雪宾尼的个人资料

LACOSTE G80，白色 LACOSTE G80，一款基于1980年代的网球鞋制作的，复古休闲鞋。此类产品，在时间进入21世纪之后，逐渐增多。比如大名鼎鼎的NIKE公司旗下的AIR JORDAN 1，在诞生之初，是一款不折不扣的，赛场篮球鞋。随着运动鞋在制作工艺、制造设备、材料技术等方面的不断进步，当代的专项运动鞋，在整鞋轻量化、鞋面透气性、鞋底缓震性等各方面的机能表现，均发生了长足的进步。于是，这些曾经用来征战赛场的球鞋，便被各自的厂商，选取出一些鞋型，以复古休闲鞋的身份，进行所谓的经典再造，抢滩新的时代背景下的，鞋类细分市场。鞋身主体，采用翻毛皮与透气织物结合的方式打造。鞋身纵向的底部，即最外方的边缘一圈，为翻毛皮。个人认为，此处若使用净面皮，更便于日常的擦拭与打理，实用更性强。鞋身纵向的中部，为透气织物，带来透气性与一定的轻量化表现。鞋身透气织物部分的横向中段，加盖一层梯形的翻毛皮材质，并顺延至鞋带孔的外方，提升了鞋身的侧面支撑与动态稳定性表现。所有反毛皮材质，均选取微微泛黄的米白色，好似纯白色的面料，随着时间的推移，自然氧化后的样子，是许多复古休闲鞋款上，常用的细节处理方式。鞋身外方，设有LACOSTE鳄鱼形品牌标识。鞋身上肉眼可见的外露匝线，工艺细致、扎实，提升了整鞋的外观质感。鞋舌上方，设有tennis字样，表明了其曾经网球鞋的身份。鞋带本体，为扁平状无内填充物式设置，简洁、轻盈，又表明了其在当代，是一款主要用于日常穿着的，复古休闲鞋。其中一只鞋的鞋带，由前向后数的第一排上，设有一个仅单边开孔的、带有品牌slogan的塑料铭牌，装饰鞋扣，也是近些年来，复古休闲鞋款上十分流行，一种细节设计。鞋舌及鞋尾，两处LACOSTE绿色的品牌字母标识附近，均设有一根暗红色的饰条，互为对比色的红与绿，带来了视觉效果上的活跃感与层次感。鞋尾内里的上半部分，设有发泡棉填充，而下半部分，仅剩一层织物内衬。相较而言，还是在整个鞋尾区域的内里，均设有发泡棉填充的处理方式，更为实用。因为在鞋尾之处，若仅有一层织物内衬，在实际穿着的过程中，极易磨破，脚跟随即与鞋身皮料，直接接触。失去柔软的内里，当脚型与鞋型稍有不合，便会发生磨脚现象，整双鞋子，也就宣告报废了。若是整个鞋尾区域的内里，均设有发泡棉填充，在实际穿着的过程中，首先，受到具有弹性的发泡棉材质的缓冲，织物内衬不至与鞋身皮料发生过多的硬性接触，不易磨破；二来，即使织物内衬被磨破，依靠发泡棉材质本身对脚尾提供的缓冲，鞋子往往还能够再穿一段时间。鞋垫选取白、绿双色，通过色彩拼接，呈现出L字样，即LACOSTE品牌的首写字母。中底采用高密度发泡塑料材质，质地较硬。与鞋身反毛皮材质一样，中底部分，选取微微泛黄的米白色，带来复古质感。中底内侧，设有两个圆形开孔，但并没有什么额外的缓震材料在此，或与鞋内打通，作为透气开孔，仅仅起到装饰作用。外底纹路，主要为一字型纹。外底尾部，设有一个LACOSTE品牌字母标识。

