手动挡跑山比FSD快 海子德令哈一夜
自动挡是工具,莫有意思
关注数: 87 粉丝数: 300 发帖数: 32,191 关注贴吧数: 97
老实人cc你想杠的点,不就是这个吗 上次我口述綦江玻璃栈道景区外几公里,2挡40跟车跑,前面三个慢车。出现超车机会时,2挡地板油,车子都无法继续提速。于是两脚离合补油进1,拉到时速50超了前面三个车。可能是我2降1,并拉到50去超前面的三个车,刺激了您脆弱的神经,因为当时你是“升挡超车派”领袖,你一向主张升挡超车。你觉得我口述的东西,不真实,可能有假。而我1挡拉到50去超车,对你们升挡超车派来说,实属大逆不道,触犯了你们抛出的“升挡超车”理论的理论权威。其二,我说当时两脚离合换挡后,车速只是从40掉到了35,你揪住这个不放。我4月14日实践的视频里,的确大多数坡,两脚离合换完挡后,速度从40掉到了30。(4月14日里,到终点我停车那里,上坡时候的最后一个40 2降1,的确是只从40掉到35)但这也未必说明我说的綦江玻璃栈道的事,就是假的。因为负载不同,当时是带了两名同事,綦江玻璃栈道的坡的坡度,甚至未必有我4月14日视频里的坡陡,但当时车子确实2挡40地板油已经无力了。(当时是长途高速后,马上去景区爬坡,且跟三个慢车好几分钟,车子憋住,散热可能有点不良。)其三,由于我对綦江玻璃栈道那次2降1,是凭自己印象口述,我的印象,也有可能有偏差,但绝没有添油加醋,杜撰的必要。40初速度,换完挡2降1后,是有35还是30又不是啥重要的事(只跟当时坡度比较相关),老实人cc就认为,真要是陡坡,换完挡后,转速必须掉得更多,于是去找了一个特别陡的坡来试,试完后,发现2降1,速度是从40掉到30了还是25了。(你这么做,只能证明你找的坡,的确比我在綦江玻璃栈道的坡更陡,除此之外还能说明啥?)其四,我不是很确定,但觉得有可能,我的车在綦江玻璃栈道景区外公路,除了很可能热衰了,还有可能遭遇了高反。在高反的路段,不需要坡度很陡,你的车都会无力,从这个角度来说,我綦江玻璃栈道40 2降1,降完35,不是一个很不合理的事情,不是吗?(不止什么川西,藏区才高反的哦,云贵地区山路,以前骑摩托,也经常能感觉到车子的高反)其五,我当时2降1,只要挂进去了,我想我首先做的就是去看前面我跟的车,就是去打方向找超车路线咯,可能原车仪表的数据,真的没有上心去看。(所以老实人cc说的陡坡40 2降1,速度应该掉更多,也完全合情合理)。其六,以老实人cc偏执的个性,只要没有视频实证的,他都会像找到了救命稻草的杠精,和你一杠到底。
关于某些杠精质疑我不会2降1的啊补油降挡的说明 我B站的驾驶视频,都是日常录制,没有摆拍。綦江玻璃栈道那次40时速2降1,两个同事在车上,没有架支架。(那会儿我也没有拍驾驶视频的习惯)。 我想说你们喜欢就好,老实人cc和经典王复明,一个是来隆昌打我假,结果第一回合我领跑,被我落下15秒左右的手下败将,第二回合他领跑,算是平手。另一个经典王复明,我已经拉黑,我不习惯和键盘侠➕杠精聊太多。老实人cc杠精体质,恕我不一一回应你的留言了。我视频里,也没有录到4降2补油降挡,5降3补油降挡,这些日常开车有小概率用到,用的时候未必架了录像支架来录。包括40时速2降1,我印象中只在綦江玻璃栈道用过(当时车内3人一气罐)。 我的视频,都是自然行程,自然录制,需要什么操作,就做什么操作。我没有摆拍的习惯。两位杠精如果继续杠,我怕我拍这三个补油降挡,也要不了1分钟。 但我决定给你们表演“打脸”我的机会。把杠的舞台留给你们。 如同老实人cc前“升挡超车派”“三老哥之一”的Woaisinisa,以前说不可能空挡超车。结果被我打脸。 老实人cc代表升挡超车派,来隆昌打我假,说要用他的“升挡超车”绝迹,干翻我,结果我领跑的回合,跑到地方了,车都倒好了,又过了几秒,他才过来。
