手动挡跑山比FSD快的个人资料

对穷人来说，二手油车，远比23万的特斯拉省钱！就算特斯拉充电费用0元，手动挡油车，综合油耗算7.3，92号7.5元，那么每公里0.55元好了。我的帖子一个核心观点就是——折旧也是钱，折旧也是钱！！！！这里统一默认特斯拉每公里0元，在这个前提下，纯电比起二手油车，每年的费用，仍然保守高出2.5万元，下面按我的计算，是接近高出3万元了！（纯电省油，但不省钱！）穷人买啥二手车好？当然是自然吸气1.4，1.5，1.6的手动挡了，1万块钱的车，再开5年一般都没啥问题。以下是我具体观点：然而高速工况，即使手动挡也和自动挡差不多。我1.3万淘了个手动挡1.6自吸的斯柯达明锐，买完保险1.55万，CD坏了，买了CD机，连人工花费应该1.7万以内了。后排改找平，床车，应该1.72万了。重点来了，我55L油箱，高速120，6--6.3个油，7.5元的92。我拿52L油来跑，一箱油妥妥的850公里。我想问问，同价位的二手电动车，你能不能跑一次性高速850公里？又敢不敢120持续巡航？同价位二手电车，你只能买到风冷电池吧！我1.7万的二手油车，长途随便跑，高速120巡航随便干，你就算我手动变速箱落后，但好歹我变速箱油都不用换，再干个3--5年没有问题。而且高速上75--120，我都用定速巡航，脚不用踩油门的。而且甭管你20万还是30万的全新纯电动车，和我跑高速长途，效率上都不是我的对手。如果赶时间，我可以130巡航，一箱油续航保守也有750公里。电车确实省油，但并不省钱。穷人开二手手动挡自然吸气油车才是王道。市区加速让给20万以上的电车们去表演。上了高速，1万价位的二手手动挡油车，丝毫不虚25---30万的电车，除非是短途，纯电动还能开120蹦跶几下，瞬间超车130时速也没问题，甚至超车加速度仍然比我1.6自吸油车好不少。但是综合下来，现阶段的电池技术，电机技术，高速上油车综合表现还是比电车好的。电车也就特斯拉的AP在高速上的确好用。但我手动挡二手油车，1万出头，也有定速巡航，一般情况75---120我根本不用换挡，都在5挡里面。除了双手要把方向盘以外，我想不出比电车差哪里了。哦，当然，我的车没有冰箱沙发大彩电，仅此而已。我两个手机，导航的同时，是既能听音乐，也能刷抖音，扶手箱虽然不大，但也有空调冷气。至于大屏幕，平板电脑可以替代（停车高温最好随身携带）。当然，原车的空调出风口，要夹平板电脑，要稳固，不容易，原厂确实没考虑到这些。作为一个交通工具，我真的觉得，纯电作为一个交通工具的属性，比我手动挡油车，并没有本质上的提升。？首先，我们来看看其保值率的数据。Model 3前五年的平均保值率分别为69%、57%、48%、47%和42% 。23万的特斯拉，第三年亏掉一半的价格，亏掉11.5万元。每年亏3.8万元。前三年每年特斯拉折旧的部分，就已经够我的二手油车每年跑7万公里了！！！作为日常家用用户，显然一年1万公里，5千多油费足以。就算我油车每年1.5万公里，油费也才8千元。你特斯拉前三年每年折旧的3.8万元，我算你充电0元成本好了，我油费比你多8千，你折旧抵我油费以后都还比我每年多耗费3万元。当然。我的车搞下来1.7万，如果整备下底盘，可能要去到2万。我的车，就算还能开5年，2万/5年＝4千，我每年折损4千好了，都还比特斯拉减去我油费后，每年折旧的3万，再减我二手油车折旧的4千，都还比我多花2.6万每年。特斯拉保险，每年比我二手油车贵3千不过分吧！因此每年特斯拉比我二手手动挡油车，又多花费2.9万元了。我必须强调一下我的观点——折旧的部分也是钱！折旧的部分也是钱！车子不是房子，折旧起来挺厉害的！如果一年只跑1--1.5万公里，你买个一万块的二手的手动挡油车，恐怕是最省钱的方案。

