Max_Verstapen的个人资料

无敌！！惊现妹扣打野！！我是遇到一个挺憋屈的事，想请各位各位老哥解惑。是这样的，一个战力排第五，和第一差1200多万，但是排位却领先战力第一200分了已经，赛季还远没有结束，这哥们已经有无敌之势，估计结束领先个时三四百不是问题，我今天和他交手十余次，全败！！试过五六个各种高级阵法，主哪一路都没用，就是无解，人家能用妹扣打野！！

请大佬们帮我出出主意玩了10多天了，开始啥也不懂，浪费分解了很多S卡S+卡去弄技能，后来看到贴吧里老哥们的攻略才知道还可以通过转会换，人品也奇差，一直也没开出来过锅厂这种的，更别说UZI了，估计还要保持这个阵容很久了，想请大佬们出出主意，除了顶级阵容，我这个阵容怎样还能提升，值得以后升6星，多谢了，对了包里还有三个金工和三个ning。。。。

博塔斯不愧是湿地车手！！证明了自己，漂亮

咋都没人讨论小黑所有分站都拿过杆位呢路易斯_汉密尔顿，这位车手全年所有分站都拿过杆位，算不算很厉害的？

老哥们，我PS4下载完然后进去还得下载进去下载下了24小时下到79%就不动了，而且只有练习模式，只有一辆车和一条赛道可以玩，我就玩这一辆车完了一个星期！！！！，然后我看他下载卡住不动了，我就退出重新进来，然后又是0%。。。我把这个坑逼游戏删了，500多块我权当喂狗了！！！

大佬们求助啊！！ PS4下载赛车计划2怎么下载完还要进去接着下载，而且超级慢，还得挂在那里不能关，一关就得从头重新下载，我玩了一个星期，天天私人练习那个破几把720!!! 我有点后悔了

吧里有玩赛车计划2的嘛买之前没有看评价，去计划吧里一看，一片呜呼哀哉，手柄基本碰不了，就我那个破盘子估计也废了

感觉。被坑了看吧里的评价普遍很低啊，我的盘子很渣，之前买来玩F1的，基本都是用手柄的，我是不是废了

Yes！Yes！yeyeyeyeyeyeyes！裤裆给你掏烂

四个小时后再见分晓吧，头哥加油！！！总感觉瓦片没有发力，排位赛加油！！好久没有看到四支车队厮杀了，而且还是在新加坡这条赛道，期待明天的正赛

转长篇：库比卡亲述他的回归之路 “一台足够快的赛车，一张床，和能够挡风遮雨的屋顶，这就是我所需要的一切。” ——罗伯特·库比卡

转长篇：缅怀历史，为何塞纳的菜鸟F1赛季如此特殊埃尔顿·塞纳效力于托尔曼车队于1984年在F1的首秀已是名垂青史，这很大程度上是因为他在摩纳哥站那威名远扬并最终夺得第二名的驾驶。那极具代表性的事件被用作了广受好评的塞纳纪录片的开头，而那也的确是大众开始第一次留意到这位来自巴西的新人。然而，对于那些已经关注到他的人而言，他的天份早已经展现得非常明显了。 “当埃尔顿于1982年在福特方程式2000参赛时我们当时其实为他提供了一个付薪的F3 赛季的车手席位以让他获得超级驾照，”前托尔曼车队老板亚历克斯·霍克里奇回忆道。“而一旦他拿到超级驾照他就会被安排进入我们的F1车队。但他拒绝了这个安排，并且回应说，“我希望能够自己选择我愿意效力的F1车队”。他完全不为我们的慷慨所打动！” 一个超凡的1983年F3赛季给予了他为威廉姆斯，迈凯伦和布拉汗姆测试的机会，但这其中没有一个车队立刻有空缺的车手席位。然而，托尔曼这个即将开始它在F1的第四个赛季的小车队，却在84年有一个车手席位。F3中的竞争者马丁·布伦德尔同样也在争夺该席位，但是在银石赛道的一场测试最终为塞纳敲定了该车手席位。 “那不是一个容易的选择，” 霍克里奇说。“但是我认为整支车队都被埃尔顿的态度和他那天的表现所折服了。那真是千钧一发。如果埃尔顿那天表现出了任何一点不情愿，我们就会选择马丁。” “埃尔顿已经为弗兰克·威廉姆斯和迈凯伦参加过测试，但是他知道他在1984年完全没有为他们效力的机会，因为他们从不会聘用一个新手。但在我们这里情况却不一样，我们希望聘用我们所能聘用到的在我们的车里最快的车手。而他是不是一个新手这是次要考虑条件。”

看图猜F1人物头哥和韦伯彼此的这个动作是在致敬或者模仿塞纳和谁？答案在20楼公布

看了看每年F1的新秀，06、07时代真强啊 2006年：罗斯伯格、库比卡、斯皮德、井出有治 2007年：汉密尔顿、维特尔、苏蒂尔 2008年：科瓦莱宁、小皮奎特、中岛一贵、波尔代斯 2009年：布埃米、阿古苏阿里、格罗斯让、小林可梦伟 2010年：佩特罗夫、霍肯伯格、小塞纳 2011年：迪雷斯塔、里卡多、佩雷斯、马尔多纳多 2012年：维尔格尼 2013年：博塔斯、古铁雷斯、比安奇 2014年：马格努森、科维亚特、埃里克森 2015年：维斯塔潘、纳赛尔、小塞恩斯 2016年：威尔莱恩、范多恩、帕尔默、奥康 2017年：斯托尔、吉奥维纳兹这么一看，06、07年真是强啊，三个人总冠军了，一共8个，即将9个，除非搅局而08年开始的车手，别说总冠军了，分站冠军一共都不到10个，8个？十年之后回头看，vet、ros、ham已经和历史人物比高低，书写属于自己的记录了再过十年回头看，vet、ros、ham已经成为历史人物，不知哪一年的新车手，又开始和他们比较了。

