手动挡老六的个人资料

手动挡空档滑行➕带档滑行PK特斯拉单踏板模式孰胜孰败，我认为各有千秋。高速上特斯拉开AP，特斯拉完胜手动挡（手动挡最多有个定速巡航，大多数连定速巡航都没有）。特斯拉的AP基本能很好地保持车道，跟随前车保持距离并加减速。（但是据说有些弯道不会自主降速，过弯速度偏快，）城市拥堵路段，特斯拉单踏板模式比较省事，手动挡空挡滑行和带挡滑行，用得都比较少，半离合蠕动，起步1，2挡离合保持时间略长，红绿灯多，升挡次数较多比较繁琐。但是非高速的国道省道，手动挡可以根据路况随心所欲地空档滑行，和带挡滑行，车流量越少，路况越熟的路段，两种滑行用得越爽。我B站曾发过，用手机计时，空档滑行➕带挡滑行时间≈右脚踩油门时间。如下图两个主题视频，各位应该能搜到。我B站ID空挡滑行的自由。

老油车DIY车机无线carplay用处不大，因为不能用WIFI流量，只能手机卡流量硬刚。如果是已下载的音乐，问题不大，听在线音乐，有点费流量。有线carplay延迟更小，更不容易断，也许也不用占用WIFI通道。（无线carplay有几率断掉） iPad做车机，不耐高温。得手动关机。总体来说，插卡版iPad做车机挺爽的，iPad版的爱奇艺，酷我音乐，显示效果好。 iPad竖屏比较方便，支持软件更广泛，更像手机操作，软件大多原生支持竖屏。横屏比较适合看电影。（导航我个人更习惯竖屏）。想到carplay买都买了，还是用起来，为了两个都能用，我只好把iPad横屏了，不然挡住carplay。基本上，carplay除了开关机无感，除了地图➕音乐软件支持分屏以外，别的都不如直接用插卡的iPad，iPad屏幕大，显示范围广，色彩细腻。

销量前30，不还是纯油➕混动为主吗？纯电占比并不高吧。虽然那些亏电油耗比油车，比油混蓝牌还高的增程式，可以挂绿牌，可以叫新能源。卖得很多的比亚迪秦DMI，海豹DMI，驱逐舰05 DMI，这类单挡插混车高速油耗，甚至比油车5挡手动都更高。（油车5挡手动1.5， 1.6高速转速多在2800---3300附近）。新能源渗透率50%，其实这50%里面，又有一半是带发动机的。也就是说，其实纯电渗透率，只有25%而已。

2024年，美版JD power汽车质量报告有点模糊，将就看，不懂可以问我（我应该有不超过两个品牌不认识）

折腾另一款carplay显示屏，苹果carplay果然好用给我的小赛欧手动挡老车安上，看起来功能很全面，还支持华为hicar，安卓家的百度carlife。因为我有一部iqoo neo7竞速版手机，骁龙一代8➕。不得不说，橘子的系统很不错。然而iqoo系列屏幕不护眼，优点是开十多个App都不会杀后台，保活率高。今天废了九牛二虎之力，终于连上了carlife（开手机热点给车机，开蓝牙，然后还得点一下carlife的app。）优点只有一个，支持开移动wifi的信号。支持app多，但每次都要点确定，而且无法在手机carlife 的app界面打开，还得贵到自己手机界面去开app。至于投屏功能，更是让人崩溃，卡顿，延迟。（我iqoo手机本身很流畅的。）这是手机与carlife车机之间的内耗与兼容性差。而且界面，分辨率，比较差。我买的这款不带记录仪，倒车影像，但送32G储存卡，我心想记录仪都没有了，你送我储存卡干啥，卖家说可以把电影音乐放里面，支持MP3， MP4之类的。然而这类机子的音质堪忧，所以这个功能比较鸡肋。

老油车升级无线蓝牙音乐➕无线carplay显示屏原车有显示屏和USB屏幕输入口的，可以买转接盒子，这个贴不谈这种情况。首先买一个USB转aux的蓝牙接收器。（USB端负责供电，有蓝牙芯片），AUX 端3.5mm公头，插原车AUX插孔。原车有AUX接口的，原车AUX接口啥样，看图，可以买个我所说的蓝牙接收器，看二楼。

