阿隆索在首次印地500赛事的尝试中，成功证明了自己。他有足够的意愿去参与这场对赛车荣耀的追逐当中，于此同时，也具备投入这项全新伟大赛事所必须的学习能力，并为冲击最后胜利做好了准备。
同样，他有机会向大家证明，自己就是那个所谓的“赛车手中的赛车手”，即使我们无法确信他一定能够赢得印地500赛事的胜利，但也有理由相信，他必将参与到冠军的争夺中去。
在整个五月份，全世界的赛车手，包括那些摩托车手们，无论他们自身成就或高或低，都将赞叹于阿隆索所取得的成绩。
包括达蒙·希尔，戴尔·伊恩哈特，里克·米尔斯等人，在各自社交媒体中都对此表达了足够的兴趣。在比赛开始前一天的车手见面会上，一部分车手也加入了阿隆索的
车迷
群体当中。
这些事情都证明了一件事：阿隆索得到了来自他同行们的尊重，这要比圈外人的意见重要得多，也是对车手能力的最高认可。
毫无疑问，阿隆索就是一位顶尖车手，即使在练习赛开始前，他只有三个小时本田模拟器的驾驶经验，他依然能轻易收集到每条所必须的重要信息。
无论是只能通过观看过往视频来了解赛事，还是依靠队友赛车的历史数据去弥补自身过往经验的不足，对阿隆索而言都并非难事，他可以全身心的投入进去，也正是因为如此，阿隆索才能在通往最顶尖车手的道路上更进一步。

“在过去的一个半月中，每天24小时都在专注于此”，阿隆索总结道。他也的确没有夸大其词，每个人，是的，每个人都惊讶于阿隆索的这种备战方式，任何曾经认为他可以毫不费力，轻松赢得胜利的人，如今可能会感到有些失望。
在赛车界，每个车队老板或许都曾经抱怨过，很多有天赋的车手，会在取得一定成绩后停滞不前，并且宣称自己精通一切驾驶方法，而不是继续学习下去，最终导致这些车手泯然众人。
出现在印地赛场的阿隆索，是我们过去几年希望却始终未能见到的，这次，他终于有了一辆能帮助他获取胜利的赛车，并决定为此做出一些个人方面的牺牲。其他车手们，即使没有过类似的经历，也对如此投入表达敬意。某种程度上讲，这算是阿隆索印地探险如此迷人的原因之一。
百分百的投入为阿隆索提供了一个毫无打扰的备战过程，这让他变得可怕，成了一个完全可以对胜利发起冲击的车手。
从第五位发车的阿隆索，在经历了一个糟糕的起步后（他身后一排的车手们在第一弯前的直道上就超过了他），阿隆索开始奋起直追。他并没有急于超越，而是在渐渐适应了赛道条件后，逐步向前。在第37圈时，他从队友，亚历山大·罗西手中取得领先。
至此之后，他就一直处在冠军的争夺者行列之中，不过，他可能没想到自己的比赛里程会停留在447.5英里上。本田引擎的彻底罢工也许并不会让阿隆索感到特别惊讶，在那之前，他就已经隐约感觉到了赛车上某些特殊事情的发生。
当阿隆索的赛车缺失动力时，他正处于第七位，只比赛事的最终获胜者，当时排名第二的队友，佐藤琢磨，慢两秒钟。那么问题来了：他原本是否有能力去赢得2017年印地500赛事的桂冠呢？

可以从两个层面去看待这个问题，一是现实情境，二是理想情境。让我们先谈谈后者。
仅就印地赛车的速度而言，安德瑞蒂车队无疑处于统治地位。在比赛前半程，阿隆索与他的三位常规队友，佐藤，雷恩·亨特-雷，罗西一起牢牢控制了比赛节奏，在后来情况变得更加复杂之前，没有任何其他车手可以挑战他们的领先地位。考虑到罗西在维修站里浪费了大量时间，以及亨特-雷遭遇到的引擎问题，阿隆索的夺冠前景并不差。
“海里罗和其他一部分车手很幸运，他们在赛道黄旗情况下占了些便宜”，阿隆索在赛后说道。“如果没有外界因素的干扰，雷恩，罗西和我会领先其余车手至少半圈的。但现在说这些并不会改变什么，比赛中的某些时候，确实很需要运气。”
如同其他人指出的一样，在一些事情上，阿隆索的运气不算太好。当然即便如此，他仍有能力去追逐冠军。
大部分时间里，阿隆索表现出众，唯一的例外是当比赛于148圈重新起步时，位于前八的车手采取了不同策略，阿隆索掉到了第十二位，也是自始至终他所处的最差位置。事到如今，才可以说阿隆索在椭圆赛道上还是有些缺乏经验。不过即便这样，也不能说情况十分糟糕，所处位置的不便是唯一值得恼怒的事。
在第148圈时，当卡斯特尼维斯在重新起步后，从第九升至第五并最终取得第二位的过程中，阿隆索驾驶得并不顺利。因为起步过慢，塞尔维亚面临卡斯特尼维斯的逼近，一系列的攻防动作导致有至少五辆赛车几乎并排挡在阿隆索车前。
阿隆索排在第九，并仍然领先佐藤，但是接下来的进展不如他想的那般顺利。拥有八年印地经验的佐藤，在绿旗情况下，一圈内连续超越了阿隆索和托尼·卡纳安。