小红牛已与本田达成一份三年引擎供应合同（非官宣）赛车运动了解到，小红牛已经于本田达成了一份三年合约，从明年开始施行。红牛与本田今年早些时候就小红牛的引擎合同展开讨论。在索伯合作失败后，本田希望可以尽快拿下第二支车队帮助收集数据。然而迈凯伦希望与本田结束合同又让情况发生转变，在一系列谈判后，各方已达成协议，尽管官方直到现在还未确认。消息来源向赛车运动确认，小红牛已经与本田达成了一份从2018年开始的三年合约，这将会一直持续到当前引擎规则结束的2020年。当与小红牛的谈判展开时，马尔科告诉本田的山本雅史，如果本田引擎表现足够好，大红牛也会在未来使用本田引擎。来源：赛车运动

转虎扑：红牛或在2019年被迫使用本田引擎当前与雷诺的供应合同将在明年结束，大红牛或被迫在2019年开始使用本田引擎。法拉利和梅赛德斯都没有增加客户的打算，在2016赛季也没有兴趣给红牛提供引擎。如果日本引擎商的引擎足够给力的话，红牛在2019年与小红牛一起使用本田引擎似乎已经是很显然的事实，但现在显示米尔顿凯恩斯可能会被迫更换引擎。尽管雷诺和红牛2019年到2020年的合同从来没有正式宣布，赛车运动了解到他们已经达成了协议，但现在由于小红牛2018年与雷诺分手，该合同可能会被取消。这让红牛毫无选择只能同意本田合同。然而，这不会是明天众多公告之一。当联系上红牛时，他们并没有做出回应。红牛-本田的合同进一步延伸了两家公司在MotoGP上的合作，创造了毫无疑问的市场机会。而对于小红牛，该合同这相当于节省了红牛一大笔钱，他们不再需要支付引擎费用，或许还会收到本田的赞助，这意味着红牛老板马特希茨可以减少一些资金支持。红牛也有可能留下豪雅赞助，尽管该手表制造商不再贴牌引擎。然而，显而易见的问题是本田在2019年的状况。长远来看红牛依旧与2021年保时捷可能进入F1的消息联系在一起，这意味着本田的合同或许只有两个赛季，也再一次让小红牛裸奔。如果得到确认，这个消息对维斯塔潘和里卡多来说也很有意思，因为两人会在2019年进入车手市场。这有一定几率加快两人寻找替代位置的可能性，届时梅赛德斯和法拉利都有空位。

转虎扑：9.15-9.17 新加坡之战---跃马卷土重来? (下午 16:30 一法拉利在蒙扎经历了一个噩梦般的周末，不仅被 HAM 抢回了车手积分榜领先的位置，还让梅赛德斯则扩大了在车队积分榜上的领先优势。HAM 则利用自家引擎的优势顺利的完成 PTW，夺回了争冠主动权，而 BOT 的表现依然如此稳定，到底梅赛德斯和 HAM 还有多少裤裆可以掏呢？红牛 RIC 从末位发车一路飙车，来到第四的位置，这是否预示着红牛将会是两大争冠车队的搅屎棍呢？富二代们的表现越来越稳定，中游车队的竞争将会越来越激烈。又双叒叕双双退赛的迈凯伦看来已经提前为新加坡做好了准备，ALO 能否再次成为小五郎呢？作为法拉利的优势赛道，在新加坡，法拉利和 VET 是否会卷土重来呢？安全车是否会成为主角？让我们拭目以待吧！赛道全长 5.065 km，要进行 61 圈的争夺，比赛总里程达到 308.828 km。赛道一共有 23 个弯，总的来说这是一条中低速赛道。比赛时间轮胎选择 VET 的战术是否会很激进呢？天气预报

技术专家：F1没有被黑客攻击很幸运，应提升警惕与F1车队有合作的电脑专家表示，F1“很幸运”避免了严重的勒索软件攻击。科技公司Acronis去年与小红牛合作，帮助他们获得多个领域的提升，包括数据备份和安全文件分类。 Acronis主席约翰-赞尼认为，F1需要更多的保护自己。 “并没有发生很多事情，像小红牛这样的车队非常安全——因为他们对管理和保证自己的IT安全非常关注。” “但F1到现在都很幸运。我希望这个幸运将能继续保持，也希望它可以再未来更加安全。” “F1是一项极度受欢迎的运动。” “这是他们通常的目标——一些会让你受到很多媒体关注的对象。” “这需要被严肃对待。” 赞尼表示小红牛“越来越多地使用我们的技术”，采用了Acronis Access Advance用来与合作伙伴分享数据。他表示他主要的担心是F1并没有将网络犯罪视为一个威胁。 “F1是一个非常封闭的社区，”赞尼说。“在这里所有人都知道彼此，一旦你击穿这个社区，那你就会被接受。” “因为这是非常孤立的，他们并不担心外来的黑客或人们进来做一些破坏性的事情。” “这里是有点令人担心的。” “没有人想过在周末关闭F1。” “但我怀疑有些非常非常聪明的人或许能够弄清楚如何做到。” “我问过F1中的一些人，他们说‘为什么会有人要攻击我们？我们只是想要确保我们的竞争对手不能看到我们的数据’。” “所以，那是唯一我觉得他们有点落后的地方。” 赞尼担心勒索攻击将会在未来更加频发，因为顶级软件质量很高，对大众来说也更加普及。 “勒索软件作为一项服务存在，如果你想要运行自己的勒索经营业务，你可以，”他说。 “我想这将会变得越来越普遍。” “对我来说，这些人带着自己的病毒去市场这是非常可怕的，他们并不只是随机尝试尽可能影响越多的电脑。”