UT models 1：18 BMW E36 3 serie coupe，yellow 又是一台老模型新收，来自UT models的宝马E36代3系，双门版。宝马E36代3系，生产周期为1990年至2000年，是一台典型的20世纪90年代车型。说到20世纪80、90年代的国内汽车市场，大概总绕不开捷达、桑塔纳。外观上的典型时代特征，诸如车辆头尾金属保险杠本体外方的黑色塑料覆盖件，环绕车身外围一圈的黑色塑料件防擦条，扁平、方正的车身，方块形态的头尾灯组……在这台E36代的宝马3系上，均有所体现。模型车灯上显著的黑点，是用于车灯组件与车身整体连接的柱状插件，在早期的汽车模型上，这种连接方式十分常见，放在今天来看，就略显粗糙了。宝马汽车家族式的双肾型前进气格栅，近些年来越做越大，甚至在民间，已经出现一些对此吐槽的声音，相较而言，这台E36时期的宝马3系的前进气格栅设置，就很含蓄了。虽然是coupe版本，但该车型依然是基于宝马3系，一台标准的双排座中型轿车的车身进行设计的，所以两个车门，比同级距一般的四门双排座轿车要大，但是车侧，可以用于上下车的整个通道空间，又要比标准的四门双排座轿车要小。车门开口，延申至前排座椅椅背后方的再往后一点点位置。后排座椅，在模型上，没有看到安全头枕，查阅相关资料，在E36代宝马3系coupe版本的实车上，应该也是没有设置后排座椅安全头枕的。多多少少，还是有一些前排为主的设置倾向性。模型一侧车门，有明显的下沉性错位，检索模友们之前在网路上发布的该款模型的照片后发现，似乎是一个多发性问题。一些动手能力较强的模友，在遇到此类问题时，可能会自己进行一定的拆解修复动作，但毕竟人无完人，车无完车，对于这样一台老模型来说，我认为，还是不要再去大动干戈，保持原样，更为稳妥。车门上方，并没有以透明塑料件，营造出车窗玻璃的效果，是空的，这似乎是许多早期生产的汽车模型单品上，普遍存在的共性问题。模型内饰方面，以较为简单的大片纯色塑料件，辅以局部细节喷涂的方式刻画，但也不能归咎于模型制作粗糙，毕竟20世纪90年代的宝马3系实车内饰，以如今的汽车产品标准来看，本身也谈不上什么多功能、多细腻、多有科技感。内饰塑料件上的纹路，还是比较细密的，在视觉效果上，不会产生什么突兀感。方向盘中央的大方块式安全气囊盒，机械式手刹，旋钮调温式空调……简单、粗犷，但又何尝不是机械最为本质、原始的魅力所在呢。模型发动机舱盖的开启角度较小，不便于拍摄过多的内部细节，简单形容一下，就是制作标准同内饰，一样是以较为简单的大片纯色塑料件，辅以局部细节喷涂的方式进行刻画，没有什么太大的亮点。模型尾箱无法开启，该款模型，即俗称的三开式模型。轮毂式样，为20世纪80、90年代宝马车型上常见的细条幅式设计，5颗固定螺丝，以同时期的中型车标准，属于良心之作。轮胎规格，放到今天来看，已经实在谈不上什么低扁平。同样的，小小的单边双出式排气管，简洁、内敛，不比如今的许多车型，动辄就是双边双出，双边四出，甚至纯粹为了造型的假排气管，看上去惹眼。

实心炮弹——古代的石头炮弹，你有见过吗？所谓物尽其用，眼前的这些石头炮弹，出土于古代王室墓穴。以石头炮弹围绕墓穴外围，球体堆叠间，自然产生的较大空隙，利于排水，不像土地一般，容易长时间蓄水，进而侵透墓穴；又由于石球自身的重量较大，不至像沙土一般，容易被雨水冲刷流失。可使墓穴内部空间，得以长时间的较好保存。同时由于石球，是以自身重力堆叠，一旦遭外力破坏平衡，便会诱发大面积的滚落，既可能伤人，又可能造成墓穴内部被损坏，使民间盗墓者，不敢轻举妄动。