当阿隆索陷入车阵中时，他没有损失位置，反而在缓步向前。几圈后，他超过了卡纳安升至第七，并试图超越JR·希尔德布兰德。如果赛事没有被之后的意外所打断，完全有理由相信阿隆索会与佐藤缠斗在一起。
不过早先比赛显示出的经验不足或许会让阿隆索在最后阶段付出代价。
“很显然，情况有好有坏，但我始终处于竞争之中”，当被问及比赛中的形势，阿隆索如是回答。“当你处于第八，或者第七名时，最后二十圈就变得无比激烈。”
”考虑到比赛最后的六，七圈将是决定性的，起初我开得更保守些，这样能照顾好我的前胎以便在之后发力。在引擎彻底罢工前，我并没有发挥出全部实力。”
一切听上去都合情合理，没有什么人会对阿隆索的驾驶能力产生怀疑。马里奥·安德瑞蒂在赛前表示，对于阿隆索取得前五十拿九稳，也有相当把握进入前三，当人处于那个位置上时，总有机会去拼一拼。事实是，这些将永远是个假设，一个建立在“如果”之上的理想剧本。
其实阿隆索能否取得胜利并不那么重要，重要的是他已经给车迷留下了深刻印象。不负责任的说，如今他带来的影响或许已经超过了上世纪六十年代起F1中的杰克·格拉汉姆，格拉汉姆·希尔，杰基·斯图尔特以及吉姆·克拉克等人。
这些车手或依靠他们传统的欧式过弯技巧，或依靠强大的研发意识而名及一时。虽然在印地赛事中，阿隆索身处最强大的车队之一，但也别忘了在33辆赛车参赛，只有本田，雪弗兰两款引擎，有限空力套件可供选择的情况下，车手仍然需要学习椭圆形赛道驾驶方法。
开赛前几天，在总结他的成功秘诀时，阿隆索从不过分自信，而是不断提及“学习”，或与之类次的词汇，这帮助他在短时间内适应新的赛事。
除此以外，阿隆索在对印地赛事伟大车手和前辈们表达足够敬重的同时，也充分重视这条椭圆形赛道，整个五月在不断练习过弯时冲击极限且避免事故发生之中度过，这都是他避免盲目自大的表现。过度自信对任何车手，包括阿隆索在内都是潜在的巨大威胁。

非要当冠军吗？大家早就认可你的实力了。真有冠军瘾

“我所做的是在探索一项全新的赛事，并从头开始学起”，阿隆索说，“与熟悉的领域不同，就像个菜鸟一样，被唤醒作为一位赛车手的每条神经。”
“你来到这里，必须从零开始，在有限的时间内提升速度，在没有辛辛那提20公里赛事经验的情况下，直面印地500这项世界最重要赛事之一。”
“没有多少时间可供学习，你必须即刻做好准备，对我而言，这既是挑战，也是奖励。”
就像所有真正车手所期盼的，更重要的是：享受挑战的过程。阿隆索当然希望获胜，但当比赛结束，只能位列第二十四名时，他依然征服了这项赛事，虽然没能完成比赛，他还是当选为最佳新秀车手。
哪怕艾德·琼斯整月表现出色，并取得第三名的成绩，仍不足以帮助他赢得奖项，事实上成绩只占评选比例的25%。整个评选包括车手的驾驶技巧，体育精神，亲和力，领导能力以及完赛成绩，以上因素同等重要。考虑到这些，阿隆索获奖并不出人意料。他在印地安纳波利斯的故事接近完美，如果不是本田引擎不给面子，还能做的更好。
在5月3日印地试车前，阿隆索就已经是历史最佳车手中的一员，而如今，他全新赛事取得的成绩让他可以更进一步，也让全世界大部分车手，有理由追随阿隆索的脚步，开始全新的历险。
That’s RESPECT.

什么 我大清亡了

***怎么不说我牛了，你个嘴炮

Triple Crown

我早就说过，爆缸就是因为经验不足，在乱车阵拼命超车，超不过去还想超引擎高负荷，都在一条线上开车，冷空气到他这里基本都加热过得，引擎没有冷空气散热，还必须高性能模式超车，不爆缸才怪呢，其他车手前程都慢慢跑后面才发力，头他就很难超越了

于又水

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