯曼帝国和大多数的欧洲主要国家(除了神圣罗马帝国)。但是,从殖民地大量流入的贵金属终于在17世纪引发了欧洲的价格革命,并逐渐摧毁了西班牙的经济,同时也造成了美洲贵金属的减产。 珍宝船队1550年时只有17艘船,到了16世纪末已有超过50艘西班牙式大帆船(Galeón,又名盖伦帆船)。17世纪中后期,船只的数量减少到了巅峰时期的一半并继续萎缩。不过在17世纪的最后十年间,因为贸易和经济的恢复,船队得以再次扩大,并一直持续到18世纪西班牙波旁王朝期间。 从17世纪到18世纪中叶,西班牙美洲殖民地和西属西印度群岛不断受到其殖民对手的侵袭,使得西班牙的航路一直受到威胁:英国于1624年取得了圣基茨,1655年占领牙买加;法国1625年夺取圣多明戈(法属圣多明戈,即现在海地);荷兰1634年占领库拉索。1739年,英国海军上将爱德华·弗农袭击了波托韦洛。1762年英国占领哈瓦那和马尼拉更迫使西班牙暂时放弃了组织大型运输船队的模式。不过随着哈瓦那和马尼拉1764年重归西班牙控制,珍宝船队在大西洋和太平洋恢复了航行。 1765年,西班牙国王卡洛斯三世开始逐渐放松贸易管制。1780年后,西班牙开放了殖民地自由贸易。1790年,负责管理殖民地贸易的机构关闭,这一年也是珍宝船队定期出航的最后一年,之后的运输任务则由海军船只单独、分散承担。 尽管很多人认为有大量的西班牙运输船只被英国或荷兰摧毁或夺取,但实际上只有很少的船只遭此命运。只有荷兰人皮特·海因(Piet Hein)于1628年马坦萨斯湾海战中成功夺取了西班牙珍宝船队并将货物安全运回了荷兰。1656年和1657年,英国海军上将罗伯特·布莱克(Robert Blake)在加的斯之战中曾摧毁过该船队,不过船上大部分货物已被西班牙人运上岸。1702年,珍宝船队在维哥湾海战中再次被摧毁,但大部分的货物同样也被西班牙人安全运到了陆地上。所有这些战斗全都发生在近岸海湾,没有一次发生在外海。至于马尼拉船队,历史上只有四艘船被夺取。虽然战斗和风暴(1622,1715和1733年船队遭遇过大风暴)造成了一定的损失,但总的来说,珍宝船队仍然是历史上最成功的大型海军行动。 那些由于战斗或风暴而沉没的西班牙宝藏船一直是现代寻宝者和打捞者的主要目标,其中部分船只和宝藏已经被成功打捞并重现于世。
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