老车升级carplay显示屏感受当时338买的，带前后摄像记录仪。据说是linux系统，不容易卡顿。车机本身不带App。还支持华为hicar。用荣耀p20pro连接，支持的App比较多，但抖音是竖着的，实际显示面积小。hicar的缺点，不支持车机和手机同时显示。然后有些app的字很小，优化得不好。然后滑动车机屏幕的时候，hicar的没有carplay流畅。苹果carplay不支持视频app。另外买了个不带记录仪和摄像头，但支持carlife的，给另一个车用，看看我的IQOO 手机用carlife怎么样。投屏以后，苹果SE2手机还能用别的App，且不卡顿。荣耀p20pro差一些。（当然，处理器也有差距）。音频方面，大多数车要么用AUX线连接这个机器和原车机AUX孔，要么设置收音机频率，用原车收音机出声，音质都很渣。因为是无线蓝牙连的这个机器，原车蓝牙即使连接上，也不出声了。还好我的建伍CD机USB接口支持苹果的手机ipod模式。（缺点是会一直充电）这个建伍CD机USB口，不支持我的安卓手机播放音频（只支持充电）。音质方面，还好CD机usb口支持苹果传输音频，音质也还可以。另外吐槽一下，通过蓝牙连接这个carplay机器后，我连Wifi都开不了了，只能用手机卡自己的流量了。下面借的网友图，购买图是我的。这价格前后录像，倒车影像都有了，顺便送个carplay，还要啥自行车。这个车子自己的Aux输出口，音质渣得一匹。倒是我对carplay的意义也有点怀疑咯。也就是导航和音乐app能同时显示而已，会显示歌词。这和我直接用手机连接CD机貌似也没多大实质性区别。当然在我这台二手油车上，自带的记录仪，倒车影像是噶了的。这个机器正好有倒车影像咯。过几天等我这个不带记录仪268的机器到了，给大家试试carlife如何

关于零百加速多少够我第一辆车，赛欧3，油改气。今天去审了气罐，然后在内江加气站遇到一个老款的EA211朗逸还是速腾，没看尾标，我说我这个车改了气几年后，现在跑高速，最多110，更好速度发动机稍微有点抖。那个车主说他的车没这样的问题，我说，可能大众更适合改气，我这个没那麽适合。在内江市审的气罐，回隆昌不赶时间，走的老路，除了被货车支配了七八分钟（对向车道不断来车）。路上遇到了奔驰C260L，凯迪拉克XT5（女司机，稍微窄点会车就踩死刹车停车一次），还有两三辆1.5T——2.0T的车，都被我超了。我这个改气车零百估计14秒开外了。现在加速感觉不怎么好，即使烧油，也感觉和烧气差距不大。（但高原爬山，折多山，雅家梗，烧气直接上不去，烧油能上去）。日常开通勤路，我觉得同事的现代瑞纳手动挡1.4自吸动力不错，油门响应很直接（同速度档位，转速比我车高一些）。方向盘转向手感一般，底盘质感一般。但油门响应可以，即使在爬坡路段，稍微给油，还有点再加速的感觉，动力确实够用好用，齿比也合理。这个车感觉发动机和变速箱匹配得合理，动力响应不错，油门迟滞小。过那种涂料的白色低矮减速带，感觉路感有点太直接，对这类小震动过滤不是很足。发动机转速虽然比我赛欧3高，但发动机声音的隔音，比我赛欧3好些。。。说得有点啰嗦了，今晚上喝了点酒。我改气车跑内江到隆昌老路，在动力比原车弱的情况下，也能超大部分车辆。在大多数情况下，感觉1.5手动，动力甚至也不怎么弱。我们这里的路，弯道不太少，感觉1.5T，2.0T的性能发挥也没那麽充沛。尤其是，这些1.5T，2.0T都是自动挡，理论上发动机动力是足的。但或许也跟司机有关，这些车性能都不弱，比我改气车零百至少快一半。然而感觉他们很多慢慢开，能经常拉到60的路（入弯刹车也不用猛踩，基本上大部分弯道，松一下油门，发动机制动就可以搞定）。不知道是驾驶员的原因，还是自动挡的原因，好多1.5T 2.0T车型，老路上，感觉并不快的。当然，需要急加速的时候，我这个1.5油改气，估计只有1.2自吸的动力，油门到底，动力也偏弱。但90%的场景，都没感觉车子不够用，经常是我从后面接近这些1.5T——2.0T。我赛欧3 20万公里了，油改气，零百慢，但跑老路，感觉动力在绝大多数情况下，并没有多大劣势。甚至比大多数车快一些。让我感觉，手动挡小排量，动力并没想象中那么弱（高原另当别论）。