同步器对于挂挡，不是万能的日常驾驶大家，包括我，可能还不觉得。前段时间我去了折多山，下山的时候，我烧油，降档补油就很好做，回头弯前多次在60的速度3降2，补油转速补到4000转了，都没问题。60时速3降2，还蛮好挂的。（烧油的情况下，补油转速上升的幅度更大）后面我切气了，同样的55--60的速度3降2，瞬间地板油补油，转速都只补得到2500不到3000这样，到不了目标转速4000转。因为马上要转弯了，也就不再像平时去补第二脚了，在低于目标转速1000多转的情况下，我去挂2挡，挂不进去。（补油了，转速没补到位，差了1000多转。）就挂不进去。2挡按理说有同步器的，这点大家不反对吧。然而挂不进去。烧气有点不爽的就是，气比较满的时候，无论动力还是补油的脚感，和烧油区别不太大。而气罐只有2/5以下的气的时候，补油转速容易补不足。机油用的紫皇冠5W--30的，下坡补油的脚感挺好的，能补的转速也高。但这个油中低速粘滞感强，提速有点肉，爬坡的时候不容易拉转速，油门偏沉。我2月份上折多山，用的美孚一号0W-20的机油，这个机油的DEXOS认证是对应同通用旗下的大部分汽车的，也包括我这个车。这个机油爬坡拉转速更容易，速度更上得来。只是拉转速的时候脚感有点空而不真实，总体上，感觉它更适合爬坡一些。除了机油的变量，还有气温的变量，也许冬天动力是要好些。

某全球知名电车的二手车可靠性，并不怎么好哈前面的丰田，马自达。当然，国内马自达的销量，离停产似乎不远了。

工信部的油耗征求意见稿，我谢谢你哦这个大概是工信部的征求意见稿，世界销量第一的丰田，第二的大众，油车都达不到它这个油耗标准。油混，比如丰田双擎，本田的Immd，都达不到。插混车型，比亚迪DMI车型，亏电油耗也达不到。如果按亏电油耗算的话，市面上所有带发动机的汽车，都达不到它这个油耗要求。是严格按标准一刀切呢，还是对达不到油耗标准的汽车收碳排放税呢，现在不得而知。这两个征求意见稿还没有开始实施。2.6的油耗，天呐，感觉只有125跨骑摩托能做到。国六B刚实施没多久，大部分汽车都装上了颗粒捕捉器，作为消费者，又多了一个故障点，而且颗粒捕捉器价格贵，更换费用高。这才多久，工信部出的这个油耗标准，看起来是要将燃油车赶尽杀绝啊！！！打个比方，这就如同行刑者对死刑犯说，只要你能用手抓住我的子弹，你就可以不死。（功夫里的火云邪神能办到）。这个标准在我看来，远远超出地球人类的发动机油耗控制水平，还不如直接说，不准卖燃油车了，强行让车企转向纯电车的生产。要强推纯电，基础设施，充电桩跟得上吗？现阶段电池的续航，电池的安全性有质的提升吗？（如果这些问题都得到妥善解决了，我觉得强推纯电还情有可原）。另外，如果一刀切，油车的生产线工人，油车的零部