预知阿隆索去留？可能要再等几周费尔南多-阿隆索表态，自己在迈凯伦引擎方案做出最终决定后才会开始考虑下赛季的去留问题将并作出抉择。据可靠消息透露，迈凯伦将在周五召开官方发布会，宣布明年转投雷诺引擎怀抱。而该引擎供应商的变化据信将有足够的说服力帮助这支沃金车队挽留西班牙人。但在周四新闻发布会上被问及个人去留的最终决定时，他还是表示一切仍悬而未决：“到处都有可以去的地方。它们每一个都很棒，你只需要耐心些，再等个几周时间。” 尽管如此，阿隆索还是展现出了对迈凯伦绝对的衷心。他透露：“无论明年我在哪儿，都是因为我想赢。我不会仅仅为了争夺前十或者前十五出现在任何一个系列赛里。现在又好多选择，我也在研究它们。F1会是我第一个也是唯一的首选，所以在决定去留F1之前，我不会考虑其他系列赛。” “同时，我也想给车队留以时间。我们一起历经了不少艰难的时光，我也想看看他们的决定以及他们明年的赛车。等他们做出明年的最终决定后，我会做出我的。我想对他们忠诚，不希望在他们做决定之前自己率先做出任何决定。现在我很放松，快乐，接下去的几周我们会看到事态的发展的。” 除此之外，阿隆索还在言语间透露出F1与勒芒的机会可以共存这一信息。在谈到跑圈三大满贯时，西班牙人话里藏着玄机：“三大满贯很显然是我今后的不二目标。一共有三场比赛，如果印地500再次和摩纳哥撞车的话，还是有另一场比赛可以比的。首选是留在F1并获胜。三满贯是三场比赛，不只是印地，所以一个美好的2018年还有很多很多多样的可能性。”

凯利：F1目标与新加坡签订新合约 F1主席兼CEO切斯•凯利在新加坡庆祝举办大奖赛十周年之前表示，他的目标是留住这场对亚洲市场起到举足轻重作用的比赛。今年将是新加坡第十次举办F1大奖赛，从2008年举行了这项运动历史上第一场夜间赛以来，新加坡很快成为赛历上最受瞩目的比赛之一。新加坡与F1的合约在今年到期，虽然被安排在2018年赛历上，但被搭上星号，表示有待确定。尽管还有不确定因素，凯利非常希望促成新协议。 “新加坡是我们亚洲策略的支柱，是亚洲的标志性比赛，”凯利在周三出席“All That Matters”2017文化产业大会体育产业专场时说，“这是一场狂欢，我们的目标是续签新合同。这绝对是我们引以为傲的一场比赛。” “新加坡是进入亚洲的一扇大门，它在过去五十年里经历了蓬勃的成长，并且吸引了全球的目光。我们与新加坡的合作伙伴保持密切地交流，我们的目标是达成新协议。他们是出色的合作伙伴，虽然协议还没有达成，但是协商在进行中。” 来源: MOTORSPORT.COM

我大哥展望职业生涯：下一份合约是长约红牛车手丹尼尔-里卡多与红牛车队的合约将在下赛季末到期。澳大利亚人清楚意识到自己的下一份合约将高度关乎自己在F1中的命运。里卡多承认世界冠军是他目前最重要的关切，他说：“我已经度过了焦急不安的阶段，但我还是不希望自己没有一个冠军头衔地离开F1。至少现在，我还是相信我肯定可以做到这一点。我一直在伺机而动，越快越好。” “我以为今年我们会有绝佳的机会，但事实并不是如此。尽管我们还是上了些台子，但我们并没有任何现实机会加入到冠军的争夺阵容中，所以红牛明年必须要有所兑现了，至少我这么认为。我已经在这里呆了很多年，明年我们需要向前迈出比今年更大的一步，只有这样才能够让我相信他们真的可以帮助我取得胜利。” “我想要和他们一起取得胜利吗？毋庸置疑的。我也相信我们会给这个故事挂上圆满句号的。塞巴就成功了——他是目前为止唯一的一人。所以我的内心总是这么希望的。但现实会有自己的展开方式。我希望能够获得一个频繁连续获胜的机会，趁我觉得自己还在巅峰的时候。” 里卡多承认2018年过后将是他F1职业生涯首次拥有自由选择的权利。“红牛的合同到期后，我就必须自己做选择了。无论我接下去做出什么选择，这都会是我职业生涯以来第一次成为自由人——之前从来没有体验过的状态。” 此外，里卡多还透露，无论下一份合同究竟是续约还是另有东家，它都不太可能是一份一年期的合约。“很可能会是三年的，所以那会成为我职业生涯非常重要的一步”，澳大利亚人这么解释自己的规划。

本田确认范多恩将不会接受罚退本田表示，目前没有任何范多恩需要因更换部件而引发罚退的计划。在意大利站的比赛中，由于范多恩在排位赛时MGU-K的shaft故障，本田没有足够的时间更换而选择了更换一套全新的动力单元，这也让比利时人接受了罚退。随后，范多恩在正赛中又遭遇了同样的问题，导致不得不退赛。本周早些时候，迈凯伦表示他们不清楚范多恩是否需要罚退。但本田现在已经确认他们已经更换了MGU-K的shaft，并且没有其他任何能引发罚退的调整。范多恩的ICE和MGU-K已经用到了第7套，涡轮和MGU-H以及ES和CE则是第10套。范多恩的队友阿隆索此前已经选择在蒙扎站自由练习赛中开启新的升级版引擎以避免在新加坡罚退。本田仍然在进行激进的开发计划，并且有望在接下来的比赛中，在蒙扎站的升级上进一步的提升。