自动驾驶或许是趋势，但完全替代人类，可能还为时尚早优秀如特斯拉的FSD，个人感觉不见得比人类老司机靠谱。我经常质问那些自动驾驶吹们的一句话——你们所谓的自动驾驶，敢来云贵川农村山路又高又陡又弯又窄的地方跑吗？农村山路不画线，没护栏，不知道那些吹的自动驾驶的人，敢不敢来上述路况打开自动驾驶让车自己开，并全程开直播。

不懂就问，小米这个纽北SU7是原型车，量产车吗？比Model S还快那么多？？ Model S应该是特斯拉的百万级高端性能电车了吧？？

特斯拉单踏板模式，未必强于手动挡空挡滑行➕带挡滑行如果是比较拥堵，走走停停的大城市，红绿灯也多，那自动挡油车，或者电车，比油车方便的，且中低速工况很适合电车。我B站ID 空挡滑行的自由。白天实测空档滑行➕带挡滑行时间接近一半，也就是说右脚踩油门的时间，只有1/2。我白天的两个视频都采用了手机计时，凡是空挡滑行和带挡滑行，都计入时间。有个夜间的视频，没有计时，但空挡滑行➕带挡滑行时间更长（几乎不受车流影响）。我的个人观点是，特斯拉单踏板模式，虽然省略掉95%以上的踩刹车操作，但是踩电门的时间是比较长的，右脚几乎就没离开电门。（当然高速巡航，能开AP的场景，特斯拉便利性肯定秒杀手动挡）。但就这个单踏板模式，我以一个手动挡油车用户的视角，不明觉厉。甚至觉得特斯拉车主的右脚被电门“绑架”了，远不如手动挡用户的右脚自由度大。（当然，如果只是是驾校教开法，不会空挡滑行，右脚自由度也不大。）。当然，摘空，和空档滑行结束时补油进挡，这些时候左脚，和右脚，都只是瞬时踩离合或者油门踏板。我甚至怀疑，夸单踏板模式的很多特斯拉车主，其实都不太会开手动挡，至多算驾校毕业刚好能拿C1驾驶证的水平，降档补油（匹配转速），空挡滑行后补油（匹配转速）进挡，他们都不会。所以没体验过手动挡右脚巨大自由度的，才会夸特斯拉单踏板模式真香。（当然，车流量巨大，拥堵的大城市，手动挡的空档滑行和带挡滑行会受很大影响，体验也会极大降低）。就我视频中那种非高速，也非城区的一般道路，我觉得手动挡对右脚的友好程度，可能是完胜特斯拉单踏板模式的。电车发展很快，但很多东西并不是什么革命性的。。就比如这个单踏板模式，我作为一个手动挡油车用户看来，就有些鸡肋。

手动挡空档滑行➕带挡滑行VS特斯拉单踏板模式经我实际测试（非高速，老路），手动挡空挡滑行➕带挡滑行的时间，大约能达到一半！！！也就是开车一小时，只踩油门半小时。（视频中，我专门用了一个手机计时）我觉得在特斯拉不方便开AP的路况场景下，如果用单踏板模式开，特斯拉驾驶者的右脚，几乎是没有空闲的。单踏板模式，只是省了踩刹车的繁琐（大部分场景可以替代刹车），然而并不省踩油门的操作啊。手动挡的空挡滑行➕带挡滑行跑法，能让右脚有接近一半的时间都得到休息（少数时候得备刹）。这是我B站视频，B站搜空挡滑行的自由（也是我B站ID），里面有视频为证。。我实在没想明白，很多人把单踏板模式吹上了天，这些人是不是都不会开手动挡，或者只会驾校教的开法罢了。。