我被吧主限用版块了吗？

发展好的GJ，不靠圣人，而靠规则郭嘉运行的游戏规则

现代社会，很少靠一个人能改变什么的，所以紫圣不存在。甚至紫圣不是一个人，而是某种媒介，一种能够改变大众眼界，认知的媒介。有没有可能是这样

F1 3挡6000---9000转过弯是常态

看看F1减速入弯的时候2挡速度多少，加速出弯的时候2挡又拉到多少吧

成都7月份的两起电车撞燃夺命事故一起市区高合高速行驶失控，撞燃，司机卒。一起高速路口，下高速的时候，宝马IX3车主撞隔离墩，车子很快燃烧，司机卒。车内有无其他乘客我不清楚，欢迎各位补充。两起事故有共同点：电车碰撞后容易燃烧，且燃烧速度快。两款车的最慢车型零百也在7秒内，高合的最快款型是零百4秒。速度过慢，确实有超车困难，对向来车的危险。或者水泥罐车侧翻，加速快的车的确能更容易脱险。但我要说的是，工具三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），普遍零百在12秒开外，公路二大爷（朗逸宝来的1.5自吸），零百普遍13秒多了。三大妈和二大爷的保有量，加起来比高合，比宝马ix3大了很多很多吧。包括去年的成都百万级蓝牌特斯拉轿车款Model S还是X哦。那个车是撞城市匝道的隔离墩。三起事故共同点：所开电车加速性能都比较好，发生碰撞后都起了火，驾驶员都无法自行打开车门。（高合那个，有好心人尝试从外面救助，也未成功，好像只敲碎了后窗玻璃）高性能脱险，与高性能造成操作失误之间，平时媒体是否太过倾向宣传前者了？从实际案例来看，高性能车的碰撞事故，恶性事故，似乎比保有量更大得多的马路三大妈，二大爷还多的哦。油车也有性能车，领克03＋，凯迪拉克ATSL，高尔夫GTI，老款的君威GS。但我印象中这类车碰撞起火，烧死人的案例，几乎没有。（有被玛莎拉蒂130时速醉酒女追尾的宝马，有被出租车飙车别车的宝马1系，这两起油车燃烧致死事故，严格说来是其他车造成的，而且玛莎拉蒂追尾那个事，是多年前的了）。

我儿乖，现学现卖

轿车为啥舍不得给2.0T以上的手动挡？皮卡都给2.3T汽油手动挡，180KW 400N，裸车不到11.5万。希望紧凑型轿车能出个2.0T手动挡

纯电车电池日历寿命能撑过12年不？ 20多万的纯电车，如果电池日历寿命不长，貌似也省不到几个钱。（除非每年2万公里以上，确实比油车省钱）

卡罗拉锐放，如果能解决颗粒捕捉器堵塞的问题不失为一辆好车。2.0的混动，加速够用，底盘不低，可以自驾游。

名爵4EV 性能版有点凶哦，如果是机械式门把手还好看外观是传统门把手。三元锂电池，有点让人害怕的说。零百4秒内，12.68的价格，的确吸引人。可惜我没有私桩。续航很一般，实用性一般，但这个价位这个提速能力，确实不错。

每年跑得不多，穷人更适合油车一点国产自吸1.5手动挡裸车5.5万左右了。国产1.5T自动挡，长安逸动带360影像，带定速巡航，带外后视镜加热，裸车7个多点。吉利缤瑞cool，1.5T自动挡，零百8秒以内，带定速巡航，后排出风口，裸车7.5个起。每年1万公里，也就6000油钱，跑8年，也就5万块的油费。前几年，7万价位，也就能买国产1.5自吸＋CVT变速箱的组合。现在7--7.5万，已经能买到性能不错的1.5T发动机的车型了。

电车开空调睡觉是优势，前提是别燃这个就燃了，幸好人没事

10万内比较值得买的几款油车秦798款，理由：配置高，加速快，中低速省油。缺点高速不怎么省油，保险，保养费比同价位纯油车略高。比较适合市区通勤跑得比较多的场景。经典轩逸，低配版裸车7万出头，油耗低，发动机可靠耐用。配置较低（需要自己加装倒车雷达，倒车影像，1000内搞定），但是发动机比较成熟，不带颗粒捕捉器，空间，舒适性都可以，不适合北方寒冷地区，因为变速箱冷保护。伊兰特1.5低配，裸车7.5个。理由车身大气时尚，适合20出头的年轻人，钢链式CVT理论上耐用性不错。配置不低，至少给了你倒车影像和定速巡航，不带颗粒捕捉器，整车耐用性不错。别克威朗PRO低配，裸车8个。如果要全段动力，能兼顾高速性能，这款车不错，配置偏低，没有倒车影像（可以自行加装）和定速巡航，但有后排空调出风口。涡轮增压发动机，有颗粒捕捉器，适合不怎么堵车比较通畅的用车环境。