帕尔默：我有合同，我会跑完这个赛季帕尔默否认了关于他会在中途离开雷诺的传言，坚称他的合同将会保障他跑完接下来的七场比赛。 “我有合同，”他说。“我今年还有七场比赛。已经35站的流言暗示我不会跑下一站，或是接下去的几站。” “对我来说没什么新鲜的了，毫无作用。老调重弹，我想今年的大部分比赛都是一样的，所以什么也没有改变。” “我还有七场比赛要跑，我会去马来西亚，我会参赛一直到迪拜。” 当被问到2018年的情况，他说：“我不怎么关注它。我知道正在发生的事情，我想或许未来的某个时间会有官宣，不用等多久。” “我对未来很兴奋，我没怎么考虑过，但我对即将到来的感到兴奋。” 英国人在2017赛季尚未获得过积分，表示他全身心投入到这个“艰难赛季”希望能以好成绩结束赛季。 “我只关注于自己正在做的工作，所以我尝试不关注那些事情。” “对我来说，我今年还有七场比赛可以尝试、尽自己所能。很显然，这是艰难的一年，我想过去的两场比赛要好一些，即使最终并没有结果。” “我想表现或多或少就在那里。顺利的话，赛车可以在这些赛道上有更好的表现，我们最终可以获得一些积分。”

奔驰引擎在台架测试中突破了50%的热效率奔驰的动力单元在工厂的台架里，突破了50%的热效率。这个让人惊异的热效率，不仅仅证明了奔驰在这3年来的成果，更让这台引擎成为世界上最有效率的引擎之一。值得说明的是，50%的热效率并不能在赛道上达到（意思是只能在台架环境中），但尽管如此，相比自然吸气时代30%的热效率，已经是远远超过了。奔驰在他们的官网宣布他们的F1引擎在台架测试中突破了50%热效率的大关。 “V8时代我们的引擎热效率是29%，2005年我们最后的V10引擎当时每小时要用掉194公斤的燃料。现在我们的引擎跟当时的输出相差无几，但却只用一半的燃料，非常了不起。”“在我们研发动力单元的第三年，我们宣布我们在台架上首次突破了50%的热效率。”“这意味着我们对浪费的能源进行了最大的回收。这对于任何混合动力引擎来说都是个很梦幻的数字，更何况这是一台赛车引擎。跟2014年相比，燃烧相同的燃料，我们引擎的马力提高了109匹。 ”来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.motorsport.com%2Ff1%2Fnews%2Fmercedes-f1-engine-hits-new-benchmark-on-dyno-952330%2F&urlrefer=be9a0b35b733040635b3a4875e0b44ef

吧主别删，分享五星体育的观看地址还是我，那个主播又可以看了，乐视吃屎了，企鹅直播，主播ID:CrazyGGG,不要声张，容易被封，静静的看就好了

明天到底下不下雨？下雨说不定我重现一波去年的巴西也不是没可能我的吉祥小摩托镇楼

咩啊，吓唬我啊，瑟瑟发抖啊不用奔驰，给我一个法拉利就够了，教第一那个做人

我承认我失败了，没能五杀我本来是准备拿个五杀的，但是绿灯亮起的那一瞬间我改变主意了，因为TR里面霍纳跟我说他夜观天象有可能一会下雨！！这我能忍？？于是乎。。哎，万万没想到啊。。下一站我还要不要听他忽悠了？你们给我出出主意吧

钛合金车架怎么样？吧里新人，问个问题，就是淘宝里卖的那种钛合金的车架怎么样的？是不是很重？

我觉得瓦特尔没毛病

很好，我明天第一个弯要五杀了我生气了，就这么决定了

对不起大家，我尽力了我对不起那么多来到现场支持我的车迷

雷诺也挂了

头哥借尾流尾速340！！然后就No Power了

有没有量产的F1专用游戏方向盘？造型就和模拟器一样的那种

我花就是骚，世界王者走一波

F1精彩图集，本周比利时，大战在即！！本周末，2017年F1比利时大奖赛将在斯帕赛道展开，以下为周四赛场扫描。

博塔斯在家乡参加越野赛当地时间8月19日，F1梅奔车手博塔斯在家乡芬兰Lahti参加越野赛，比赛规定：先跑5公里，再进行20公里山地自行车骑行，再进行3公里跑。

莱科宁在赫尔辛基参加商业活动K 莱科宁在赫尔辛基参加商业活动 Kimi-莱科宁8月22日在赫尔辛基参加赞助商活动，他的妻子明图和儿子罗宾也来到了现场。

法拉利续约Kimi影响2018车手市场 4人紧密相关法拉利有个习惯：要等到夏休期才会决定车手人选。而今，他们再次消除了左右车手市场的最重要角色之一——Kimi-莱科宁。　　周二，法拉利官方宣布与莱科宁续约到2018年，这将是他连续第五年——也是总计第八年驾驶跃马赛车。留下芬兰人的决定并不意外，但对车手市场仍然具有相当大的影响。　　有四位车手可能受此影响最大：1、塞巴斯蒂安-维特尔　　诚然，在围场里怀疑维特尔不会续约的人并不多。但德国人的合同确实在赛季末将到期。而且他说过，他的主要目标是获得2017赛季车手总冠军，谈判留待以后再说。　　法拉利留下莱科宁，此举也是维特尔表示过赞成的。这一切几乎都肯定了他将会续约。预计红军将会在九月份的意大利大奖赛宣布新合同。