我帮各位试了，空档滑行➕带挡滑行，能占行车时间的一半 B站搜索空档滑行的自由能看到我发的帖子。

夜间空档滑行夜间车流量极少的时候，空档滑行跑法可以完全按自己的节奏来跑。受车流支配，影响空挡滑行的情况几乎没有。没有计时，自我感觉空挡滑行的时间能占2/3，带挡滑行能占1/5，给油的时候，能占1/5。（三个分数凑不了1，哈哈，因为前者只是主官估计而已）

刚出驾校新手司机手动挡驾驶案例我B站上这1小时10分的实操开车，让你们把空档滑行看个够（什么路况用什么滑行，得看情况，我视频中也有很多带挡滑行利用发动机制动的场景）。只会红绿灯空挡滑停的，都是弟弟。任意时速（高速路110--130不建议空档滑行了）空档滑行后，都能丝滑补油进挡，这才是开手动挡的自由。至于空挡滑行VS带挡滑行谁更省油，别只看瞬时油耗，你们得看区间油耗，实践出真知。。。

特斯拉8月份欧洲销量第20名欧洲人不懂智驾？欧洲人不懂电车零百加速快？

那些说车龄大油耗就高的电粉，怀疑你们没开过油车大众EA111 1.6自吸手动，表显11万多公里。（因为买的抖音二手车，不排除车贩子疯狂调表的可能） 2011年上牌的斯柯达明锐，高速上能跑5.7---6.0的样子。这个是我晚上老路跑的。（车流量少）。当然，那些动不动就跑拥堵市区的另说。为了撺掇大家换电车，说自己油耗动不动就12L（我寻思你们都是2.0T，都是市区堵车吗？）我这个斯柯达明锐，热车3分钟，再摸摸索索出小区，路过菜市场，然后前面几个红绿灯。油耗显示甚至高达40--50L。但一出城区，油耗就差不多从 11开始往下掉，白天基本能跑到6.5，开空调7个。晚上车流量少，这个季节不开空调基本能开到5.5个以内。