有没有可能，紫圣不是人，而是某种事物能开拓眼界，改变大家思维方式，乃至世界观的事物。当然，我不能说得太具体。

纯电车要上到13--14万，部分车型才开始有一定加速性能比如13.7万入门版的埃安S，零百7.5秒。海豚骑士版，零百7.5秒。大众ID3 12.6万，8.2秒。这是我在懂车帝翻看了销量榜前30左右的车型，纯电车大概就这三款，在13--14万价位。加速能到8秒内。仅此而已。低于这个价位的纯电，几乎全是皮皮虾。（市区开还可以，因为很多电动厂家都标0--50加速。你懂的。）这些10万内的纯电，甚至11--12万的纯电，别说高速上120后劲不足了，按它们的零百成绩和0--50成绩，推测，它们的100--120加速，已经很肉了。甚至50--100，都很肉了。你们一直错怪它们了，你们觉得市区内大量绿牌皮皮虾只是网约车？？错，非网约车，5---12万的纯电，它就没几个加速快的！！

张三丰的一脚离合换挡是没有问题的（不管升挡降挡都有转速匹配，转速指针没有二次跳动，空挡滑行后轰油转速也匹配得合适）

有一说一电车零百加速秒杀大型客机为什么电池动力主要只用在汽车上？

愉快地干掉油车吧高油价（一半是税），高排放（加颗粒捕捉器），限牌限号（一二线蓝牌光牌照就10万，轻的油车一星期被限行一天）油车摇号堪比刮刮彩中几百元的机率。排量税（美版凯美瑞3.5随便开，国内3.5税高无法推广）新能源免购置税，不交养路费。当年智能机淘汰砖头诺基亚，是否有这么多优惠政策？电吹风们拿诺基亚比油车，拿电车比智能机，人家当初智能机可没有这么多优惠政策吧，纯属产品力竞争引发的自然淘汰

电吹风来打逆风局——纯电动动力如何全方位碾压燃油车？ 12.5万的影豹2.0T，零百5.7秒，极速230 24万的入门特斯拉MODEL3，零百6.1秒，极速200 进口版伊兰特 N，25万的，零百5.3秒，极速比影豹2.0T更高。保有量最大的入门特斯拉，提速干不过便宜一半的国产车影豹R，极速更是比影豹低了30。至于差不多同价位的油车伊兰特N，零百比特斯拉MODEL3快了0.8秒。下次咱电吹吹性能的时候，麻烦能不能以事实为依据？我承认MODEL3 P很强，但实际零百也要3.5秒。奔驰AMG A45S，零百不也3.5了吗？而且海外版A45S价格应该没那麽高的。美版凯美瑞3.5自吸，提速一般般，但是日常高速巡航，130--140巡航，恐怕比纯电车淡定得多吧。纯电车130--140除非是短途，有可能，长途，基本都乖乖地跑110（续航与效率兼顾）

支持多大的内存扩展？最近买了个七彩虹小尾巴听歌

美国汽车稳定性报告（油车稳定性高于纯电，油混高于纯电）

气烧完了随便跑的区间油耗，11公里3.9区间油耗。黄家镇回隆昌，中午1点过车流量小，空调2挡冷风。后轮环境温度23度。

非拥堵地区，敞亮路段，手动挡油耗真低。空挡滑行＋带挡滑行。

圣女，你让老衲找得好苦！功夫不负有心人，我终于找到你啦！

紫圣我没有不好说，但这个吧的老铁们都被“紫圣”整神了

人们无法解释自然，于是有了神佛

把我拉黑了，又来发帖挑衅？油耗2.6哥。麻烦你发点有技术含量的视频帖子。你SUV去和趴窝的轿车比涉水。你咋不拿你SUV自行车比速度呢？

特斯拉又又又出事了，车主说刹车硬，方向失灵了。售后说数据显示电门曾被踩到是100%！无所谓，后台数据会出手的

建议特斯拉加入理想ONE的这个系统有车内视角行车记录仪的记录，加上一些简单的行驶数据，比如实时的车速，电门和刹车踏板的踩踏情况等。至少这个理想L7自带的行车记录仪视频一放出来，整个事故过程就非常清楚了，不存在什么争议。可以减少很多家属，交警，车企三方的不必要摩擦和耗时。记录仪，加上灯光，速度，挡位，踩电门状态，实时速度都有，整个事件很清晰。不像某品牌，几乎从来没有这方面的视频资料，很多的离奇事故，都看不到车内视角行车记录仪数据。号称行业领军企业，电车界亚当夏娃始祖鸟级别，偏偏自带的原车记录仪记录不到什么关键事故视频，这不扯犊子吗？