法拉利续约莱科宁是前奏他们更想留住维特尔周二，法拉利官方宣布与芬兰车手Kimi-莱科宁续约1年至2018年末。 “法拉利宣布与Kimi-莱科宁已经签订了一份新合同，”法拉利的一份车队声明中这样写到，“这位芬兰车手2018年将继续为马拉内罗车队征战F1锦标赛。” 莱科宁的队友维特尔目前还没有确定明年的计划，他与法拉利的合同也是在本赛季结束后到期。目前在车手积分榜上，维特尔领先汉密尔顿14分暂居榜首。此前维特尔明确表示，如果要让他留下来，那么他希望他的搭档依然是好友Kimi-莱科宁。 “我认为在塞巴的问题上我们已经很公开了，”法拉利主席塞尔吉奥-马尔乔内在匈牙利站表示，“如果他要想留下来，我们将非常欢迎。” 莱科宁的新合约，也意味着他明年将迎来重返法拉利的第5个赛季。目前在车手积分榜上，莱科宁以116分位居第五位，落后维特尔86分。本周末将迎来F1比利时斯帕站比赛。在2014年重返法拉利车队之后，莱科宁还没有拿到过分站冠军，他的最近一个分站冠军还是代表路特斯车队在2013年澳大利亚揭幕战的冠军；他最近一次代表法拉利获胜是在2009年的比利时站。莱科宁职业生涯总共拿到了20个分站冠军，其中9个是代表法拉利，9个是代表迈凯伦，余下2个是代表路特斯。莱科宁职业生涯代表法拉利车队征战了122场分站赛，是法拉利车队史上第三多场次的车手，在他之前是迈克尔-舒马赫179次，费利佩-马萨139次。莱科宁留队可能会促进维特尔与法拉利续约，目前汉密尔顿要在梅赛德斯车队效力至明年赛季结束，德国厂商车队正在考虑与芬兰车手博塔斯续约1年。红牛则会非常愿意保留目前的车手阵容，荷兰小将维斯塔潘和澳洲车手里卡多。

深度：为何法拉利会与莱科宁续约一年 F1专栏作家费格尔-沃什撰文分析了法拉利车队续约莱科宁时的考虑。他认为，尽管莱科宁的水准较之2014年已经有所下降，但在得到队友维特尔的鼎力支持以及法拉利在评估沿用旧人与启用新人的背景下，莱科宁的续约就成为了一桩顺理成章的事。全文如：法拉利昨天宣布了他们将留下莱科宁。尽管续约并不出人意料，但官宣确实让一切顾虑都打消了。2018年，莱科宁将继续与车队在一起。但为什么法拉利要决定续约？如果你声称莱科宁仍然是一位顶级车手，可能自己也会缺乏底气。自从2014年重返法拉利以来，芬兰人的水平并未维持在当初的水准上，2014年与他搭档的是费尔南多-阿隆索。莱科宁的最大问题是连续性。我们还能够回想起2003年他与舒马赫、2007年他与汉密尔顿之间的激烈缠斗。但除了这两年，我们还看到他其他的精彩表现吗？匈牙利？也许吧。但可以肯定仅凭这一场是不够的。留下莱科宁对法拉利而言风险很小。他们可能知道这事必须尽快定夺，但也未必就能够平息所有的争论。老实说，选择续约莱科宁对法拉利竞争车队总冠军是有风险的。话说回来，将一位新人带进车队也是有风险的，因为他并不了解机械和工程师，需要熟悉起来。法拉利已经评估了这两种选项的风险，现在留下莱科宁的风险会更小。尽快选择他也会有风险，但他不会成为累赘。塞巴斯蒂安-维特尔---我们必须面对他是法拉利头号车手的事实---今年全力支持莱科宁，他公开告诉媒体希望留下这位2007年的世界冠军。那么让维特尔留下来，法拉利就需要满足他的心愿，不是吗？认真地看，维特尔/莱科宁组合做得非常好，两人互相激励、相处融洽。莱科宁已经成为队友的僚机，但仍然为车队做出了巨大的贡献，他只需要在保持这种势头的基础上，不要让两位梅赛德斯车手比自己更好即可。接着你就要看看法拉利的初级车手。车队永远不会让年轻的勒克莱克和乔尔维纳齐明年就坐进赛车参加比赛，确实他们也没有任何经验。两人都非常出色，法拉利可能会在一年之后评估他们是否配得上坐进法拉利的赛车。这意味着两位车手明年都将获得比赛的机会，当然不可能是在法拉利。其中一位无疑将顶替维尔莱茵在索伯车队的席位，但索伯车队的埃里克森似乎与车队的关系非常好，同时哈斯车队也没有空缺的席位。通过与莱科宁续约一年，法拉利的节奏就不会被打破，也不会产生新的分散车队精力的因素。这对法拉利争夺冠军或许是有益的。

莱科宁谈与法拉利续约：这不需要考虑太长时间 Kimi-莱科宁与法拉利车队续约1年，芬兰人要在跃马效力到2018年。这将是莱科宁连续第5年在法拉利效力，也将是他在法拉利效力的第8个年头。莱科宁匈牙利站比赛的表现让他的续约变得没有悬念，他明年将继续搭档好友维特尔，后者2015年来到法拉利，并也非常有望与法拉利完成续约。莱科宁表示他依然很享受F1所带来的愉悦。 “我们最近开始讨论续约问题，并且很快达成了一致意见。这不需要考虑太长时间，”莱科宁在赫尔辛基参加赞助商活动时说到，“我已经知道这个消息了，只不过现在才见报。如果我对F1没有了兴趣，没有好的车队和团队，那么我不会签字。” “在这个节点上及时做出决定很不错，”莱科宁补充说到，“也许再过1个月时间，他们会考虑下一个人选。”