明锐后排座椅放倒后，比尾箱地台高多少？想买块泡沫板，对尾箱进行找平

明锐后排座椅放倒后，仍然比尾箱地台高，大概高多少？准备买块泡沫板，进行找平

对穷人来说，二手油车，远比23万的特斯拉省钱！就算特斯拉充电费用0元，手动挡油车，综合油耗算7.3，92号7.5元，那么每公里0.55元好了。我的帖子一个核心观点就是——折旧也是钱，折旧也是钱！！！！这里统一默认特斯拉每公里0元，在这个前提下，纯电比起二手油车，每年的费用，仍然保守高出2.5万元，下面按我的计算，是接近高出3万元了！（纯电省油，但不省钱！）穷人买啥二手车好？当然是自然吸气1.4，1.5，1.6的手动挡了，1万块钱的车，再开5年一般都没啥问题。以下是我具体观点：然而高速工况，即使手动挡也和自动挡差不多。我1.3万淘了个手动挡1.6自吸的斯柯达明锐，买完保险1.55万，CD坏了，买了CD机，连人工花费应该1.7万以内了。后排改找平，床车，应该1.72万了。重点来了，我55L油箱，高速120，6--6.3个油，7.5元的92。我拿52L油来跑，一箱油妥妥的850公里。我想问问，同价位的二手电动车，你能不能跑一次性高速850公里？又敢不敢120持续巡航？同价位二手电车，你只能买到风冷电池吧！我1.7万的二手油车，长途随便跑，高速120巡航随便干，你就算我手动变速箱落后，但好歹我变速箱油都不用换，再干个3--5年没有问题。而且高速上75--120，我都用定速巡航，脚不用踩油门的。而且甭管你20万还是30万的全新纯电动车，和我跑高速长途，效率上都不是我的对手。如果赶时间，我可以130巡航，一箱油续航保守也有750公里。电车确实省油，但并不省钱。穷人开二手手动挡自然吸气油车才是王道。市区加速让给20万以上的电车们去表演。上了高速，1万价位的二手手动挡油车，丝毫不虚25---30万的电车，除非是短途，纯电动还能开120蹦跶几下，瞬间超车130时速也没问题，甚至超车加速度仍然比我1.6自吸油车好不少。但是综合下来，现阶段的电池技术，电机技术，高速上油车综合表现还是比电车好的。电车也就特斯拉的AP在高速上的确好用。但我手动挡二手油车，1万出头，也有定速巡航，一般情况75---120我根本不用换挡，都在5挡里面。除了双手要把方向盘以外，我想不出比电车差哪里了。哦，当然，我的车没有冰箱沙发大彩电，仅此而已。我两个手机，导航的同时，是既能听音乐，也能刷抖音，扶手箱虽然不大，但也有空调冷气。至于大屏幕，平板电脑可以替代（停车高温最好随身携带）。当然，原车的空调出风口，要夹平板电脑，要稳固，不容易，原厂确实没考虑到这些。作为一个交通工具，我真的觉得，纯电作为一个交通工具的属性，比我手动挡油车，并没有本质上的提升。？首先，我们来看看其保值率的数据。Model 3前五年的平均保值率分别为69%、57%、48%、47%和42% 。23万的特斯拉，第三年亏掉一半的价格，亏掉11.5万元。每年亏3.8万元。前三年每年特斯拉折旧的部分，就已经够我的二手油车每年跑7万公里了！！！作为日常家用用户，显然一年1万公里，5千多油费足以。就算我油车每年1.5万公里，油费也才8千元。你特斯拉前三年每年折旧的3.8万元，我算你充电0元成本好了，我油费比你多8千，你折旧抵我油费以后都还比我每年多耗费3万元。当然。我的车搞下来1.7万，如果整备下底盘，可能要去到2万。我的车，就算还能开5年，2万/5年＝4千，我每年折损4千好了，都还比特斯拉减去我油费后，每年折旧的3万，再减我二手油车折旧的4千，都还比我多花2.6万每年。特斯拉保险，每年比我二手油车贵3千不过分吧！因此每年特斯拉比我二手手动挡油车，又多花费2.9万元了。我必须强调一下我的观点——折旧的部分也是钱！折旧的部分也是钱！车子不是房子，折旧起来挺厉害的！如果一年只跑1--1.5万公里，你买个一万块的二手的手动挡油车，恐怕是最省钱的方案。

同步器对于挂挡，不是万能的日常驾驶大家，包括我，可能还不觉得。前段时间我去了折多山，下山的时候，我烧油，降档补油就很好做，回头弯前多次在60的速度3降2，补油转速补到4000转了，都没问题。60时速3降2，还蛮好挂的。（烧油的情况下，补油转速上升的幅度更大）后面我切气了，同样的55--60的速度3降2，瞬间地板油补油，转速都只补得到2500不到3000这样，到不了目标转速4000转。因为马上要转弯了，也就不再像平时去补第二脚了，在低于目标转速1000多转的情况下，我去挂2挡，挂不进去。（补油了，转速没补到位，差了1000多转。）就挂不进去。2挡按理说有同步器的，这点大家不反对吧。然而挂不进去。烧气有点不爽的就是，气比较满的时候，无论动力还是补油的脚感，和烧油区别不太大。而气罐只有2/5以下的气的时候，补油转速容易补不足。机油用的紫皇冠5W--30的，下坡补油的脚感挺好的，能补的转速也高。但这个油中低速粘滞感强，提速有点肉，爬坡的时候不容易拉转速，油门偏沉。我2月份上折多山，用的美孚一号0W-20的机油，这个机油的DEXOS认证是对应同通用旗下的大部分汽车的，也包括我这个车。这个机油爬坡拉转速更容易，速度更上得来。只是拉转速的时候脚感有点空而不真实，总体上，感觉它更适合爬坡一些。除了机油的变量，还有气温的变量，也许冬天动力是要好些。