老实人cc说得对,我就是那个不会40时速两脚离合2降1的人 下折多山视频,这个视频我主要想拍下山过程中,较多的补油降挡,较多的在中高速度,比如50-60时速,就降2档,以更多地利用发动机制动,然后右脚看我膝盖位置(我是长时间抬起右脚——不踩刹车的)。拍这个视频的初衷,是为了回应手动挡贴吧,包括抖音,很多人认为降挡补油只能用于急加速超车。我想说明,降挡补油,能更多地帮助发动机制动,能便于你在更高的速度就挂入更低的档位。(比如视频中,有至少3次市时速60 3降 2。)如果不是跟慢车较多,还可以有更多的60 3降2。我这次下山是烧的油。上次试了,上次烧气,时速60 3降 2,本来该补空油到4000转,但是烧气,转速上不去,只能补到2500---3000转顶天了,连2档都挂不进去。这次烧油,60时速3降2顺滑得很。顺便说下,我平时都是两脚离合补油降挡(外带匹配到目标转速)。当然我没拍左腿,没拍脚下。(回看了自己视频,左脚大腿被拍到在左脚放休息踏板的时候,也在乱动。(习惯性动作,实际换挡完成后,脚是在休息踏板上的,但上面喜欢乱动)。你只用看我抬头显示的车速/转速,是否在60进行了3降2就完事儿了。(非摆拍,而是实操)。因为下山实际上是单车道(中间车道是爬坡车道),当然2.0T的很多车借道超车比较容易。我这后鼓刹的面条胎,下坡就不去凑热闹了。(路上很多大货车留下的刹车水)。至于老实人cc认为我不会40时速2降1的补油降挡操作,他老人家开心就好,如果这有助于他睡个安稳觉,我承认自己不会40时速2降1。我当年在綦江玻璃栈道,景区大门外几公里,带2人➕气罐,40时速2挡跟车,地板油车子无反应,于是补油进1,1挡拉到50去超前面的两三辆车是假的(这有助于老实人cc睡个安稳觉,以及他宣布自己有一次对我“打假 成功。)
老车升级carplay显示屏感受 当时338买的,带前后摄像记录仪。据说是linux系统,不容易卡顿。车机本身不带App。还支持华为hicar。用荣耀p20pro连接,支持的App比较多,但抖音是竖着的,实际显示面积小。hicar的缺点,不支持车机和手机同时显示。然后有些app的字很小,优化得不好。然后滑动车机屏幕的时候,hicar的没有carplay流畅。苹果carplay不支持视频app。另外买了个不带记录仪和摄像头,但支持carlife的,给另一个车用,看看我的IQOO 手机用carlife怎么样。投屏以后,苹果SE2手机还能用别的App,且不卡顿。荣耀p20pro差一些。(当然,处理器也有差距)。音频方面,大多数车要么用AUX线连接这个机器和原车机AUX孔,要么设置收音机频率,用原车收音机出声,音质都很渣。因为是无线蓝牙连的这个机器,原车蓝牙即使连接上,也不出声了。还好我的建伍CD机USB接口支持苹果的手机ipod模式。(缺点是会一直充电)这个建伍CD机USB口,不支持我的安卓手机播放音频(只支持充电)。音质方面,还好CD机usb口支持苹果传输音频,音质也还可以。另外吐槽一下,通过蓝牙连接这个carplay机器后,我连Wifi都开不了了,只能用手机卡自己的流量了。下面借的网友图,购买图是我的。这价格前后录像,倒车影像都有了,顺便送个carplay,还要啥自行车。这个车子自己的Aux输出口,音质渣得一匹。倒是我对carplay的意义也有点怀疑咯。也就是导航和音乐app能同时显示而已,会显示歌词。这和我直接用手机连接CD机貌似也没多大实质性区别。当然在我这台二手油车上,自带的记录仪,倒车影像是噶了的。这个机器正好有倒车影像咯。过几天等我这个不带记录仪268的机器到了,给大家试试carlife如何
