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哈牡铁路既有线电气化改造稳步推进 9月25日，哈牡铁路哈牡铁路既有线电气化改造稳步推进 9月25日，哈牡铁路既有线牡丹江编组站四场，工程技术人员正在线路上紧张进行接触网施工。据了解，由中铁九局承建的电气化改造项目预计将于10月末前完成主体工程建设，完工后哈牡间开行的列车将全部实现电力机车牵引。届时该线路将成为东北地区铁路网的重要组成部分，西部通过哈尔滨枢纽与哈大、滨州等线相接，东部通过牡丹江枢纽与牡绥、图佳线相连，共同构成黑龙江省东北部煤炭、粮食外运及绥芬河口岸运输的骨干网，对完善路网结构，优化铁路运输组织和资源配置具有重要意义。记者刘鑫摄

哈牡客专最新消息今天楼主特意沿着高铁线查看最新进展，海林至爱民隧道处已经立杆由海林北站出发向牡丹江铺轨已经铺到海南乡牡丹江西站位于哈牡客专一号搅拌站附近

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牡丹江新站南站房外立面“闪亮” 牡丹江新站南站房外立面“闪亮”登场本报讯（鄂继权丁旭记者王雅萍）流光溢彩的灯光、展翅欲飞的海东青、欧式国际范儿气质……9月17日晚6时许，在牡丹江新站南站房建设现场，施工人员正化身“空中飞人”调试灯光，夜幕下的南站房金光闪耀，气势恢宏，美轮美奂。记者从市建设局和中铁二十二局了解到，截至目前，该工程外立面施工已基本完成，所有灯饰安装已经完成，正在进行最后的光感调试。（首席记者张春祥摄）据市建设局副局长毕海波介绍，牡丹江新站分为南站房和线上侯车厅两部分。自新站建设以来，市委、市政府高度重视，职能部门和建设单位认真谋划，精心设计，攻坚克难，全力推进，保质保量开展南站房建设施工。预计牡丹江新站将于2018年8月竣工投入使用，届时南站房作为交通窗口，将进一步展示牡丹江的城市魅力和实力，提升城市品位，更好的树立城市形象，老百姓将共享城市发展成果，深切感受城市建设变化。中铁二十二局哈牡项目指挥长李宝成介绍，南站房整体轮廓结合中东铁路建筑的“造型基因”，打造本土文化形象；外立面整体采用干挂石材工艺，采用国内少见的特质花岗岩，将花岗岩或大理石直接挂在主体结构外表面，提高南站房的安全性和美洁度；中间玻璃幕墙设计成“黄金比例”，如同一朵盛开的“牡丹”亮相在市民面前。据了解，牡丹江新站设计全面融入了开放型城市的地域特点，设计理念体现中东铁路百年历史传承，充分借鉴欧洲国家的建设风格，反映出牡丹江站的历史性、标志性和门户性。牡丹江新站南站房设计为侧式站房，全长173.1米、宽39.6米、主体高36米，规模约1.42万平方米，是我市铁路客运的主要交通枢纽。在南站房外立面亮化工程上，施工人员加大人力、设备投入，选取3种先进的LED环保节能灯，黄色光源与欧洲风格搭配，打造南站房金碧辉煌、柔和舒适的视觉效果。