某全球知名电车的二手车可靠性，并不怎么好哈前面的丰田，马自达。当然，国内马自达的销量，离停产似乎不远了。

工信部的油耗征求意见稿，我谢谢你哦这个大概是工信部的征求意见稿，世界销量第一的丰田，第二的大众，油车都达不到它这个油耗标准。油混，比如丰田双擎，本田的Immd，都达不到。插混车型，比亚迪DMI车型，亏电油耗也达不到。如果按亏电油耗算的话，市面上所有带发动机的汽车，都达不到它这个油耗要求。是严格按标准一刀切呢，还是对达不到油耗标准的汽车收碳排放税呢，现在不得而知。这两个征求意见稿还没有开始实施。2.6的油耗，天呐，感觉只有125跨骑摩托能做到。国六B刚实施没多久，大部分汽车都装上了颗粒捕捉器，作为消费者，又多了一个故障点，而且颗粒捕捉器价格贵，更换费用高。这才多久，工信部出的这个油耗标准，看起来是要将燃油车赶尽杀绝啊！！！打个比方，这就如同行刑者对死刑犯说，只要你能用手抓住我的子弹，你就可以不死。（功夫里的火云邪神能办到）。这个标准在我看来，远远超出地球人类的发动机油耗控制水平，还不如直接说，不准卖燃油车了，强行让车企转向纯电车的生产。要强推纯电，基础设施，充电桩跟得上吗？现阶段电池的续航，电池的安全性有质的提升吗？（如果这些问题都得到妥善解决了，我觉得强推纯电还情有可原）。另外，如果一刀切，油车的生产线工人，油车的零部

我被吧主限用版块了吗？

发展好的GJ，不靠圣人，而靠规则郭嘉运行的游戏规则

现代社会，很少靠一个人能改变什么的，所以紫圣不存在。甚至紫圣不是一个人，而是某种媒介，一种能够改变大众眼界，认知的媒介。有没有可能是这样

F1 3挡6000---9000转过弯是常态

看看F1减速入弯的时候2挡速度多少，加速出弯的时候2挡又拉到多少吧

成都7月份的两起电车撞燃夺命事故一起市区高合高速行驶失控，撞燃，司机卒。一起高速路口，下高速的时候，宝马IX3车主撞隔离墩，车子很快燃烧，司机卒。车内有无其他乘客我不清楚，欢迎各位补充。两起事故有共同点：电车碰撞后容易燃烧，且燃烧速度快。两款车的最慢车型零百也在7秒内，高合的最快款型是零百4秒。速度过慢，确实有超车困难，对向来车的危险。或者水泥罐车侧翻，加速快的车的确能更容易脱险。但我要说的是，工具三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），普遍零百在12秒开外，公路二大爷（朗逸宝来的1.5自吸），零百普遍13秒多了。三大妈和二大爷的保有量，加起来比高合，比宝马ix3大了很多很多吧。包括去年的成都百万级蓝牌特斯拉轿车款Model S还是X哦。那个车是撞城市匝道的隔离墩。三起事故共同点：所开电车加速性能都比较好，发生碰撞后都起了火，驾驶员都无法自行打开车门。（高合那个，有好心人尝试从外面救助，也未成功，好像只敲碎了后窗玻璃）高性能脱险，与高性能造成操作失误之间，平时媒体是否太过倾向宣传前者了？从实际案例来看，高性能车的碰撞事故，恶性事故，似乎比保有量更大得多的马路三大妈，二大爷还多的哦。油车也有性能车，领克03＋，凯迪拉克ATSL，高尔夫GTI，老款的君威GS。但我印象中这类车碰撞起火，烧死人的案例，几乎没有。（有被玛莎拉蒂130时速醉酒女追尾的宝马，有被出租车飙车别车的宝马1系，这两起油车燃烧致死事故，严格说来是其他车造成的，而且玛莎拉蒂追尾那个事，是多年前的了）。