关于零百加速多少够 我第一辆车,赛欧3,油改气。今天去审了气罐,然后在内江加气站遇到一个老款的EA211朗逸还是速腾,没看尾标,我说我这个车改了气几年后,现在跑高速,最多110,更好速度发动机稍微有点抖。那个车主说他的车没这样的问题,我说,可能大众更适合改气,我这个没那麽适合。 在内江市审的气罐,回隆昌不赶时间,走的老路,除了被货车支配了七八分钟(对向车道不断来车)。路上遇到了奔驰C260L,凯迪拉克XT5(女司机,稍微窄点会车就踩死刹车停车一次),还有两三辆1.5T——2.0T的车,都被我超了。我这个改气车零百估计14秒开外了。现在加速感觉不怎么好,即使烧油,也感觉和烧气差距不大。(但高原爬山,折多山,雅家梗,烧气直接上不去,烧油能上去)。日常开通勤路,我觉得同事的现代瑞纳手动挡1.4自吸动力不错,油门响应很直接(同速度档位,转速比我车高一些)。方向盘转向手感一般,底盘质感一般。但油门响应可以,即使在爬坡路段,稍微给油,还有点再加速的感觉,动力确实够用好用,齿比也合理。这个车感觉发动机和变速箱匹配得合理,动力响应不错,油门迟滞小。过那种涂料的白色低矮减速带,感觉路感有点太直接,对这类小震动过滤不是很足。发动机转速虽然比我赛欧3高,但发动机声音的隔音,比我赛欧3好些。。。 说得有点啰嗦了,今晚上喝了点酒。我改气车跑内江到隆昌老路,在动力比原车弱的情况下,也能超大部分车辆。在大多数情况下,感觉1.5手动,动力甚至也不怎么弱。我们这里的路,弯道不太少,感觉1.5T,2.0T的性能发挥也没那麽充沛。尤其是,这些1.5T,2.0T都是自动挡,理论上发动机动力是足的。但或许也跟司机有关,这些车性能都不弱,比我改气车零百至少快一半。然而感觉他们很多慢慢开,能经常拉到60的路(入弯刹车也不用猛踩,基本上大部分弯道,松一下油门,发动机制动就可以搞定)。 不知道是驾驶员的原因,还是自动挡的原因,好多1.5T 2.0T车型,老路上,感觉并不快的。 当然,需要急加速的时候,我这个1.5油改气,估计只有1.2自吸的动力,油门到底,动力也偏弱。 但90%的场景,都没感觉车子不够用,经常是我从后面接近这些1.5T——2.0T。 我赛欧3 20万公里了,油改气,零百慢,但跑老路,感觉动力在绝大多数情况下,并没有多大劣势。甚至比大多数车快一些。让我感觉,手动挡小排量,动力并没想象中那么弱(高原另当别论)。
特斯拉单踏板模式,未必强于手动挡空挡滑行➕带挡滑行 如果是比较拥堵,走走停停的大城市,红绿灯也多,那自动挡油车,或者电车,比油车方便的,且中低速工况很适合电车。 我B站ID 空挡滑行的自由。 白天实测 空档滑行➕带挡滑行时间接近一半,也就是说右脚踩油门的时间,只有1/2。我白天的两个视频都采用了手机计时,凡是空挡滑行和带挡滑行,都计入时间。有个夜间的视频,没有计时,但空挡滑行➕带挡滑行时间更长(几乎不受车流影响)。 我的个人观点是,特斯拉单踏板模式,虽然省略掉95%以上的踩刹车操作,但是踩电门的时间是比较长的,右脚几乎就没离开电门。(当然高速巡航,能开AP的场景,特斯拉便利性肯定秒杀手动挡)。 但就这个单踏板模式,我以一个手动挡油车用户的视角,不明觉厉。甚至觉得特斯拉车主的右脚被电门“绑架”了,远不如手动挡用户的右脚自由度大。