拓碑的过程，你有见过吗？视频时长4分钟，希望大家耐心看完，共鉴历史之美，是如何以这种最具还原性的技法，得以保留与传诵的。

嘿，您猜怎么着，这是当年皇上住过的地方，那叫一个地道～

Autoart 1：18 Chevrolet Corvette C4 1986，Red 当今的汽车模型大厂Autoart，于多年前，收购了曾经在汽车模型圈享有良好口碑的UT models，因此两者在众多产品线路上，都颇具渊源，甚至可以说，是具有传承性的。UT品牌的汽车模型，主要生产于20世纪90年代至21世纪初，因此，现在呈现在我们眼前的所有UT品牌的汽车模型，基本上，都已经超过了20岁。由于本人之前已经分享、讨论过数款UT时期的科尔维特模型，因此今天的这篇文章，主要是从细节差异之处，聊聊这台AA出品的科尔维特模型。 UT时期出品的科尔维特模型，车身前后主标，均以贴纸形式刻画，在这台AA出品的模型上，前后主标，均已升级为立体的软塑胶件。UT时期出品的老科尔维特车型上颇具时代特征的翻灯，仅为在车灯位置处，刻画出线条，无法实际翻开，在AA时期，翻灯，已设置成为真实可动的独立零部件。除翻灯之外，其余位置车灯上的纹路刻画，也变得更加细腻，锐度明显提升。在绝大多数真实的汽车上，发动机舱盖打开之后，均能看到一至两根发动机舱盖顶杆。UT时期生产的科尔维特模型，这处细节被忽略了，同时发动机舱盖与车身主体的衔接，依靠的是老式模型上的狗腿结构，在这台AA时期出品的科尔维特模型上，过分粗壮的狗腿不见了，同时，还以二折式的机械结构，明确的刻画出了发动机舱盖顶杆。机舱内的刻画，虽然算不上细腻，但在立体感上，有所增强，透过发动机与车身主体之间的空隙，可以清晰的看到地面，发动机体，具有切实的独立感与空间感。相较而言，UT时期的机舱内刻画，还是具有明显的塑料片感。车门与车身主体的衔接，由狗腿式改为合页式，同时车门内里的细节程度，有所提升。车门上方，设置有以透明塑料件打造的车窗，在UT models及许多相同时期生产的汽车模型上，这处细节，往往是被省略的，车门上方的一块，空空荡荡。 UT时期出品的科尔维特模型，若是设有可拆卸顶棚的，均以卡槽形式，与车身固定，在顶棚拆装的过程中，较易发生折损。在这台AA出品的科尔维特模型上，可拆卸式顶棚，相当于直接放置在车身框架之上，据说在衔接处，集成有吸铁石，辅助固定，但在实际拆卸时，几乎感觉不到任何吸力。只要倒置模型，顶棚即随重力自然脱落。虽然不会发生卡槽损坏的情况，但在运输或把玩之时，若未提前做好固定，顶棚又极易掉落，也成为可能导致模型损坏的原因。两种设置方案，可谓各有千秋，不分孰优孰劣吧。不同年款的科尔维特车型，有些尾厢，的确为封闭式设计。但不论实车的尾厢是封闭式的，还是可开启式的，在UT时期出品的模型上，均无法打开，也就是所谓的三开式模型。在这台AA时期出品的科尔维特模型上，尾箱盖，已经改进成为可开启的活动组件。由于该款克尔维特车型的尾窗即是尾厢盖，在模型上，以透明塑料件打造，该处透明塑料件，质地有些过于轻薄，在开闭的过程中，即便小心翼翼，也会看到，其随着手劲，会发生明显的形变，给人一种不扎实、不牢固的感觉，算是一点小遗憾吧。

直接从美丽的傍晚，变成妖精要出来了的画风～

所以，这究竟是玫瑰味的，还是葡萄味的？

刚刚晃学～今天本劳动人民带来的菜品是——果泥奶酪焗虾与鲍鱼～

YQ时期的正常画面。

贴吧里的职业日吹水军都是神经错乱？一边拿着三分两分的蝇头小利给日系车的质量问题拼命洗地，一边又生怕暴露自己的真实身份，丢人现眼，满口胡言自己的生活场景。人才，吹的连自己爹妈都不要了。你究竟有几个大爹妈？

车标值200万：买劳斯莱斯的都是打肿脸充胖子的，买丰田的才是真正的富豪；保时捷跑车算什么东西，买丰田普拉多的，家里随随便便就有几台保时捷跑车；丰田卡罗拉，后排秒A8，奥迪A8L的后排乘坐质感确实不如丰田卡罗拉；买丰田普拉多、兰德酷路泽的，根本不稀罕正眼瞧宾利添越、劳斯莱斯库里南一眼，库里南的设计太小家子气。这边有台丰田车标掉了，预估怒损失5台劳斯莱斯。疯舔难波万～