我儿乖，现学现卖

轿车为啥舍不得给2.0T以上的手动挡？皮卡都给2.3T汽油手动挡，180KW 400N，裸车不到11.5万。希望紧凑型轿车能出个2.0T手动挡

纯电车电池日历寿命能撑过12年不？ 20多万的纯电车，如果电池日历寿命不长，貌似也省不到几个钱。（除非每年2万公里以上，确实比油车省钱）

卡罗拉锐放，如果能解决颗粒捕捉器堵塞的问题不失为一辆好车。2.0的混动，加速够用，底盘不低，可以自驾游。

名爵4EV 性能版有点凶哦，如果是机械式门把手还好看外观是传统门把手。三元锂电池，有点让人害怕的说。零百4秒内，12.68的价格，的确吸引人。可惜我没有私桩。续航很一般，实用性一般，但这个价位这个提速能力，确实不错。

每年跑得不多，穷人更适合油车一点国产自吸1.5手动挡裸车5.5万左右了。国产1.5T自动挡，长安逸动带360影像，带定速巡航，带外后视镜加热，裸车7个多点。吉利缤瑞cool，1.5T自动挡，零百8秒以内，带定速巡航，后排出风口，裸车7.5个起。每年1万公里，也就6000油钱，跑8年，也就5万块的油费。前几年，7万价位，也就能买国产1.5自吸＋CVT变速箱的组合。现在7--7.5万，已经能买到性能不错的1.5T发动机的车型了。

电车开空调睡觉是优势，前提是别燃这个就燃了，幸好人没事

10万内比较值得买的几款油车秦798款，理由：配置高，加速快，中低速省油。缺点高速不怎么省油，保险，保养费比同价位纯油车略高。比较适合市区通勤跑得比较多的场景。经典轩逸，低配版裸车7万出头，油耗低，发动机可靠耐用。配置较低（需要自己加装倒车雷达，倒车影像，1000内搞定），但是发动机比较成熟，不带颗粒捕捉器，空间，舒适性都可以，不适合北方寒冷地区，因为变速箱冷保护。伊兰特1.5低配，裸车7.5个。理由车身大气时尚，适合20出头的年轻人，钢链式CVT理论上耐用性不错。配置不低，至少给了你倒车影像和定速巡航，不带颗粒捕捉器，整车耐用性不错。别克威朗PRO低配，裸车8个。如果要全段动力，能兼顾高速性能，这款车不错，配置偏低，没有倒车影像（可以自行加装）和定速巡航，但有后排空调出风口。涡轮增压发动机，有颗粒捕捉器，适合不怎么堵车比较通畅的用车环境。

有没有可能，紫圣不是人，而是某种事物能开拓眼界，改变大家思维方式，乃至世界观的事物。当然，我不能说得太具体。

纯电车要上到13--14万，部分车型才开始有一定加速性能比如13.7万入门版的埃安S，零百7.5秒。海豚骑士版，零百7.5秒。大众ID3 12.6万，8.2秒。这是我在懂车帝翻看了销量榜前30左右的车型，纯电车大概就这三款，在13--14万价位。加速能到8秒内。仅此而已。低于这个价位的纯电，几乎全是皮皮虾。（市区开还可以，因为很多电动厂家都标0--50加速。你懂的。）这些10万内的纯电，甚至11--12万的纯电，别说高速上120后劲不足了，按它们的零百成绩和0--50成绩，推测，它们的100--120加速，已经很肉了。甚至50--100，都很肉了。你们一直错怪它们了，你们觉得市区内大量绿牌皮皮虾只是网约车？？错，非网约车，5---12万的纯电，它就没几个加速快的！！

张三丰的一脚离合换挡是没有问题的（不管升挡降挡都有转速匹配，转速指针没有二次跳动，空挡滑行后轰油转速也匹配得合适）

有一说一电车零百加速秒杀大型客机为什么电池动力主要只用在汽车上？

愉快地干掉油车吧高油价（一半是税），高排放（加颗粒捕捉器），限牌限号（一二线蓝牌光牌照就10万，轻的油车一星期被限行一天）油车摇号堪比刮刮彩中几百元的机率。排量税（美版凯美瑞3.5随便开，国内3.5税高无法推广）新能源免购置税，不交养路费。当年智能机淘汰砖头诺基亚，是否有这么多优惠政策？电吹风们拿诺基亚比油车，拿电车比智能机，人家当初智能机可没有这么多优惠政策吧，纯属产品力竞争引发的自然淘汰