(当然,如果只是是驾校教开法,不会空挡滑行,右脚自由度也不大。)。当然,摘空,和空档滑行结束时补油进挡,这些时候左脚,和右脚,都只是瞬时踩离合或者油门踏板。 我甚至怀疑,夸单踏板模式的很多特斯拉车主,其实都不太会开手动挡,至多算驾校毕业刚好能拿C1驾驶证的水平,降档补油(匹配转速),空挡滑行后补油(匹配转速)进挡,他们都不会。所以没体验过手动挡右脚巨大自由度的,才会夸特斯拉单踏板模式真香。(当然,车流量巨大,拥堵的大城市,手动挡的空档滑行和带挡滑行会受很大影响,体验也会极大降低)。就我视频中那种非高速,也非城区的一般道路,我觉得手动挡对右脚的友好程度,可能是完胜特斯拉单踏板模式的。 电车发展很快,但很多东西并不是什么革命性的。。就比如这个单踏板模式,我作为一个手动挡油车用户看来,就有些鸡肋。
对穷人来说,二手油车,远比23万的特斯拉省钱! 就算特斯拉充电费用0元,手动挡油车,综合油耗算7.3,92号7.5元,那么每公里0.55元好了。 我的帖子一个核心观点就是——折旧也是钱,折旧也是钱!!!!这里统一默认特斯拉每公里0元,在这个前提下,纯电比起二手油车,每年的费用,仍然保守高出2.5万元,下面按我的计算,是接近高出3万元了!(纯电省油,但不省钱!) 穷人买啥二手车好?当然是自然吸气1.4,1.5,1.6的手动挡了,1万块钱的车,再开5年一般都没啥问题。 以下是我具体观点:然而高速工况,即使手动挡也和自动挡差不多。我1.3万淘了个手动挡1.6自吸的斯柯达明锐,买完保险1.55万,CD坏了,买了CD机,连人工花费应该1.7万以内了。后排改找平,床车,应该1.72万了。重点来了,我55L油箱,高速120,6--6.3个油,7.5元的92。我拿52L油来跑,一箱油妥妥的850公里。我想问问,同价位的二手电动车,你能不能跑一次性高速850公里?又敢不敢120持续巡航?同价位二手电车,你只能买到风冷电池吧!我1.7万的二手油车,长途随便跑,高速120巡航随便干,你就算我手动变速箱落后,但好歹我变速箱油都不用换,再干个3--5年没有问题。而且高速上75--120,我都用定速巡航,脚不用踩油门的。而且甭管你20万还是30万的全新纯电动车,和我跑高速长途,效率上都不是我的对手。如果赶时间,我可以130巡航,一箱油续航保守也有750公里。电车确实省油,但并不省钱。穷人开二手手动挡自然吸气油车才是王道。市区加速让给20万以上的电车们去表演。上了高速,1万价位的二手手动挡油车,丝毫不虚25---30万的电车,除非是短途,纯电动还能开120蹦跶几下,瞬间超车130时速也没问题,甚至超车加速度仍然比我1.6自吸油车好不少。但是综合下来,现阶段的电池技术,电机技术,高速上油车综合表现还是比电车好的。电车也就特斯拉的AP在高速上的确好用。但我手动挡二手油车,1万出头,也有定速巡航,一般情况75---120我根本不用换挡,都在5挡里面。除了双手要把方向盘以外,我想不出比电车差哪里了。哦,当然,我的车没有冰箱沙发大彩电,仅此而已。我两个手机,导航的同时,是既能听音乐,也能刷抖音,扶手箱虽然不大,但也有空调冷气。至于大屏幕,平板电脑可以替代(停车高温最好随身携带)。当然,原车的空调出风口,要夹平板电脑,要稳固,不容易,原厂确实没考虑到这些。作为一个交通工具,我真的觉得,纯电作为一个交通工具的属性,比我手动挡油车,并没有本质上的提升。? 首先,我们来看看其保值率的数据。Model 3前五年的平均保值率分别为69%、57%、48%、47%和42% 。23万的特斯拉,第三年亏掉一半的价格,亏掉11.5万元。 