AIR JORDAN 11 CMFT LOW 黑+白+红色，赏析基于NIKE AIR JORDAN系列正代鞋款AIR JORDAN 11衍生而来的新派鞋款——AIR JORDAN 11 CMFT LOW，本次我所购买的，为黑+白+红配色。CMFT，即Comfort——舒适版的意思，减去了原有篮球鞋属性上的部分功能性配置与加强性结构，更为简洁化与轻量化，适宜日常穿着。LOW，即低帮版。 AIR JORDAN 11，首次发售于1996年，相较许多当代功能性运动鞋上，大量应用高强度合成材料，打造的极致轻薄，甚至采用镂空式材料偷轻的鞋身相比，以传统漆皮+净面皮为主打造的鞋身，更为简洁、自然——这一点，在AIR JORDAN 11 CMFT LOW上，也被基本保留。当然，AIR JORDAN 11 CMFT LOW在鞋身局部区域，也采用有单层的织物面料；同时，在皮质鞋面区域之上，也设置有透气打孔，不至像传统篮球鞋一般闷热。鞋舌部分，采用织物面料，内设发泡棉填充，并且在鞋舌之上，还设有数个如手机闪光灯般大小的圆形开孔，可以使人清晰的看到鞋舌内填充物的纵向剖面，是该鞋款上一处很有意思的小细节。鞋舌上方，设有红色的AIR JORDAN jumpman型logo。鞋带部分，为无内填充物的织物编织、圆形设置。鞋带孔，则采用了现代化的解决方案——独立于鞋身整体之外的、复合型高强度材料打造。鞋身内里，取消了原有专项篮球鞋属性上的内靴，但是在鞋舌与鞋底之间，设置有弹性材料固定带，可提供一定的动态包覆性表现。鞋尾内里，设置有少量的发泡棉填充。鞋尾外方，亦设有红色的AIR JORDAN jumpman型logo。两只鞋垫上，分别印有jumpman型logo，以及CMFT字样，表明鞋款身份。中底及外底之上，印刻有CUSHLON及ZOOM AIR字样，表明其中底部分，采用了CUSHLON发泡塑料，及ZOOM AIR气垫两大缓震技术。外底橡胶，分为前后两片，鞋底中部，无鞋底橡胶，发泡塑料材质的中底直接暴露在外，虽然因此导致该鞋鞋底部分的整体强度可能稍有下降，但势必会更加轻盈，适宜日常穿着。鞋底纹路，主要为波浪纹。同时，在ZOOM AIR气垫所在处，设有鞋底开窗，可以使人直观的看到气垫的所在。

我怀疑杰哥在开车，而且我有证据～

刚刚晃鞋，搞鼎东西呲～中西结合，那叫一个地道～

不住平房住高楼～假银们，看看这环境，房屋四面通透，屋外极致河景，你羡慕了吗～

成都三和老爷车博物馆藏品——兰博基尼加帕。

成都三和老爷车博物馆藏品——兰博基尼蝙蝠 LP640。

成都三和老爷车博物馆藏品——捷豹 E-Type。

成都三和老爷车博物馆藏品——阿斯顿马丁 DB4。

成都三和老爷车博物馆藏品——道奇花冠外交官。

成都三和老爷车博物馆藏品——红旗 CA770。

成都三和老爷车博物馆藏品——奔驰 190SL。

成都三和老爷车博物馆藏品——沃尔沃 PV544。

Autoart 1：18 Aston Martin Rapide S，red 如同生产大型超豪华汽车的代表品牌——宾利，如今能见度最高的，是宾利欧陆一样。品牌几经波折的阿斯顿马丁，已将车型重心，放置于双门GT。在实际生活中，可能目前唯一还能见到的、可以称为当代车型的四门阿斯顿马丁，也就剩下一个Rapide。阿斯顿马丁Rapide，车长5019毫米，轴距不到3米，综合考量而言，的确是一款D级车，但是与当今汽车市场上的主流品牌车型相比，它的车长与轴距表现，甚至还不及许多C级车。前脸部分，标准的阿斯顿马丁家族式“大嘴”前进气格栅，引人瞩目。当然，也会被许多人开玩笑说——这很福特。毕竟阿斯顿马丁与福特，有着剪不断理还乱、足够深厚的渊源。门上采用无框式车窗。虽然有关于无框式车窗，在实用性上，有许多槽点，但毕竟这是一台已将“运动”二字强力注入品牌基因的阿斯顿马丁，以无框式车窗为整车的运动质感加成，倒也顺理成章。围绕侧窗边沿，采用镀铬风格件包边装饰。近乎占满车身弧度的车轮与明显低扁平比的轮胎，为整车性能加持，同时在视觉效果上，也带来了满满的运动张力。刹车卡钳，亦是运动质感强烈的、明艳的红色。前舱及前门侧方，以粗壮的条形镀铬风格件装饰，在捷豹、宾利等英伦系品牌的车型上，亦能看到这种设计。当然，还有同属于福特系的汽车品牌——林肯。车外门把手，采用由电机驱动伸缩的隐藏式设计。车尾灯组，为左右对称的各半个“回”字形，是Rapide车型在产时期，阿斯顿马丁旗下车型上广泛应用的一种家族式设计。车身后方采用小溜背式设计，后备箱的开口较小，但后窗是随后备箱整体开启的，就像MPV或瓦罐车型一样，同时原车自带后备箱分区收纳藏板，对于一台运动型轿车而言，已属实用性较强。打孔式的发动机舱盖，6.0L V12发动机，粗壮的发动机舱内稳定加强拉杆，无不彰显其充沛的动力储备。中控部分，为生产于2015年前后的众多车款上主流的上车载荧幕+下实体按键式布局，相较越来越多近两年出品的新车型上，平板电脑一般的中控台，我是更喜欢这种局部带有实体按键操作的，更为简洁、直观、明快。虽为一台大型四门豪华轿车，但走运动风格的阿斯顿马丁，并未特别强调Rapide的后排空间。于车侧观察，可以明显发现，它的后门长度明显小于前门。但双独立式的后排座椅设置，整车薄型运动椅背，整车运动型带有侧翼包覆的座椅，都能切实的为后排乘客的动态乘坐质感加分。车尾排气管，采用双边单出共两根式设计。底盘平整度极高，车下结构，尽包覆于底板之内，可使行进过程中的车辆下方气流顺畅流过，带来优异的动态表现。