电吹风来打逆风局——纯电动动力如何全方位碾压燃油车？ 12.5万的影豹2.0T，零百5.7秒，极速230 24万的入门特斯拉MODEL3，零百6.1秒，极速200 进口版伊兰特 N，25万的，零百5.3秒，极速比影豹2.0T更高。保有量最大的入门特斯拉，提速干不过便宜一半的国产车影豹R，极速更是比影豹低了30。至于差不多同价位的油车伊兰特N，零百比特斯拉MODEL3快了0.8秒。下次咱电吹吹性能的时候，麻烦能不能以事实为依据？我承认MODEL3 P很强，但实际零百也要3.5秒。奔驰AMG A45S，零百不也3.5了吗？而且海外版A45S价格应该没那麽高的。美版凯美瑞3.5自吸，提速一般般，但是日常高速巡航，130--140巡航，恐怕比纯电车淡定得多吧。纯电车130--140除非是短途，有可能，长途，基本都乖乖地跑110（续航与效率兼顾）

支持多大的内存扩展？最近买了个七彩虹小尾巴听歌

美国汽车稳定性报告（油车稳定性高于纯电，油混高于纯电）

气烧完了随便跑的区间油耗，11公里3.9区间油耗。黄家镇回隆昌，中午1点过车流量小，空调2挡冷风。后轮环境温度23度。

非拥堵地区，敞亮路段，手动挡油耗真低。空挡滑行＋带挡滑行。

圣女，你让老衲找得好苦！功夫不负有心人，我终于找到你啦！

紫圣我没有不好说，但这个吧的老铁们都被“紫圣”整神了

人们无法解释自然，于是有了神佛

把我拉黑了，又来发帖挑衅？油耗2.6哥。麻烦你发点有技术含量的视频帖子。你SUV去和趴窝的轿车比涉水。你咋不拿你SUV自行车比速度呢？

特斯拉又又又出事了，车主说刹车硬，方向失灵了。售后说数据显示电门曾被踩到是100%！无所谓，后台数据会出手的

建议特斯拉加入理想ONE的这个系统有车内视角行车记录仪的记录，加上一些简单的行驶数据，比如实时的车速，电门和刹车踏板的踩踏情况等。至少这个理想L7自带的行车记录仪视频一放出来，整个事故过程就非常清楚了，不存在什么争议。可以减少很多家属，交警，车企三方的不必要摩擦和耗时。记录仪，加上灯光，速度，挡位，踩电门状态，实时速度都有，整个事件很清晰。不像某品牌，几乎从来没有这方面的视频资料，很多的离奇事故，都看不到车内视角行车记录仪数据。号称行业领军企业，电车界亚当夏娃始祖鸟级别，偏偏自带的原车记录仪记录不到什么关键事故视频，这不扯犊子吗？

理想L7事故中的可取之处（所有人引以为戒）首先车身用料，表示有点那啥。不说差吧，感觉有点对不起那价位。但是大货车是调头，约等于静止状态。90的速度怼上去，确实恐怖。首先驾驶员绝对不该危险驾驶，天呐，不是高速，不是封闭道路，飚这么快干啥。那个大众CC驾驶员也危险驾驶，应该找到。但是有一点我觉得理想做得好，有行车记录仪影像，有踩踏电门图标。有速度值，包括风光，都有记录。

特斯拉官方应该没有禁止车主安装记录仪吧？为啥总有人跳出来说行脚记录仪安不得，即使安了，特斯拉官方也不认。这要是特斯拉官方说的也就算了，但我怀疑这是特粉自己加的戏。以后再有人说装不得行脚记录仪，你们就像我如图所示质问他们

特斯拉失控，车主，售后各执一词车主：刹车，方向失灵。售后：系统显示车子没有任何故障。