迈凯伦官方宣布与范多恩续约本周迎首个主场秀本周三，迈凯伦F1车队宣布与比利时车手范多恩续约至2018年。　　“我很高兴车队正式宣布明年我将继续为车队效力，”范多恩表示，“因为这能让我在新秀赛季的下半年专注于工作。” 　　现年25岁的范多恩是2015年GP2的冠军，自2013年开始他加入到了迈凯伦青训营。　　2016年他顶替受伤的阿隆索出战了巴林站比赛，并以第10名完赛拿到了职业生涯首个积分，这也是他的首场F1分站赛。　　范多恩本赛季被提拔为正式车手，顶替退役的简森-巴顿，与阿隆索一起为车队效力。　　“当2016年末我们宣布范多恩是迈凯伦-本田车队2017年车手的时候，我们就计划他能代表我们效力多年，”迈凯伦竞赛总监布利尔表示，“这个计划并未改变，我非常高兴能够确认，他下个赛季仍然代表我们参赛。” 　　“与所有新秀一样，他在自己的首个F1赛季，上半个赛季有很多东西要学，但是我们对他非常有信心，他会表现得越来越好。” 　　范多恩本赛季的表现不尽如人意，完全被队友阿隆索压制，直到上个月的匈牙利站比赛，他才拿到了今年的首个积分。本周末的比利时斯帕站，他将迎来自己的首个主场秀。

韦伯批评维斯塔潘表现不稳定讽刺雷诺尴尬纪录在2017F1比利时大奖赛前，前红牛车手马克-韦伯对后辈马克斯-维斯塔潘和引擎供应商雷诺提出了批评。对维斯塔潘来说，斯帕基本上就是他的主场，因为虽然拿的是荷兰护照，但他出生在比利时的哈瑟尔特。尽管这位小将今年遭遇了太多赛车技术问题，而且也遭遇了别人的过分热情，但作为前辈，韦伯还是觉得这个年轻人自己犯了太多错误。 “这两位车手今年的表现都不错。”澳大利亚人说，“但马克斯在周末的比赛中可能表现得还有点儿不稳定。” 他继续道：“在周五和周六，他都跑了很多圈。这为从技术上准备好赛车，增加了很多压力。我愿意看到他在路上多跑一点儿，但他已经推到极限了” “说到周日，他根本没犯很多错误。”韦伯承认说，“众所周知，那一直是很多可靠性问题导致的退赛，他也因此丢掉了很多积分，所以对他来说那是难以接受的。” 另一方面，澳大利亚人也称赞了目前排在车手积分榜第四位的同胞丹尼尔-里卡多。 “丹尼尔恰好在周日下午表现得很强势，他是F1中最可靠的车手，因为你知道他会一周又一周地交出什么样的成绩。他总是会充分利用他们所赋予他的，而且很难看出他怎么能做得更多。” 对于红牛的季中回顾，韦伯自然不会错过狂批雷诺的机会。 “我们都希望今年能从这辆赛车中得到一些很棒的东西，但实际结果却非常糟糕。他们还需要做很多事才能迎头赶上。” “对于雷诺，很不幸的是它打破了一点点纪录。”他补充说，“我们什么都没得到——这已经持续五年了。或许，红牛必须打造一辆比其他人都快一秒的赛车。” 不过这话仿佛有些偏颇——回溯五年，红牛在2013年夺得了车队和车手两项总冠军，而那时韦伯也还在队里和维特尔搭档呢！

费尔南多·阿隆索——驶向伟大阿隆索在首次印地500赛事的尝试中，成功证明了自己。他有足够的意愿去参与这场对赛车荣耀的追逐当中，于此同时，也具备投入这项全新伟大赛事所必须的学习能力，并为冲击最后胜利做好了准备。同样，他有机会向大家证明，自己就是那个所谓的“赛车手中的赛车手”，即使我们无法确信他一定能够赢得印地500赛事的胜利，但也有理由相信，他必将参与到冠军的争夺中去。在整个五月份，全世界的赛车手，包括那些摩托车手们，无论他们自身成就或高或低，都将赞叹于阿隆索所取得的成绩。包括达蒙·希尔，戴尔·伊恩哈特，里克·米尔斯等人，在各自社交媒体中都对此表达了足够的兴趣。在比赛开始前一天的车手见面会上，一部分车手也加入了阿隆索的车迷群体当中。这些事情都证明了一件事：阿隆索得到了来自他同行们的尊重，这要比圈外人的意见重要得多，也是对车手能力的最高认可。毫无疑问，阿隆索就是一位顶尖车手，即使在练习赛开始前，他只有三个小时本田模拟器的驾驶经验，他依然能轻易收集到每条所必须的重要信息。无论是只能通过观看过往视频来了解赛事，还是依靠队友赛车的历史数据去弥补自身过往经验的不足，对阿隆索而言都并非难事，他可以全身心的投入进去，也正是因为如此，阿隆索才能在通往最顶尖车手的道路上更进一步。