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哈牡客专轨道首组长轨开始铺设标哈牡客专轨道首组长轨开始铺设标志着哈牡客专建设正式进入线上工程铺轨阶段本报讯（刘旭东　丁旭　记者　王雅萍） 9月12日9时58分，随着铺轨机一声长鸣，铺轨作业人员将第一组500米长轨安全平稳地铺设到轨道道床上，这标志着哈牡客专建设正式进入线上工程铺轨阶段。据了解，哈牡客专采用的钢轨每节长500米，是普通客运轨道的20倍，铺设完成后再焊接成无缝轨道，确保高铁运行的稳定性和舒适性。待此项工程完工后，轨道工程将转入精调阶段。截至目前，哈牡客专海林铺轨基地进场500米长轨近70千米，25米标准轨200余根，24.84米缩短轨11根，高速道岔8组，轨枕43000多根，特级道砟7043立方米，同时，铺架作业队另配备大型有砟铺轨机和无砟铺轨机等近百台设备，满足将进行的双线同时铺轨的要求，为明年年底哈牡客专的顺利通车提供了有力保障。当日，记者在海林北站铺轨现场看到，即将铺设的500米长轨全部放在专业的运输车上，铺设时由前方的铺轨车缓缓牵下，就像“下面条”一样，一根根长轨从车上卸下来，直接落到道床上，施工人员再进行紧扣配件。据中铁二十二局施工现场相关负责人马静介绍，哈牡客专全线开始铺设首组长轨，先由海林北站向牡丹江方向铺设轨道右线，铺设至牡丹江枢纽工程后返回海林北站铺设轨道左线，再从海林北站向亚布力方向铺设。轨道总设计199.23公里，正线铺轨192.12公里，站线铺轨7.11公里，新铺道岔32组，预计10月份铺设完毕

哈牡客专轨道开始铺设哈牡客专轨道首组长轨开始铺设标志着哈牡客专建设正式进入线上工程铺轨阶段本报讯（刘旭东　丁旭　记者　王雅萍） 9月12日9时58分，随着铺轨机一声长鸣，铺轨作业人员将第一组500米长轨安全平稳地铺设到轨道道床上，这标志着哈牡客专建设正式进入线上工程铺轨阶段。据了解，哈牡客专采用的钢轨每节长500米，是普通客运轨道的20倍，铺设完成后再焊接成无缝轨道，确保高铁运行的稳定性和舒适性。待此项工程完工后，轨道工程将转入精调阶段。截至目前，哈牡客专海林铺轨基地进场500米长轨近70千米，25米标准轨200余根，24.84米缩短轨11根，高速道岔8组，轨枕43000多根，特级道砟7043立方米，同时，铺架作业队另配备大型有砟铺轨机和无砟铺轨机等近百台设备，满足将进行的双线同时铺轨的要求，为明年年底哈牡客专的顺利通车提供了有力保障。当日，记者在海林北站铺轨现场看到，即将铺设的500米长轨全部放在专业的运输车上，铺设时由前方的铺轨车缓缓牵下，就像“下面条”一样，一根根长轨从车上卸下来，直接落到道床上，施工人员再进行紧扣配件。据中铁二十二局施工现场相关负责人马静介绍，哈牡客专全线开始铺设首组长轨，先由海林北站向牡丹江方向铺设轨道右线，铺设至牡丹江枢纽工程后返回海林北站铺设轨道左线，再从海林北站向亚布力方向铺设。轨道总设计199.23公里，正线铺轨192.12公里，站线铺轨7.11公里，新铺道岔32组，预计10月份铺设完毕

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哈牡客专最新消息哈牡客专架梁基本完毕目前正在路面施工，预计今年11月份开始铺轨，威虎山隧道正在最后的200米冲刺

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哈牡既有铁路电气化改造工程加紧哈牡既有铁路电气化改造工程加紧推进 2017-08-22 牡丹江日报本报讯（王志新　记者　王佳）记者日前从中铁九局了解到，哈牡既有铁路电气化改造工程加紧推进，该项目涉及我市三个平改立道口征拆工作已完成80%。其中，拉古道口已完成征拆任务，主体结构已完工；黄花道口设计方案已稳定，正在进行征收工作；西十一道口已完成征拆，预计今年10月1日前建成通车。据了解，哈牡既有铁路电气化改造工程全长349.9公里，总投资49.7亿元，是在哈牡既有滨绥线铁路基础上进行的电气化技术改造，把原来采用内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的铁路线路，从而提高列车运行速度和承载重量。待工程完工后，此线路将主要以货运为主，在滨绥线上开行的列车牵引机车将由内燃机车改为电力机车，告别依赖燃油的历史。哈牡既有铁路电气化改造工程对于我市加快发展以跨境货运班列为重点的商贸物流业，打造铁路集装箱中心等物流集散基地具有深远影响，意义重大。该项目按照国铁一级标准建设，2015年开工建设，计划2017年建成通车。施工期间，中铁九局全面推行标准化管理，落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的管理要求，全面提升项目建设各项管理水平，高质量实现项目各项目标，为实现列车运行速度和承载重量的提升积极努力