键盘侠破防了，要大本没大本，要账户没账户。

Autoart 1：18 Aston Martin Rapide S，red 如同生产大型超豪华汽车的代表品牌——宾利，如今能见度最高的，是宾利欧陆一样。品牌几经波折的阿斯顿马丁，已将车型重心，放置于双门GT。在实际生活中，可能目前唯一还能见到的、可以称为当代车型的四门阿斯顿马丁，也就剩下一个Rapide。阿斯顿马丁Rapide，车长5019毫米，轴距不到3米，综合考量而言，的确是一款D级车，但是与当今汽车市场上的主流品牌车型相比，它的车长与轴距表现，甚至还不及许多C级车。前脸部分，标准的阿斯顿马丁家族式“大嘴”前进气格栅，引人瞩目。当然，也会被许多人开玩笑说——这很福特。毕竟阿斯顿马丁与福特，有着剪不断理还乱、足够深厚的渊源。门上采用无框式车窗。虽然有关于无框式车窗，在实用性上，有许多槽点，但毕竟这是一台已将“运动”二字强力注入品牌基因的阿斯顿马丁，以无框式车窗为整车的运动质感加成，倒也顺理成章。围绕侧窗边沿，采用镀铬风格件包边装饰。近乎占满车身弧度的车轮与明显低扁平比的轮胎，为整车性能加持，同时在视觉效果上，也带来了满满的运动张力。刹车卡钳，亦是运动质感强烈的、明艳的红色。前舱及前门侧方，以粗壮的条形镀铬风格件装饰，在捷豹、宾利等英伦系品牌的车型上，亦能看到这种设计。当然，还有同属于福特系的汽车品牌——林肯。车外门把手，采用由电机驱动伸缩的隐藏式设计。车尾灯组，为左右对称的各半个“回”字形，是Rapide车型在产时期，阿斯顿马丁旗下车型上广泛应用的一种家族式设计。车身后方采用小溜背式设计，后备箱的开口较小，但后窗是随后备箱整体开启的，就像MPV或瓦罐车型一样，同时原车自带后备箱分区收纳藏板，对于一台运动型轿车而言，已属实用性较强。打孔式的发动机舱盖，6.0L V12发动机，粗壮的发动机舱内稳定加强拉杆，无不彰显其充沛的动力储备。中控部分，为生产于2015年前后的众多车款上主流的上车载荧幕+下实体按键式布局，相较越来越多近两年出品的新车型上，平板电脑一般的中控台，我是更喜欢这种局部带有实体按键操作的，更为简洁、直观、明快。虽为一台大型四门豪华轿车，但走运动风格的阿斯顿马丁，并未特别强调Rapide的后排空间。于车侧观察，可以明显发现，它的后门长度明显小于前门。但双独立式的后排座椅设置，整车薄型运动椅背，整车运动型带有侧翼包覆的座椅，都能切实的为后排乘客的动态乘坐质感加分。车尾排气管，采用双边单出共两根式设计。底盘平整度极高，车下结构，尽包覆于底板之内，可使行进过程中的车辆下方气流顺畅流过，带来优异的动态表现。

成都三和老爷车博物馆藏品——红旗 CA770。

成都三和老爷车博物馆藏品——莱昂标致 VA。

成都三和老爷车博物馆藏品——凯迪拉克 Model M。

成都三和老爷车博物馆藏品——密涅瓦 KK。

成都三和老爷车博物馆藏品——凯迪拉克 Model 30。

成都三和老爷车博物馆藏品——阿尔法罗密欧 1900CSS。