理想L7事故中的可取之处（所有人引以为戒）首先车身用料，表示有点那啥。不说差吧，感觉有点对不起那价位。但是大货车是调头，约等于静止状态。90的速度怼上去，确实恐怖。首先驾驶员绝对不该危险驾驶，天呐，不是高速，不是封闭道路，飚这么快干啥。那个大众CC驾驶员也危险驾驶，应该找到。但是有一点我觉得理想做得好，有行车记录仪影像，有踩踏电门图标。有速度值，包括风光，都有记录。

特斯拉官方应该没有禁止车主安装记录仪吧？为啥总有人跳出来说行脚记录仪安不得，即使安了，特斯拉官方也不认。这要是特斯拉官方说的也就算了，但我怀疑这是特粉自己加的戏。以后再有人说装不得行脚记录仪，你们就像我如图所示质问他们

特斯拉失控，车主，售后各执一词车主：刹车，方向失灵。售后：系统显示车子没有任何故障。

挺讨厌棒子的，但事实是现代整出伊兰特N了而且现代也参加WRC。

性能油车可以看看伊兰特N 零百加速5.4秒，圈速甚至快过奔驰AMG A35。

一颗普通电池被丢弃，可以污染60万升水不知道是不是真的？去年新能源车淘汰下来的废旧电池超20万吨。

我又空挡滑行了 B站ID 318手动才好使（B站比贴吧有优势，能传很大的视频，而且审核通过快，基本半小时多就出来了）隆昌到泸县来回，我发了两个车内视角手机拍的。两个行车记录仪视角的（也拍到抬头显示的转速＋速度）。今天穿的德尔惠，脚感不好（但是走路舒服，以走路，运动的标准，德尔惠不错），补油误差偏大。（拼多多的山寨彪马，鞋底没啥弹性的那双鞋脚感反而更好）

空挡滑行VS单踏板模式（个人感觉单踏板模式绑架右脚）我B站ID 318手动才好使。隆昌到泸县老路来回。有车内手机拍摄视角，有记录仪视角（有漏录）。今天12月16日，共发了4个视频。在老路，只要车流量不大的情况，2/3的时间都是空挡滑行（少量带挡滑行），给油的时间最多只有1/3。我记录仪视角，也拍了抬头显示的转速＋速度的（插的OBD，和原车仪表比较一致）。空挡滑行的时候，转速下降并维持在怠速750转附近。——我咋觉得手动挡平路或者缓下坡就空挡滑行，陡下坡带挡滑行，手动挡跑非高速，右脚解放得比特斯拉的单踏板还充分哈！只要道路比较通畅，前面皮皮虾少，手动挡基本2/3的时间都在滑行（空挡滑行＋带挡滑行），只有1/3的时间在踩油门。不像特斯拉的单踏板模式，右脚几乎被绑定在电门上。我个人猜测吹特斯拉单踏板模式的，多半不太会开手动挡的车，所以才会觉得单踏板，省略掉大部分踩刹车的动作很牛了。殊不知，手动挡2/3的时间，既不用踩油门，也不用踩刹车。（当然，拥堵的城区手动挡的确有不便）

国六B让混动车型雪上加霜颗粒捕捉器更容易堵，混动发动机大多数低温工况多一些，因为有电池助力。发动机低温＋排气低温≈颗粒捕捉器容易堵塞。本来费了九牛二虎之力，搞出来的油电混动（也有插电混动），本来是能省不少油的。结果偏激进的排放策略，导致这类车型颗粒捕捉器故障率增加，真是得不偿失。