哈牡客专项目建设再获新进展20 哈牡客专项目建设再获新进展 2017-08-17 牡丹江日报哈牡客专项目建设再获新进展爱民隧道进口至1号斜井顺利贯通本报讯（丁旭　记者　王雅萍） 8月13日上午8时许，随着一阵爆破声响起，哈牡客专全线最高风险隧道——爱民隧道，克服山体蠕滑风险，实现进口至1号斜井贯通。此次贯通是继今年2号斜井至出口段顺利贯通后的又一次阶段性胜利。据了解，哈牡客专进入牡丹江市区时采取从郊外进入隧道运行，至接近牡丹江站时再上行至地面的方式。这有利于最大限度减少高铁开通对牡丹江城市环境和百姓生活的影响。这条从郊外一直修到市区的隧道就是哈牡客专爱民隧道。该隧道全长2940米，分为进口、1号斜井、2号斜井、出口共四个工点施工，其中，进口至1号斜井山体蠕滑以及1号斜井与2号斜井间砂泥岩互层段施工是该隧道施工难点。据介绍，爱民隧道地质复杂，较高施工风险的围岩长度占施工总长度的95%，是哈牡客专全线的控制性工程。此次贯通地段全部由6级最高风险围岩构成，多为花岗岩和粘土，岩层分层明确，存在坍塌、冒顶、山体蠕滑等风险。为此，中铁二十二局哈牡客专项目部结合实际，优化施工方案，采用“防护桩框架体系防护+护拱暗挖法”施工工序，对施工范围进行超前支护，大管棚接引、特制专用钢拱架注浆加固，暗洞采用加长超前密排小导管进行强支护，提高围岩的稳定性和承载力。同时，采用单向出洞的方式贯通，科学有效地规避了山体蠕滑、浅埋坍塌等地质灾害风险。截至目前，该隧道累计完成2710米，剩余230米，剩余部分为1号斜井至2号斜井之间线路，预计该段将于2018年1月实现贯通。下一步，该工程项目部将进一步加强现场管控，缩短循环作业时间，克服砂泥岩互层段施工难点，实现快挖快支快封闭，保障哈牡客专按期开通运营。阅

8月21日起，铁路部门将扩大“ 8月21日起，铁路部门将扩大“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。在由“复兴号”担当的列车中，京津城际列车开行19.5对。北京南至天津20趟：C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229（其中C2221、C2211、C2219、C2229四趟列车经停武清站。）天津至北京南19趟：C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222（其中C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列车经停武清站）。京广高铁列车开行3对，具体车次为：北京西至石家庄2对：G9061/ G9062次， G9063 /G9064次经停保定东站。北京西至广州南1对：G65/G68次。G65次列车经停保定东、石家庄、邢台东、安阳东、郑州东、许昌东、信阳东、武汉、咸宁东北、岳阳东、长沙南、衡山西、郴州西、清远；G68次列车经停韶关、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、信阳东、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、安阳东、高邑西、石家庄。铁路总公司加快推进京津冀地区铁路建设，优化运输服务供给，积极推动京津冀轨道交通一体化发展。在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”，促进京津冀协同发展的重要举措；是铁路部门服务第十三届全运会，为全运会添彩的重要服务措施。该负责人表示，铁路部门将坚持优质优价、市场化采购的原则，有计划地安排更多的“复兴号”动车组列车上线运营。