登基前夜：站在巨人肩膀上的电动方程式保时捷离开世界汽车耐力锦标赛和勒芒转而投身FE，此举本是意料之中。在相继赢得2015、2016双赛季桂冠之后德国品牌再接再厉，并有望于本赛季复刻过往自身的成功。加上勒芒24小时赛19胜 -- 也就是三连冠伟业达成，除了苦苦等待丰田等民用品牌将自身堂堂正正击败的愿景能够早日到来，对于这家德国老牌汽车品牌而言，那里还有什么是值得他们留恋的呢？但选择进军FE的做法并不意味着这支来自祖文豪森的车队试图进一步远离F1。要知道它在斯图加特近邻的同胞梅赛德斯已早早确认将于未来同时参加燃油电动两项方程式锦标赛事。而于上周锁定2017赛季FE年终总冠军的雷诺在去年已重新回归F1大家庭。想必奥迪的情况同此将别无二致。除却FE，待到不久之前才宣布同ABT开展合作的四冠王决定参加F1也将仅是时间问题。就在刚刚过去的周末，卢卡斯·迪·格拉西在蒙特利尔为车队锁定了本年度车手总冠军。至此，保时捷已成功跻身众星云集的这项运动的参赛史。除了上文提到的梅赛德斯，奥迪和雷诺，其冠军成色（或许在2019年）还将被拿来同标志雪铁龙，宝马，捷豹路虎，文丘里、蔚来电动汽车、以及法拉第未来等品牌的加入进一步加以验证。

FE是赛车运动的未来？F1答应吗近日，关于FE和F1的话题在赛车界十分盛行。赛车运动媒体beyondtheflag.com 就发表了辛舍利-塔姆（Sincerely Tam）题为《FE是赛车运动的未来？》的评论文章。作者开篇即提出问题：哪个赛车系列赛是最好的？哪个又是赛车运动的未来呢？据塔姆自己介绍，她是个纳斯卡女孩，喜欢各种轰鸣的、燃烧汽油的赛车。在生活中，她大多数时候都是围绕着快速行驶的汽车的。每年她都会去参与大部分纳斯卡或印地赛车，而今年到目前为止，她唯一没参加过的赛事就是F1了。在FE的首个赛季，她就注意到了那项赛事，但因为纳斯卡系列赛太忙而无法去关注FE。发展中的技术是迷人的，当然也有着一定的缺陷。FE的主要缺点就是电池无法持续一整场比赛、途中车手要更换赛车（这点是让传统车迷难以置信的）以及它比较慢。鉴于和其它赛车系列赛之间的差异，事实表明，FE是彻底创新的比赛，在21世纪与全新的F1赛事相伴。

红牛领队不满维斯塔潘被罚时:FIA对他太严厉了在上周末进行的F1匈牙利大奖赛中，两位红牛车手的发车都相当不错，他们双双超越了汉密尔顿，但是维斯塔潘随后试图从内线超越自己的队友，结果后轮刮到了里卡多的赛车导致后者爆胎，里卡多遗憾退赛，而维斯塔潘被赛会罚时10秒，这使得他失去了在本站比赛冲击领奖台的机会。赛后维斯塔潘主动向队友表示了歉意，并表示自己当时已经尽力去避免碰撞的发生，而霍纳在谈到这件事情时认为FIA对于维斯塔潘的惩罚过于严厉了：“在我看来那仅仅是一次普通的比赛事故，虽然发生在队友之间很不走运，但是我相信这是应该留在比赛中的事情。FIA在这件事情上的态度实在太‘积极’了一点，在我看来他们对于维斯塔潘实在太严厉了，如果换成是其他车手也许不会有这么重的惩罚。”

霍纳：维斯塔潘不会被梅奔法拉利挖走领队克里斯蒂安-霍纳相信，马克斯-维斯塔潘不会被梅奔或法拉利引诱而离开红牛。荷兰小将与车队的合同将延续到2019年，但传言却总是把他和梅奔、法拉利联系在一起。　　在选择加入红牛之前，维斯塔潘在他惊人的欧洲F3新秀赛季中，就曾被梅奔盯上。由于受到RB13稳定性的困扰，到目前为止，他经历了一个令人沮丧的2017赛季。　　近日，红牛领队霍纳在采访中被问到，他是否认为荷兰人可能最终会被两个主要竞争对手之一拉走。　　“我不这么认为。”霍纳说，“我想，他（维斯塔潘）会看出后面会发生什么。虽然他像任何一个年轻人一样不耐烦，但他足以客观地判断出哪些是有利的事。” 　　“从赛季初的状态到现在的情况，我们已经解决了一些从年初时就有的问题。我们已经看到了非常迅速的进步。” 　　维斯塔潘目前在车手积分榜上排名第六，前11站中只有一次登上领奖台，却有五次退赛。而他的队友丹尼尔-里卡多不但连续五次登上领奖台，而且还有一个分站冠军，在积分榜上也已领先他50分之多。　　在奥地利站的离合器问题后，荷兰人说，他已经对目前的情况“失去了信心”，并承认正对雷诺能否为红牛的2018赛季提供更好的引擎“感到忧心忡忡”。　　霍纳也承认，为了延长维斯塔潘与车队在一起时间，红牛必须能交付出一辆有能力争冠的赛车。　　当被问及荷兰人的续约问题时，红牛领队说：“反映在那张纸上的东西必须要反映出双方的意愿才行。” 　　“此刻，谈论马克斯目前的合同结束之后的事是没有意义的，因为我们至少要为他提供一辆让他能完成比赛并能获胜的赛车。” 　　“我敢肯定，如果我们做到了那样，我认为马克斯是不会选择任何其它车队的。”