油车与纯电竞争，太受打压了一、油价。一半都是税，贡献很大，很光荣。（如果油价3块多，还有那么多人买电车吗？）二、排放标准。国六B全球领先。绝大多数车型不得不上颗粒捕捉器，颗粒捕捉器堵塞，只是时间问题。（不排除少量不堵的车型。给后续的维护保养，带来头疼的问题。动辄油耗升高，动辄让你没事上高速去拉练。导致油车用户多烧油，又费时间又费精力，还费钱。最后车主被折腾得没脾气了，只好早早卖车，造成极大的资源浪费。而过短的燃油汽车生命周期，使汽车的生产活动变得更频繁，生产阶段产生的污染，排放，资源消耗，大大增加。三、排量税。基本上，开着3.5的自吸凯美瑞进城，乡下福特F150 3.5T干活，这样的事只能发生在别国。现在油车厂家入门低端车型，限定1.5排量是个较低的纳税门槛。（这个政策的不科学性，在油电混动车型大当其道的今天，有些不合时宜，2.0的不插电混动，很多综合油耗才5.5而已，2.5的油电混动，综合油耗也才6.0。而一些1.5T的SUV，油耗动辄8, 9个。很多2.0自然吸气发动机的轿车，综合油耗也才7个而已）。所以以排量定税，不太科学了。是不是可以考虑以实际油耗为基准定税呢？当然3.5的排量，这样的排量已经与穷人无源了。感觉油车追求动力的幸福，已经被扼杀了。四、限牌限号政策，部分城市油车牌照动辄8，9万，你还不一定拿得到指标。五、绿牌的购置税减免，油车享受不到。六、国家对电车车企的补贴，油车享受不到。

特斯拉欧洲销量大杀四方 10月销量

秦DMI的竞品车型来了五菱星光，荣威D7。

高油价，颗粒捕捉器干垮燃油车一二线严重限牌限号。三四五六线限行燃油车。新能源免购置税，养路费等。排放标准遥遥领先，排气管再发展下去得臃肿成火箭筒了。

并不是纯电有多好，而是各种政策性强推电车 1、一二线大城市各种限牌限号政策，一个蓝牌动辄10万，光牌照就10万，还不一定拿得到。一些城市对蓝牌实行限行政策。 2、放任油价高位，国际油价啥样了，大家都知道的。 3、对绿牌减免购置税。 4、对绿牌减免养路费等各种费用。

一个纯电的电池生产，相当于油车跑5万公里产生的二氧化碳排放一年暖冬不是事，我们持续关注。

交通乱不乱，后台说了算车主行不行，后台来决定。横批：后台无敌我不相信这么多告知高收入的特斯拉车主，都不会开车。比鸭迪自燃得多，好歹失控恶性交通案例少。而且比亚迪的智能安全系统按理说是不如特斯拉的。所以，我觉得某拉有Bug。但凡没装行脚记录仪的，出了事后台数据都显示是车主的问题。独立思考一下吧，大众，丰田市场保有量大不大？一年里出现的这些城区内交通事故，加起来好像没有某智能电动车多吧？

第三方鉴定机构，有没有独立解码特斯拉行车数据的能力？如果有，那有能力做鉴定的第三方机构的检测结果应该是具有说服力的，如果没有，甚至第三方鉴定机构，都完全依赖特斯拉提供检测设备，那我感觉此事细思极恐。成都特斯拉撞11车事件，行车数据是由特斯拉提供的吗？谁能保证，特斯拉公司作为相关利益参与方，提供的数据是真实可信的？既当运动员，又当裁判员，是可怕的。

WRC无转速版，2挡100升3，3挡130升4。

加速快也得小心开引以为戒

手动挡换挡逻辑，时机，司机自己掌控。带挡滑行，还是空挡滑行，自己掌控。根据路况，预见性换挡。这些是自动挡不具备了。

带挡滑行加空挡滑行，降档补油，补油进挡等

改气手动挡佛系驾驶二

改气小排量手动挡佛系驾驶

普通一体式座椅的赛欧3，可以换分体式座椅的吗？手动理想版换手动幸福版座椅。想换分体头枕的，便于架行车记录仪拍车内操作。不知道两种座椅下面的导轨是否一致

WRC车手的转速表。过弯2挡6000多转是常态。提速3，4挡拉到7000转才升挡是常态。以前关于是早升挡，又安静又快，还是挡挡尽量拉高转速动力释放充分答案很明显

跟趾初步感受拼多多买的踏板。只安装了油门踏板。（油门位置比较低）。其实有点担心跑长途，油门位置低一点可能舒服一点。但对做跟趾，原车油门踏板确实小而窄，不仅位置低，离刹车也远，安装这种踏板以后，离刹车位置更近了，千万不能再安刹车踏板了，如果安上，会太近。这个图去掉塑料垫子我试过，原地踩没问题，开起来还是低了。后来还是安回拼多多原版了。