牡佳铁路牡丹江至佳木斯铁路开始招标新建牡丹江至佳木斯铁路由牡丹江站引出，跨越牡丹江后至桦林东设越行站，向北沿鹤大高速公路行进至林口县设林口南站，之后折向东至鸡西市境内，在恒山区柳毛乡设鸡西西站，出站后向北在七台河市鹤大高速公路和依七高速公路互通西南1km处设七台河西站，之后线路继续向北至桦南县，在县城东侧设桦南东站，出站后线路折向东北方向进入双鸭山市，在市区西北侧设双鸭山西站，出站后向西引入佳木斯站。沿线经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市5个地级市2个县级行政区。线路长度371.622km，新建线路长度367.190km。其中：路基159.956km，占线路全长的43.56%；桥梁141座/143.502km，占线路全长的39.08%；隧道共34座/63.732km，占线路全长的17.36%。全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯8座车站，预留福利屯西线路所、四马架北站。主要技术标准：铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度为250km/h，线间距为4.6m，最小曲线半径为一般3500m、个别3000m，引入枢纽减、加速地段的高速正线，可采用与行车速度相适应的线路平面标准，限制坡度为一般20‰，困难30‰，到发线有效长度为650m，列车运行控制方式为CTCS-2级列控系统，行车指挥方式为调度集中本次站前工程招标共划分9个标段计划工期：1522 开工日期为：2017-10-01 竣工日期为：2021-11-30

　8月9日上午，我市就哈尔滨至　8月9日上午，我市就哈尔滨至绥化城际铁路建设工程举行项目推介会。　　据介绍，哈尔滨至绥化城际铁路是我市“十三五”规划中重要的客运线路，已列入《黑龙江省落实哈长城市群发展规划实施方案》，是带动沿线地区经济、吸引旅游业务、优化土地利用、加快城镇化建设、促进城市各组团均衡发展发挥重要作用的基础设施。该项目沿线衔接了绥化及哈尔滨境内多个城镇，主要承担哈尔滨到绥化中心城之间的点到点长距离出行，确保实现“半小时核心，1小时绥化”战略目标，缓解未来绥化地区片区之间的交通压力，有助于实现市域总体规划中“三轴拓展、三心鼎立、一城六组团”的城市总体布局结构，为我市的经济社会展提供高效、稳定公共交通服务。线路起自哈尔滨北站，终点于绥化西站，设计时速250km/h,运营长度136.1km。铁路等级为客运专线，机车类型为动车组。项目采用PPP模式进行运作，具体运作方式为建设—运营—移交，特许经营期为30年(建设期4年)。采用公开招标方式采购合格社会资本方，由中标社会资本独资成立SPV公司，负责项目的设计、建设、运营管理工作。本项目建设期为四年，计划2021年通车试运营。　　副市长、市公安局长史衍芳参加会议

8月11日6时02分，K710 8月11日6时02分，K7106次旅客列车驶出牡丹江站，哈牡客专首座高速场正式投入使用，标志着哈牡客专牡丹江站枢纽改造工程施工进入冲刺阶段。据中铁二十二局该项目负责人李宝成介绍，哈牡客专牡丹江站枢纽改造工程于2016年9月1日开工建设，项目包括牡丹江站高架候车室、旅客通道、行包通道、高速场、普速场等。目前，该工程已进入剩余施工项目的最后冲刺阶段。本次投用的高速场为4个站台8条线路，投用后普速场和进站天桥将全部关闭。据了解，哈牡客专线路起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长292.995公里，全线设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江等10个车站。预计2018年底提前半年全线开通运营，通车后牡丹江至北京将从目前最快17个小时1分缩短至9小时30分钟以内，牡丹江至哈尔滨将由目前最快4小时23分钟缩短至1小时30分钟，将为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。