看了这么多年的F1，为什么要叫方程式赛车？因为现在的各种汽车赛有很多，参赛的车型种类也有很大不同。所以，以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。　　目前由国际汽联管辖的方程式赛车有共分为三个级别：　　一级方程式，即我们常说的F1；方程式3000（Formula 3000）和三级方程式（Formula 3）。　　这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。当然，各大汽车商和一些民间组织也有一些他们自己的方程式车赛，比如雷诺旗下的赛车部设计了雷诺方程式，还有宝马方程式、福特方程式等等。一级方程式（F1）比赛每年3月到10月在世界各国的著名赛道举行，F1的路程规划一般以2小时为限，以车手先达到指定的圈数即先完成比赛。在正赛过程中，车手和车队根据轮胎的磨耗及油耗的状态等进入维修站换胎、加油。　　三级方程式赛车是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2，三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。F3000赛车是国际汽车联盟于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格，用以取代二级方程式。　　之所以叫方程式赛车，是因为它们必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等，赛车所有的参数都是有一定的规定和限制的。

F1大佬：即使没有V8 2021年的引擎也可以很激动人心根据领导未来新规则讨论的“大佬”们的说法，即使不重回V8时代，F1引擎也能让车迷们热血沸腾。虽然F1领导团队持续在讨论2021年的引擎新规，届时很可能会使用不带MGU-H的双涡轮V6混动引擎，但仍有人希望F1能重回V8或V10时代。梅赛德斯领队托托·沃尔夫（Toto Wolff）和F1运动总监罗斯·布朗（Ross Brawn）坚持目前的引擎在改进后能够让制造商和车迷在声浪和激情方面感到满意。 “我坚信F1意味着高科技、高性能和创新。”沃尔夫说。 “如果你因为特别喜欢上世纪80年代或90年代的赛车就想要让现在的F1回到那个时代，那是错误的策略。 “我们现在的讨论进展非常好，我们在看现在的规则中有哪些值得保留的。 “研发的费用需要受到控制，F1必须是高科技、混动的，功重比必须继续提升，而且我们也需要考虑一下声浪的质量。 “我们正在探讨各种可能实现以上目标的方法，目前为止每个人的想法都差不多。 “我相信今年年底我们能结束这一工作，确定‘这就是我们在2021年想做的’。” 目前正着手让F1吸引更多车迷的布朗则相信重回V8时代是需要被放在一个语境里被解读的。 “很多车迷都说想要重回自然吸气引擎的时代，但接下去你需要问出下一个问题：为什么？”布朗上个月说道。 “因为自然吸气引擎的声浪更强，转速更高，因此更加富有激情。 “所以我们能不能打造出一款拥有同样的声浪、同样的转速、同样吸引车迷的混动引擎呢？F1的制造商们知道这是关键的元素。 “他们需要F1成功。如果没有人关注这项运动，那么你再怎么展示你的技术都是无用功。 “制造商们知道技术因素之间肯定有一个平衡，但是仍能够让车迷们热情投入到这项运动中。”

扶爷起来，爷还能开！威廉姆斯车手菲利普-马萨渴望在下赛季继续参加F1的比赛，他表示自己看不到任何理由来结束他的大奖赛赛车生涯。 36岁的巴西人最初在2016年底从F1退役，但在瓦尔特利-博塔斯签约梅奔后，他同意回到威廉姆斯。作为一名征战15年参加了260场比赛的老将，马萨相信自己作为车手仍在提高，而且如果有合适的机会，他将会继续F1生涯。威廉姆斯尚未决定谁将在2018赛季与兰斯-斯特罗尔搭档，而马萨则是竞争者之一——如果成功，那他将度过与车队合作的第五个赛季。

马萨：F1并没比十年前更恶化好车手依然是好车手菲利普-马萨尽管最近一段时间F1受到了广泛的批评，但车手菲利普-马萨认为，自他出道以来，16年里这项运动的状况并没更加恶化。　　36岁的巴西人于2002年在索伯上演职业生涯首秀。他相信，F1一直都被批，而且自他参赛以来，大奖赛的本质变化不大。　　“在我还是新手时，超车是非常困难的。我们并没有DRS，每个人都在抱怨同一件事。”马萨告诉《赛车运动》说，“他们说‘我们需要超车’，‘我们不能跟在其它赛车后面’，‘顶级车队比其它车队更有钱’，‘啊，这太贵了！’……有什么不同吗？我实在看不出有大的变化。” 　　“也许在那个时候，车队甚至比他们现在花的钱还多，但最好和最差的差距非常巨大，就像现在一样。” 　　“这就是F1。希望它会在未来有所改变，但我还没看到有重大变化。” 　　马萨还认为，F1车手面临的挑战也和过去是一样的。　　“他们开的是不同的赛车，但在心态上——你的驾驶方式，你带进赛车的东西，你努力从赛车中得到最好结果的方式——是没有什么不同的。” 　　巴西人表示：“这只是赛车种类不同了，规则不同了，轮胎不同了，引擎不同了。要成为F1车手，你必须做到最好，你必须充分利用赛车。” 　　“F1总是如此，从我开始时到现在，它一直没有什么不同。事情的处理方式也没什么不同。” 　　另外，马萨相信，在2009年引入严格的试车限制——最初在赛季期间禁止所有试车——之前，他那一代车手的经验仍然是有价值的。　　从2001年第一次为索伯试车到2008年底，巴西人共完成了260天的官方测试。而从那以来的九年半里，他只完成了66天。　　“我要说那种经验、你[对赛车]的尊重，会让你拥有更多。有时候你会在事前预见到一些事。”马萨说，“[但年轻车手]有他们的机会，他们学习，他们参加很多比赛，他们仍然做得很好。” 　　“所以我可能有更多经验，但我不认为这是如此不同。一个好车手就是一个好车手。”

Max_Verstappen

来人！！！我的贴吧怎么这么冷清！！