每年亏3.8万元。前三年每年特斯拉折旧的部分,就已经够我的二手油车每年跑7万公里了!!!作为日常家用用户,显然一年1万公里,5千多油费足以。就算我油车每年1.5万公里,油费也才8千元。你特斯拉前三年每年折旧的3.8万元,我算你充电0元成本好了,我油费比你多8千,你折旧抵我油费以后都还比我每年多耗费3万元。当然。我的车搞下来1.7万,如果整备下底盘,可能要去到2万。我的车,就算还能开5年,2万/5年=4千,我每年折损4千好了,都还比特斯拉减去我油费后,每年折旧的3万,再减我二手油车折旧的4千,都还比我多花2.6万每年。特斯拉保险,每年比我二手油车贵3千不过分吧!因此每年特斯拉比我二手手动挡油车,又多花费2.9万元了。我必须强调一下我的观点——折旧的部分也是钱!折旧的部分也是钱!车子不是房子,折旧起来挺厉害的!如果一年只跑1--1.5万公里,你买个一万块的二手的手动挡油车,恐怕是最省钱的方案。
同步器对于挂挡,不是万能的 日常驾驶大家,包括我,可能还不觉得。前段时间我去了折多山,下山的时候,我烧油,降档补油就很好做,回头弯前多次在60的速度3降2,补油转速补到4000转了,都没问题。60时速3降2,还蛮好挂的。(烧油的情况下,补油转速上升的幅度更大)后面我切气了,同样的55--60的速度3降2,瞬间地板油补油,转速都只补得到2500不到3000这样,到不了目标转速4000转。因为马上要转弯了,也就不再像平时去补第二脚了,在低于目标转速1000多转的情况下,我去挂2挡,挂不进去。(补油了,转速没补到位,差了1000多转。)就挂不进去。2挡按理说有同步器的,这点大家不反对吧。然而挂不进去。烧气有点不爽的就是,气比较满的时候,无论动力还是补油的脚感,和烧油区别不太大。而气罐只有2/5以下的气的时候,补油转速容易补不足。机油用的紫皇冠5W--30的,下坡补油的脚感挺好的,能补的转速也高。但这个油中低速粘滞感强,提速有点肉,爬坡的时候不容易拉转速,油门偏沉。我2月份上折多山,用的美孚一号0W-20的机油,这个机油的DEXOS认证是对应同通用旗下的大部分汽车的,也包括我这个车。这个机油爬坡拉转速更容易,速度更上得来。只是拉转速的时候脚感有点空而不真实,总体上,感觉它更适合爬坡一些。 除了机油的变量,还有气温的变量,也许冬天动力是要好些。
工信部的油耗征求意见稿,我谢谢你哦 这个大概是工信部的征求意见稿,世界销量第一的丰田,第二的大众,油车都达不到它这个油耗标准。油混,比如丰田双擎,本田的Immd,都达不到。插混车型,比亚迪DMI车型,亏电油耗也达不到。如果按亏电油耗算的话,市面上所有带发动机的汽车,都达不到它这个油耗要求。是严格按标准一刀切呢,还是对达不到油耗标准的汽车收碳排放税呢,现在不得而知。这两个征求意见稿还没有开始实施。2.6的油耗,天呐,感觉只有125跨骑摩托能做到。国六B刚实施没多久,大部分汽车都装上了颗粒捕捉器,作为消费者,又多了一个故障点,而且颗粒捕捉器价格贵,更换费用高。这才多久,工信部出的这个油耗标准,看起来是要将燃油车赶尽杀绝啊!!!打个比方,这就如同行刑者对死刑犯说,只要你能用手抓住我的子弹,你就可以不死。(功夫里的火云邪神能办到)。这个标准在我看来,远远超出地球人类的发动机油耗控制水平,还不如直接说,不准卖燃油车了,强行让车企转向纯电车的生产。要强推纯电,基础设施,充电桩跟得上吗?现阶段电池的续航,电池的安全性有质的提升吗?(如果这些问题都得到妥善解决了,我觉得强推纯电还情有可原)。另外,如果一刀切,油车的生产线工人,油车的零部
首页 1 2 3 下一页