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沈阳至白河铁路工程（吉林段）用沈阳至白河铁路工程（吉林段）用地预审报告编制二次招标项目概况与招标范围2.1工程概况新建沈阳至白河铁路位于我国东北地区辽宁省东北部和吉林省东南部，沿线经过辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级及以上行政区。线路双引沈阳站、沈阳南站，跨越南京南街、沈阳绕城高速、哈大客专后折向东并行苏抚城际铁路，经沈阳圣阳水务公司北侧折向东南，跨越沈阳四环路后向东进入抚顺市，在塔峪镇设抚顺南站；出站继续向东从大伙房水库二级保护区南侧通过，经永陵镇向东在新宾县城东侧设新宾站；出站后向东连续两次跨越抚通高速公路至吉林省，经三棵榆树向东北在二密镇大连川沟处设通港站，接着向东以隧道形式下钻鹤大高速公路、通化市一级路后在长流设通化西站；出站后跨越哈尼河，在通化医药新区与自安山遗址之间通过后折向东北至白山市；线路下钻北山公园，跨越白山互通立交桥后在上甸子设白山东站，接着向北穿江源城区，绕避大阳岔河水源地保护区、昌达石膏矿后在湾沟镇设湾沟北站，出站后向东北经仙人桥跨越头道松花江、抚长高速公路后引入既有松江河站；出站跨越松江河向东北绕避泉阳国家森林公园、泉阳省级湿地公园后引入拟建敦白客专长白山站。正线线路长度441.347km，新建线路长度440.047km，辽宁省境内178.269km，吉林省境内261.778km。其中：路基工程总长111.558km，占线路全长的25.35%；桥梁共144座，长度129.635km，占线路全长的29.46%；隧道共81座，长度198.854km，占线路全长的45.19%。全线共设车站12座，线路所1座。其中沈阳、长白山站为始发站，西韩家、通港站为越行站，其他均为中间站。主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；引入枢纽（地区）两端减、加速地段，可采用与设计速度相匹配的曲线半径；最大坡度：一般20‰，困难30‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：CRH动车组；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中。2.2计划工期本工程计划工期54个月。2.3招标范围：沈阳至白河铁路工程（吉林段）用地预审报告编制和上报审批咨询服务的全部内容。

哈牡客专牡丹江枢纽改造工程高速场开始转场本报讯（丁旭　王智海　记者　王雅萍）大暑节气，备受关注的哈牡客专牡丹江枢纽工程再迎新节点。7月26日20时，该工程施工区域进入封锁状态，在近300名参建者7小时的紧张作业后，施工单位中铁二十二局完成转线施工、道岔拆除、检查线路等多项施工任务，工程建设顺利从高速站场过渡到普速站场。据介绍，牡丹江枢纽改造工程是哈牡客专项目配套工程之一，因线路复杂、施工难度较大，是全线重难点工程。为减少站场施工给铁路运营带来的影响，施工单位对转场施工实行二级封锁。其中，牡丹江站场至卡路屯区间转线施工是此次封锁的重点工程，涉及拨移既有滨绥线、图佳线共450米，最大拨移距离2.7米，拨接点3处。拨移完成后，既有滨绥线、图佳线将暂时借道新建哈牡客专上行或下行进入新建高速站场。过渡期间，牡丹江站启用高速场，原普速场1至5道继续使用，该工程项目部将在高速场和普速场间进行路基、道岔、铺轨施工，通过加大人力物力投入，强化现场组织，协调设备管理单位，确保整体封锁顺利完成。截至目前，牡丹江站场至卡路屯区间转线施工、牡丹江站东西咽喉区道岔拆除、检查新建富江镇场线路三部分已完成。

哈尔滨站北站房初露风采2017 哈尔滨站北站房初露风采 2017-08-04 08:34:00 作者：栾德谦张宇驰　　来源：生活报　　　频道主编：李玥　　生活报8月4日讯 3日上午，很多市民途经哈尔滨站北站房前发现，新建的哈尔滨站北站房已初露风采。【图片】　　3日上午，记者来到哈尔滨站北站房看到，楼外的施工护网已基本拆除，北站房新艺术运动建筑风格初露风采。记者从施工部门了解到，目前哈尔滨站北站房外立面施工护网采取边装修边拆除的方式稳步推进，预计本月20日，北站房外立面的施工脚手架将会完全拆除。届时，市民可以跟全新的北站房合影啦。

什么鬼，想订回牡丹江的票又调图

哈牡客专建成通车后牡丹江到北京哈牡客专建成通车后牡丹江到北京需要多久？